DE1530134C3 - Bewegungsbegrenztes Drehgestell für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Randbereiche der Innenführungen in den Seitenflächen (54) des Querträgers (10) und/oder in den Laibungsflächen (47) der Pfosten (8 bzw. 101) vertikale Ausnehmungen (5; 130; 140) aufweisen.

3. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (10) Verlängerungen (57) aufweist, welche seine zu den Innenführungen gehörenden Seitenflächen (54) vertikal mit einer Zusatzfläche (58) fortsetzen.

4. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Pfosten

(8) die Laibungsflächen (47) der Innenführungen mindestens 2Va mal breiter als seine Breitenendflächen (58) der Außenführungen ausgebildet sind.

5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Arcus-Tangens des Quotienten aus dem Maß des Gesamtspiels (2 Y) des Querträgers (10) im Bereich der Innenführuhgen einerseits und der horizontalen Entfernung (Z) der beiden Innenführungen auf einer Seite der Rahmenöffnung (9) andererseits zwischen den Winkelwerten 0° 42' und 2° 6', vorzugsweise aber bei 1°, liegt.

so Die Erfindung bezieht sich auf ein bewegungsbegrenztes Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit zwei seitlichen, sich schienenlängsseits erstreckenden, die jeweiligen Laufräder halternden Rahmenteilen, die je eine von vertikalen Pfosten beidseitig begrenzte Öffnung aufweisen, in welcher je ein Ende eines zwischen den beiden Rahmenteilen verlaufenden, den Fahrzeugaufbau tragenden Querträgers über Stützfedern vertikal beweglich in Führungen aufgenommen ist und die Führungen Anschlagflächen aufweisen zur Begrenzung einer vertikalen Verkantung, einer horizontalen Verwinkelung und von horizontalen Translationen des Querträgers in den beidendigen Öffnungen der Rahmenteile, umfassend paarweise auf jeder Seite des Querträgers angeordnete, innen und außen zum Rahmenteil liegende Ansätze, weiche die Öffnungen in Erstreckungsrichtung des Rahmenteils beidseitig überragen.

Bei einem bekannten Drehgestell dieser Art (US-PS'3109 387) ist die Profilbreite des Pfostens größer als der Abstand der beiden Ansätze am Träger ausgebildet, weil auf der innenliegenden Seite des Pfostens Gegenanschläge angeordnet sind, die mit ihren zum Querträger hin orientierten Seitenflächen mit den Stirnflächen am Ende der Anschläge der Querträger zusammenwirken. Damit ist lediglich auf der innenliegenden Seite des .Rahmenteils mit diesen Flächen eine Außenführung erzeugt, während auf der außenliegenden Seite des Rahmenteiles zwar die Anschläge am Querträger, aber keine Gegenanschläge vorgesehen sind. Innenführungen sind zwischen den nach außen gekehrten Flanken des Pfostens und den nach innen weisenden Innenflächen der Ansätze am Querträger gebildet. Bei diesem bekannten Fahrwerk geht man davon aus, den Abstand zwischen den vertikalen Pfosten und dem Querträger nicht abnehmen zu lassen. Bei einer Verwinkelung des Querträgers in der horizontalen Ebene kommt es zu einer Drei-Punkt-Berührung. Dies führt zu einem beträchtlichen Verschleiß an den zusammenwirkenden Bauteilen.

Zur Erzielung einer Dämpfung des Querrahmens ist es weiterhin bekannt, Reibungsplatten durchgehend in den Zwischenräumen zwischen den Ansätzen des Querträgers anzuordnen, die mit den Stirnenden des Pfostenprofils zusammenwirken (US-PS 30 79 873). Weiterhin ist es bekannt, zur Steuerung der Bewegung des Querträgers relativ zum Rahmen doppelseitig wirkende Reibungsmittel vorzusehen (US-PS 30 26 819). Bei diesen Drehgestellen

ist keine Begrenzung der Relativbewegungen zwischen Querträger und Rahmen vorgesehen.

Der im Ansprach 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell der eingangs genannten Art zu entwickeln, welches einfach ausgebildet ist und sich durch große Verschleißfreiheit und Stabilität auszeichnet.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß

a) die einander zugekehrten Innenflächen eines Ansatz-Paares die Flansche des Pfostens zwischen sich einschließen und mit der jeweils gegenüberliegenden, ein Längsspiel des Querträgers gestattenden Breitenendfläche des Pfostens beidseitige Außenführungen bilden zur Begrenzung einer Relativbewegung in Verlaufsrichtung des Querträgers und

b) die zwischen dem Ansatz-Paar liegenden Seitenflächen des Querträgers mit verbreiterten, die Rahmenöffnung bestimmenden Laibungsflachen

Verlaufsrichtung des Querträgers durch Anschlagmittel, nämlich die Außenführungen, allein bewerkstelligen. Diese Außenführungen sind durch die Breitenendflächen des Pfostens und die einander zugekehrten Innenflächen des Ansatz-Paares erzeugt.

Zur Begrenzung der bei Verwinkelungen und Verkantungen des Querträgers auftretenden hohen Belastungen werden bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Drehgestell keine schmalflächigen Stirnflächen von Anschlägen verwendet. Hierfür steht vielmehr der gesamte Zwischenraum zwischen den Anschlägen zur Verfügung mit den ohnehin erforderlichen Laibungsflachen des Pfostens, welche die Rahmenöffnungen beidseitig zu begrenzen haben. Wegen der Bemessung der vertikalen Höhe der Innenführungen in größerer Ausbildung gegenüber der federelastischen Hubwirkung des Querträgers nimmt der Querträger, unabhängig von den auf das Fahrwerk seitens des Fahrzeugaufbaues einwirkenden

am Pfosten, unter Einschluß eines dazwischen- ²° Kräften stets eine gleichbleibende, vertikale Verkan-

liegenden Querspiels, Innenführungen im Bereich der innen- und außenliegenden Pfostenkanten bilden zur Begrenzung einer Relationsbewegung quer zur Verlaufsrichtung des Querträgers,

c) wobei die Abstandslücke des Querspiels an den Innenführangen kleiner als diejenige des Längsspiels an den Außenführungen ausgebildet ist, und

d) die vertikale Höhe der pfostensei tig die Innen-

führungen bildenden Laibungsflachen größer als ³° ^hch vermindert, das Ausmaß der federelastischen Hubbewegung
des Querträgers in der Rahmenöffnung ausgebildet ist.

tung in der Rahmenöffnung ein, wobei die Berührungsstellen an den beiden Pfosten des Rahmens hiervon unabhängig stets eine gleichbleibende vertikale Entfernung zueinander aufweisen. Der spezifische Flächendruck ist wegen der extrem breiten Laibungsflachen und Seitenflächen der Innenführangen verhältnismäßig gering. Abschabende Wirkungen an diesen Stellen sind nicht zu befürchten. Der Verschleiß ist bei der Erfindung daher beträcht-

Vorteilhafte* Weiterbildungen sind den Unteran-Sprüchen zu entnehmen.

Weil das Ausmaß des Längsspiels an den Außenführungen größer als die Abstandslücke des Querspiels an den Innenführungen ausgebildet ist, kommt

In den Zeichnungen ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 in Seitenansicht ein Brachstück des Drehgestells,

F i g. 2 in Vergrößerung gegenüber F i g. 1 ein Bruchstück des Grandrisses im Querschnitt längs der linie II-II von F i g. 1,

F i g. 3 in ähnlicher Größe eine Querschnittsansicht dureh einen Rahmenteil des Drehgestells, dessen

es bei einer horizontalen Verwinkelung des Quer- 40 Schnittlinie III-III aus F i g. 2 zu entnehmen ist, trägers lediglich zu einer Zwei-Punkt-Berührung an Fig. 4 in ähnlicher Vergrößerung ein Brachstück

den breiten Laibungsflächen des Pfostens einerseits des in Fig. 1 gezeigten Drehgestells in Seitenansicht, und den zugehörigen Seitenflächen des Querträgers F i g. 5 in ähnlicher Darstellung wie F i g. 2, den

andererseits. Die Anschlagflächen der Innenführun- bruchstückartigen Grandriß einer weiteren Ausfühgen bleiben dabei wirkungslos. Diese Anschlags- 45 rungsform des Drehgestells,

flächen kommen vielmehr nur dann zur Wirkung, F i g. 6 und 7 in ähnlicher Darstellung den Grandwenn der Querträger in seiner Verlaufsrichtung zwi- riß zweier weiterer Ausführungsbeispiele und sehen den Rahmenteilen Translationsbewegungen schließlich

ausführt. Eine entsprechende Wirkungsweise ergibt F i g. 8 die schematische Draufsicht auf das Drehsich auch, wenn vertikale Verkantungen des Quer- 50 gestell bei horizontalen Verkantungen, trägers innerhalb der Rahmenöffnungen erfolgen, Die aus F i g. 1 ersichtliche Teilansicht eines bewe-

denn die vertikale Höhe der an den Laibungsflächen gungsbegrenzten Drehgestells für einen Eisenbahnvorgesehenen Innenführungen ist stets größer als die wagen besteht aus zwei Rahmenteilen 2, die in ihren zu erwartende federelastische Vertikalbewegung des Rahmenholmen ein Zugglied 3 und ein Drackglied 4 Querträgers in den Rahmenöffnungen. Das Ausmaß 55 umfassen. In einem Übergangsbereich 5 treffen diese der Verkantungen ist somit unabhängig von der je- Glieder 3 und 4 zusammen und bilden eine Lagerweiligen Höhenlage des Querträgers, backen zur Aufnahme der Welle einer Radanord-Damit ist festzustellen, daß bei Verwinkelungen nung 7 über geeignete Lagereinrichtungen 7 a. Der und Verkantungen des Querträgers in den Rahmen- Rahmenteil 2 weist ein Paar von in Abstand zueinteilen wegen der Bemessung des Querspiels stets die 60 ander verlaufende, vertikale Pfosten auf, von denen zwischen den Ansätzen des Querträgers liegenden lediglich der eine gezeigt ist. Es versteht sich, daß Innenführungen breitflächig zur Wirkung kommen, der vorgenannte zweite Rahmenteil, der spiegelbildweiche von den Seitenflächen des Querträgers und lieh gleich ausgebildet ist, im Bereich der gegenüberden Laibungsflachen des Pfostens gebildet sind. Ohne liegenden anderen Schiene vorgesehen ist. Pfosten 8 Mitwirkung der Ansätze erhält man damit eine Be- 65 verbinden die beiden Glieder 3 und 4, wodurch eine

grenzung aller Bewegungen, wenn man von der reinen Translationsbewegung absieht. Durch Vergrößerung des Längsspiels läßt sich die Bewegung in

Rahmenöffnung 9 entsteht. Diese öffnung 9 dient zur Aufnahme des einen Endes eines Querträgers 10, dessen Verlaufsrichtung quer zur Rahmeniängsrich-

tung angeordnet ist. Das Zugglied 3 weist einen verbreiterten Mittelteil 15 auf, um einen Federsitz 16 zur Abstützung einer Federgruppe 17 aufzunehmen. Über diese Federgruppe 17 ist das Ende des Querträgers 10 federnd abgestützt.

Jeder Pfosten 8 weist in einer Vertikalebene liegende Innen- und Außenwände 18 bzw. 19 auf. Diese Wände 18 und 19 sind durch eine Querwand 20 miteinander verbunden. Die Wand 20 verläuft vom Zugangeordnet, die horizontal vom Querträger weggerichtet sind. Diese Seitenflächen liegen in einer zum
Längsverlauf des Querträgers parallelen, vertikalen
Ebene und grenzen jeweils an einen Ansatz 52 an. Sie
5 liegen den Laibungsflächen 47 des Pfostens gegenüber und wirken als Innenführungen mit diesen zusammen. Zwischen den Seitenflächen 54 des Querträgers 10 und den Laibungsflächen 47 am Pfosten 8
liegt ein Abstand Y vor, der den halben Betrag des

glied 3, neben dem Federsitz 16 und vergrößert die io horizontalen Querspiels bestimmt, welches der Queröffnung 9 zu einer Eintrittsstelle 25 im Rahmenteil. träger gegenüber dem Rahmenteil 10 ausführen kann. Im mittleren Höhenbereich des Rahmenteiles ist die In den Seitenwänden 50 ist jeweils in der Mitte

Wand 20 nach oben, von der Öffnung 9 weggebogen zwischen den Ansätzen 52 und den angrenzenden verlaufend angeordnet und bildet im Zusammenwir- Führungsflächen 54 eine vertikal verlaufende Verken mit den vorerwähnten seitlichen Wänden 18 15 tiefung 55 eingeschnitten. Von der obenerwähnten und 19 eine Tasche 26. Zur Dämpfung der vertikalen horizontalen Wand 51 des Querträgers 10 hängt an und seitlichen Schwingungen des von der Federgruppe jeder Seite eine Verlängerung 57 herab, die eine ver-17 aufgenommenen Querträgers 10 ist im Rahmen- tikale Zusatzfläche 58 bildet, die mit einer nach teil 2 ein Reibungsmechanismus vorgesehen. Der außen gerichteten Fläche 59 dieser Vertiefung 55 Reibungsmechanismus 30 besteht aus einem Keil 33 20 übereinstimmt. Die Flächen 58 und 59 bilden daher und einer ihn belastenden Feder 34, die in der vor- eine nach innen von den Seitenflächen 54 in Abstand erwähnten Tasche 26 angeordnet sind. Eine vertikale angeordnete Ebene. In der Vertiefung liegt die beFläche 38 des Keils 33 greift dabei an einer vertikalen reits erwähnte Reibplatte 40 an den ebenen Flächen Platte 40 an, die am Querträger 10 angebracht ist. 58 und 59 an. Die an der Reibplatte 40 gebildete ver-An dieser Stelle weist die Tasche 26 ein Fenster 32 25 tikale Arbeitsfläche 61 befindet sich in einer etwa geauf. meinsamen vertikalen Ebene zu den die Innenfüh-

Jede der beiden Wände 18 und 19 ist auf der der rung bestimmenden Seitenflächen 54.
Rahmenöffnung 9 gegenüberliegenden Seite mit Längsstöße auf den Wagenkörper oder scharfer

einem vertikal verlaufenden Flansch 45 versehen. Gebrauch der Bremsen versuchen den Querträger um Der Flansch 45 steht dabei um etwa das Zweieinhalb- 30 seine Längsachse zu drehen. Die horizontalen fache der Durchschnittsstärke jeder Wand ab. An Linien e, f, g, h, f und K von F i g. 3 und 4 kennden Flanschen 45 sind auch Versteifungsrippen 46 zeichnen verschiedene Belastungszustände verschievorgesehen. Jeder Flansch bestimmt zunächst eine dener Bauteile. Die Linie e und / kennzeichnet das ebene Laibungsfläche 47 am Pfosten 8, womit ein obere bzw. untere Ende der Seitenflächen 54 in nor-Teil der Öffnung 9 begrenzt wird. Der Flansch weist 35 malem, stationärem Zustand eines leeren Wagens, weiterhin eine Breitenendfläche 48 auf, welche nach JMe Linien g und h veranschaulichen die obere bzw. außen gerichtet ist und über den gleichen Vertikal- ""die untere Stellung unter normaler Federwirkung, in bereich wie die Laibungsfläche 47 verläuft. " welche die vorerwähnten Enden der Seitenfläche ge-

Ausweislich der F i g. 2 und 3 sind die beiden in langen können. Die Linien f, h' stellen Positionen Abstand zueinander angeordneten Laibungsflächen 4° dar, in welche die mit / und h bezeichneten Bauteile 47 des Pfostens in einer Vertikalebene angeordnet, in normalem Ladezustand des Wagens gelangen. Wie die quer zur Verlaufsrichtung des Rahmens liegt und ersichtlich, erstrecken sich die Laibungsflächen 47 an zwei in gleicher Ebene liegende Innenführungen bil- den Flanschen 45 über die durch die Linien g' einerdet. Die Laibungsflächen 47 sind ungewöhnlich groß seits und h' andererseits gekennzeichneten Grenzen ausgebildet und vermindern im Betriebszustand den 45 hinaus. Damit ist gewährleistet, daß diagonal gegenauf den Rahmenteil übertragenen Druck, was sich überliegende Teile des Querträgers voll an den hinsichtlich der Reibungsabnutzung und der Lebens- Laibungsflächen 47 der Flansche anliegen. Das vertidauer des Rahmenteils günstig auswirkt. Der Quer- kale Ausmaß der Flansche überschreitet also den vom träger 10 ist an seinen Enden kastenförmig ausgebil- Querträger zu erwartenden Bewegungsbereich, wenn det, wie die Fig. 1, 2 und 4 zeigen, und umfaßt in 50 sich der Querträger von seiner obersten Stellung bei Abstand zueinander angeordnete vertikale Seiten- leerem Wagen in seine unterste Stellung bei voll bewändeSO, von denen wegen der Bruchstückdarstellung nur eine gezeigt ist. Die Seitenwände sind durch
horizontale Wände 51 und 51a verbunden. An den
Seitenwänden befindet sich ein Paar von Führungs- S5
ansätzen 52, die in Abstand zueinander angeordnet
sind und vertikal, nach außen gerichtet verlaufen. Sie
umgreifen die vorerwähnten Flansche 45 des zugehörigen Pfostens 8. Die Ansätze 52 sind mit einer

ladenem Wagen abwärts bewegt. Damit ist in allen Ladezuständen ein gleiches Ausmaß an Verdrehungen der Unterlage gewährleistet.

Damit solche Drehbewegungen des Querträgers weder die Reibplatte 40 noch die Verlängerung 57 beschädigen können, ist jeder Flansch 45 unmittelbar nebem dem Fenster 32 mit einer vertikalen Ausnehmung 65 versehen, welche über den gleichen Bereich

nach innen gerichteten Innenfläche 53 versehen, die 60 sich erstreckt wie die Laibungsfläche 47. Diese Aus-

mit einem Längsspiel X von den Breitenendflächen 48 an den Flanschen 45 entfernt ist. Dieses Längsspiel X bestimmt die Hälfte der seitlichen Strecke für die horizontale Querbewegung des Querträgers gegenüber dem Rahmenteil 10.

nehmung ermöglicht den Eintritt der Reibplatte 40 während solcher Drehbewegungen auch dann, wenn der Querträger sich horizontal zum Seitenrahmen verlagert haben sollte, um einen Ansatz 52 mit einem Flansch 45 in Berührung zu bringen. Der vorer-

Zwischen jedem Paar von Ansätzen 52 ist ein ⁵ wähnte Abstand Y gestattet ein Spiel von etwa Paar von in Abstand zueinander angeordneten ebenen 2,4 mm auf voller Länge der Führungen. Bei dem Seitenflächen 54 an den vertikalen Seitenwänden 50 in F i g. 2 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist

der Querträger 10 durch den Eingriff von horizontal diagonal entgegengesetzten Bauteilen 75 und 76 mit den seitlich entfernten Flächen 77 und 78 in seiner horizontalen Winkelbewegung begrenzt. Der minimale Betrag für die horizontale Winkelbewegung liegt bei diesem Ausführungsbeispiel in der Größenordnung 0° 42'.

Dieser Betrag wird zur Einstellung des Querträgers auf normale Unebenheiten des Gleises und auf andere übliche Arbeitsbedingungen für notwendig erachtet.

Die maximale Winkelbewegung liegt in der Größenordnung von 2° 6'. Meistens wird aber für die Winkelbewegung ein Betrag von 1° 0' gewählt. Diese Winkelbeziehung ist durch den Winkel bestimmt, dessen Tangens

2Y

ist, wobei Y gleich dem vorstehend beschriebenen Abstand und Z gleich der Berührungsbreite der Laibungsfläche 47 des Rahmenteils mit dem horizontalen, diagonal einander gegenüberliegenden Seitenflächen 54 des Querträgers ist. Diese Strecke ist in F i g. 2 eingezeichnet. Weil das Längsspiel X größer als das vorerwähnte Querspiel Y ist, erhält man eine gegenüber dem Rahmenteil unabhängige seitliche Bewegung des Querträgers von transversalen horizontalen Winkelbewegungen. Im Bedarfsfall kann das Spiel Jf vergrößert werden, um ein noch größeres Maß an seitlicher Bewegung zu ermöglichen.

Die F i g. 5 und 6 zeigen eine abgewandelte Ausführung, bei welcher das Fahrwerk einen im Querträger angeordneten Mechanismus zur Bewegungsbegrenzung aufweist. Man erkennt ein Bruchstück eines Querträgers 100, welcher in einer Rahmenöffnung neben einem vertikalen Pfosten 101 angeordnet ist. Die gestrichelten Linien verdeutlichen Federgruppen 102, auf welchen sich der Querträger in bekannter Weise nachgiebig abstützt. Der Querträger ist mit einem Paar von Taschen 103 versehen, von denen in den Zeichnungen nur die an diesem Ende befindliche gezeigt ist. Jede Tasche ist auf gegenüberliegenden Seiten in Verlaufsrichtung des Querträgers neben dem vertikalen Pfosten 101 angeordnet. In jeder Tasche befindet sich ein Reibkeil 106, der von einer Feder 107 aus der Tasche gedrückt wird.

Der vertikale Pfosten ist im Querschnitt etv/a C-förmig gestaltet und weist eine Innen- und Außenwand 110 bzw. 111 auf, die von einer Querwand 112 verbunden sind. Auch hier sind Flansche 115 neben der Rahmenöffnung vorgesehen. In Erstreckungsrichtung dieser Rahmenöffnung weisen die Flansche Laibungsflächen 116 und nach außen gerichtete

ίο Breitenendflächen 117 auf. Die Flansche 115 bilden im Bereich der Querwand 112 eine Vertiefung 120 zur Bildung von Reibstirnflächen. An der Wand 112 ist eine Reibplatte 125 befestigt, welche die Vertiefung ausfüllt. Die Querbreite der Reibplatte 125 ist aber kleiner als die Breite dieser Vertiefung 120 ausgebildet, um in Kombination mit den in seitlichem Abstand angeordneten Vertiefungswänden ein Paar von Ausnehmungen 130 zu bilden.

Auch der Querträger 100 ist mit einem Paar von

ao Ansätzen 135 versehen, welche einander zugekehrte Innenflächen 136 und vertikal dazu verlaufende Seitenflächen 137 bilden, wie bereits im ersten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde. Die Wirkungsweise des Querträgers vollzieht sich hier in der bereits erläuterten Weise.

Das in F i g. 7 gezeigte letzte Ausführungsbeispiel ähnelt demjenigen von F i g. 2. Ein Unterschied besteht darin, daß hier Ausnehmungen 140 auf Seiten des Querträgers 10 statt am vertikalen Pfosten 8 angeordnet sind. Weiterhin verläuft der Reibkeil 33 um einen größeren Betrag aus der Tasche heraus. Dieser Betrag entspricht etwa der Tiefe der Ausnehmung 140. Die für die Unterbringung der Reibplatte 40 dienende Vertiefung 55 ist um den gleichen Betrag gegenüber der Ebene der Seitenflächen 54 nach innen versetzt angeordnet. Die Ausnehmungen 140 "schließen sich an die Vertiefungen 55 und die Seitenflächen 54 an. Jede Ausnehmung ist mit einer Fläche 141-versehen, die von der Achse des Querträgers in ungefähr der gleicheen Ebene wie die Arbeitsfläche 61 der Reibplatte nach außen gerichtet ist. Hiermit ist eine Bewegung des Querträgers gegenüber den Rahmenteilen in einem solchen Ausmaß ermöglicht, daß eine Ecke des Keiles 33 in eine Ausnehmung 140 eindringen kann. Auch hier können die im ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Verlängerungen 57 angeordnet sein.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Bewegungsbegrenztes Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit zwei seitlichen, sich schienenlängsseits erstreckenden, die jeweiligen Laufräder halternden Rahmenteilen, die je eine von vertikalen Pfosten beidseitig begrenzte Öffnung aufweisen, in welcher je ein Ende eines zwischen den beiden Rahmenteilen verlaufenden, den Fahrzeugaufbau tragenden Querträgers über Stützfedern vertikal beweglich in *■ Führungen aufgenommen ist und die Führungen Anschlagflächen aufweisen zur Begrenzung einer vertikalen Verkantung, einer horizontalen Verwinkelung und von horizontalen Translationen des Querträgers in den beidendigen Öffnungen der Rahmenteile, umfassend paarweise auf jeder Seite des Querträgers angeordnete, innen und außen zum Rahmenteil liegende Ansätze, welche die Öffnungen in Erstreckungsrichtung des Rahmenteils beidseitig überragen, dadurch geken nzei chne t, daß

a) die einander zugekehrten Innenflächen (53) eines Ansatz-Paares (52) Flansche (45) des Pfostens (8) zwischen sich einschließen und mit der jeweils gegenüberliegenden, ein Längsspiel (X) des Querträgers (10) gestattenden Breitenendfläche (48) des Pfostens beidseitige Außenführungen bilden zur Begrenzung einer Relativbewegung in Verlaufsrichtung des Querträgers (10) und
b) die zwischen dem Ansatz-Paar (52) liegenden Seitenflächen (54) des Querträgers (10) mit verbreiterten, die Rahmenöffnung (9) bestimmenden Laibungsflächen (47) am Pfosten (8) unter Einschluß eines dazwischenliegenden Querspiels (Y) Innenführungen im Bereich der innen und außenliegenden Pfostenkanten bilden zur Begrenzung einer Relativbewegung quer zur Verlaufsrichtung des Querträgers (10),

c) wobei die Abstandslücke des Querspiels (Y) an den Innenführungen (Laibungsfläche 47 bzw. Seitenfläche 54) kleiner als diejenige des Längsspiels (X) an den Außenführungen (Breitenendfläche 48 bzw. Innenfläche 53) ausgebildet ist, und

d) die vertikale Höhe der pfostenseitig die Innenführungen bildenden Laibungsflächen (47) größer als das Ausmaß der federelastischen Hubbewegung des Querträgers (10) in der Rahmenöffnung (9) ausgebildet ist.