DE1530073A1 - Tueranordnung fuer geschlossene Eisenbahngueterwagen - Google Patents

Description

• Türanordnung für geschlossene Eisenbahngüterwagen Die Erfindung betrifft eine dreiteilige Türanordnung an geschlossenen Eisenbahngüterwagen, bei denen die Türöffnung in ihrem oberen Teil durch zwischen den Türsäulen angeordnete, nach aussen üher eine Laderampe hinweg aufschlagende, doppelflügelige Drehtürm und der untere Teil durch eine abklappbare Schwenktür zu verschliessen ist, Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, eine Türanordnung für geschlossene Eisenbahngüterwagen zu schaffen, bei der die Seitenwände des Wagenkastens zur Erzielung einer größtmöglichen Zaderaumbreite bis nahe an das Wagenumgrenzungsprofil heran verlegt werden können.@Im übrigen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen. Ausgehend von der bekannten dreiteiligen Türanordnung bei der die Türöffnung in ihrem oberen Teil durch zwischen den Türsäulen angeordnete, nach aussen über eine Laderampe hinweg aufschlagende, doppelflügelige Drehtüren und der untere Teil durch eine abklappbare Schwenktür zu verschliessen ist, wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch gelöst, daß die Türöffnung mit ihrem unterhalb der Oberkante der-Schwenktür gelegenen Teil unterhalb der normalen-Laderampenhöhe liegt, wobei die Seitenkanten der :Schwenktür mit an ihnen befindlichen, zur Wagenmitte hin vorspringenden Zapfen in in den Türsäulenblechen angeordneten Schleiffiihrungen senkrecht geführt sind und die Schwenktür mit ihrer Unterkante an den einen Enden zweier unterhalb des Ladebodens gelagerten zweiarmiger Hebel. angelenkt ist, an deren anderen Enden am Ladeboden befestigte Federn angreiferirr Bei einer praktischen Ausführungsform können die Unterkanten der Drehflügel die Oberkante der Schwenktür überdecken. Weiterhin kann die Unterkante der Schwenktür mit Haltern versehen sein,, die sich gegen am Bodenblech vorgesehene Anschläge legen.
• Die erfindungsgemässe dreiteilig ausgebildete Türanordnung für geschlossene Eisenbahngüterwagen hat en Vorteil, daß sie die bestehende Beschränkung der Be- bzw. Entlädemöglichkeit auf rampenfreien. Verladestellen aufhebt, Weitere Einzelheiten, Merkmal und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung,: der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemässen ausgebildeten Türanordnung dargestellt ist. In den Zeichnungen zeigeno Figurl einen Ausschnitt einer Seitenwand eines-Eisenbahngüterwagens mit einer eingebauten Türanordnung in Ansicht; Figur 2 dieselbe Seitenwand entlang der Linie II-II in Fg. 1 - geschnitten; Figur 3 dieselbe Seitenwand entlang der Linie III-III in-Fig. 1. geschnitten; -Figur 4 einen vergrösserten Ausschnitt aus Figur 2 zur Veranschaulichung eines Gewichtsausgleiches für eine untere Schwenktür; _ Figur 5 einen Ausschnitt der in Figur 1 dargestellten Seitehwand entlang der Linie IV - IV geschnitten in' vergrössertem== - Maßstab. Die erfindg-sgemäss ausgebd.ldete Türanordnung verschliesst eine seitliche Verladeöffnung, die von einem Obergurt-1; seitlichen Türsäulen 2, 3 und einem über einen Längsträger 4 nach aussen hin verlängerten und konsolartig abgestützten Ladeboden 5: umrahmt ist. Der Ladeboden 5 liegt mit beispielsweise etwa 0,65m über Schienenoberkante erheblich tiefer als die normale Rampenhöhe von 1,1m-Über Schienenoberkante. Eine Obere, zwischen den Türaäulen 2,3 angeordnete Drehtür mit zwei Drehflügeln 6, 7 liegt oben mit einer Dichtfläche gegen den Obergurt 1 an und reicht mit ihrer Unterkante 8: nur soweit nach unten,- daß sie beim Aufschlagen nach aussen immer noch sicher über die Rampe hinweggedreht werden kann. Das Ver- bzw. Entriegeln der Tieranordnung erfolgt in bekannter Weise durch obere und untere Schubriegel 9, 10-die gemeinsam durch einen Handhebel 11 über ein Gestänge betätigt werden.` -Unterhalb der Drehflügel 6, 7 ist eine Schwenktür 12 ebenfalls. -zwischen den Türsäulen 2, 3-angeordnet. An der Oberkante ist die Schwenktür 12 mit einem Dichtstreifen von den Drehflügeln 2, 3 überdeckt und reicht bis unter den Ladeboden 5 herunter. An den seitlichen Enden ist an der Schwenktür 12 unten je ein Doppel-' steglager 1415 angeordnet, in welchen Hebe.'.. '6, 1:7 gelenkig gelagert sind: Dle--Hebel 16, 17 sind ihrerseits in an dem Lqrgpträger 4 befestigten Steglagern 18, 19 gelagert und durch eine Stange 20 drehfest miteinander verbunden. An den Hebeln 16, 17 ,greift eine Zugstange 21 an, die zwischen ihrem Ende und einem Festlager 22 eine Feder 23 so vorspannt, daß das Gewicht der Schwenktür 12 ausgeglichen wird.
• Auf die Scllwenktiir ,1*C_ sind seitliche Deckbleche--24 mit nach -innenragenden Stegen 25 aufgeschraubt. An die Stege 25 sind zur Türmitte hin vorspringende Zapfen 26 angeschweisst, die in an Türsäulenblechen 27 angeschweisste Sthleifführunggn 28 hineinragen und in diese zwangseise geführt werden. Die Schwenktür 12 ist in der Schließstellung mittels bekannter, von Hand-zu betätigender Schubstecker 29 verriegelbar. Als zusätzliche Sicherung gegen von innen drückendes Ladegut ist die Schwenk- , tür 12 unten mit mehreren Haltern 3.0 versehen, die sich beim Schliessen der Schwenktür 12 hinter am Ladeboden-5-,vorgesehene Anschläge 31 schieben und in Folge ihrer keilförmigen Ausbildungdie SalWnktür an den Ladeboden 5-heranziehen.
• Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den nachfolgenden Ansprü.ähen -nicht ausdrüoklibh beanspruch sind.

Claims (1)

1. P- a t e . n t ans r , ti eh-e: 1. Dreiteilige Türanordnung an geschlossenen Eisenbahngüterwa-" y _ gen, _ beJ;enen die Türoffnung in Ihrem oberen Teil durch zwisehen den-Türsäulen angeordnete, nach aussen über eine Ladecampe hinweg aufschlagende, doppelflügelige Drehtüren und der untere Teil durch eine abklappbare Schwenktür zu verschliessen ist, d a d u r e h g e k e n n z e i c h n e t, :da.ß die Türöffnung mit ihrem unterhalb der Oberkante-der Schwenktür (12)- gelegenen Teil unterhalb der normalen Laderampenhöhe liegt, wobei die Seitenkanten der Schwenktür (12) -mit an ihnen befindlichen, zur Wagenmitte hin vorspringenden Zapfen (26) in an den Türsäulenblechen (27) angeordneten Schleifführungen (28) senkrecht geführt sind und die Schwenktür,_(12) mit ihrer Unterkante an den einen Enden zweier unterhalb des Ladebodens (5) gelagerter, zweiarmiger Hebel (16,17)-angelenkt- ist, an deren anderen Enden am Ladeboden (5) befestigte Federn (23) angreifen. 2.Türanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die - Unterkanten ($) der Drehflügel (6,7) die Oberkante der Schwenktür (12) überdecken. 3. Türanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkante der Schwenktür (12) mit Haltern (3Q) versehen ist, die sch gegen am Ladeboden (5) vorgesehene Anschläge (31.) legen bB e z u g s z i f f e r n 1 i s t e 1. Obergurt 2 Türsäule 3 Türsäule 4 Längsträger 5 Ladeboden 6 Drehflügel 7 Drehflügel 8 Unterkante 9 Schubriegel 10 Schubriegel 11 Handhebel. 12 Schwenktür 14 Doppelsteglager 15 Doppelsteglager 16 Hebel 17 Hebel 18 Steglager 19 Steglager 20 Stange 21 Zugstange 22 Festlager 23 Feder 24 Deckblech 25 Steg 26 Zapfen 27 Türsäulenblech 28 Schleifführung 29 Schubstecker 30 Halter 31 Anschlag