DE1505929C - Schaltvorrichtung für eine Fahrradgetriebenabe - Google Patents
Schaltvorrichtung für eine FahrradgetriebenabeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für eine Fahrrad-Getriebenabe mit einer durch' einen
Seilzug od. dgl. betätigbaren, unmittelbar an einem freien Ende der Getriebenabe angeordneten Verstellvorrichtung
für die federbelastete Schaltstange der Fahrradgetriebenabe, wobei die Schaltstange unmittelbar
mit einer schrittweise schaltbaren Arretiervorrichtung in Verbindung steht, die — durch die
Seilbewegung gesteuert — die Schaltstange in den einzelnen Geschwindigkeitsstufen entsprechenden
Lagen festlegt und zu diesem Zweck an der Arretiervorrichtung ein Hebel vorgesehen ist.
Es handelt sich dabei vornehmlich um solche Getriebenaben, die zur Erzielung der Geschwindigkeitsstufen, und zwar in der Regel von drei Stufen, mit
einem Planetenradgetriebe ausgestattet sind, wobei der Planetenradträger durch eine unter dem Einfluß
einer Federung stehenden Schaltstange verschoben wird, welche Schaltstange durch die feststehende (im
Fahrradrahmen eingespannte) Getriebeachse nach außen geführt ist, um dort mit der erfindungsgemäßen
Verstell- und Arretiervorrichtung zusammenwirken zu können.
Bei solchen Getriebenaben ist es bekannt, im Bereich des außenliegenden Endes der Radachse einen
Übertragungshebel vorzusehen, der jedoch lediglich der Änderung der Bewegungsrichtung dient.
Ferner ist bekannt, eine Verstellvorrichtung unmittelbar
am einen freien Ende der die Schaltstange führenden, feststehenden Achse der Getriebenabe anzuordnen,
wobei zwischen dem Betätigungsglied und dem Schaltteil ein spielfreier Freilauf angeordnet und
das Betätigungsglied als Hebel ausgebildet ist, der mit dem Schaltzug und damit mit dem Schalthebel
verbunden ist. Diese Verstelleinrichtung weist den großen Nachteil auf, daß das Schalten infolge des
eingebauten Freilaufes immer nur in einer Richtung möglich ist, d. h., man kann vom 1. auf den 2. und
dann notwendigerweise nur über den 3. wieder auf den 1. Gang zurückschalten, weil der Schalthebel
durch den Freilauf nur in einer Schwenkrichtung schaltet. Außerdem besteht der Nachteil, daß der
Radfahrer beim Schalthebel auf der Lenkstange nie weiß, welcher Gang eingeschaltet ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Nachteile der bekannten Schalteinrichtungen zu vermeiden
und eine Verbesserung im Betriebsverhalten zu erreichen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Hebel der Arretiervorrichtung als in einem Gehäuse gelagerter
Segmenthebel ausgebildet ist, der einerseits in bewegungsschlüssiger Verbindung mit der federbelasteten
Schaltstange steht und andererseits mit einem Hilfshebel kuppelbar ist, an welch letzterem das Zugseil
angeschlossen ist, wobei der Segmenthebel durch Zusammenwirken mit im Gehäuse vorgesehenen
Rasten in den einzelnen Schaltstellungen verrastbar ist. Dadurch wird die Gangarretierung einerseits von
Veränderungen, z. B. der Seillängungen, in den Betätigungselementen
unabhängig, andererseits kann der eingeschaltete Gang am Gangschalter an der Lenkstange
erkannt werden, und die Gangwechselfolge kann frei gewählt werden.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der Segmenthebel U-förmig gebogen und doppelschenkelig
ausgebildet ist.
Die Rasten für den Scgmenthebel können dabei entweder im Gehäusemantel selbst oder in einem
besonderen in das Gehäuse eingesetzten Rastkörper, vorzugsweise dem Verankerungsteil der Bowdenzughülse,
ausgebildet sein.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Segmenthebel mittels eines Langloches auf einem
im Gehäuse befestigten Lagerbolzen geführt sein, wobei dieses Langloch im wesentlichen tangential zu
einem Kreis verläuft, dessen Mittelpunkt an der Berührungsstelle des Segmenthebels mit der. Stirnfläche
ίο der Schaltstange liegt. Außerdem wäre es möglich,
an dem Segmenthebel einen mit den Rasten des Gehäuses zusammenwirkenden Sperriegel federnd zu
lagern, der durch den Hilfshebel bzw. eine Nase desselben betätigbar ist.
is In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der
Erfindung dargestellt.
Es zeigt
Es zeigt
F i g. 1 eine Gesamtdarstellung der Getriebenabe mit der am einen Ende der feststehenden Achse derselben
befestigten Verstell- und Arretiervorrichtung, F i g. 2 diese Verstell- und Arretiervorrichtung im
vergrößertem Maßstab,
F i g. 3 einen Querschnitt hierzu nach der Linie IH-III der F i g. 2,
»5 F i g. 4 die Hebelstellung bei geschobenem Bowdenzugseil
knapp vor dem Ausrasten aus der Arretierung und
Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsform der
Vorrichtung.
Bei der in F i g. 1 dargestellten Fahrradgetriebenabe 1 handelt es sich um eine Nabe mit drei Geschwindigkeitsstufen,
die mit einem Planetenradgetriebe ausgestattet ist, wobei der Planetenradträger 2 über eine Hülse 3 entgegen der Wirkung
einer Feder 4 durch eine Schaltstange 5 bewegbar ist, die in der feststehenden, im Fahrradrahmen eingespannten
Achse 6 der Getriebenabe geführt ist. Die Endfläche 5 α der Schaltstange wirkt dabei mit der
Verstell- und Arretiervorrichtung 7 nach der Erfindung zusammen, die z. B. unter Vermittlung einer
Schraubkappe 8 auf dem einen freien Ende der feststehenden Achse 6, also in unmittelbarer Nachbarschaft
des Getriebes, befestigt ist. Die Betätigung der Verstell- und Arretiervorrichtung erfolgt vorzugsweise
unter Vermittlung eines Bowdenzuges, der aus dem Zugseil 9 und der Seilzughülse 10 besteht
und von der Verstell- und Arretiervorrichtung zu einem beispielsweise am Lenker des Fahrrades angebrachten
Betätigungshebel (nicht dargestellt) geführt ist.
In den F i g. 2 bis 5 sind zwei Ausführungsbeispiele für die Verstell- und Arretiervorrichtung gezeigt.
Gemäß den Fig. 3 und 4 wirkt der von der
Schaltfeder 4 kommende Druck über die Schaltstange 5 auf einen in einem geteilten Gehäuse 11 lagernden
Segmenthebel 14, welcher mittels eines Langloches 14 α auf einem im Gehäuse befestigten
Lagerbolzen 15 geführt ist, wobei dieses Langloch
im wesentlichen tangential zu einem Kreis verläuft,
dessen Mittelpunkt an der gerundeten Berührungsstelle 146 des Segmenthebels 14 und der Stirnfläche
der Schaltstange 5 liegt. Gegenüber der ßerührungsstellel4f>
befindet sich eine Rastnase 14 c, welche in die jeweiligen Rasten des mit dem Gehäuse fest
verbundenen Rastkörpers 16 einrastet. Weiter ist der Segmenthebel U-förmig zusammengebogen, so daß
er zwei gleiche Schenkel bildet, zwischen denen auf
dem Bolzen 15 auch noch der Hilfshebel 18 lagert, der eine Ausnehmung für den Nippel 17 und eine
abgesetzte Kante 18 a aufweist, welch letztere mit dem Verbindungssteg 14 d des U-förmigen Segmenthebels
14 in Berührung steht. In seinem dem Getriebe zugewendeten Teil ist der Hilfshebel 18 ähnlich
geformt wie der Segmenthebel 14 und liegt mit seiner Nase 18 fe gegen die Endfläche 5 a der Schaltstange
5 an. Es sei hier noch bemerkt, daß als Umkehrung auch der Segmenthebel 14 nur einfach und
dafür der Hilfshebel 18 U-förmig gestaltet sein könnte.
Wird nun am Seil 9 geschoben (F i g. 4), so dreht sich der Hilfshebel 18 nach oben, wobei gleichzeitig
seine Kante 18 a den Segmenthebel 14 bei dem als Nase wirkenden Verbindungssteg 14 d nach vorn
schiebt. Somit bildet sich für den Segmenthebel 14 bei 14 & ein neuer Drehpunkt, welcher die Rastnase
14 c aus der Rastausnehmung 16 a des Teiles 16 leicht aushebt. Durch die Kraft der Schaltfeder 4 eilt nun ao
der Segmenthebel 14 dem Hilfshebel 18 bis zur nächsten Raststellung 16 δ nach. Bei gezogenem Seil
drückt der mit dem Nippel 17 verbundene Hilfshebel 18 mit seiner Nase 18 b unmittelbar gegen die Schaltstange;
gleichzeitig wird der Segmenthebel 14 durch a5 Aufreiten des Nippels auf die Hinterkante dieses
Segmenthebels 14 mitgenommen, bis er in die nächste Rastausnehmung einrastet.
F i g. 5 stellt eine abgeänderte Ausführungsform der Arretiervorrichtung dar, die wieder aus einem
geteilten Gehäuse 11 besteht, nur weisen die beiden Gehäusehälften an ihrer inneren kreisbogenförmigen .
Wand selbst die Rastkerben 11a, life auf.
Der Segmenthebel 14 lagert auf dem Bolzen 15 und ist wieder bei 14 d U-förmig zusammengebogen.
Außerdem ist der Unterteil bei 14/ noch rechtwinkelig aufgebogen. Innerhalb dieser beiden Wände
14 d, 14/ lagert der Sperriegel 19, dessen Vorderende in der Rastkerbe lla sitzt und dessen Hinterende
viertelkreisbogenartig auf der kreisförmigen *° Nase 18 c des Hilfshebels 18 aufsitzt, welcher wieder
zwischen den Segmenthebelschenkeln auf dem Bolzen 15 lagert und eine Ausnehmung für den Nippel
17 besitzt. Ferner hält eine gebogene Drahtfeder 20 den Sperriegel 19 ständig unter axialem Druck.
Wird nun das Seil 9 geschoben, so dreht sich zunächst nur der Hilfshebel 18 aufwärts. Seine Nase
18 c drückt dabei den Sperriegel 19 gegen die Wirkung der Druckfeder 20 zurück und kommt außer
Eingriff von der Rastella. Da der Sperriegel 19 so
mittels des umgebogenen Lappens 14/ durch die Schaltfeder 4 kraftbelastet ist, eilt der Segmenthebel
14 dem Hilfshebel 18 bis zur nächsthöherliegenden Raste 11 b nach. Beim Zurückschalten (gezogenes
Seil) drückt der Nippel 17 auf Vorsprung 14 c des Segmenthebels 14 und treibt diesen so lange nach
unten, bis der Sperriegel 19 die nächstuntenliegende Rastkerbella erreicht hat. Beim Herunterschalten
entfernt sich der Sperriegel 19 etwas von der Hilfshebelnase 18 c, während der Hilfshebel 18 und der
Segmenthebel 14 beisammen bleiben.
Claims (6)
1. Schaltvorrichtung für eine Fahrradgetriebenabe mit einer durch einen Seilzug od. dgl. betätigbaren,
unmittelbar an einem freien Ende der die Schaltstange führenden, feststehenden Achse
der Getriebenabe angeordneten Verstellvorrichtung für die federbelastete Schaltstange der Fahrradgetriebenabe,
wobei die Schaltstange unmittelbar mit einer schrittweise schaltbaren Arretiervorrichtung
in Verbindung steht, die — durch die Seilbewegung gesteuert — die Schaltstange in
den einzelnen Geschwindigkeitsstufen entsprechenden Lagen festlegt und zu diesem Zweck an der
Arretiervorrichtung ein Hebel vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel
der Arretiervorrichtung als in einem Gehäuse (11) gelagerter Segmenthebel (14) ausgebildet ist, der
einerseits in bewegungsschlüssiger Verbindung mit der federbelasteten Schaltstange (5) steht und
andererseits mit einem Hilfshebel (18) kuppelbar ist, an welch letzterem das Zugseil (9) angeschlossen
ist, wobei der Segmenthebel (14) durch Zusammenwirken mit im Gehäuse (11) vorgesehenen
Rasten (lla, life; 16a, 16fe) in den einzelnen
Schaltstellungen verrastbar ist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Segmenthebel (14) U-förmig
gebogen und doppelschenkelig ausgebildet ist.
3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten
(lla, Hb) im Gehäusemantel (11) selbst ausgebildet sind (F i g. 5).
4. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten
(16 a, 16 fe) an einem besonderen in das Gehäuse eingesetzten Rastkörper (16), vorzugsweise dem
Verankerungsteil der Seilzugshülse (10), ausgebildet sind (F i g. 1 bis 3).
5. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Segmenthebel
(14) mittels eines Langloches (14 a) auf einem im Gehäuse befestigten Lagerbolzen (15)
geführt ist, wobei dieses Langloch im wesentlichen tangential zu einem Kreis verläuft, dessen
Mittelpunkt an der Berührungsstelle (14 fe) des Segmenthebels und der Stirnfläche der Schaltstange
(5) liegt (F i g. 1 bis 3).
6. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Seg^
menthebel (14) ein mit den Rasten (lla, life) des Gehäuses (11) zusammenwirkender Sperrriegel
(19) federnd gelagert ist, der durch den Hilfshebel (18) bzw. eine Nase (18 c) desselben
betätigbar ist (F i g. 5).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Family
ID=
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2759581C3 (de) * | 1976-05-26 | 1983-11-03 | Shimano Industrial Co., Ltd., Sakai, Osaka | Schaltvorrichtung für eine Fahrrad-Schaltnabe |
DE102004059463A1 (de) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | Sram Deutschland Gmbh | Befestigung einer Achssteuereinheit auf der Nabenachse |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2759581C3 (de) * | 1976-05-26 | 1983-11-03 | Shimano Industrial Co., Ltd., Sakai, Osaka | Schaltvorrichtung für eine Fahrrad-Schaltnabe |
DE102004059463A1 (de) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | Sram Deutschland Gmbh | Befestigung einer Achssteuereinheit auf der Nabenachse |
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