DE1505577A1

DE1505577A1 - Kupplungsvorrichtung

Info

Publication number: DE1505577A1
Application number: DE19661505577
Authority: DE
Inventors: Hans Stuermer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1966-05-04
Filing date: 1966-05-04
Publication date: 1970-07-23

Description

KUp1ung$vorri oht ung

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung, insbesondere

für autotreatisehe Kraftfahrzeuggetriebe, mit zwei gleichachsig

angeordneten Einzelkupplungen, insbesondere Einscheiben-Trocken-

kupplungen, bei der jeder Einzelkupplung eine von zwei konzentrisch

zueinander angeordneten Abtriebswellen zur lösbaren Verbindung

,mit der Motorwelle, vorzugsweise der Kurbelwelle einer Brennkraft-

maschine,insbesondere zwecks Gangsehaltung,zugeordnet ist.

@3@@.1s

Aue der deutschen Patentschrift 936 073 ist eine Zweifaohkupplung

bekannt, mit zwei je auf eine von zwei konzentrischen Abtriebe-

vollen arbeitenden Kupplungsscheiben, die zusammen mit den

Druckringen zu beiden Seiten einer mit der treibenden Voile zu

vlribindenen Grundplatte angeordnet sind und einen gemeinsamen

P'edereatc aufwreisen, der zur einen, der Grundplatte abgekehrten

Seite des einen Druckringes und auf der Seite der Auarüokhebel

liegt, und im Sinne des Andrückene der beiden Scheiben an die

beiden Grundplatteneeiten-wirkt.

Der Zweck dieser Kupplungsvorrichtung besteht darin, zu erreichen,

daß die beiden Einzelkupplungen je nach Ausschlag der AuerUckhebel

nacheinander gelöst und eingeruckt werden können. Hierbei werden

entweder beide Kupplungen geschlosnen oder gelöst oder wird in

einer M1 ttelstellung nur eine der Ein,Lelkupplungen beschlossen ge-

halten.

per Nachteil dieser Kupplungsvorrichtung besteht darin, daß in

.der genannten Zwischenstellung beträchtliche Axialkrätte auf

die Antriebswelle-z.B. die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine

oder die Antriebswelle eines Elektromotors - ausgeübt werden. Außer-

dem mässen nach einer bestimmten Betriebsdauer die Zug- bzw.

Druckbolzen der Einzelkupplungen infolge Verschleiesea der Kupplungs-

beläge nachgestellt werden.

Aus der deutschen Auslegeschrift 1 161 150 ist eine Doppelkupplung

für Ackerschlepper bekannt, bestehend aus einer inneren Kupplung

für den Fahrantrieb mit einer unmittelbar vom Schwungrad ange-

triebenen Kupplungsscheibe, und aua einer äußeren Kopplung für den

Zapfwellenantrieb, deren Xftpplungsgcheibe durch eine am Schwungrad

befestigte Mitnehareracheibe angetrieben und deren Druckplatte

durch eine Tellerfeder, di*nit ihrem Außenrand am Kupplungskorb

und mit dem Innenrand an der Druckplatte der Kupplung ablegt,

gegen die Kupplungsscheibe des Zapiwellenantriebee gedrückt wird.

Das von einer Brenakraftmasehine angetriebene Schwungrad überträgt

seine Antriebskraft über die innere Fahrkupplung auf eine Ab-

trtebswelie und/oder Uber die äußere Zapfwellenkupplung auf eine

Hohlwelle. -

Betätigt werden die Kupplungen über eine Schiebemuffe mit Druck-

ring und einen Kupplungshebel. Auch diese Kupplimgavorriohtung hat

den Nachteil, daß bei ausgerückten Kupplungen beträchtliche Axial-

kräfte auf die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ausgeübt werden.

Nach einer bedt.mmten Beriebedauer muß die Kupplung infolge Ver-

schleissen der Eupplunt ebeläße ebonfal 1, nachgestellt wurden. Ste

auf die Kurbelwelle ausgeübten Aaialkräfte sind besonders c;ort i iii

Nachteil, wo eine Doppelkupplung zur Getriebeschaltung benetzt

oder für einen Antrieb so verwendet wird, daß während des normalen

Fahrens eine Einzelliupplt-1,v4 liingeä e feit geüf i>>c t ist und rol o-,e

Kräfte auoUbt.

DettgegnnUber liegt der ErUndung die Aufgabe 7ia;,rrunde, die

Kupplungsvorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die

mindestens während des normalen Betriebe keine Kräfte auf die

Antriebswelle, z. H. die Kurbelwelle einer Brejinkraftrtschine,

überträgt, bei abgestelltem Fahrzeug ohne Energteaufwand eine

Parksperre abgibt und bei der insbesondere auch ein r'nchstellen

des Kupplungsgestänges entfällt, die somit wartungsfrei und

wenig störanfällig ist.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreich"., dßß eirex Einzel-

kupplung eine an sich bekannte Schließfeder und eine an sich

bekannte AusrUekvorrichtung, dnr anderen Einnelktipplung nur eine

EinrUcL-vorriehtung zugeordnet ist:, und daß bei wechmelweisem

Schließen der beiden Einzelkupplungen die sui' die Motorwelle

wirkenden Betätigungskräfte der Einzelkupplungen in einem Teil

der Gänge eich gegenseitig aufheben und im anderen Teil der Gänge

Null sind.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen des Erfindungsgegenstandes er-

geben sich aus-der Beschreibung und den Unt®ransrrüchen.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in

der Zeichnung wiedergegeben. Sie zeigt in

Fig. 1 einen Schnitt durch sinn Kupplungsvorrichtung,

Fig. 2 - 4 Einzelheiten und eine Abwandlung des<lusf Wmngs--

beispiels zach der Fig. 1,

Fis. 5` eine Kräfte-Übersicht,

Fig. 6 - 8 Teilschnitte durch weitere Ausfühi°tmg,abeiepiele-

von Kupplungsvox,,ichtungen,

Fis. 9 eine Abwandlung 'h7 Ein2_ -. Men Cer Fig. 2

In der Fig. 1 ist mit 1 eine Antriebewelle eines Motors, a. H.

die Kurbelwelle einer Brennkraftmaeahine bezeichnet, mit der

-ein Schwungrad 2 fest verbunden ist. Im Stirnzapfen 4 der Kurbelwelle

und koaxial tau dieser ist eine Abtriebeweile 3 gelagert, die

von einer hohlen Abtriebawelle 5 umhüllt ist.

Die gesamte Kupplungsvorrichtung ist von einer etwa glockenförmigen

Haube 7 Uberdekt, die am nicht dargestellten Motorgehäuse ange-

flanscht ist. Die Haube 7 hat ein buohsenartiges Mittelstück 8,

das auch von der dem Schwungrad abgewandten Seite der Haube 7 bis

etwa in die Mitte ihres Inneren, also zum Schwungrad hin" er-

streckt. Die Bohrung 9 des Mittelstücks nimmt die hohle Antriebswelle

auf.

Die Abtriebewelle 3 hat in der Nähe ihrer motorseitigen Lagerstelle

eine Keilverzahnung 1ß" auf der eine Muffe 11 mit Innenverzahnung

verschiebbar gelagert ist. Mit dieser Muffe ist eine Kupplungesoheibe

12 einer mit K 2 bezeichneten Kupplung verbunden.

Aa motorseitigen Ende der Abtriebewelle 5 ist eine Keilverzahnung 13

ausgebildet, auf der eine Muffe 14 mit Innenverzahnung verschiebbar

afwdnet ist. Mit dieser Muffe ist eine Kuppiungesoheibe 15

euer mit K 1 bezeichneten Kupplung verbunden. An der Kupplungsscheibe

15 ist ein bekannter Sohxingungsdempfer 16 an ordnet.

Heide Kupplungen K 1 und K 2 sind sog. Einscheiben-Trookenkuppltrngen.

Vom Schwingrad 2 und fes*it diesen verbunden gehen mehrere Stege 17

aus. Sie sind nahe des Außenumfangs den Schwungrads angeordnet

und erstrecken sich etwa bis in die Mitte der Haube 7. Fest mit

diesen Stegen verbunden sind eine Scheibe 18 und eine Endscheibe 19:

Die Endscheibe 19 sitzt am freien Ende der Stege 17, die Scheibe 18

etwa in der Mitte zwischen dem Schnungrad und der Endscheibe 19.

Zwischen der Seheibe 18 und der Kupptrngsscheibe 12 ist eine Druck-

platte 20 angeordnet, die mit Vorsprüngen 21 zwischen die Stege 17

greift. Dadurch ist sie drehfest mit dem Schwungrad verbunden, jedoch

in axialer Richtung beweglich.

Zwischen der Endscheibe 19 und der Kupplungsscheibe 15 ist eine Druck

platte 22 angeordnet, die mit Vorsprüngen 23 zwischen die Stege 3.7

greift. Sie ist dadurch ebenfalls drehfest mit dem Schwungrad

verbunden, aber in axialer Bl.chtung bewoglieh. Zwischen einer

Innenschulter 24 der Endscheibe 19 und einer Außenschulter 25 der

Druckplatte 22 ist eine Tellerfeder 2.6 mit Vorspannung eln3ehaut.

Sie preßt dadurch die Druckplatte 22 dauernd gegen die Kupplungs- ,

scheibe 15 und diese wiederum gegen die Scheibe 18. An der den

Stegen 17 abgewandten Seite der. Endscheibe 19 sind mehrere Augen 27

gleichmäßig verteilt angebracht. In einem Teil dteaer Augen sind

zweiarmige Ausrüekhebel 28 (in folgenden kurz mit Hebel bezeichnet)

angelenkt, deren tprze Arme gegen Bunde von Zugstangen 29 anliegen,

die fest mit den Vorsprüngen 23 der Druckplatte 22 verbunden und

in einer Bohrung 30 der Endscheibe 19 geführt sind. Dies ist

genauer in fig. 3 dargestellt, auf die später eWgegangen sei.

In einem anderen Teil der Augen 27 sind zwelpxmige Einrückhebel

31 (3m folgenden kurz Hebel genannt) angelenkt, deren kurze Arne

gegen Druckstangen 32 anliegen, die fest mit den Vorsprüngen 21

der Druckplatte 20 verbunden sind. Dio Dxuckatangen 32 durchdrinZen

die Scheiben 18 und 19; Bohrungen 33 in der Endscheibe 19, die von

den Druckstangen durchdrungen sind, sind genauer in Fig. 2 darge-

stellt, auf die ebenfalls später eingegangen sei.

Am Außenumfang des Mittelstücks 8 der Haube 7 sind zwei Zapfen

34 und 35 mit verschiedenen Durcheeaaern ausgebl tuet. Der

Zapfen 34 mit kleinerem Durchmesser, ausgehend vom feien Ende des

Mittelglücks, dient als Führung für eine SahubhUlse 36. Diene

hat an Ihrem jeweiligen Ende sich nach außen erstreckende Plansche

37,3%s, von denen der Flansch 37 dem Schwungrad 2 zugewandt ist.

Am getriebeseitigen Rand des Flansches ist ein Druckkugellager

39 angeordnet, gegen das sich jeweils der lange Arm der Hebel 31

legt.

Auf dem Zapfen 35 gleitet eine SchubhUlso 40, an deren Enden

Flansche 41 und 42 ausgebildet oind, von denen der Flansch 41

dem-Schwungrad 2 zugewandt ist. Am cchwtugradeeitigen Rand des

Planschen 41 ist ein Druckkugellager 43 angeordnet, gegen das sich

jeweils der lange Arm der Hebel 28 legt.

Die Schubhülse 40 hat mehrere ihre Oberfläche durchdringende LünGe-

nuten 44. Der Flansch 33 der SehubhUlee 36 ist mehrfach unter-

brochen. Seine stehengebliebenen Teile ragen durch die Längenuten44

der Schubhülse 40, so de.ß diese nicht nur auf dem Zapfen 35, sondern

mit ihrem sahhungradseitigen Teil auch auf dem Umfang der

36 gleiten, dessen AuPendurehmenner genau den des Zapfens 35 ent-

spricht.

Im hinteren Teil der Haube 7, d. h. demjenigen, der dem Getriebe

zugewandt Ist, sind zwei Membranzylinder 45 und 46 untergebracht.

Jeder dieser Mombranzylinder besteht aus einem etwa ringförmigen

Blechboden 47,48; beide sind Rücken an Rücken an einem scheiben-

förmigen Träger 49 befestigt. Dieser selbst ist Uber T.asehen 50 reit

der Haube verbunden.

Jeder Blechboden ist durch eine Membran 5=,52 dicht überdeckt. Die

Ränder jeder Membran liegen druckdicht in Böxdelrändern des je-

weiligen Blechbodens.

An der Außenseite der Membran 51 des Membranzylinders 45 ist ein

Membrankolben 53 in Form eines gewellten Ringbleuhe unter zu Hilfe-

nahme einer auf der Innenseite der Membran liegenden Ringscheibe 54

befestigt. Der Innenrand 55 des Membrankolbens liegt am Flansch

38 der SahubhUlse 36 an.

Mit der Außenseite der Membran 52 ist ein ebensolcher Nembrankolben

56 verbunden, dessen Rand 57 am getriebeseitigen Rand den Flansches

42 der SehubhUlse 40 anliegt.

Am.MembranzylLnder 45 ist ein Anzchlußrohr 58, am Membranzylinder "

46 ein Anschlußrohr 59 angeordnet; beide regen durch eine Öffnung

in der Haube ?. Diese Anschlußrohre sind Uber ein nicht dargestelltes

Steuerventil mit einer ebenfalls nicht dargestellten Unterdruck-

vorrichtung verbunden.

In jedem Menbranzylinder 45 und 46 ist eine Kegelfeder (3'0, 6Z unter-

gebracht, die einerseits an Blechboden, andererseits an den Ring-

scheiben anliegt und dadurch die jeweilige flembrßn von den Blech-

böden wegzudrUoken bestrebt ist.

In der Fig. 1 sind noch zu erkennen: Eine Kraft P 1, die an der

SohubhUlse 40 angreift, und in Richtung Kurbelwelle wirkt; eine

Kraft P 2, die an der Schubhülse 36 angreift und ebenfalls auf

die ldsrbelwelle wirkt, aber entgegengesetzt ziir Kraft P 1.

Die ?ig. 2 zeigt Im einzelnen die Lagerung der Druckstange 32.

Die Bohrung 33 in der Endscheibe 19 hat eine Erweiterung 62, in

die eine Guamrisoheibe 63 mit Vorepannung wingesetzt ist. In die

mittige Babrung dieser tiurmischeibe ist ebenfalls mit Vorspannung

die Druekst#age 32 eingeführt. Die Gummischeibe nimt dadurch eine

im Qnsrsohnitt etwa kegelförmige Forts an, Eine Ringkante der

Qumisoheibt liegt an der in der Bohrung 33 von der Erweiterung 62

gebildeten Schulter. Auf der Drucketaugs 32 und außerhaib'der Er-

weiterung 62 sitzt mit gering bewesseneo Spiel eine Klemmpltte 64,

die sich unter der Einflug einer Druckfeder 66 gegen den kurzen Arm

des Hebels 31 legt.

Die fig. 3 zeigt in einzelnen das Endteil der Zugstange 29. Au!

i )wa-- aus der Bohrung 30 der Endschoibe 19 ragenden Ende sitzt

tine neaisplatte 6T mit gering bemessen« Spiel. Sie legt sich gegen

einen Ansoblag 68' der Endscheibe 19. Bat Sade der Zugstange liegt in

einer Ringnut ein Sprengring 681. Zwischen diesen und der Klemmplatte

ist eine Druckfeder 69 angeordnet.

Zn den Flg. 2 und 3 sind die Abstände von den Stangenmitten bis

.IM Angriffspunkt der Hebel an den Klemmplatten mit a bezeichnet,

die Dicke der Klemplatten aalt 1 und die Durehtnesser der Stangen mit

Fig. 4 zeigt eine Abwandlung der Ausführung der Fig. 2. Nahe dem

Zahnkranz befinden sieh im Schwungrad 2 mehrere Bohrungen 100.

Die Druckstange für die Kupplung K2 Ist mit 101 bezeichnet. Sie

hat zwei sich aneinander anschließende Absätze 102 und 103. Der

Absatz 102 ist fest mit der Druolfpl.atte 20

In jeder'

Bch_rung 100 sitzt eine Kler,lhtilao 1.04, in die mit Spiel. ßer

Absatz 103 der Drw kstaige taucht. Zwischen dem Schirwir5rad und

der Druckplatte 20 liegt um jede Druckstange herum eine Lösefeder

105. iahe dem Ende des Absatzes 103 ist ein Sprengring 106 ange-

ordnet, der als Anschlag für die Druckstange gegenüber der Klemm-

hülee dient. Das Spiel zwischen der Stirnseite des Absatzes 102

und der IClemmhUlse stellt den Löseweg der Kupplung K 2 dar.

Die Fig. 5 zeigt eine Kräfte-Übersieht, bei det in der senkrechten

Spalte die einzelnen Getriebegänge 1 bis 4 und rückwärts, in der

waagerechten Spalte die Kupplungen K 1, K 2 und die Kräfte P 1 und

P 2 aufgetragen sind. 1 bedeutet: entsprechende Kupplung-ge-

schlossen; 0 bedeutet: entsprechende Kupplung offen; -ff bedeutet:

entsprechende Kupplung teilweise gesdiossen.

Die Kupplung K 1 dient zugleich als Anfahrkupplung.

Wirkungsweise:

Hei abgestellten: Fahrzeug und eingelegtem Gang (Parkstellung). ist

die Kupplung K 1 durch die Tellerfeder 26 geschlossen. Die Kupplung

wirkt durch die Verbindung mit dem Motor als Parksperre. Dabei ist

an den Betätigungsvorrichtungen für die Kupplung K 1 und K 2 keine

Energie erforderlich.

Im Leerlauf den Fahrzeuge ist die Kupplung K 1 geöffnet. tb diese

Kupplung zu öffnen, wird im Membranzylinder 46 über das AnschluB-

rohr 59 ein Teilvakuum erzeugt. Der äußere Luftdruck drUekt die

Membran 52 gegen den Blechboden 48. Sie schiebt dabei den Membran-

kolben 56 in Richtung Kurbelwelle, und über diesen auch die Schub-

hülse 40. Diese verschwenkt den Hebel 28, der die Druckplatte 22

über die Zugstange 29 von der Kupplungsscheibe 15 abhebt. Der

Membranxylinder 45 steht unter Atmoophärenäruek, so äaß die Kupplungs.

scheibe 12 ebenfalls unbelastet ist, d. h. die Iupplun; K 2 Ist

ebenfalls offen. -

Delm Anfahren bleibt die I@uppluiz@ E: 2 offen. Aus de:i Membranzyll.@der

4s wird des Vakuum allmählich herausgelassen, so daB die Teller-

feder 26, die sich an der Endscheibe 1.9 abstützt, die rVgchplette 22

gegen die Kupplungsscheibe 18 drückt. Der Kraftfluß ntirat folgenden

Weg: Kurbelwelle 1, Schwungrad 2, Stege 1.7 des Schwungrads,

18 und Druckplatte 22, Kupplungsscheibe 15, Muffe 14, Ant.ebswelle

5. Nach abgeschlossenem Anfahrvoxgang Ist die Kupplung K 1 voll-

ständig geschlossen und der 1. Gang eingescMtet. %edi"lich währehd

des Anfshrvorgangs wirkte eine - stetig abnehmende .. Axialschubkraft

P l an der Schubhülse 40 auf die Kurbelwelle in Richtung Motor. Diese

Kraft wird O, sobald das Vakuum im Membranzylinder 45 abgebaut Ist.

Auf die Kurbelgrelle wirkt jetzt - im ersten Gang - keine Axialsetuh=-

kraft mehr, da die Kraft der Tellerfeder 26 eine innere Kraft darr

stellt, die sich nicht taf die Schubhülsen 36 und 40 überträgt. Dle

Kupplung K 1 wird also allein durch die Kragt der Tellerfeder ge-

schlossen gehalten. tim sie zu öffnen, muß der Membranzylinder 46

evakuiert werden. (Unter Vakuum ist kein dbaolutes zu verstehen:;

es kam im Bereich zwischen etwa 200 bis*300 Torr liegen.)

Im 2. Gang Ist die Kupplung K 1 geöffnet, die Kupplung K 2 geschlos-

sen. Zum öffnen der Kupplung K 1 wird, wie bereits oben beschrieben,

der Membranzylinder 46 evakuiert. Dadurch wirkten der Schubhälse

40 eine Kraft P 1 in Richtung Kurbelwelle und an dieser anareifeae,,

Zum Schließen der Kupplung K 2 muß auch der Mombranzylinder 45 tiber

das Ansehlußrohr 58 evakuiert werden. Die Membran 51 bewegt sich zuf

den Blechboden 47 zu, wobei der Nonbrankol ten 53 dl e SchulAW.se 'i6

In Richtung Getriebe verschiebt. An dieser Schubhülse wirkt nun eIno

Kraft P 2, die ebenfalls an der M#rbelwelle angreift. Sie ist je«

doch der «Kr*ft P 1 entgegengesetzt und gleich groß, so daB sieh die

beiden Kräfte aufheben, d. h. die Schubkräfte an der Kurbelwelle

werden 0.

Durch das Verschieben der Schubhülse 36 wird der Hebel 31 derart

versehwenkt, daß sein kurzer Ara die Druckstange 32 in Richtung

Schwungrad 2 stößt, dabei die Druok.p"Latte 20 gegen die Kupp?.ung$--

seheibe 12 preßt 'und diese wiederum: gegen das Sehwn@rad. Der ifraYt--

f luß ist folgender: -Kurbelwelle, Sehnungrad, Kupnluagsswheibe 12,

Muffe 11, Abtriobswelle 3. Auf die Abtriebsmelle 5 wird kein Dreh-

moment übertragen.

Im 3. Gang ist die Kupplung K 1 geschlossen, die Kupplung K 2 ge-

öffnet. Zum öffnen der Kupplung K 2 wird in den Nembransylinder %5

wieder Druckmittel eingelassen. Die Membran 51 wird dann infolge

des inneren und äußeren Druekauagleiche durch die Kegslteder 60 in

Richtung Kurbelwelle gedrückt, wobei der Nembrankolben 53 faber die

SehubhUlse 36 den Hebel 31 schwenkt und die Druckstange 32 frei-

gibt, so daß sie die Druckplatte 20 vaa der Kuppllm@soö@sibe 12

abhebt. Im 3. Gang treten wiederum keine äußeren Kräfte auf, die

sich auf die Kurbelwelle auswirken käimtea. Es wirkt lediglich die

innere Kraft der Tellerfeder 26 (wie 3m 1. Gang).

Im 4. Gang sind die Kupplungen gleich geschaltet wie Im 2., im

Rückwärtsgang wiederum wie im 1. und 3. Gang. Daraus ist auch zu

erkennen, daß die Kupplungen zu i jedem Gangrsehsel alt«cnativ ge-

schaltet werden.

Das Schaltgetriebe ist so ausgebildet, daß jeweils zum Sehalten

solche Zahnräder in oder außer EinFMiff gebracht verden, d:! e gerade

nicht in den Yraftfluß gekuppelt sind; faber den so hergestellten

Kraftweg wirdnach Umstellen der Kupplung das Drehmamnt übertragen.

Wie die Fig. 2 zeigt, drückt der Heul 31 nicht direkt auf die

Druckstange 32, sondern auf die Kle@npl.atte 64. Er vetntet

diese infolge seines außermittigen Kraftangriffs. Die Nabe 1, d

und a sind so ausgelegt, daß Selbsthenaung zwischen Kle®platte

und Druckstange eintritt. Mach diese aelbathernende Wirkung wird

die Druckstange mit Hilfe der Iü.enrriplatte 64 verschoben. Dabei ver-

fornut sich auch die Gummischeibe 6j(et;-ia in die striehniulki:iert ein-7i

tragene Form). Beim Lösen der Kupplung x 2 schiebt die nun ihre

vorherige Lage wieder einnehmende Gurr-ieeheibe die Druckscheibe

etwas nach rechts (- LYaeaeC) e:id die reäer 66 cetzt die K1 c-mmpl nr ts2

64 auf dem Hebel 31 ab. Bei jeden Schließvorgang der .-tupplunr K P

Wird die Druckstange 32 entsprechend dem Verschlai4 der Küpplungß-

beläge um eintn kleinen Betrag weiter in Richtung der hlapplung ver-

e ohoben, jedoch nur um einen von der Gummischeibe 63 gegebenen

Löseweg ausgerückt, die Feder 66 setzt aber nach jedes Auskuppeln

die Klemmplatte 64 wieder auf dem Hebel 31 ab und stellt dabei Ooh

VersahleiDweg nach. Der Schließweg ist dann wieder gleich groß.

Dadaoh wird ein dauerndes Nachstellen mit nahe.-ii unendl i ch kleinekt

Intervallen erreicht. Die Gummiechei_be 63 verhindert noch ein ungre-

wolltee Verstellen der Druckstenge bei offener Mipplwit-; K 2.

Dieser automatische Verschleißausgleich erfolgt auch bc!. der Zug-

stange 29, wie die Anordnung rkqch der Fia. 3 zeigt, ni-r 0a0 hier

der Hebel 28 von innen auf die Kleumplattc 67 drücL-t. Au3erdem

setzt der Hebel die Klemmplatte b--:.^! SchlieCpn der l,#uppJ.t@ng K 1

auf dem Anschlag 68 ab, so daß die Zugstange bei jedem Kupplungsvor-

gang um eisen sehr kleinen Betrag entsprechend der Abnützung der

Küpplungebeläge in Richtung Kupplung K 1 durchrutschen kann.

Die FU. 4 zeigt eine andere Ausbildung den Verechleifusgleiehs

der NüPplung K 2 in Abwandlung des AuefUhrtuigebeiepiel nach Fig. 2:

Bei jeden Kupplungsvorgang wird die rl.eomhUlse 104 vom Absatz 102

der Druckstange 101 um den Abautzungebetrag der Y,tippl.t:ngsbeläge

tiefer in die Bohrung 100 eingeschoben. Beim Öffnen der Kupplung

schiebt die Läseteder 105 die Druckpl:atte soweit zurück, bis der

Sprengring 106 an der KlemabUlse anliegt. Wichtig ist dabei, daB

die Klemmwirkung der KlemhUlae 104 größer ist a1ƒ die Lösekraft

der Feder 105. Der Hebel greift wieder Uber die Klemmplatte 64 er.

I",gr Druckstänge 32 en; die 8l.esrsplatte 64 wird ;iureh dis Feder 66 an

den Hebel 31 angelegt.

Während beim AusftIhrungebei$piel der Fig. 1 die Betätigung

der Kupplungen durch Vakuumerfolgte, geschieht sie beim

Ausführungsbeispiel der Fig. 6 elektromotorisch. Die Anordnung

der Kupplungen selbst ist genau dieselbe wie zuvor beschrieben.

Die glockenförmige Haube ist mit 70 bezeichnet und nahe ihrem ge-

triebeseitigen Ende durch eine Wand 71. abgeteilt, von der sich

ein Forteatz 72 in Richtung Kurbelwelle erstreckt. Innen und außen

am Fortsatz sind gewindeartige Rilkn ausgebildet. Auf dem Fortsatz

70' der Haube 70 ist gleitbar eine Sehraubmuffe 73 geführt, die an

ihrem Außenumfang im Bereich den Fortsatzes 72 der Wand 71 eben-

falle gewindeartige Rillen trügt. Diese Rillen bilden zusammen

mit Kugeln 74 ein Kugelgewinde. Weiterhin hat die Schraubmuffe 73

einen getriebeseitigen Flansch 75, der zwiscin3n der Wand 71 und

dem Ende der Haube 70 liegt. Mit diedem Flansch ist ein Schrauben-

fad 76 verbunden, das mit einer Schnecke 77 in Eingriff steht.

Die Schnecke 77 sitzt auf der Triebewelle eines Elektromotors 78,

der an der Haube 70 angeordnet ist. Am schwungradeeitigen-Ende

der Schraubmuffe 73 ist ein Flansch ?g ausgebildet, an dessen

getriebeseitigem Rand ein Axialdrucklager 80 :sitzt, gegen das

sich jeweils der lange Armer Hebel 31 legt.

Um den Forteatz 72 liegt eine Schraubmuffe 81, die an ihrer

Innenseite ebenfalls gewindeartige Rillen trägt. Zusammen mit

Kugeln 82 und den Rillen des Fortsfzes bilden sie ein Kugelgewinde.

Die Sehraubmuffe 81 ist mit einem Schraubenrad 83 fest verbunden,

das mit einer Schnecke 84 in Eingriff steht. Die Schnecke 8$ sitzt

auf der Triebewelle eines Elektromotors 85, der an der iäube 70

angebracht ist. An der schwuagradseitigen Stirnseite der Schraub-

muffe 81 ist ein Auialdrueklagor 86 angeordnet, gegen das sich der

Lange Arm den Hobele 28 legt.

Je nach Drehsinn des Motors 84 wird über die Schnecke und das Schraub

fad die Schraubmuffe 81 entweder zum Schwungrad hin oder weg bewegt

und betätigt dabei die Hebel 28 für die Kupplung K 1. Die

weiteren Vorgänge sind genau dieselben wie zuvor beschrieben.

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Me Klemmplatten an den St anF@ n 2-9,32 können auch, wie in Fig. 9

gezeiSt, ein gezo"penes Bz.ee!itc:1) 135 mit einem Klemmhalo 136 und ein(-.h-ii

Rand 137 sein. Sie worden dadurch besondere leicht, wodthoh eIoh dJe

Fliehkräfte verringern.

Claims

A ri s p r ü o h e t 1. Kupplungsvorrichtung, insbesondere für automatische Kraftfahr- zeiW,getrlebe, mit zwei gleiehacheig angeordneten Einzelkupplungen, insbesondere Einseheiben-Troekenkupplungen, bei der jeder Einzelkupplung eine von zwei konzentrisch zueinander angeordneten Abbiebsxellen zur lösbaren Verbindung mit der Motorwelle" wrzugs- weise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine,insbeeondere zwecks Gangsahaltiang,zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß einer Einzelkupplung (K 1) eine an sich bekannte Schließ- feder (26) und eine an sich bekannte Ausrüokvorriolking (28,29,$0), der anderen Einzelkupplung (K 2) nur eine EinrUokvorriohtung (31,32,36) zugeordnet ist, und daß bei weohselweieem Schließen der beiden Einzelkupplungen die auf die Motorwelle wirkenden Betätigungskräfte der Einzelkupplungen in einem Teil der Gänge . sich gegenseitig aufheben und im anderen Teil der Gänge Null sind. 2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da9 Aus- und Einrückvorrichtung krafterzeugende Elemente enthalten, die mindestens nahezu gleiche Größe und entsprechende Form heben , und jeweils an die Kraft weiterleitenden Gliedern (36,4Q) in zu einender entgegengesetzt liegenden Richtungen angreifen.

3. Khpplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeiehnet,.daß sowohl die Einrückvorrichtung als auch die A#usrUck- vörrlchtung je, wie an sich bekannt, von einer Vakuumvorrichtung (45,51;46,52) betätigt werden. 4. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vakuumvorrichtungen (45,51;46,52) als die Abtriebewellen (3,5) umgebene ringförmige Nembranzylinder (45,46) ausgebildet und insbesondere in einer die gesamte Kupplungsvorrichtung um= schließenden Kupplungehaube (?) angeordnet sind. 5. Kupplungsvorrichtung nach AnWuch 4, dadurch gekennzeichnet, daü einer der Membranzylinder (45) einen Membrankolben (53) hat, der aber eine an einem gehäusefesten Teil (8) gleitende Schub- hülse (36) auf einen Einrttekhebel (31) wirkt, welcher unter der Kraft des Kolbens über eine Druckstange (32) die Druckplatte (20) einer der Einzelkupplungen (K 2) gegen die zugehörige Kupplungsscheibe (12) preßt. 6. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daH einer der Membranzylinder (46) einen Membrankolben (56) hat, der über eine an einem gehäusefesten Teil (8) gleitende Schubhülse (40) auf einen Ausrückhebel (28) wirkt, welcher unter der Kraft des Kolbens Uber eine Zugstange (29) die Druckplatte (22)etner der Einzelkupplungen (K 1) von der zugehörigen Kupplungsscheibe (15) abhebt.

7. Kupplungsvorrichtung nach einem der AneprUche 4 bis 6, dadurch- gekennzeichnet, daß die Böden der Membranzylinder (45,46) unmittelbar aneinander liegen, jeder Zylinder einen eigenen Unter- druckanaehiuß (58,59) hat und die Membranen (51,52) voneinander abgewandt sind. B. ICupplunZavorrichtung nach einem der AneprUehe 1 bin 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Einzelkupplungen (K 1).zugieieh als Anfahrkupplung dient und bei abgestelltem Fahrzeug nur durch die Schließfeder (26) geschlossen gehalten ist. 9. Kupplungsvorrichtung nach einem der AneprUohe 5 und 6 bin 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubhülsen (36g0) teleskop- artig ineinander angeordnet sind. 10. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß sowohl die Einruck- als auch die Auerückvorrichtiung je von einem Elektromotor (78,85) über ein Getriebe betätigt werden (Fig. 6). 11. KupplungWvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Getriebe (76,78;83,84) über ein Kugelgewinde auf eire; Schraubmuffe (73,81) einwirkt, von denen die eine den Einrück- bbbel (31), die andere den Ausrüekhebel (28) betätigt.

12. Kupplungsvorriohtwig nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Kraft sowohl fürdie Einruck- als such für die AusrUckvorriehtung ,je von einem durch Überdruck betKtigbaren Druckmittelmotor (112,114,113,116;126,127;130,131) abgeleitet ist (Fig. 7, Fig. 8). 13. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Druokmitteimotor aus zwei die Abtriebswellen (3,5) um- gebenden Ringzylindern (112,113) besteht, deren Kolben (114,116) ringförmig ausgebildet und durch Rollmembranen (115,117) abge- dichtet sind, daß ein Ringkolben (116) mit einer auf einem ge- häusefesten Teil (8) gleitenden Schubhülse (12l) verbunden ist, die auf den Einrtiokhebel (31) wirkt, während der andere Kolben (114) urmittelbar den AusrUokhebel (28) betätigt (Fis. 7). 14. Kupplungsvorrichtung nach einem der AnsprUohe 1 bis 13, da- durch gekennzeichnet, daß an den Druckplatten (20,22) wie an sich bekannt, Betätigungsstangen (32,29) fest angeordnet sind, und daß auf denn freien Ende jeder diew Stangen eine Klemm- platte (64,67) mit begrenzt bemessenem Spiel artgeordnet ist, an welcher der Ein- bsw. Ausrüekhebel (31,28) außemittig angreift, so daß beim Andrttoken dieser Hebel an die Klemplatten Selbst- hennung zwischen diesen und den Betätigungsstangen entsteht (Fix. 2, Fig. 3).

15. Kupplungsvorrrichttmg nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, das mindestens die als Druckstange dienende Betätigungsstare (32) f`Ur die Druckplatte (20) mit Verspannung in einer elastischen Seheibe (63) Zu ftihrt ist, die selbst wieder mit Verspannung in einer Auenehrnmg (62) eines mit *dem Schwungrad (2) fest verbundenen Teile (19) gehalten ist. 16. Kupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, da- durch gekennzeichnet, das die Betätigungsstange (101) (Druckstange) für die eine der Einzelkupplungen (K 2) mit ihrem freien Ende (103) in eine K1.emmhUlse (104) taucht, die in einer Bohrung (100) den S ahuungrads (2) angeordnet und nur * durch Ein- wirkung einer Kraft verschiebbar ist, die größer ist als die Krah; einer das Lösen der zugehörigen Einzelkupplung bewirkenden Feder. 17. Kupplungsvorrichtung nach Einspruch l4, dadurch gekennzeichnet, das die Klemmplatte (135) ein Blechteil mit einem Klemmhals (136) und einem Fand (137) ist. 7,t,