DE1505302A1

DE1505302A1 - Steuersystem fuer ein Zusatzgetriebe

Info

Publication number: DE1505302A1
Application number: DE19661505302
Authority: DE
Inventors: Abbott Randle Leslie
Original assignee: Auto Transmissions Ltd
Current assignee: Auto Transmissions Ltd
Priority date: 1965-03-24
Filing date: 1966-03-24
Publication date: 1970-01-22
Also published as: GB1146685A; US3367213A; ES324572A1

Description

Mm z#,euersjsbem für ein ZusatzgebricH

Die Ecfinduug bcbviCiL dio Stquorung gines Zusatzgetrii--

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schwindigkeiten zwischen einem Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebct dessen Verhältnisse von'dem 2ahrer des Fahrzeugs mann211 G3wUhil werden können, und einem Endantriebsgetriebe anzuordnen, welches zwei Yahrzeugrädor über ein ZwischendifferentLalgetriebt antreibt. Äus verschiedenen Gründen werden die SteuerunSen doo jushAlichen Getriebes mit zwei normalorweloe dem GeschwindiGkeitswählmachnnisuus de2 in der leise brAichtnäßig zulcordnet, daß das höhere Verhält-nis d93 2uSferlichen Gebriehes KG zwei Ge3chwindigkeLlaii nicht Ln 31aU2LCI Gebrachu ueru#n bis dns höchsbe Vorhältniu d3s in hingriff gabernht zu2de.

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weise als Kriterium genommen, um festzustellen, wann die Geschwindigkeitsänderungen des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes-vorgenommen werden sollen. Der ideale Zeitpunkt, an dem die Geschwindigkeitswechsel vorgenommen werden sollen, hängt jedoch von den Betriebsbedingungen des liauptantriebs ab; üblicherweise wird eine weitere Steuerung von der Drossel oder dem Gashebel des Haupt-Luitriebs betätigt, so daß während der Beschleunigung die uesci-iwilidigkeitswechsel von einem höheren zu einem niedrigeren bei einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit stattes sonst der Fall sein wÜrde, wodurch ein größeres Drehmoment zur Beschleunigung des Fahrzeugs verfügbar ist. Palls ein jeschwindigkeitswechsel von einem niedrigen zu ei"-em hU'-'lercn Verhältnis, im folgenden als ".AufwärtsbezeicInnet, bei Genau derselben Fahrzeuggeschwindigkei-c wie bei einein Ge.#-c---i,..-ind-ig:-,eitsveriiäl#tInis von dem höhere--i zu -',--m niedrigen V.2rhäl#Unis, im folgendei- als

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zwischen zwei Getriebeverhältnissen bei einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit stattfindet als beim Abwärts' schalteni d er Geschwindigkeitsunterschied wird üblicherweise als Hysterese bezeichnete' Wenn ein zusätzliches Getriebe mit zwei Geschwindigkeiten zwischen einem automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebe eines Motorfahrzeugs und einem Endgetriebe fÜr die angetriebenen Räder des Fahrzeugs angeordnet ist, wird durch eine Geschwindigkeitsänderung von dem niedrigen Verhältnis des zusätzlichen Getriebes mit zwei Geschwindigkeiten zu seinem höheren Verhältnis die Drehzahl des Energieausgangsteiles des automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes vermindert undl es sei denn, daß die Geschwindigkeit des Fahrzeugs genÜgend hoch ist, die automatische Geschwindigkeitswähleinheit des Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes wird diesen Abfall in der Drehgeschwindigkeit de,o Energieausgangsteiles des automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes als Verminderung der Fahrzeuggeschwindigkeit oder einen Anstieg in der Belastung ansehen und wird den Eingriff eines niedrigeren Verhältnisses des Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes veranlassen. Während der Eingriff des höheren Verhältnisses des Zwei-Geschwindigkeits-Zusatzgetriebes dazu dienen soll, dab Gesamtverringerungsverhältnis zwischen dem Fahrzeugmotor und den angetriebenen Rädern herabzusetzen, wird möglicherweise das Eingreifen des hÖheren Verhältnisses des Zwei-Geschwindigkeits-Zusatzgetriebes eine Abwärtssehaltung in dem automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebe bewirken und, abgesehen davon, daß sie dem Eingriff des höheren Verhältnisses des Zwei-Geschwindigkeits-Hilfsgetriebes entgegenwirktg wird die Abwärtsschaltung in dem automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebe automatisch den Eingriff des niedrigeren Verhältnissen des Zwei-Geschwindigkeits-Zusatzgetriebes bewirken, so daZ das Gesaatuntersetzungsverhältnie zwischen den Notor u" d" angetriebenen Rädern erhöht anstatt vermindert wird, wie es beabsichtigt war. Nachteilig ist weiterhin, daß der-Igingriff des niedrigeren Ganges des Hilfsgeschwindigkeitswecheolgetriebes die Drehzahl des Energieausgangsteiles des automPtischen Hauptgeschwindigkeitsgetriebes erhöhen wird und eine Aufwärtsschaltung zu ihrem höchsten Verhältnis zurück bewirken wird. Der Übliche Schaltertyp, der zur Steuerung der Auswahl der Verhältnisse eines Zwei-Geschwindigkeits-Hilfsgetriebes verwendet wird, ist normalerweise nicht vom selbstaufhabenden oder -abstellenden Typ; der Eingriff des höchsten Verhältnisses des automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes wird außerdem den Wiedereingriff des höheren Verhältnisses des Zwei-Geschwindigkeits-Zusatzgetriebes bewirken und somit einen Takt dieser unstabilen Folge von unerwünschten Gang- oder Geschwindigkeitswechseln vervollständigen. Auch wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit genügend hoch ist, daß die Verringerung oder Verminderung der Drehzahl des Energieausgangsteiles des automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes unzureichend istt eine Abwärtsschaltung zu bewirken, wird eine Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit, während das hÖhere Verhältnis des Zunatagetriebes mit zwei Geschwindigkeiten in Eingriff steht, die unstabile Yolge von unerwünschten Gang- oder Geschwindigkeitswechseln einleiteiä.

J4a Mil der Irfindung besteht darin, ein Zwei-Ge"hwindig#-keitt)-Vilfsgetriebe zwischen einen automatischen Hauptgesohwindigkeitswechselgetriebe eines Notorfahrzeugs und eia« Indietriebt für die angetriebenen Räder des Fahrzeugs anzuordnen, ohne daß die vorher erwähnten Nachteile auftre-Ein Steueroystem fÜr ein Zwei-Geschwindigkeits-Hilfsgetriebe, welchen zur Antriebsübertragung zwischen einem automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebe eines Motorfahrzeugs und einem Endgetriebe fÜr die angetriebenen Räder des Fahrzeugs angeordnet ist, kennzeichnet sich gemäß der Erfindung durch eine vom Fahrer betätigbare Steuerung, die so eingerichtet istl daß ein Geschwindigkeitswechsel in dem Hilfsgetriebe von seinem niedrigeren Verhältnis zu seinem höheren Verhältnis bewirkt wird, eine Verzögerungs- oder Hemmeinrichtung, die den EingMff des höheren Verhältnisses des Hilfsgetriebes verhindertg eine strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung, die dem Strömungsmittelsteuerkreis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes zugeordnet ist und nur in Betrieb tritt, wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen geschwindigkeit'swechselgetriebes in Eingriff stehtg wobei die strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung so angeordnet ist, daß sie be-Lm Betrieb die. Verzögerungs- oder Hemmeinrichtung in einen nicht hemmenden Zustand betätigt.
Vorzugsweise werden die Hemmittel und die strÖmungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung durch einen druckbetätigbaren Schalter geschaffen, dessen Druckanzapfung dem Strömiingsmittelsteuerkreis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes zugeordnet ist wid dessen elektrische AnschlÜsse in ainem elektrischen Steuerkreis fÜr das Zusatzgetriebe angeorcblet sind.
Nach einem weiteren Merkmal kann die vom Fahrer betätigbare Steuerung ein elektrischer Schalter vom selbstabstellenden oder -aufhebenden Typ sein. Durch diese Anordnung wird der Betrieb der vom Fahrer betätigbaren Steuerung zum Eingreifen des höheren Verhältnisses des Hilfsgetriebes, während das höchste Getriebeverhältnie des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff.steht,'vereiteltl falls die Fahrzeuggeschwindigkeit zu niedrig ist, da das automatische Geschwindigkeitswechselgetriebe eine Abwärtssclaltung beginnen wird, wodurch bewirkt wirdl daß die strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung die Hemmeinrichtung in ihren Hemmzustand schaltet. Folglich wird das höhere Verhältnis des Zusatzgetriebes außer Eingriff gebracht, die vom Fahrer betätigbare Steuerung wird sich selbst ausschalten und das automatische Geschwindigkeitswechselgetriebe wird wieder zu der AntriebsÜbertragung mit seinem höchsten Verhältnis zurückkehren.
Vorzugsweise ist bei dem vom Fahrer betätigbaren Steuerschalter das Kontaktteil in einen geöffneten Zustand vorgespannt, jedoch wahlweise gegen die Vorspannung bewegbarl um mit einem stromführenden Kontakt oder einem geerdeten Kontakt in Eingriff zu treten; das Kontaktteil ist an die Erregerschaltung eines Relais elektrisch angeschlossen, weloheag wenn es von dem mit dem stromführenden Kontakt in F£ngriff stehenden Kontaktteil erregt wird, den Eingriff des höheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes bewirkt und außerdem eine selbsterregende Verbindung herstellt, wodurch das Relais erregt bleiben wird, wann das Kontaktteil durch d:Le Vorspannung in seinen geöffneten Zustand zurückbewegt wird, jedoch stromlos gemacht wird, wenn das Kontaktteil mit dem geerdeten Kontakt in Eingriff tritt; die elektrischen Anschlüsse des druckbetätigbaren Schalters sind so angeordnet, daß sie die Erngerschaltung des Relais unterbricht, außer wenn das höchste Verhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht. Vorzugsweise ist eine Anzeigeeinrichtung vorgesehen, die von der Hemm- oder Verzögerungseinrichtung betätigt wird,-wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht, um dL;;i F-ihrer anzuzeigen, daß die Betätigung der von dem Fahrer betätigbaren Steuerung den Eingriff des höheren Verhältnisses des ZusatzGetriebes bewirken wird, vorausgesetzt, daß die Strassengeschwindigkeit des Fahrzeugs genügend hoch ist.
Nach einem weiteren Merkmal ist eine zweite flemm- oder Verzögerungseinrichtung vorgesehen, um den Eingriff des höheren Verhältnisses des Hilfsgetriebes zu verhindern bis die Fahrzeuggeschwindigkeit einen Wert Übersteigt, so daß der Ab- fall in der Drehzahl des Energieausgangsteiles des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes aufgrund eines Gang- oder Geschwindigkeitswechsels in dem Hilfsgetriebe von seinem niedrigen Verhältnis zu seinem höheren Verhältnis einen Geschwindigkeits- oder Gangwechsel von dem höchsten Verhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes zu einem niedrigen Verhäl - tnis bewirkt.
Falls eine elektrische Schaltung vorgesehen ist zur Steuerung der Geschwindigkeitsänderungen in dem Zusatzgetriebe, in der Weise, daß das niedrige Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht, wenn sich die elektrische Schaltung in einem ersten Zustand befindet und daß das höhere Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht, wenn sich die elektrische Schaltung in einem zweiten Zustand befindet, ist die erste Hemmeinrichtung vorzugsweise ein erster elektrischer Schalter, der betätigt -aird, wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht, die zweite Hemmeinrichtunr, U ist ein zweiter elektrischer Schalter, der betätigt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert Überschititet, die vom Fahrer betätigbare Steuerung ist ein dritter elektrischer Schalter, der von dem Fahrer betätigt wird, wenn es erwünscht ist, das höhere Verhältnis des Hilfs-

getriebes in Eingriff zu bringen, und die ersten, zwei-

elektrischen

ten und dritten/Schalter sind so angeordnet, daß die

elektrische Schaltung nicht in ihren zweiten Zustand geschaltet wird, bis alle drei elektrischen Schalter betätigt wurden. Nach einem weiteren Merkmal kann das Steuersystem eine Anzeigeeinrichtung aufweisen, die von der ersten Hemmeinrichtung und der"zweiten Hemmeinrichtung betätigt wirdl wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht und die Fahrzeuggeschwindigkeit den erwähnten Wert überschreitet, um dem Fahrer anzuzeigen, daß durch Betätigung der vom Fahrer betätigbaren Steuerung der Eingriff des höheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes bewirkt wird.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigen: Figur 1 ein Schaltbild zur Steuerung des Eingriffs der Verhältnisse oder ÜbersetzunGer., eines Zusatz-Schnellgang-Planeten-Getriebes, welches zwischen einem automatischen Rauptgeschwindigkeitswechselgetriebe,eines Notorfahrzeugs und einem Endgetriebe angeordnet ist, welches ein Ei-e--gieeingangszahnritzel darstellt, das mit einem Kronenzahnrad kämmt, welches ein Paar Straßenräder über ein Differential-Getriebe antreibt, Figur 2 ei.,.- D---gramm, in dem eLie vlter-,ial;ive Schaltung zu der in Figur 1 :--ereigten, dergestellt ist, U Figur 3 ein Diagramm, in dem eine alternative Schaltung zu den in den Figuren 1 und 2 dargestellten gezeigt ist und Figur 4 ein Diagramm eines automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes und einem Zusatzgetriebel welches im Schnitt zusammen mit seiner Steuerschaltung und einem Teil der Steuerschaltung für das Zusatzgetriebe dargestellt ist.
Das Zusatz-Schnellgang-Planeten-Getriebe ist in Figur 4 durch den Pfeil X angedeutet und ist von dem bekannten Typg bei dem eine Energieeingangswelle 60 einen Träger 61 für die Planetenräder 62 ahtreibtl die mit ei nem Sonnenrad 63 und einem Zahnkranz 64 kämmt, welcher das Energieausgangsteil bildet. Das Sonnenrad 63 ist drehbar mit einem Reibungseingriffsteil 65 verbundeng welchen durch eine Reihe von Federn 66 vorgespannt ist, um das-Sonnenrad 63 mit dem Zahnkranz 64 zu kuppeln und eine Planeten- oder Umlaufbewegung zu verhindern, so daß ein direkter Antrieb geschaffen ist. Ein strömungsmitteldruckbetätigbarer Kolben 67 ist gegen Drehung durch eine Reihe von Stiften 68 gehindert und ist so angeordnet, daß er das Beibungseingriffsteil 65 gegen die Vorspannung der Federn 66 bewegtg um den direkten Antrieb bzw. den direkten Gang afflgukappeln;4 i und das Sonnenrad 63 abzubremsen, um die Planeten- oder Uklaufbewegung zu bewirken, so daß ein Planeten-Schnellgangsverhältnis geschaffen wird. Die Beaufschlagung des Kolbens 67 mit Strömungsmitteldruck wird durch ein Zweiwegventil 69 gesteuert, welches von einem Solenoiden 10 betätigt wird; das Ventil 69 ist normalerweise in die in Figur 4 gezeigte Stellung vorgespannt, in der der Kolben 67 an eine AuslaßstrÖmungsleitung 70 angeschlossen ist. Wenn jedoch die Wicklung 11 des Solenoiden 10 erregt ist, wird der Kolben 67 an den StrÖmungsmitteldruck von einer Pumpe 71 Über eine Zuführlei'Ung 72 angeschlossen und wird von der AuslaßstrÖmungsmittelleitung ?0 getrennt, so daß das planetarische Schnell- oder Schongangsverhältnis in Eingriff gebracht wird, wobei der Strömungsmitteldruck von einem Druckverminderungsventil 73 gesteuert wird.
Nach Figur 1 weist die Steuerschaltung zur Steuerung der Erregung der Wicklung 11 des Solenoiden 10 eine Batterie 12 auf, deren einer Anschluß an Erde 13 liegt und deren anderer Anschluß über drei Schalter 14, 15 und 16,-die in Reihe liegen, und Über eine Leitung 17 an eine Klemme 18 eines Relais 19 angeschlossen ist. Das Relais 19 weist vier weitere Anschlüsse 20, 211 22 und 23 und ein Solenoid 24 auf, das, wenn es erregt istl die Kontakte 25 und 26 gleichzeitig schließt, um einen elektrischen Kreis zwischen der Anschlußklemme 18 und den Anschlüssen 21 und 22 zu schließen. Der Anschluß 21 ist Über eine Leitung 27 an die Wicklung 11 des Solanoiden 10 angeschlossen, und eine Leitung 28 verbindet die Anschlüsse 20 und 22 untereinander. Ein vom Fahrer betätigbarer Steuerschalter 29 weist die drei Anschlüsse 30, 31 und 32 auf, die durch die Jeweiligen Leitungen 33, 34 und 35 angeschlossen sind, welche jeweils zu den Anschlüssen 20 und 23 und einer Verbindungsstelle 36 mit der Leitung 17 führen. Das bewegbare Teil des Schalters 29 ist an den Anschluß 30 angeschlossen und ist in die in ausgezogener Linie gezeigte Stellung 37 vorgespannt. Der Fahrer des Fe3axzeugs kann das bewegbare Teil des Schalters 29 gegen seine Vorspannung aus der in durchgezogener Linie gezeigten Stellung 37 in die in gestrichelter Linie gezeigte Stellung 38, wodurch die Anschlüsse 30 und 31 untereinander verbunden werdeng um einen elektrischen Anschluß zwischen den Leitungen 33 und 34 zu schaffen, oder in die in gestrichelter Linie gezeigte Stellung 39 bewegt werden, so daß die Anschlüßse 30 und 32 untereinander verbunden sind, um einen elektrischen Anschluß zwischen den' Leitungen 33 und 35 zu schaffen. Sobald jedoch der Fahrer das bewegbare Teil dez Schalters 29 losläßtl wird es in die in durchgezogener Linie gezeigte Stellung 37 zurückkehren und dadurch jede Verbindung zwischen der Leitung 33 und jeder der Leitungen 34 oder 35 unterbrechen. Der elektrische Kreis wird durch eine Leitung 409 welche von der Anschlußklemme 23 über einen Festwiderstand 41 an Erde 42 führt, und eine Leitung 43 vervollständigt, die das Solenoid 11 des Ventils 10 an Eräe 44 anschließt. Die .drei Erd- bzw. Masseanschlüsse 13, 42 und 44 würden natÜrlich untereinander durch das Fahrzäugchassis verbunden sein.
Der Schalter 16 ist normalerweise geschlossen und, da er kein wesentlicher Bestandteil zur Ausführung der Erfindung istg soll seine Funktion später erklärt werden; für den augenblicklichen Zweck soll angenommen werdeng daß der Schalter 15 Über die Leitung 17 direkt an den Anschluß 18 und die Leitung 35 angeschlossen ist. Beide Schalter 14 und 15 sind jedoch normalerweise offen und es kann kein Strom von der Batterie 12 zu dem Schalter 29 fließen, wodurch der Eingriff des Schnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes verhindert wirdl bis beide Schalter 14 und 15 geschlossen werden, um die Batterie 12 über die Leitungen 17 und 35 an den Anschluß 32 des Schalters 29 anzuschließen.
Der Schalter 14 ist an die Geschwindigkeitswähleinrichtung des automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes, wie es noch unter Bezugnahme auf Figur 4 erklärt werden wird, in der Weise angeschlossen, daß sein bewegbares Teil 45 seine Kontakte 4-6 schließtl wenn clas höchste Getriebeverhältnis des automatischen Getriebes in Eingriff steht.
Der Schalter 15 ist fliehkraftbetätigt und so angeordnetl daß sein bewegbares Teil 47 seine Kontakte 48 schließtl wie es später noch unter Bezugnahme auf Figur 4 beschrieben wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen Wert überschreitet, so daß der Abfall in der Drehzahl des Energie-' ausgangsteiles des automatischen Getriebes aufgrund des Eingriffs des Schnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes eine Abwärtsschaltung in dem automatischen Getriebe bewirken wÜrde.
Auf diese Weise wird die Schaltung zur Erregung der Wicklung 11 des Solenoiden 10 von der elektrisclxen Zuführung von der Batterie 12 abgeschaltetl bis das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Getriebes in Eingriff steht und die Fahrzeuggeschwindigkeit genügend hoch istl daß der Eingriff des Schnellgangverhältnisses das ZusatzgetrIebes nicht von dem automatischen Getriebe als Signal gedeutet wirdl eine Abwärtsschaltung zu bewirken. Unter der Annahme, daß die Schalter 14 und 15 den Kreis zwischen der Batterie 12 und der Leitung 17 geschlossen haben, ist zu ersehen, daß die Batterie 12 nun an die Anschlußklemme 32 des Schalters 29 über die Leitung 35 angeschlossen ist und außerdem über den Anschluß 18 an die Kontakte 25 angeschlossen ist, die von den Kontakten 26 getrennt sind, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, wenn das Solenoid 24 nicht erregt ist.
Durch Betätigung des bewegbaren Teiles des von dem Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 aus der in durchgezogener Linie gezeigten Stellung 37 in die in gestrichelter Linie gezeigte Stellung 39 fließt Strom von der Batterie 12 von der Leitung 35 über die Kontakte 32 und 33 und die.Leitung 33 zur Anschlußklemme 20. Wenn die Kontakte 25 und 26 ge-Öffnet sind, ist die Leitung 28 von Erde bzw. Masse isoliert und der Strom am Anschluß 20 wird durch das Solenoid 24 zum Anschluß 23 fließen; da die Kontakte 31 und 30 offen sind, ist die Leitung 34 ebenfalls von Erde bzw. Masse isoliert, und der Strom am Anschluß 23 wird über die Leitung 40 und den Widerstand 41 an Erde 42 fließen. Durch den Stromfluß zwischen den Anschlüssen 20 und 23 wird das Solenoid 24 erregt, so daß die Kontakte 25 und 26 geschlossen werden und dir Strom von der Batterie 12 von der Anschlußklemme 18 über die Kontakte 25 und 26 an die AnschlÜsse 21 und 22 fließt. Von dem Anschluß 21 fließt der Strom Über die Leitung 27 und die Wicklung 11 an Erde 449 wodurch das Solenoid 10 erregt wirdg um das Ventil 69 zu betätigen und den Eingriff des Schnellgangverhältnisses das Zusatzgetriebes zu bewirken. Durch die Zufuhr von Strom an den Anschluß 22 wird jedoch ein alternativer Stromzufuhrweg von der Leitung zum Anschluß 20 und dem Solenoiden 24 erstellt, so daß, wenn das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 losgelassen wird und unter der Wirkung seiner Vorspannung in die in durchgezogener Linie gezeigte Stellung 37 zurückkehrt, wodurch die Stromzufuhr zu dem Solenoiden 24 über die Leitung 35 und 33 unterbrochen wird, das Solenoid 24 noch erregt ist und die Kontakte 25 und 26 geschlossen hält und somit den Stromfluß durch das Solenoid 11 für eine unbestimmte Periode aufrechterhält. Falls zu irgendeinem Zeitpunkt die Fahrzeuggeschwindigkeit unter den Wert absinkt, bei dem das automatische Getriebe unter stetigen Laufbedingungen eine Abwärtsschaltung durchfÜhren wÜrde, bffnet der Schalter 15 die Kontakte 48 und unterbricht somit die Stromzufuhr zur Leitung 17, wodurch d#e Solenoidwicklungen 11 und 24 isoliert werden, so daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff kommt, und die Kontakte 25 und 26 werden geÖffnet, so daß die Schaltung zu ihrem Anfangszustand zurückkehrt, ohne daß der Schalter 29 betätigt wird. Falls das automatische Getriebe eine Abwärtsschaltung durchführen sollte zur Schaffung eines extra Drehmomentsg um einem spezifischen Betriebszustand zu genügen,.
wird in gleichartiger Weise der Schalter 14 die Kontakte 46 öffnen% wodurch die Solenoidwicklungen 11 und 24 isoliert werden und das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff gebracht wird.
Falls das Schnellgangverhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht und der Fahrer wünscht, das direkte Ver-. hältnis in Eingriff zu bringeng wird in alternativer Weise das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 lediglich aus der in durchgehender Linie gezeigten Stellung 37 gegen die Vorspannung in die in gestrichelter Linie gezeigten Stellung 38 bewegt, wodurch die Kontakte 30 und 31 überbrückt werden, so daß die Anschlüsse 20 und 23 kurzgeschlossen sind und das Solenoid 24 ohne Strom ist, der über den Weg geringster Impedanz von der AnschlußklemMe 22 an den,Erd- bzw. Masseanschluß 42 fließt. Da das Solenoid 24 stromlos ist, öffnen sich die Kontakte 25 und 26j wodurch der Kreis von der Leitung 17 zum Solenoiden unterbrochen wird und das Solenoid 11 stromlos gemacht wird, so daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff treten wird. Wenn das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 losgelassen wird, kehrt es in die in durchgehender Linie gezeigte Stellung 37 zurÜck und der Kreis ist- denn in seinem ursprünglichen Zustand wieder hergestellt. Während das Schnellgangverhältnis des Zusatzgetriebes den erwünschten Effekt einer Reduzierung der Motordrehzahl bei gegebener Fahrzeuggeschwindigkeit hat, wodurch der Brennstoffverbrauch verringert wird, wird die Beschleunigung des Fahrzeugs entsprechend verringert. Falls. erwünscht, kann demgemäß, wie dargestellt, der Schalter 16 in Reihe mit den Schaltern 14 und 15 liegen und betriebemäßig an die Drosselsteuerung des Motors in der Weise an-' geschlossen sein, daß das bewegliche Teil 49 des Schalters 16 seine Kontakte 50 Öffnen wirdg wenn die Motordrossel über einen vorbestimmten Betrag hinaus geöffnet ist. Auf diese Weise wird das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff gebrachtg wenn das Gaspedal von dem Fahrer durchgedrückt wird, um eine schnellere Beschleunigung zu erhalten. Der Schalter 16 hat den weiteren Vorteilg daß einige Fahrzeuge für einen Betrieb ohne Zusatzgetriebe ausgelegt sind und daß das höchste Verhältnis des automatischen Getriebes so ausgelegt Ist, daß das maximale Drehmoment des Motors bei der Fahrzeuggeschwindig1ceit eintritt, die im wesentlichen das Antriebsdrehmoment erfordert. Im Hinblick darauf ist ea unmöglich9 die maxi.male Fahrzeliggeschwindigkeit d-urch,cle'n Eingriff des Schnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes zu erhöhen und, wenn das Schnellgangverhältnis in Eingriff stehtt ist die maxßle Fahrzeuggeschwindigkeit tatsächlieh geringer als die maximale Fahrzeuggeschwindigkeitg welche erreichbar ist, wenn das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht. Die Betätigung des Schalters 16 gewährleistet fölglichl daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes bei Vollgasbedingungen in Eingriff steht, so daß die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht werden kann.
Falls erwünscht, kann die Leitung 17 so angeschlossen sein, daß sie ein Anzeigelicht oder eine andere Anzeigeeinrichtung betätigt, so daß der Fahrer des Fahrzeugs feststellen kanng wenn die Schalter 14, 15 und 16 geschlossen sind und-demgemäß, wenn das Schnellgangverhältnis des Zwei-Geschwindigkeits-Zusatzgetriebes in Eingriff gebracht werden kann.

In Figur 4 ist das automatische Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebeg welches von bekannter Art ist durch den Pfeil Y angedeutet. Das automatische Getriebe ist nicht Teil der Erfindung und wird lediglich dargestellt, um die Anordnung der Schalter 14 und 15 und deren Zuordnung zu dem Schnellgang darzustellen. Um den Betrieb des automatischen Getriebes Y dem-Fachmann zu erläutern, wird seine Konstruktion im folgenden kurz beschrieben werden. Die Motorkurbelwelle 80 treibt das Schaufelrad 81 eines Drehmomentwandlers Z an. Der Stator 82 des Drehmomentwandlers Z ist an ein stationäres Gehäuse 83 durch eine einseitig gerichtete Kupplung 84 in bekannter Weise angeschlossen, und die Turbine 85 des Drehmomentwandlers Z ist antriebsmäßig an einen Eingangszahnkreis 86 des automatischen Getriebes Y geschaltet. Ein Planetenträger 87 trägt eine Anzahl Planetenräder 88, die mit dem Zahnkranz 86 und einem Sonnenrad 89 kämmen, und Ist antriebsmäßig über eine rohrföimige Hülse 90 an einen Eingangszahnkranz 91 eines zweiten Planetengetriebes angeschlossen. Der Plangtenträger 87 kann entweder gegen Drehung durch ein zusammenziehbares Bremsband 92 gehalten werden oder kann mittels einer Mehrscheibenkupplung 93 an das Sonnenrad 89 gekuppelt werden. Ein weiteres zusammenziehbares Bremsband 94 ist so angeordnet, daß es beim Betrieb das Sonnenrad 89 gegen Drehung hält. Der Zahn anz 91 kämmt mit einer Anzahl Planetenräder 95, die von einem Planetenträger 96 gestützt werden., der drehbar an der Energieausgangswelle 97 von dem aiJbmatischen Gelriebe T befestigt'ist. Die Planetenräder 95 kämmen außerdem mit einen Bonnenrad 98, welches Über die einseitig wirkenden ]Kupp umgen, 99 und 100 jeweils an das Bonm=,64-89 und eine Brennacheibe 101 angeschlossen sind, welche gegen Drehung gehalten werden kann, wenn ein zusammenziehbares Bremsband 102 bbtätigt wird. Die Energieausgansowolle 97 besteht aus einem Stück mit der Energieeingangswelle 60 zu dem Zusatz-Schnellganggetriebe X und erstreckt sich in Richtung auf die Motorkurbelwelle 80, wo sie mit einer Kupplungsscheibe 103 verkeilt ist. Ein Kolben 104 ist axial gleitbar entlang der Energieausgangewelle 97 angeordnet und steht in einem abdichtenden Eingriff mit der Welle 97 und einem zy&lindrischen Teil 1059 7 welches an dem Schaufelrad befestigt ist, so daß, wenn « StrÖmungsmittel unter Druck durch eine in der Welle 97 gebildete Längsbohrung 106 beaufschlagt wird# der Kolben 104 die Kupplungsscheibe 10.7 gegen einen Radialflansch 107 drücken wird, der drehbar mit dem Teil 105 befestigt ist, wodurch die Motorwelle 80 direkt an die Energieausgangswelle 97 gekuppelt wird. Dieses ergibt das höchste Antriebsverhältnis des automatischen Getriebes Y. Es ist zu ersehen, daß, wenn dieses Verhältnis In Eingriff steht, sich'Strömuiigsmi;,-teldruck in der Liillg.qbollrun& 106 und in der Str#.mui-4-!7iiiti:elleituilt; 108 "iuf*u,3iieii wird, die die

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Bremsbändc-- 921 94 und 102 zusammen mit ihren jeweiligen BetätigunGskolben 1099 lio und 111 dargestellt. Die weiteren Steuerelemente sind ein Rückwärts-Verrlegelungsventil 112, ein Wählventil 113, welches von einem vom Fahrer betätigbaren Wählarm 114 gesteuert wird, eine vordere Pumpe 115, ein vorderes Pumpenrückschlagventil 116, ein Hauptüberströmventil 117, eine hintere Pumpe 118, ein hinteres Pumpenrückschlagventil 110,9 ein Park-Verriegelungskolben 120, eine Parkklaue 1219 ein Sammlerventil 122, ein Wandler-2endelventil 123, ein Überströmventil 124 für die Schmiermittälzufuhr, ein Gashebel 1259 einen Regler 1261 eine Hydraulikarretierung 127, ein Reglerventil 1289 eine Parkklaue 129 und eine Park-Verriegelung 130. Die Parkklaue 129 isig mit einem Anbehlag- oder Sperrad (dogged -dheel) 131 in Eingriff bringbar, welches auf die Ausgangswolle 97 aufgekeilt ist und welches außerdem in der oberen rechter, Ecke der Figur 4 nahe dem Zahnrad 118 der hinteren ri,ampe gezeig-L. ist. Wie bereits vorher erwähnt, ist die Funktion dieser verschiedenen Elemente dem Fachmann bekennt und bildet nicht Teil der Erfindung. Es ist vielleicht von Interesse, daß das niedrigste autmatische Vert#ältnis des automatischen Getriebes Y erhalten wird durch Betätigung des Bremsbandes Q, das zwisahenautomatische VerUltnie wird erhalten durch Betätigung des Bremoban",e'IW.,l#" der Hebrepheibenkupplung 93t das direkte Verhe wird erhalten durch Betätigung der Kupplungen 93 u"Ii03 und

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Der Schalter 15 ist reglerbetätigt. Sein Betriebsmechanismus wird durch schräg verzahnte Räder oder ein Schneckengetriebe (skew gears) 150 und eine Welle 151 von dem Energieausgangsteil 64 des Zusatz-Schnellganggetriebes X angetrieben, so daß sein bewegbares Teil 47 die Kontakte 48 schließt) lü.-r#;#hzal-il des 64 einen vorerreicht und folgiich die Fahrzeuggeschwin-'vier einen vorbestimmten Wert erreicht hat. d::", Schalter 15 als mechanisch arigetrieben bet es selbstverstäiidlich, falls eri s daß ann #dnscht, er ducch jede Art von Schalter ersetzt werden k -ar in Tätigkeit tritt, wenn dic: erforderliche vorbestimmte oder #iotorgeschwiadiGl#ei-' überschritten wurde. Z.B. Str brömungsmitteldruckbetätigbarer Schalter vorgezzho-L Leine der durch eine Strömungsmitteldruckanzapfung Tron eiriar Leitung in einem automatischer£ Getriebekaster, -tclc l,-täluiG'u wird, in dem der StrÖmungsmit Iru#k als Funktion der Notor- oder Fahrzeuggeschwindigkeit variiert. Obgleich der Schalter 15 einen erwünschten Effekt hat, indem e#r bei stetigen Laufbedingungen gewährleisteti, daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff tritt, bevor eine Abwärtsschaltung in dem autorÄtischen Getriebe auftritt, kann er, falls erwünscht, aus der in Figur 1 gezeigten Schaltung fortgelassen werden oder aus der in Figur 2 gezeigten, in der gleiche Bezugszahlen für gemeinsame Teile mit Figur 1 benutzt wurden.

In Figur 2 ist der Betrieb des Relais 19 und das vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 völlig analog denen in Figur 1 beschriebenen; demgemäß ist eine weitere Beschreibung dieser Teile nicht erforderlich. Der einzige Schalter% der in der Leitung'4,17 gezeigt ist, ist ein Zündschalter 1601 der geschlossen ist, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist. Der etrÖmungsmitteldruckbetätigbare Schalter

im

14 ist jedoch noch/wesentlichen erforderlich; er ist je-

doch an einer Stelle zwischen dem Erd- oder Nassepunkt 44 und einer Leitung 161 angeordnet, die an die Leitung 43 von der Solenoidwicklung 11 angeschlossen ist, und zuan den FestÄderstand 41 und über eine Leitung '62 zu-- ein Warnlicht 163 angeschlossen ist. Das letzere ist Ubgr einen no---ulerweise geschlossenen Schalter 164 c-#--izas Relnis 165 und eine Leitung 166 an die Verbindungsstelle -:-.Geschlossen. Die Wicklung 167 für das Relais 165- -ist zwischen der Leitung 27 und einem Erd- oder Massenunkt- 168 angeschlossen. Beim Betrieb ist der Zündschalter *ii->lv zesChlosseng und sobald der Schalter 14 durch das d-es hÖchsten Verhältnisses des automatischen GetrIebeF Y Sesählossen wird, wird ein Kreis Über die l'- und 166, den geschlosEenen Schalter 164, die die Leitungen 162 und 161 und den geschlossenen ScIlalter 14 hergestellt, so daß die Warnlampe aufleuchtet. Die Tia--.--lampe 163 ist an einer auffälligen Stelle an dem Fahrzeugarmaturenbrett angeordnet, so daß ihr Aufleuchten dem Fahrer an eigt, daß das hÖchste Verbältnie oder die höchste Übernotsung den automatischen Getriebe$ It in Eingriff getreten ist und daß es wahrscheinl#Ch Mae-* lieh ist# das Schnellgangverhältnie den ZU«atb$ttriebes X in Eingriff zu bringen. Durch die anschließende Betätigung den vom Fahrer betätigbaren Steuernähalters 29 werden die Kontakte 25 und 26 den Relale 19 poohlossen, wodurch das Relais in seinem erregten Zust"& ver-

riegelt wird, während das bewegliche Te:il d9a,lUiLltern

29 in.seine in vollausgezogener Minie de"itten stellund

37 zurückkehrt und außerdem die Wicklung 11 d48 solonoiden

10 erregt, um das OchnellgangverUltnie 44ii, Zusafoaptrie-

ben 1 in Eingriff zu bringeng und die Vtogma 167 de*

alenoiden 165 erregte um den söhalter 1f4 *X UnterbreubeA1)

so daß die Warnlampe 163 verlösaht- y"#lulti# sti #4a

die Pahrzeuggesch:windigkeit auereichtrA

das Schnellgangverhältnis in 3JnarJ£f

doch die Pahrzeuggeschwind' eit so er

Eingriff des Schnellgangverhältnisset 4wt*fg e 41141 *0

automatische Getriebe T aimAbwirtei$

wird dar auf den Kolben 104 wirkende >i*'täid611

samen mit den Drücken in den Eaz9Uen'-Im

Anordnung dei3 Schaltern 14 in der Ort-

net# sobald der Druck in dwen XanKlen 106'VM 140 *'boeal-'

len beginnt , werden die ßol*zLbidwiakiulig4a l" te tod 167

stromlos gemacht, bevor da* höchste Verj*Iuto.-dea:autd-

matischen Getrieben X außer Eingriff gebracht .,kann;,

L., vop,4#b '

dadurch wird der Versuch, das Schnellgangsverhältnis in Eingriff zu bringen, vereitelt, da das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 sich in seiner in der vollausgezogenen Linie dargestellten Stellung befindet und die Kontakte 25 und 26 das Relais 19 offen bleiben werden, bis der Steuerschalter 29 wieder betätigt wird. Auf diese Weise wird jeder Versuch vereitelt, das Schnellgangsverhältnis des Zusatzgetriebes X in Eingriff zu bringeng wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zu niedrig ist, und es besteht keine Gefahr der Einleitung einer sich wiederholenden Folge von unstabilen Geschwindigkeitsänderungen. Durch Betätigung des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 wird das Schnellgangeverhältnis des Zusatzgetriebes X nicht erfolgreich in Eingriff gebracht, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit genügend hoch ist, so daß das automatische Getriebe Y keine Abwärtsschaltung durchführen wird. Falls erwünscht, kÖnnen die Warnlampe 163 und das Relais 165 fortgelassen werden.

Die in Figur 3 gezeigte Schaltung hat viele Teile.und Verbindungen mit den Figuren 1 und 2 gemeinsam; aus diesem Grunde wurden gleiche Bezugszahlen für entsprechende Gegenstände benutzt und es werden nur die Unterschiede be-.-

schrieben werden. Nach Figur 3 bestehen die Hauptänderun--!

die

gen,/in Bezug auf die in Figur 2 gezeigte Schaltung durch-

gefÜhrt wurden, darin, daß das Relais 19 foz%elassen wurde, der vom Fahrer betätigbare Steuerschalter 29 die Form eines einfachen Unterbrecherschalters hat und der auf die Geschwindigkeit ansprechende Schalter 15 in Reihe in där Leitung 17 zwischen dem ZU-ndschalter 160 und dem Verbindungspunkt 36 geschaltet ist. Die Ihinktion der verwendeten Teile ist dieselbe wie es unter Bezugnahme auf Figur 2 beschrieben ist, mit der Ausnahme, daß der vom Fahrer betätigbare Steuerschalter ledi&-lich die Schaltung zwischen der Verbindungestelle 36 und der Leitung 27 unterbricht oder schließt. Wenn die Schalter 14, 15 und 160 alle geschlossen sind, wird folglJah die Warnlampe 163 aufleuchten und anzeigen, daß die Schließung des Schalters 29 in erfolgreicher Weine den Eingriff des Sehnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes X bewirken wird. Andererseits, falle der Schalter 29 offen ist, wird die Solenoidwicklung 11 stromlos gemacht und das Zusatzgetriebe X wird in seinen direkten Antriebszustand zurückkehren. In gleichartiger Weise wird, falls der Schalter 14 aufgrund einer in dem automatischen Getriebe Y auftretenden Abwärtsachaltung geöffnet wird oder falls der Schalter 15 aufgrund des Abfalls der Fahrzeuge- ) geschwindigkeit unter den vorbestimmten Wert geöffnet wirdl das Schnellgangverhältnie des Zusatzgetriebes X außer Eingriff gebracht. Jedoch wird, bis der vom Fahrer betätigbare Oteuerschalter 29 durch den Fahrer geöffnet wird.9 das Sehne!'. gangrerhUtnis den Zusatzgetriebso X automatisch in Eingriff gebracht, sobald die Schalter 14 und# 15 sich wieder geschlossen bgbba. Da der Schalter 29 nicht vom selbst-, ausschaltenden T» istg ist der auf die Geschwindigkeit ansprechend* ßohalter 15 ein wesentliches Element der Bahaltung. Das-Bolonoid 165, äie"Warnlampe 163 und der Zündeahaltet 160 können jedoch fortgelassen werden, falle es erwUnaoht ist.
Walle erwünscht, können die in der Zeichnung dargestellten &ealtungeg durch analoge elektrische Schaltungen oder durch äquivalente ätrömungsmittelbetätigbare Schaltungen oder durch äquivalente »ohahiaohe Anordnungen ersetzt-werden. Obgleich die Erfindung opedell unter Bezugnahme auf ein Schnellgang-Zueatzplanetengetriebe einer speziellen Bauart beschrieben wurde, ist es selbstverständlich, daß andere Arten von Zusatz-Sohnellgang- oder Geländegang-Getriebe verwendet vorden können# ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen*" 0

Claims

P a t e n t a n s p r Ü c h e Steuersystem fÜr ein Zwei-Geschwindigkeite-Zusatzgetriebe, welches den Antrieb zwischen einem Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebe eines Notorfahrzeuge und einem Endgetriebe für die angetriebenen Räder den Fahrzeuge Überträgt, mit einer vom Fahrer betätigbeeen-Steuerungl um eine Geschwindigkeitsändärung in den Zusatzgetriebe von seinem niedrigen Verhältnie zu seinem höheren Verhältnis zu'bewirkeng und einer RemmeinrIch. tung, die von dem Hauptgesehwindigkeitawoohnelgetr:löbe betätigt wird, um den Eingriff des hÖheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes zu verhinderng außer wenn das höchste Verhältnis des automatischen Gesobwindigkeite- wechselgetriebeo in Eingriff stehtg dadurbh 9,6 k 0 U z e i a h n e t, daß dan Hauptgeschwindigt*it«Ochßel- Setrigbe ein ströwxngemittelgenteuerten autonat#oöb*o Getriebe (Y) istl daß eine strömungsmitteldM4betätig- bare Vorrichtung (14 0 telettuerkrein dem ßtr**mungomit *(108) des automatischen Getriebes zugeordmt istg wo- bei der Betrieb nur denn stattfindttg wo= ob$.# höchsten 4" Getriebeverhältnie in ]Ungri ff steht, und 443 dip stra- mungemitteldruckbetättEgbAre Vorrichtung oo vMoordnet istg daß sie, wenn nie betätigt wird, die x#fflIaric# (45) in einen nicht hemmenden Zustand schaltete

2. Steuereyetem nach Anspruch l# dadurch 9 k e n n z z.- h n a tg - daß ein äruckbetätigbarer Schalter (14) die Bemmeinrichtung und die strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung bildet, daß die Druckanzapfung (140) den druckbetätigbaren Schalters an den Strömungsmittelsteuerkreis (108) angeschlossen ist und daß seine elektrischen Anschlüsse (46) in einer elektrischen Steuerschaltung für das Zusatzgetriebe (X) angeordnet sind. 3. Steuersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß ein selbstausachaltender elektrischer Schalter (29, 37) die vom Fahrer betätigbare Steuerung bildet. 4., Steuersystem nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der selbstausschaltende elektrische Schalter ein Kontaktteil aufweist, welches in einen offenen Zustand (37) vorgespannt ist, jedoch gegen die Vorspannung wahlweise bewegbar ist, um mit einem stromfÜhrenden Kontakt (32) oder einem geerdeten Kontakt (31) in Eingriff zu treten, daß das Kontaktteil elektrisch (33) an den Erregerkreis (24) eines ]Relais (19) angeschlossen ist, welches , wenn es durch den Eingriff den .Kontaktteiles mit dem stromführenden Kontakt erregt wird» den Eingriff des hÖheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes bewirkt und außerdem eine selbeterregende Verbindung (28) herstellt, wodurch d#s Relais erregt bleibtl wenn das Kontaktteil durch die Voropannun in die offene -Siellung zurückkehrt, jedoch stromlos wird, venn das Kontaktteil mit dem geerdeten Kontakt'in ldmi#ff trittg und daß bei dem druckbetätigbaren Behälter (14) die elektrischen Anochlüsse (46) so angeordnet eind,9 daß der ErreSerkreis den Relais unterbrochen wirdv außer wenn das höchste Verhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff diteht. 5- Steuerisystem nach einem der Ansprüche 1 bis 49 dadurch S o k 9 n n z e i c h n e tt daß eine Anzeigeeinrichtung (163) so angeordnet ist, daß sie von-der Kommeinrichtung (45) betätigt wird, wenn das höchste GetriebeverhältzLie des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes (Y) in Eingriff steht, um dem Iahrer an uzeieen, daß durch Betätigung der vom Fahrer betätigbaren Oteuerung (29) der Eingriff den höheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes (1) bewirkt wirdg vorausgesetzt, daß. die 7ahrzeuggeschwindigkeit gmUgimd hoch 6. Oteuersynten naoh Anspruch 1 odir 2-, dadurch C e k o a u z e i o h a o tg daß eine zwite semeinrichtung (47) so angeordnet ist, daß der Eingriff des höheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes (X) verhindort wird, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit einen Wert übersteigt, so daß der Abfall in der Drehzahl des Energieausgangsteiles (97) des automatischen Geschwindigkeitswechsolgetriebes (Y) aufgrund einer GeschwindigkeiteäJuderung in dem Zusatzgetriebe von seinem niedrigen Verhältnis zu seinem höheren Verhältnis eine Geschwindigkeitsänderung von dem höchsten Verhältnis des automatischen'Geschwindigkeitswechselgetriebes zu einem niedrigeren Verhältnis bewirken wird. 7. Steuersystem nach Anspruch 6, bei dem eine elektrische Schaltung vorgesehen ist zur Steuerung der Geschwindigkeitsänderungen in dem Zusatzgetriebe in der Weise, daß das niedrigere Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff treten wirdt wenn sich die elektrische Schaltung in einen ersten Zustand befindetv,und das höhere VerhUtnis des Zusatzgetriebes in Eingriff treten wird, wenn sich die elektrische Schaltung in einem zweiten Zustand befindetg dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die erste Hemmeinrichtung ein erster elektrischer Schalter (14) ist, der betätigt wird# wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geaohwindigkeitewechselgetriebes in Eingriff steht, daß die zweite Hemmeinrichtung (47) ein zweiter elektrischer Schalter (15) istl der betätigt wirdg wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit den vorher erwähnten Wört überschreitet, daß die vom Fahrer betätigbare Steuerung ein dritter elektrischer Schalter #29) istg der von dem Fahrer betätigt wird, fflnn es erwünscht ist, das höhere Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff zu bringen, und daß der erstel zweite und dritte elektrische Schalter so angeordnet ist, daß die elektrische Schaltung nicht in ihren zweiten Zustand geschaltet wird, bis alle drei elektrischen Schalter betätigt wurden. 8. Steuersystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß eine Anzeigeeinrichtung (163) so angeordnet ist, daß sie von der ersten Remmeinrichtung (45) und von der zweiten Remmeinrichtung (47) betätigt wird, wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geschwindiklzäitswechselgetriebes in Eingriff steht und die Fahrzeuggeschwindigkeit den erwähnten Wert Überschreitet, um dem Fahrer anzuzeigen, .daß die Betätigung der vom Fahrer betätigbaren Steuerung (29) den Eingriff des höheren Verhältnisses den Zusatzgetriebes bewirken wird*