DE1505302A1 - Steuersystem fuer ein Zusatzgetriebe - Google Patents
Steuersystem fuer ein ZusatzgetriebeInfo
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Description
- Mm z#,euersjsbem für ein ZusatzgebricH
Die Ecfinduug bcbviCiL dio Stquorung gines Zusatzgetrii-- bei mit zuei Geschwindigkoibon, weinhen so angoordneb isL daß es den Antrieb zuLschan einem HaupLyeschwindigkeits- einen und eine#!i tUr diu uu1ei2Icbanen MM der Wahr- Zwags Übarträgt. An ist bereits bokanuL, Lei 2uhrzeuG-Guschwindigk3!bs- wieLsolgebriabe d2n MyrM der KOMM= bei eineai zusätzlichen Getriebe mit zwei durch einen alekbrischgn bchulber zu Wurca, aar zur zwuck- sOlgen Gucubt(geLl darah A2a 2 ineau ordnau ist, LUS WO SUM ;IHM IHULM mit auch W-- Es iut eritschie bei wahrens, ein ium Uhrrserger, tAr Aubeilbs vun Uam FahrzauGhauptuntriob auf dus vorzusahon und die automatische Wahl der VerhAltni= so nnzuordaen, deL ain jeDignetes Verhältnis in hingcl£E sChl, um qen augenblicklichen BetriebsbüdinUun- Ion des Fahrzeugs zu yMNen. JL13 ztu##i Antrieb das Fahr- zgugs spdacdarLLche Mergla als Yunkulan der Fahrzeugge- schuLndLZkeit auch3111, wird ji-f-; oder Dreh- zahl, AG hav die Anbrieb3unh39 vun deN automatioahen Ge- inhuLalL:-3:ei E ve# iherLie ;riebt %AGehrLeb2n wird, 'norauler- 1..rii-i,Cic 1:Mer dwin eine Gef ahr FahrzeuGgesc.#ll..-1.1- wo und die w: - ;;w-C, des autcm-#-u- Ecl.c.i Gesci-Ii#Iindigkeits- bt e-*L---ureten soll, u7- einen 21 utralei- Zustand der #ei #3remscl# j-#. den automaticchen Geschwin- -e- uriebes zu sc-, zI'f c#,- t sc daß die i i edrigei-. einz#nU'er ai,-ge--cf;-u 0--*-,id. Um diesEE: zu vGr6esene4--, ut--I3 Cine 11 # - J4a Mil der Irfindung besteht darin, ein Zwei-Ge"hwindig#-keitt)-Vilfsgetriebe zwischen einen automatischen Hauptgesohwindigkeitswechselgetriebe eines Notorfahrzeugs und eia« Indietriebt für die angetriebenen Räder des Fahrzeugs anzuordnen, ohne daß die vorher erwähnten Nachteile auftre-Ein Steueroystem fÜr ein Zwei-Geschwindigkeits-Hilfsgetriebe, welchen zur Antriebsübertragung zwischen einem automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebe eines Motorfahrzeugs und einem Endgetriebe fÜr die angetriebenen Räder des Fahrzeugs angeordnet ist, kennzeichnet sich gemäß der Erfindung durch eine vom Fahrer betätigbare Steuerung, die so eingerichtet istl daß ein Geschwindigkeitswechsel in dem Hilfsgetriebe von seinem niedrigeren Verhältnis zu seinem höheren Verhältnis bewirkt wird, eine Verzögerungs- oder Hemmeinrichtung, die den EingMff des höheren Verhältnisses des Hilfsgetriebes verhindertg eine strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung, die dem Strömungsmittelsteuerkreis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes zugeordnet ist und nur in Betrieb tritt, wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen geschwindigkeit'swechselgetriebes in Eingriff stehtg wobei die strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung so angeordnet ist, daß sie be-Lm Betrieb die. Verzögerungs- oder Hemmeinrichtung in einen nicht hemmenden Zustand betätigt.
- Vorzugsweise werden die Hemmittel und die strÖmungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung durch einen druckbetätigbaren Schalter geschaffen, dessen Druckanzapfung dem Strömiingsmittelsteuerkreis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes zugeordnet ist wid dessen elektrische AnschlÜsse in ainem elektrischen Steuerkreis fÜr das Zusatzgetriebe angeorcblet sind.
- Nach einem weiteren Merkmal kann die vom Fahrer betätigbare Steuerung ein elektrischer Schalter vom selbstabstellenden oder -aufhebenden Typ sein. Durch diese Anordnung wird der Betrieb der vom Fahrer betätigbaren Steuerung zum Eingreifen des höheren Verhältnisses des Hilfsgetriebes, während das höchste Getriebeverhältnie des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff.steht,'vereiteltl falls die Fahrzeuggeschwindigkeit zu niedrig ist, da das automatische Geschwindigkeitswechselgetriebe eine Abwärtssclaltung beginnen wird, wodurch bewirkt wirdl daß die strömungsmitteldruckbetätigbare Vorrichtung die Hemmeinrichtung in ihren Hemmzustand schaltet. Folglich wird das höhere Verhältnis des Zusatzgetriebes außer Eingriff gebracht, die vom Fahrer betätigbare Steuerung wird sich selbst ausschalten und das automatische Geschwindigkeitswechselgetriebe wird wieder zu der AntriebsÜbertragung mit seinem höchsten Verhältnis zurückkehren.
- Vorzugsweise ist bei dem vom Fahrer betätigbaren Steuerschalter das Kontaktteil in einen geöffneten Zustand vorgespannt, jedoch wahlweise gegen die Vorspannung bewegbarl um mit einem stromführenden Kontakt oder einem geerdeten Kontakt in Eingriff zu treten; das Kontaktteil ist an die Erregerschaltung eines Relais elektrisch angeschlossen, weloheag wenn es von dem mit dem stromführenden Kontakt in F£ngriff stehenden Kontaktteil erregt wird, den Eingriff des höheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes bewirkt und außerdem eine selbsterregende Verbindung herstellt, wodurch das Relais erregt bleiben wird, wann das Kontaktteil durch d:Le Vorspannung in seinen geöffneten Zustand zurückbewegt wird, jedoch stromlos gemacht wird, wenn das Kontaktteil mit dem geerdeten Kontakt in Eingriff tritt; die elektrischen Anschlüsse des druckbetätigbaren Schalters sind so angeordnet, daß sie die Erngerschaltung des Relais unterbricht, außer wenn das höchste Verhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht. Vorzugsweise ist eine Anzeigeeinrichtung vorgesehen, die von der Hemm- oder Verzögerungseinrichtung betätigt wird,-wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht, um dL;;i F-ihrer anzuzeigen, daß die Betätigung der von dem Fahrer betätigbaren Steuerung den Eingriff des höheren Verhältnisses des ZusatzGetriebes bewirken wird, vorausgesetzt, daß die Strassengeschwindigkeit des Fahrzeugs genügend hoch ist.
- Nach einem weiteren Merkmal ist eine zweite flemm- oder Verzögerungseinrichtung vorgesehen, um den Eingriff des höheren Verhältnisses des Hilfsgetriebes zu verhindern bis die Fahrzeuggeschwindigkeit einen Wert Übersteigt, so daß der Ab- fall in der Drehzahl des Energieausgangsteiles des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes aufgrund eines Gang- oder Geschwindigkeitswechsels in dem Hilfsgetriebe von seinem niedrigen Verhältnis zu seinem höheren Verhältnis einen Geschwindigkeits- oder Gangwechsel von dem höchsten Verhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes zu einem niedrigen Verhäl - tnis bewirkt.
- Falls eine elektrische Schaltung vorgesehen ist zur Steuerung der Geschwindigkeitsänderungen in dem Zusatzgetriebe, in der Weise, daß das niedrige Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht, wenn sich die elektrische Schaltung in einem ersten Zustand befindet und daß das höhere Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht, wenn sich die elektrische Schaltung in einem zweiten Zustand befindet, ist die erste Hemmeinrichtung vorzugsweise ein erster elektrischer Schalter, der betätigt -aird, wenn das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebes in Eingriff steht, die zweite Hemmeinrichtunr, U ist ein zweiter elektrischer Schalter, der betätigt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert Überschititet, die vom Fahrer betätigbare Steuerung ist ein dritter elektrischer Schalter, der von dem Fahrer betätigt wird, wenn es erwünscht ist, das höhere Verhältnis des Hilfs-
getriebes in Eingriff zu bringen, und die ersten, zwei- elektrischen ten und dritten/Schalter sind so angeordnet, daß die - Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigen: Figur 1 ein Schaltbild zur Steuerung des Eingriffs der Verhältnisse oder ÜbersetzunGer., eines Zusatz-Schnellgang-Planeten-Getriebes, welches zwischen einem automatischen Rauptgeschwindigkeitswechselgetriebe,eines Notorfahrzeugs und einem Endgetriebe angeordnet ist, welches ein Ei-e--gieeingangszahnritzel darstellt, das mit einem Kronenzahnrad kämmt, welches ein Paar Straßenräder über ein Differential-Getriebe antreibt, Figur 2 ei.,.- D---gramm, in dem eLie vlter-,ial;ive Schaltung zu der in Figur 1 :--ereigten, dergestellt ist, U Figur 3 ein Diagramm, in dem eine alternative Schaltung zu den in den Figuren 1 und 2 dargestellten gezeigt ist und Figur 4 ein Diagramm eines automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes und einem Zusatzgetriebel welches im Schnitt zusammen mit seiner Steuerschaltung und einem Teil der Steuerschaltung für das Zusatzgetriebe dargestellt ist.
- Das Zusatz-Schnellgang-Planeten-Getriebe ist in Figur 4 durch den Pfeil X angedeutet und ist von dem bekannten Typg bei dem eine Energieeingangswelle 60 einen Träger 61 für die Planetenräder 62 ahtreibtl die mit ei nem Sonnenrad 63 und einem Zahnkranz 64 kämmt, welcher das Energieausgangsteil bildet. Das Sonnenrad 63 ist drehbar mit einem Reibungseingriffsteil 65 verbundeng welchen durch eine Reihe von Federn 66 vorgespannt ist, um das-Sonnenrad 63 mit dem Zahnkranz 64 zu kuppeln und eine Planeten- oder Umlaufbewegung zu verhindern, so daß ein direkter Antrieb geschaffen ist. Ein strömungsmitteldruckbetätigbarer Kolben 67 ist gegen Drehung durch eine Reihe von Stiften 68 gehindert und ist so angeordnet, daß er das Beibungseingriffsteil 65 gegen die Vorspannung der Federn 66 bewegtg um den direkten Antrieb bzw. den direkten Gang afflgukappeln;4 i und das Sonnenrad 63 abzubremsen, um die Planeten- oder Uklaufbewegung zu bewirken, so daß ein Planeten-Schnellgangsverhältnis geschaffen wird. Die Beaufschlagung des Kolbens 67 mit Strömungsmitteldruck wird durch ein Zweiwegventil 69 gesteuert, welches von einem Solenoiden 10 betätigt wird; das Ventil 69 ist normalerweise in die in Figur 4 gezeigte Stellung vorgespannt, in der der Kolben 67 an eine AuslaßstrÖmungsleitung 70 angeschlossen ist. Wenn jedoch die Wicklung 11 des Solenoiden 10 erregt ist, wird der Kolben 67 an den StrÖmungsmitteldruck von einer Pumpe 71 Über eine Zuführlei'Ung 72 angeschlossen und wird von der AuslaßstrÖmungsmittelleitung ?0 getrennt, so daß das planetarische Schnell- oder Schongangsverhältnis in Eingriff gebracht wird, wobei der Strömungsmitteldruck von einem Druckverminderungsventil 73 gesteuert wird.
- Nach Figur 1 weist die Steuerschaltung zur Steuerung der Erregung der Wicklung 11 des Solenoiden 10 eine Batterie 12 auf, deren einer Anschluß an Erde 13 liegt und deren anderer Anschluß über drei Schalter 14, 15 und 16,-die in Reihe liegen, und Über eine Leitung 17 an eine Klemme 18 eines Relais 19 angeschlossen ist. Das Relais 19 weist vier weitere Anschlüsse 20, 211 22 und 23 und ein Solenoid 24 auf, das, wenn es erregt istl die Kontakte 25 und 26 gleichzeitig schließt, um einen elektrischen Kreis zwischen der Anschlußklemme 18 und den Anschlüssen 21 und 22 zu schließen. Der Anschluß 21 ist Über eine Leitung 27 an die Wicklung 11 des Solanoiden 10 angeschlossen, und eine Leitung 28 verbindet die Anschlüsse 20 und 22 untereinander. Ein vom Fahrer betätigbarer Steuerschalter 29 weist die drei Anschlüsse 30, 31 und 32 auf, die durch die Jeweiligen Leitungen 33, 34 und 35 angeschlossen sind, welche jeweils zu den Anschlüssen 20 und 23 und einer Verbindungsstelle 36 mit der Leitung 17 führen. Das bewegbare Teil des Schalters 29 ist an den Anschluß 30 angeschlossen und ist in die in ausgezogener Linie gezeigte Stellung 37 vorgespannt. Der Fahrer des Fe3axzeugs kann das bewegbare Teil des Schalters 29 gegen seine Vorspannung aus der in durchgezogener Linie gezeigten Stellung 37 in die in gestrichelter Linie gezeigte Stellung 38, wodurch die Anschlüsse 30 und 31 untereinander verbunden werdeng um einen elektrischen Anschluß zwischen den Leitungen 33 und 34 zu schaffen, oder in die in gestrichelter Linie gezeigte Stellung 39 bewegt werden, so daß die Anschlüßse 30 und 32 untereinander verbunden sind, um einen elektrischen Anschluß zwischen den' Leitungen 33 und 35 zu schaffen. Sobald jedoch der Fahrer das bewegbare Teil dez Schalters 29 losläßtl wird es in die in durchgezogener Linie gezeigte Stellung 37 zurückkehren und dadurch jede Verbindung zwischen der Leitung 33 und jeder der Leitungen 34 oder 35 unterbrechen. Der elektrische Kreis wird durch eine Leitung 409 welche von der Anschlußklemme 23 über einen Festwiderstand 41 an Erde 42 führt, und eine Leitung 43 vervollständigt, die das Solenoid 11 des Ventils 10 an Eräe 44 anschließt. Die .drei Erd- bzw. Masseanschlüsse 13, 42 und 44 würden natÜrlich untereinander durch das Fahrzäugchassis verbunden sein.
- Der Schalter 16 ist normalerweise geschlossen und, da er kein wesentlicher Bestandteil zur Ausführung der Erfindung istg soll seine Funktion später erklärt werden; für den augenblicklichen Zweck soll angenommen werdeng daß der Schalter 15 Über die Leitung 17 direkt an den Anschluß 18 und die Leitung 35 angeschlossen ist. Beide Schalter 14 und 15 sind jedoch normalerweise offen und es kann kein Strom von der Batterie 12 zu dem Schalter 29 fließen, wodurch der Eingriff des Schnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes verhindert wirdl bis beide Schalter 14 und 15 geschlossen werden, um die Batterie 12 über die Leitungen 17 und 35 an den Anschluß 32 des Schalters 29 anzuschließen.
- Der Schalter 14 ist an die Geschwindigkeitswähleinrichtung des automatischen Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebes, wie es noch unter Bezugnahme auf Figur 4 erklärt werden wird, in der Weise angeschlossen, daß sein bewegbares Teil 45 seine Kontakte 4-6 schließtl wenn clas höchste Getriebeverhältnis des automatischen Getriebes in Eingriff steht.
- Der Schalter 15 ist fliehkraftbetätigt und so angeordnetl daß sein bewegbares Teil 47 seine Kontakte 48 schließtl wie es später noch unter Bezugnahme auf Figur 4 beschrieben wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen Wert überschreitet, so daß der Abfall in der Drehzahl des Energie-' ausgangsteiles des automatischen Getriebes aufgrund des Eingriffs des Schnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes eine Abwärtsschaltung in dem automatischen Getriebe bewirken wÜrde.
- Auf diese Weise wird die Schaltung zur Erregung der Wicklung 11 des Solenoiden 10 von der elektrisclxen Zuführung von der Batterie 12 abgeschaltetl bis das höchste Getriebeverhältnis des automatischen Getriebes in Eingriff steht und die Fahrzeuggeschwindigkeit genügend hoch istl daß der Eingriff des Schnellgangverhältnisses das ZusatzgetrIebes nicht von dem automatischen Getriebe als Signal gedeutet wirdl eine Abwärtsschaltung zu bewirken. Unter der Annahme, daß die Schalter 14 und 15 den Kreis zwischen der Batterie 12 und der Leitung 17 geschlossen haben, ist zu ersehen, daß die Batterie 12 nun an die Anschlußklemme 32 des Schalters 29 über die Leitung 35 angeschlossen ist und außerdem über den Anschluß 18 an die Kontakte 25 angeschlossen ist, die von den Kontakten 26 getrennt sind, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, wenn das Solenoid 24 nicht erregt ist.
- Durch Betätigung des bewegbaren Teiles des von dem Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 aus der in durchgezogener Linie gezeigten Stellung 37 in die in gestrichelter Linie gezeigte Stellung 39 fließt Strom von der Batterie 12 von der Leitung 35 über die Kontakte 32 und 33 und die.Leitung 33 zur Anschlußklemme 20. Wenn die Kontakte 25 und 26 ge-Öffnet sind, ist die Leitung 28 von Erde bzw. Masse isoliert und der Strom am Anschluß 20 wird durch das Solenoid 24 zum Anschluß 23 fließen; da die Kontakte 31 und 30 offen sind, ist die Leitung 34 ebenfalls von Erde bzw. Masse isoliert, und der Strom am Anschluß 23 wird über die Leitung 40 und den Widerstand 41 an Erde 42 fließen. Durch den Stromfluß zwischen den Anschlüssen 20 und 23 wird das Solenoid 24 erregt, so daß die Kontakte 25 und 26 geschlossen werden und dir Strom von der Batterie 12 von der Anschlußklemme 18 über die Kontakte 25 und 26 an die AnschlÜsse 21 und 22 fließt. Von dem Anschluß 21 fließt der Strom Über die Leitung 27 und die Wicklung 11 an Erde 449 wodurch das Solenoid 10 erregt wirdg um das Ventil 69 zu betätigen und den Eingriff des Schnellgangverhältnisses das Zusatzgetriebes zu bewirken. Durch die Zufuhr von Strom an den Anschluß 22 wird jedoch ein alternativer Stromzufuhrweg von der Leitung zum Anschluß 20 und dem Solenoiden 24 erstellt, so daß, wenn das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 losgelassen wird und unter der Wirkung seiner Vorspannung in die in durchgezogener Linie gezeigte Stellung 37 zurückkehrt, wodurch die Stromzufuhr zu dem Solenoiden 24 über die Leitung 35 und 33 unterbrochen wird, das Solenoid 24 noch erregt ist und die Kontakte 25 und 26 geschlossen hält und somit den Stromfluß durch das Solenoid 11 für eine unbestimmte Periode aufrechterhält. Falls zu irgendeinem Zeitpunkt die Fahrzeuggeschwindigkeit unter den Wert absinkt, bei dem das automatische Getriebe unter stetigen Laufbedingungen eine Abwärtsschaltung durchfÜhren wÜrde, bffnet der Schalter 15 die Kontakte 48 und unterbricht somit die Stromzufuhr zur Leitung 17, wodurch d#e Solenoidwicklungen 11 und 24 isoliert werden, so daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff kommt, und die Kontakte 25 und 26 werden geÖffnet, so daß die Schaltung zu ihrem Anfangszustand zurückkehrt, ohne daß der Schalter 29 betätigt wird. Falls das automatische Getriebe eine Abwärtsschaltung durchführen sollte zur Schaffung eines extra Drehmomentsg um einem spezifischen Betriebszustand zu genügen,.
- wird in gleichartiger Weise der Schalter 14 die Kontakte 46 öffnen% wodurch die Solenoidwicklungen 11 und 24 isoliert werden und das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff gebracht wird.
- Falls das Schnellgangverhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht und der Fahrer wünscht, das direkte Ver-. hältnis in Eingriff zu bringeng wird in alternativer Weise das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 lediglich aus der in durchgehender Linie gezeigten Stellung 37 gegen die Vorspannung in die in gestrichelter Linie gezeigten Stellung 38 bewegt, wodurch die Kontakte 30 und 31 überbrückt werden, so daß die Anschlüsse 20 und 23 kurzgeschlossen sind und das Solenoid 24 ohne Strom ist, der über den Weg geringster Impedanz von der AnschlußklemMe 22 an den,Erd- bzw. Masseanschluß 42 fließt. Da das Solenoid 24 stromlos ist, öffnen sich die Kontakte 25 und 26j wodurch der Kreis von der Leitung 17 zum Solenoiden unterbrochen wird und das Solenoid 11 stromlos gemacht wird, so daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff treten wird. Wenn das bewegbare Teil des vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 losgelassen wird, kehrt es in die in durchgehender Linie gezeigte Stellung 37 zurÜck und der Kreis ist- denn in seinem ursprünglichen Zustand wieder hergestellt. Während das Schnellgangverhältnis des Zusatzgetriebes den erwünschten Effekt einer Reduzierung der Motordrehzahl bei gegebener Fahrzeuggeschwindigkeit hat, wodurch der Brennstoffverbrauch verringert wird, wird die Beschleunigung des Fahrzeugs entsprechend verringert. Falls. erwünscht, kann demgemäß, wie dargestellt, der Schalter 16 in Reihe mit den Schaltern 14 und 15 liegen und betriebemäßig an die Drosselsteuerung des Motors in der Weise an-' geschlossen sein, daß das bewegliche Teil 49 des Schalters 16 seine Kontakte 50 Öffnen wirdg wenn die Motordrossel über einen vorbestimmten Betrag hinaus geöffnet ist. Auf diese Weise wird das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff gebrachtg wenn das Gaspedal von dem Fahrer durchgedrückt wird, um eine schnellere Beschleunigung zu erhalten. Der Schalter 16 hat den weiteren Vorteilg daß einige Fahrzeuge für einen Betrieb ohne Zusatzgetriebe ausgelegt sind und daß das höchste Verhältnis des automatischen Getriebes so ausgelegt Ist, daß das maximale Drehmoment des Motors bei der Fahrzeuggeschwindig1ceit eintritt, die im wesentlichen das Antriebsdrehmoment erfordert. Im Hinblick darauf ist ea unmöglich9 die maxi.male Fahrzeliggeschwindigkeit d-urch,cle'n Eingriff des Schnellgangverhältnisses des Zusatzgetriebes zu erhöhen und, wenn das Schnellgangverhältnis in Eingriff stehtt ist die maxßle Fahrzeuggeschwindigkeit tatsächlieh geringer als die maximale Fahrzeuggeschwindigkeitg welche erreichbar ist, wenn das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff steht. Die Betätigung des Schalters 16 gewährleistet fölglichl daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes bei Vollgasbedingungen in Eingriff steht, so daß die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht werden kann.
- Falls erwünscht, kann die Leitung 17 so angeschlossen sein, daß sie ein Anzeigelicht oder eine andere Anzeigeeinrichtung betätigt, so daß der Fahrer des Fahrzeugs feststellen kanng wenn die Schalter 14, 15 und 16 geschlossen sind und-demgemäß, wenn das Schnellgangverhältnis des Zwei-Geschwindigkeits-Zusatzgetriebes in Eingriff gebracht werden kann.
- In Figur 4 ist das automatische Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebeg welches von bekannter Art ist durch den Pfeil Y angedeutet. Das automatische Getriebe ist nicht Teil der Erfindung und wird lediglich dargestellt, um die Anordnung der Schalter 14 und 15 und deren Zuordnung zu dem Schnellgang darzustellen. Um den Betrieb des automatischen Getriebes Y dem-Fachmann zu erläutern, wird seine Konstruktion im folgenden kurz beschrieben werden. Die Motorkurbelwelle 80 treibt das Schaufelrad 81 eines Drehmomentwandlers Z an. Der Stator 82 des Drehmomentwandlers Z ist an ein stationäres Gehäuse 83 durch eine einseitig gerichtete Kupplung 84 in bekannter Weise angeschlossen, und die Turbine 85 des Drehmomentwandlers Z ist antriebsmäßig an einen Eingangszahnkreis 86 des automatischen Getriebes Y geschaltet. Ein Planetenträger 87 trägt eine Anzahl Planetenräder 88, die mit dem Zahnkranz 86 und einem Sonnenrad 89 kämmen, und Ist antriebsmäßig über eine rohrföimige Hülse 90 an einen Eingangszahnkranz 91 eines zweiten Planetengetriebes angeschlossen. Der Plangtenträger 87 kann entweder gegen Drehung durch ein zusammenziehbares Bremsband 92 gehalten werden oder kann mittels einer Mehrscheibenkupplung 93 an das Sonnenrad 89 gekuppelt werden. Ein weiteres zusammenziehbares Bremsband 94 ist so angeordnet, daß es beim Betrieb das Sonnenrad 89 gegen Drehung hält. Der Zahn anz 91 kämmt mit einer Anzahl Planetenräder 95, die von einem Planetenträger 96 gestützt werden., der drehbar an der Energieausgangswelle 97 von dem aiJbmatischen Gelriebe T befestigt'ist. Die Planetenräder 95 kämmen außerdem mit einen Bonnenrad 98, welches Über die einseitig wirkenden ]Kupp umgen, 99 und 100 jeweils an das Bonm=,64-89 und eine Brennacheibe 101 angeschlossen sind, welche gegen Drehung gehalten werden kann, wenn ein zusammenziehbares Bremsband 102 bbtätigt wird. Die Energieausgansowolle 97 besteht aus einem Stück mit der Energieeingangswelle 60 zu dem Zusatz-Schnellganggetriebe X und erstreckt sich in Richtung auf die Motorkurbelwelle 80, wo sie mit einer Kupplungsscheibe 103 verkeilt ist. Ein Kolben 104 ist axial gleitbar entlang der Energieausgangewelle 97 angeordnet und steht in einem abdichtenden Eingriff mit der Welle 97 und einem zy&lindrischen Teil 1059 7 welches an dem Schaufelrad befestigt ist, so daß, wenn « StrÖmungsmittel unter Druck durch eine in der Welle 97 gebildete Längsbohrung 106 beaufschlagt wird# der Kolben 104 die Kupplungsscheibe 10.7 gegen einen Radialflansch 107 drücken wird, der drehbar mit dem Teil 105 befestigt ist, wodurch die Motorwelle 80 direkt an die Energieausgangswelle 97 gekuppelt wird. Dieses ergibt das höchste Antriebsverhältnis des automatischen Getriebes Y. Es ist zu ersehen, daß, wenn dieses Verhältnis In Eingriff steht, sich'Strömuiigsmi;,-teldruck in der Liillg.qbollrun& 106 und in der Str#.mui-4-!7iiiti:elleituilt; 108 "iuf*u,3iieii wird, die die
Bohruaig 106 Diese.-, ist das c.i.lzige Teil des- auto- (ie-jrice(#kt-.steiis Y, 1-ir-,Iclies v(#,1-rtaildeii wei".c#ii muß, wii deii j3cti-ie"K., ..er -".i beGreifen. Es ist tiutomz2tisclie,i ÜL u-,Iten 4-1 silld die d--c-i In #c, '2. Das Brem#-,b#2,i.Ld w-« rd iiuj-# + L dus ii u dr-i Verhältnis bel iii,#;iiü sch:"i, 4Ä..n Eingriff gebrac;hlt- #jerdei.L sül-"Lj 12z# ii' cht iLi Deb J e' ij .2-. schrcibling das autor, "#i. ch dal-, die Kuppl-Lu#G 10-- ,.,u-, ii. iii d##s hUchste Verhäl#,u#s s c)L#zu ib U. Z j.## Ei#.lgl_ifl "L,e# l> und ;2#"C 4A "w j. _ S U - Der Schalter 15 ist reglerbetätigt. Sein Betriebsmechanismus wird durch schräg verzahnte Räder oder ein Schneckengetriebe (skew gears) 150 und eine Welle 151 von dem Energieausgangsteil 64 des Zusatz-Schnellganggetriebes X angetrieben, so daß sein bewegbares Teil 47 die Kontakte 48 schließt) lü.-r#;#hzal-il des 64 einen vorerreicht und folgiich die Fahrzeuggeschwin-'vier einen vorbestimmten Wert erreicht hat. d::", Schalter 15 als mechanisch arigetrieben bet es selbstverstäiidlich, falls eri s daß ann #dnscht, er ducch jede Art von Schalter ersetzt werden k -ar in Tätigkeit tritt, wenn dic: erforderliche vorbestimmte oder #iotorgeschwiadiGl#ei-' überschritten wurde. Z.B. Str brömungsmitteldruckbetätigbarer Schalter vorgezzho-L Leine der durch eine Strömungsmitteldruckanzapfung Tron eiriar Leitung in einem automatischer£ Getriebekaster, -tclc l,-täluiG'u wird, in dem der StrÖmungsmit Iru#k als Funktion der Notor- oder Fahrzeuggeschwindigkeit variiert. Obgleich der Schalter 15 einen erwünschten Effekt hat, indem e#r bei stetigen Laufbedingungen gewährleisteti, daß das direkte Verhältnis des Zusatzgetriebes in Eingriff tritt, bevor eine Abwärtsschaltung in dem autorÄtischen Getriebe auftritt, kann er, falls erwünscht, aus der in Figur 1 gezeigten Schaltung fortgelassen werden oder aus der in Figur 2 gezeigten, in der gleiche Bezugszahlen für gemeinsame Teile mit Figur 1 benutzt wurden.
- In Figur 2 ist der Betrieb des Relais 19 und das vom Fahrer betätigbaren Steuerschalters 29 völlig analog denen in Figur 1 beschriebenen; demgemäß ist eine weitere Beschreibung dieser Teile nicht erforderlich. Der einzige Schalter% der in der Leitung'4,17 gezeigt ist, ist ein Zündschalter 1601 der geschlossen ist, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist. Der etrÖmungsmitteldruckbetätigbare Schalter
im 14 ist jedoch noch/wesentlichen erforderlich; er ist je- riegelt wird, während das bewegliche Te:il d9a,lUiLltern 29 in.seine in vollausgezogener Minie de"itten stellund 37 zurückkehrt und außerdem die Wicklung 11 d48 solonoiden 10 erregt, um das OchnellgangverUltnie 44ii, Zusafoaptrie- ben 1 in Eingriff zu bringeng und die Vtogma 167 de* alenoiden 165 erregte um den söhalter 1f4 *X UnterbreubeA1) so daß die Warnlampe 163 verlösaht- y"#lulti# sti #4a die Pahrzeuggesch:windigkeit auereichtrA das Schnellgangverhältnis in 3JnarJ£f doch die Pahrzeuggeschwind' eit so er Eingriff des Schnellgangverhältnisset 4wt*fg e 41141 *0 automatische Getriebe T aimAbwirtei$ wird dar auf den Kolben 104 wirkende >i*'täid611 samen mit den Drücken in den Eaz9Uen'-Im Anordnung dei3 Schaltern 14 in der Ort- net# sobald der Druck in dwen XanKlen 106'VM 140 *'boeal-' len beginnt , werden die ßol*zLbidwiakiulig4a l" te tod 167 stromlos gemacht, bevor da* höchste Verj*Iuto.-dea:autd- matischen Getrieben X außer Eingriff gebracht .,kann;, L., vop,4#b ' - Die in Figur 3 gezeigte Schaltung hat viele Teile.und Verbindungen mit den Figuren 1 und 2 gemeinsam; aus diesem Grunde wurden gleiche Bezugszahlen für entsprechende Gegenstände benutzt und es werden nur die Unterschiede be-.-
schrieben werden. Nach Figur 3 bestehen die Hauptänderun--! die gen,/in Bezug auf die in Figur 2 gezeigte Schaltung durch- - Walle erwünscht, können die in der Zeichnung dargestellten &ealtungeg durch analoge elektrische Schaltungen oder durch äquivalente ätrömungsmittelbetätigbare Schaltungen oder durch äquivalente »ohahiaohe Anordnungen ersetzt-werden. Obgleich die Erfindung opedell unter Bezugnahme auf ein Schnellgang-Zueatzplanetengetriebe einer speziellen Bauart beschrieben wurde, ist es selbstverständlich, daß andere Arten von Zusatz-Sohnellgang- oder Geländegang-Getriebe verwendet vorden können# ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen*" 0
Claims (1)
- P a t e n t a n s p r Ü c h e Steuersystem fÜr ein Zwei-Geschwindigkeite-Zusatzgetriebe, welches den Antrieb zwischen einem Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebe eines Notorfahrzeuge und einem Endgetriebe für die angetriebenen Räder den Fahrzeuge Überträgt, mit einer vom Fahrer betätigbeeen-Steuerungl um eine Geschwindigkeitsändärung in den Zusatzgetriebe von seinem niedrigen Verhältnie zu seinem höheren Verhältnis zu'bewirkeng und einer RemmeinrIch. tung, die von dem Hauptgesehwindigkeitawoohnelgetr:löbe betätigt wird, um den Eingriff des hÖheren Verhältnisses des Zusatzgetriebes zu verhinderng außer wenn das höchste Verhältnis des automatischen Gesobwindigkeite-
wechselgetriebeo in Eingriff stehtg dadurbh 9,6 k 0 U z e i a h n e t, daß dan Hauptgeschwindigt*it«Ochßel- Setrigbe ein ströwxngemittelgenteuerten autonat#oöb*o Getriebe (Y) istl daß eine strömungsmitteldM4betätig- bare Vorrichtung (14 0 telettuerkrein dem ßtr**mungomit *(108) des automatischen Getriebes zugeordmt istg wo- bei der Betrieb nur denn stattfindttg wo= ob$.# höchsten 4" Getriebeverhältnie in ]Ungri ff steht, und 443 dip stra- mungemitteldruckbetättEgbAre Vorrichtung oo vMoordnet istg daß sie, wenn nie betätigt wird, die x#fflIaric# (45) in einen nicht hemmenden Zustand schaltete
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