DE1500898A1 - Daempfungsbelag zur Verminderung der Biegeschwingungen von schwingungsfaehigen Bauteilen,und Verfahren zu dessen Herstellung - Google Patents

Description

• Dämpfungsbelag zur Verminderung der Biegeschwingungen von schwingungsfähigen Bauteilen, und Verfe.ren zu dessen Herstellung.
• Die Erfindung betrifft einen Dämpfungsbelag zur Verminderung der Biegeschwingungen von Bauteilen, insbesondere von Masrhinenverkleidungen, Karroseriewandungen u.dgl., bestehend aus zwei unmittelbar miteinander verbundenen Kunststoffschichten unterschiedlicher physikalischer Eigenschaften und ein Verfahren zu dessen Herstellung.
• Zur Dämpfung von Biegeschwingungen dünner Bleche existieren be-#ei-t- eine Anzahl Verfahren, die in der Ausnutzung der Relextionsverluste bestimmter Kunststoffe, mit denen die Bleche beschichtet werden, begründet sind.
• Das bekannteste und wohl auch älteste dieser Verfahren besteht in der Anordnung einer homogenen, mit leichten Füllstoffen, wie Vermiculit, Graphit oder Glimmer angereicherten viskoelastischen Kunststoffschicht. Wie in der einschlägigen Literatur bereits genügend beschrieben wurde, ist das Dämpfungsvermögen derartiger Materialien vom mechanischen Verlustfaktor, dynamischen ElastzitätF iodul und von der aufgebrachten Belagstärke abhängig. Es können bei optimaler Abstimmung der einzelnen Parameter Verlustfaktoren der Kombination Belag/Blech von maximal ` = 0,3 über einen großen Frequenzbereich erzielt werden.
• Die Nachteile dieser Dämpfungsstoffe liegen in den lange.. Trocknungszeiten bei Raumtemperatur sowie ihrer starken Empfindlichkeit für wasser- und Treibstoffeinflüsse. Es wurde daher bereits vorgeschlagen, die aufgebrachten Belebe nach ihrer Trocknung mit einer wasserfes-ten und ölige Substanzen abweisenden Schutzschicht zu versehen. Eine Verbesserung der Dämpfung und Verringerung der Trocknungszeiten erfolgt durch diese ma#-nahme jedoch nicht.
• Ein weiteres bekanntes vierfahren, das besonders im Flugzeugbau häufig verwendet wird, besteht in der Verkleidung der vitrationsfähigen wandungen mit einer sogenannten "damping tape", d.h. einer Metallfolie, die mit einer Klebeschicht, die zugleioh Dämpfungsschicht ist, versehen und unmittelbar auf das zu dämpfende Teil aufgebracht wird.
• Dieses Verfahren ist ebenfalls nachträglich anwendbar, jedoch wird die zu erzielende Dämpfung hier bereits von der Anordnung her frequenzabhängig. Bei einer folienstärke von beispielsweise einem Zehntel der Blechstärke ergibt sich bei einer größtmöglichen Bandbreite von 4 Oktaven ein maximaler Verlustfaktor von

  f er :e:, cer.a.n n t ist, kann diese @@irsa^@i:ei der

  D,':mgf ur"g mit der ar t@.ge: rincr dy.;zngen bei nur geringen zu-

  @'itzlichen Gewichtsau--wanü durch Abstandhalter bei gleich-

  biei Bender Frequenz".--a.-.*-.;b.-e4--.e ;,is zu einem ": erlustfahtar vzi

  :axim a1 etwa 0, 2, angeoben werden. (s. u. a. DAS 1.093. 622. und

  DAS i.i9i.597@.

  ',Yei terhin sind sugenar. te "Sandwich-Anordnungen" bekan." t ge-

  ;varen, die aus zwei b-eges reifen Außenblechen sowie einer

  angefüllten, vir:::elas tisc@:en Zwischenschicht bestehen und wohl vor

  Aufbau her die zur : zielarg hoher Biegewellendämpfungstig@te

  jsung darstellen, j edcch in erster Linie nur für neue Kon-

  struktionen , be:. denen eine formgerechte Anpassung der

  Au3enschich.4en fertigungstechnisch noch möglich ist, infrabe

  kommen.

  L:it derartigen Sandwichsy®temen sind je nach Stärke der Ztri-

  sChenscrich t und Sym=etrie der Anordnung mechanische Ver-

  ;ust-aktorer. bis zu - 0,6 zu erreichen.

  Es wurde daher bereits vorgeschlagen, eine Dämpfungsschicht

  aus einem viskoelastischen Kunststoff, beispielsweise durch

  Lufkleben einer entsprechend ausgebildeten Folie unmittelbar

  auf das schwingungsfähige Bauteil aufzubringen und diese an-

  schließend mit einem mit Schwerstoffen gefüllten härtbaren

  Kunstharz hohen Elastizitätsmoduls auf Epoxi- oder Polyester-

  harzbasis zu versehen bzw. beide Materialien gemeinsam als Ver-

  bundwerkstoff auf der Plandung zu befestigen. Mit derartigen

  Anordnungen, die bereits gegenüber der Abdeckung des Bauteile

  mit einem vorgeformten Blech und einer Kunststoffzwischen-

  schicht wesentlich einfacher gehandhabt werden können, sind

  ebenfalls in Abhängigkeit von der Stärke der Kernschicht und

  dem Betrageder material- und dickenabhängigen Different der

  Biegewellenausbreitungsgeschwindigkeiten in Bauteil und Deck-

  schicht Verlustfaktoren bis zu etwa Il - 0,4 errieichba».Diene

  Anordnungen zählen an sich zu den z.Z. 'qeaten nachträglichen

  Dämpfungsmöglichkeiten und zeichnen sich darüber hinaus durch

  ihre ausgezeichnete Wasser- und Chemikalienbeständigkeit aus.

  rDBGM 1'"s915.271, . .

  Es hat sich inzwischen herausgestellt, daß der Einsatz der zu-

  letzt beschriebenen Dämpfungsbeläge ebenfalls mit Nachteilen,

  die deren Verwendbarkeit einschränken oder sogar unmöglich ma-

  chen, verbunden ist.

  Ger Gehalt an spezifisch schweren Füllstoffer. soll bei der

  äußeren, d.h. der Blechwandung abgekehrten duroplasyischen

  Kunstharzschicht solcher Beläge zwischen 150 bis 500 Gew.-;4

  liegen. Infolge des hohen Füllstoffgehaltes dieser Schicht

  yst es jedoch mit den bekannten Spritzgeräten nur z,:". möglich,

  das Deckschichtmaterial auf die bereits auf dem mautgil be-

  findliche Zwischenschicht auch nur annähernd gleichmäßig

  aufzubringen. Um ein Abrutschen des spezifisch schweren Materials

  von geneigten Wandungen, Becken od.dgl. zu verhindern, ist es

  notwendig, dem Bindemittel, d.h. in diesem Falle dem härtbaren

  Kunstharz, Verdickungs- und/oder Thixotropiemittel, wie bei- .

  spielsweise Bentonite, Aerosil od.dgl. in genügender Menge

  zuzugeben. Hierdurch wird die Viskosität des Materials derart

  heraufgesetzt, daß ein Spritzauftrag mit Ein- oder Ifehrkomponenten-

  spritzpistolen nicht mehr durchführbar ist.- Als einzige mögliche

  auftragsweise wäre noch ein Aufbringen durch Aufspachtelung

  denkbar, das jedoch ungleichmäßige Belagestärken ergibt, unwirt-

  schaftlich ist und auch montagemäßig nur schwierig zu bewerk-

  stelligen sein dürfte.

  Eine Verkleidung des zu dämpfenden Bauteile mit bereits vor-

  geformten, ausgehärteten Belägen dieser Art bedingt die gleichen

  oder sogar wesentlich höhere Anforderungen an die Herstellung

  . der Deckschicht, als sie schon bei der Verwendung vorgeforater

  kbdeckbleche auftraten und stellt damit keinen weiteren Fort=

  schritt dar.

  Aufgabe der Erfin^ung ist es, die erljähn ten Nachteile der

  ' bekannten Dämpfungsbelä.ge durch die Schaffung eines doppel-

  schichtigen Kunststoffbelages zu beseitigen, der v*or.-d#:!n

  üblichen in der Praxis auftretenden Lösungsmitteln, wie-Ben-

  zin, Leicht- und Schwerölen u.dgl. sowie durch ^euchtigfeit

  nicht angegriffen und in seinen Eigenschaften verän-ert

  wird und mit dem bei einseitigem Auftrag Dämp°ungswe;te

  bis zu Q= 0,6 erreicht werden.

  Gemäß der Erfindung wird das durch einen aus zwei Lagen be-

  stehenden Dämpfungsbelag erreicht, dessen innere, 3e~ zu

  dämpfenden Bauteil zugewandte Schicht 1 aus einem an sich be-

  kannten, ungefüllten viskoelastischen Kunststoff besteht,

  während die äußere Schicht 2 aus einem mit anorgariscen Faser-

  stoffen verstärkten duroplastischen Kunstharz getilde. ist.

  Das für die Schicht 2 verwendete härtbare Kunstharz soll in

  einer bevorzugten Ausführungsform (Ausführung A) der Erfindung

  im ausgehärteten Zustand eine Biegefestigkeit von wenigstens

  1 . 105@kp/cm2 besitzen und außer der Faserstoffverstärkung

  keine weiteren Füllstoffe enthalten.

  In einer anderen Ausführungsform (Ausführung B) soll das faser-

  verstärkte Kunstharzbindemittel der Schicht 2 weich eingestellt

  sein und keine oder eine nur sehr geringe Biegefestigkeit unter

  10 kprcm2 besitzen sowie neben der Faserstoffarmierung mit müg-,

  lichs t hohen Gewichtsanteilen spezifisch sc::vrerer Füllstoffe,

  hie Bleipulver, Schwermetalloxyde, Schwerspat u.dgl. anga-

  reici:ert sein.

  Ler Anteil an Fasermaterial soll in beiden Ausführunger_ A u. ß)

  r sc«.-,@, bezogen au` das Bindemittel, nicht überschreiten.

  Ir. einer bevorzugter. Ges taitu::g der Ausführung A soll der

  :: :us urrge z-r: #rn ter. Glasfasergarnen mit hoher Plot tierL:na

  und ein Gewebe bilden.

  ;: einer weiteren Ausf-hrung kann in A und 3 die Armierung der

  e @:scia c::t mit Glas; aserhäcksel erfolgt sein.

  wie aus der hecrie der Sandwichplatten bekannt ist,.ergict

  sich die Gesamtirpedanz derartiger Anordnungen zu

  i! in iB1w3 + S2w

  @-

  g j C=4

  .mit :=Gesamtmasse pro Flächeneinheit der Platte

  .g

  dynämisehe Biegesteifigkeit der Deckschichten

  S2 = G2h Schubsteife der viskoelastischen"Zwischenschicht

  C* - C sin.@' _ Ausbreitungsgeschwindigkeit der Biegewelle.

  w =Kreisfrequenz

  Bei konstanter Schubsteife ist damit Z* eine Funktion des

  Flächengewichtes und der dynamischen Biegesteifigkeit der

  Verbundanordnung.

  Zur Erzielung einer hohen Impedanz wird daher durch den

  erfindungsmäßigen Aufbau des Dämpfungsbelages entweder die

  Masse Mg, d.h. in diesem Falle im wesentlichen die Masse der

  Schicht 2 möglichst niedrig und deren Biegesteifigkeit recht

  hoch bzw. umgekehrt, die rdasse Mg äußerst groß und die Biege-

  steifigkeit sehr gering gehalten.

  Durch den beanspruchten Aufbau des Dämpfungsbelages lassen

  sich so bei biegeharter Einstellung der Schicht 2 (Ausführung A)

  Biegewellendämpfungen bis zu Verlustfaktoren von2 = 0,6 erreichen.

  Zur Erzielung derart hoher Dämpfungen ist es je nach Auftrags-

  stärke und Art der Deckschicht notwendig, Harze, die bereits in

  angefülltem Zustand bei Aushärtung im Bereich der Raumtemperatur .

  Biegefestigkeiten über 1 100 kp/cm2 aufweisen sowie ungezwirnte

  Glasgarne in Form von Glasseidengeweben in 'Leinwandbindung, die

  kreuzweise geschichtet sein können, zu verwenden.

  In Ausführung B ist zur Vergrößerung des Masseterms der oben

  angegebenen Impedanzbeziehung das-Material der faserveretärkten

  Deckschicht zusätzlich mit spezifisch schweren, im wesentlichen

  pulverförmigen Füllstoffen angereichert. Das härtbare Kunstharz-

  binde.mittel ist in diesem Fallweich eingestellt, so daß dessen

  Biegefestigkeit nahezu Null wird und somit zu vernachlässigen ist.

  Der Faserstoffanteil bewirkt insbesondere bei sehr hohen FÜllstoffgehalten, die je nach Viskosität des verwendeten Harzes. bis zu etwa 1500 GeW.-Teile, bezogen auf 100 Gew.-Teile Harz-Katalysatorgemisch, betragen können, einen elastischen Zusammenhalt des im allgemeinen bereits als fertige folienbahn oder Stanzteil vorliegenden hochgefüllten Deckschichtmaterials.

  Dämpfungsbelag bestehend aus einer innerlich weichgemach ten

  PVC-Polie von 2 mm Dicke, deren*Dispersionagebiet im Temperatur-

  bereich von-10 bis + 500'C liegt und einer auf diese aufgebrachten

  harteingestellten Polyesterharzschicht, die mit einem Glasfaser-

  gewebe aus ungezwirnteru Garn gefüllt is.t.

  Die Kenngrößen des flüssiger, Harzes und die Zusammensetzung des

  Belages ist nachstehend aufgeführt.

  Zusammensetzung der Deckschicht (,Schicht

  100 Teile ungesättigtes Polyesterharz (lösungsmittelfrei)

  Viskosität bei 20°C in c.P. : 900

  Dichte₧bei 20°C in g/ml 1,15

  Teile Härter (Benzolperoxyd)

  0,5 Teile Aminbeschleuniger

  Glasfasergewebe, Leihwandbindung 34,8 Gew.-%

  der Harz-Katalysatormischung

  Fadendichte je 8,n@ Kette x Schug ?z?

  Flächengewicht in g/m2 280

  ;1#Lrtezeit des armierter. ::arz es bei

  200C, 2 .. Stärke 1,r0 r:2

  auf 1 jm Karosserieblech:: 140 min

  mechanische Daten der ausgehärteten Schicht 2

  iegefes tigkeit nach DIK 53452 2050 kp/cm2

  Zugfestigkeit nach DIN 53455 1970 kp/cm2

  '.edia-ischer Jerlus tfari vor des zweischichti-

  gen Belages in Ko--:bination mit 1 , o=

  Karosserieblech 0,52

  Beispiel 2 Aufbau wie im Beispiel 1, nur Aufbau der Schicht 2 aua einem armierten Epoxiharz.

  100 Teile Harz (lösungsmittelfrei)

  Viskosität bei 20°c in c P: 900 - 1100

  Dichte bei 20°C 1,2

  Epori-Wert im Mittel 0,51

  15 Teile Aminhärter

  Viskosität bis 20°C in c '.P ca. 950

  Dichte bei 200C in g/ml 1,13

  8 Teile Triphenol-Beschleuniger

  2 Teile Dimethyldioctdecylammoniumbentonit

  Armierung wie in Beispiel 1

  HÜrtezeit der Schicht 2 48 min

  mechanische Daten der Schicht 2

  Biegefestigkeit nach DIN 53452 2250 kp/cm2

  Zugfestigkeit nach DIN 53455 2170 kp/cm2

  Verlustfaktor des zweischichtigen Belages

  auf .1mm Karosserieblech 0,55-

  Aufbau der Zwischenschicht (Schicht 1) aus einem spritzbaren Copolymeren auf Vinylbasis1, Schichtdicke 0,6 mm, Hauptdispersionsgebiet zwischen -15°C und + 65°C Schicht 2 70 Teile Harz wie im Beispiel 2 30 Teile Teer

  50 Teile Amid/Amin-Härter

  Aminzahl 440 - 500

  8 Teile Bentonit (s. Beispiel 2).

  158 Teile Harzmischun ins esamt

  Füllstoffe zur Harzmischung

  10 Gew.-% Glasfaserhäcksel, Faserlänge 2 mm

  1050 Gew.-% Bleipulver

  Auftragsstärke der Schicht 2 ca. 1,4 mm

  Biegefestigkeit der Schicht 2 3 kp/cm2

  Verlustfaktor auf 1 mm Blech 0,41

  Zum Aufbringen des erfindungsgemäßen Dämpfungsbelages wird weiterhin ein Verfahren beansprucht, das im Falle der Ausführung A darin besteht, daß eine Dämpfungsschicht aus einem im wesentlichen ungefüllten, viskoelastischen Kunststoff mit einem geeigneten Glasseidengewebe durch Klebung mittels eines entsprechenden Klebstoffes bzw. durch Wärmeeinwirkung verbunden, mit der Schichtseite auf die zu dämpfende Wandung aufgebracht und angepaßt, auf dieser befestigt und anschließend die nach außen weisende Glasgewebeseite mit einem härtbaren, ungefüllten Kunstharz versehen wird.
• Durch die flexible Kombination Kunststoffschicht/Glasgewebe ist eine leichte Anpassung an die jeweilige Form des Bauteils durch einfaches Andrücken der Materialbahn gegeben.
• Es ist selbstverständlich auch möglich, zuerst die Schicht 1 auf der Wandung zü befestigen und dann die nachfolgenden Glasfaser-Harzschichten im Handauflegeverfahren nach bekannten Methoden, wie beispielsweise durch Aufwalzen des Harzes auf das Gewebe mittels Druckrollen aufzubringen.
• Im Falle der Ausführung B kann die viskoelastische Schicht entweder in Pollenform bereits mit der hochgefüllten flexiblen Deckschicht verbunden der zu dämpfenden Wandung ange%aßt und `an dieser befestigt werden oder aber als Spritzbelag angebracht und anschließend mit einer Bahn des Materials der Schicht 2 versehen werden.

  @r. eyre@° @,.vcrzu@-',cr.usfzj::rungsform von A bzw. kanf die

  1 Triest= te_ nbs V4nder. r:@.7.ochungzn ver-

  .:-he:. sein, ciie eine @,e@.ta=e Verbindung der %ecl:sch.A:.cht

  .-.-.i t .'er.: T:au teil üurc das _Vj=aer Tal vier Deckschicht erlauben.

  Lurc=: derartige t :terbrecungen des im wesentlichen homogener,

  .,uflaus der Zwischeac.icht an :,es timmten Punkten der Wandung

  :'aiis es er *'crderiich sein sollte, eine Erhöhte Festwgi:eit

  er gesamten BelaE!-WLrdarordnung erreicht, ohne daß hierdurch

  wesentliche "* erminzierunge : der Biegewellendäapfung auftreten.

  ^Zur Verbesserung der Dämpfung dickwandiger Maschineneile, bei-

  .= ielsweise starAschwingender Förderanlagen u.dgl. ist es

  2chlie-lich auch möglich, das Flächengewicht der weiche-rges t:e11-

  :c-n Decksch ich: t @... Falle der Ausführung B erst nach. t°3@@i c:: durch.

  i.ufsetzen einer Anzahl Gewichte zu vergrößern, die an der Cber-

  f ääce i ü te.- oder ur=ittelbar befestigt werden könner. u:.3 -o-

  i::*t ,:--e ..'a-:= `ung erhöhen.

  Fs ist in

  der Erfindung selbstverständlich auch

  mcglic, die Schicht 1 und/oder die Schicht 2 nur teilweise,

  z.B. in Steife::- oder Gitterform od.dgl. auf das Bauteil aufzu-

  tragen. Zur weiteren Verfestigung der Schicht 2 können auch Ein-

  kristalle, wie A1203 in derselben angeordnet werden.

  Zur weiteren :-rläuterung soll die Erfindung nachstehend an zwei

  Ausführungsbeispielen und einer graphischen Darstellung näher be-

  schrieben werden.

  In den zugehörigen Zeichnungen zeigt;

  I

  Fig. 1 eine schematische Darstellung der Verkleidung eines

  Karosserieteiles mit der Ausführung A

  i

  Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Ausführungsform B im

  Schnitt

  i

  Fig. 3 den Dämpfungsverlauf jeweils einer Ausführung A und B

  bei Raumtemperatur .

  In Fig. 1 besteht der Dämpfungsbelag gemäß Ausführung A aus einer

  . viskoealstischen Schicht 1, die auf ihrer äußeren, dem schwingungs-

  fähigen Teil abgewandten Fläche mit einer Schicht 2 eines faser-

  verstärkten, härtbaren Kunstharzes hoher Biegefestigkeit ver-

  bunden ist.

  Zur Verkleidung beispielsweise eines Karosseriebleches 3 mit ei-

  nem Belag der Ausführung A wird zuerst die plastische bzw. durch

  leichte Erwärmung plastifizierte Schicht 1 gemeinsam mit einem

  Glaseeidengewebe 2a unmittelbar dem Blech angepaßt und an diesem

  befestigt. Anschließend wird 2.B. mittels eines Spritzpistole 4

  das härtbare Kunstharz 2b auf das gewebe aufgetragen, wo es inner-

  halb kurzer Zeit bei Raumtemperatur aushärtet und mit der Faser-

  verstärkung die Schicht 2 hoher Biegefestigkeit bildet.

  zur Erzielung einer hohen Festigkeit der Gesantanordnung kann,

  wie es in diesem Beispiel der räll ist, die Schicht 1 stelhenweise

  mit- Lochungen q- versehen sein, so daß eine -starre `ierbindu ng

  zwischen Blech und Leckschicht entsteht.

  Es isu selbstverständlich a.u(#h möglich, das Harz oari@e Einsatz

  einer Spritzpistole auf die äcrich t 1, die in Yolienform oder

  als Spritzbelag vorliegen kann, z.B. mittels Spachteln, Roller.

  oder im Gießverfahren aufzubringen. Ebenso kann die Schicht 2

  im Handauflegeverfahren oder durch Spritzauftrag unter Beimi-

  schung von Faserhäcksel auf der Zwischenschicht angeordnet

  werden.

  ... In Pig. 2 besteht der Dämpfungsbelag entsprechend Ausführung

  aus der Schicht 1 aus viskoelastischem Kunststoff und einer

  mit spezifisch schweren Füllstoffen angereicherten Schicht 2

  aus glasfaserverstärktem Kunstharz, deren Biegefestigkeit n@nezu

  Null ist. Der Auftrag beider Schichten erfolgt entweder gemeinsam

  in Form einer vorgefertigten Verbundfolie oder durch nachträg-

  liches. Befestigen der Einzelschichten auf dem Bauteil. Hierbei

  können die Materialien jeweils in flüssiger bzw. spachtelfähiger

  Form oder als einzelne Polienbahnen aufgebracht werden.

  Irr Fig. 3 ist der Verlauf des Verlustfaktors in Abhängigkeit von

  ..der Temperatur bei einer Frequenz von f = 200 Hz für eins Aus-

  führung A und B angegeben. Die Ausführungen A und B entsprechen

  in ihrem Materialaufbau und ihren Schichtdicken etwa der, in den

  Beispielen 1 und. aufgeführten Belägen.

Claims (4)

1. P a t e n t a n s p r ü c h e 1) Dämpfungsbelag zur Minderung der Biegeschwingungen von Bauteilen, insbesondere von Maschinenverkleidungen, Karosseriewandungen u.dgl.. bestehend aus zwei unmittelbar miteinander verbundenen Kunststoffschichten(1,2)unterschiedlicher physikalischer Eigenschaften, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Schicht l, die der Wandung zugekehrt ist, aus einem viskoelastischen Kunststoff und die Schicht,2 aus einem mit anorganischen Faserstoffen verstärkten duroplastischen Kunstharz besteht.
2. 2) Dämpfungsbelag nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Schicht ,2 aus härtbaren Kunstharzen, wie Epoxiharzen, Polyesterharzen, Polyäthern, Polyacrylaten, Polysiloxanen u.dgl. besteht.
3. 3) Dämpfungsbelag nach Anspruch 1 und 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Schicht 2 eine Biegefestigkeit von wenigstens 1 . 105 kp/cm2 besitzt.
4. 4) Dämpfungsbelag näch Anspruch 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Schicht ;2. mit spezifisch schweren Füllstoffen, wie Bleipulver, Eisenoxydschlamm, Schwerspat ' od.dgl. gefüllt ist und eine Biegefestigkeit von :51ö kp/cm2 aufweist. . 5) Dämpfungsbelag nach Anspruch 1 bis 4, dadurch g e k e n n- e i c h ri e t, daß die Schicht 2 mit Glasfasermaterialien bis zu 35 Gew.-5, bezogen auf das Harz, gefüllt ist. C) Dä.pfungsbelag nach Anspruch 1 bis 5, dadurch g e k e n n . z e i c h n e t, daß die raserstoffverstärkung aus unge- zwirr.ten Glasfasergarnen hoher lottierung besteht und ggf. ein Gewebe in heinwandbindung bildet. 7) DäMpfungsüelag nach Anspruch 1 bis 6, dadurch g e k e n n - z e i c h n e t, da3 die Armierung der Schicht 2 mit Glas- faserhäcksel erfolgt ist. 8) särpf ungsbelag nach Anspruch i , dadurch g e k e n n z e i c h - n e t, da2 die Schicht 1 aus einer Folie gebildet ist. 9) Verfahren zur Herstellung eines Dämpfungsbelages nach An- spruch 1, dadurch g e k e n n z e 1 c h n e t, daß auf das zu dämpfende Hauteil eine viskoelaetische Kunetetoffschicht (1) aufgebracht und mit einer Schicht(2)eines mit anorganischen Fasermaterialien gefüllten härtbaren Kunstharzes belegt wird. 10) Verfahren nach Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i e h .n et, daß eine Pol4.e aus dem Material der Schicht 1 mit einem Glasfasergewebe verbunden, mit der Pollenseite der Wand ange- paßt, an dieser befestigt und anschließend das Gewebe mit einem bei Raumtemperatur härtbaren, umgefüllten Kunstharz hoher Biegefestigkeit versehen wird. 11) Verfahren nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h - n e t, daß die Schicht 1 in Verbindung mit der biege weich eingesteIiten Schicht 2 , die mit hohen Anteilen spezifischer schwerer Füllstoffe versehen ist, dem Bauteil angepaßt und mit diesem verbunden wird. 12) Verfahren nach Anspruch 9 bis 11, dadurch g e k e n n - z e i c h n e t, daß die Verbindung der Schichten 1 und 2 untereinander sowie mit dem Bauteil mittels Verklebung durch- geführt wird. 13) Verfahren nach Anspruch 9 bis 12, dadurch g e k e 'n n z e i ch- n e t, daß die Schicht 1 mit Bongen od. dgl. versehen und die Schicht 2 an diesen Stellen unmittelbar mit dem Bauteil verklebt wird. ; 14) Verfahren nach Anspruch 9, dadurch g e k e n.n s e ich n e t,daß in der Schicht 2 zur weiteren Verfestigung Einkristalle, wie A1203-Fasern o.dgl., angeordnet werden, .