DE1480429A1

DE1480429A1 - Load compartment flap for motor vehicles that opens upwards

Info

Publication number: DE1480429A1
Application number: DE19641480429
Authority: DE
Inventors: Horst Klebba; Gottfried Kunstmann; Gustav Mayer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1964-05-12
Filing date: 1964-05-12
Publication date: 1969-06-04

Description

Nach oben öffnende Laderaumklappe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine verriegelbare, sich um eine horizontale Scharnierachse nach oben öffnende Laderaumklappe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Transportfahrzeuge.Upward opening trunk flap for motor vehicles The invention refers to a lockable, hinge following a horizontal axis loading space flap opening at the top for motor vehicles, in particular transport vehicles.

Laderaumklappen dieser Art ragen in geöffnetem und abgestütztem Zustand ziemlich weit in den Raum von der Karosserie weg, und sie machen dadurch das Umgehen der Laderaumöffnung umständlich und verhindern das Öffnen der Klappe in engen Parklücken. Diese Nachteile werden bei einer bekannten Ausführung dadurch behoben, daß die Klappe beim Öffnen um eine horizontale Achse nach oben gekippt und im geöffnetem Zustand teilweise in das Fahrzeuginnere eingefahren wird. Zwar ist diese Bauweise nach außen hin raumsparende sie nimmt jedoch mit dem eingefahrenen Teil nutzbaren Innenraum in Anspruch. Für den Kippmechanismus sind gleichzeitig Gleitschienen und Schwenkarme notwendig, die die Einrichtung verteuern. Es ist auch bekannt, die Klapptür waagereicht zu unterteilen und die oben und unten anscharnierten Klappenteile nach außen hin zu schwenken. Diese Anordnung ist nur für Spezialfahrzeuge geeignet! und durch das untere Klappenteil wird die Bedienung der Plattform von außen beschränkt und behindert.Load compartment flaps of this type protrude when they are open and supported quite far into the space from the body, and they thereby make the bypass opening the load compartment is cumbersome and prevents the flap from opening in tight parking spaces. These disadvantages are eliminated in a known embodiment in that the flap when opened, tilted upwards about a horizontal axis and when opened is partially driven into the vehicle interior. Although this design is outward towards space-saving, however, it takes up usable interior space with the retracted part in claim. For the tilting mechanism, there are also slide rails and swivel arms necessary, which make the facility more expensive. It is also known that the hinged door is level to subdivide and the top and bottom hinged flap parts to the outside to pan. This arrangement is only suitable for special vehicles! and through that lower flap part, the operation of the platform from the outside is restricted and hindered.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Äufgabe zugrunde, die Be- und Entladung eines Allzwecktransportfahrzeuges auch in engen Raumverhältnissen zu ermöglichen und die Ladungsvorgänge bequemer zu gestalten, ohne daß hierbei ein Teil des nutzbaren Laderaumes verlorengeht. Die Erfindung besteht darin, daß die durch eine horizontale Seharnierachse geteilte und nach außen hin öffnende Laderaumklappe mit ihrem Unterteil nach innen schwenkt und die Klappenteile bei geöffneter und abgestützter Klappe übereinander liegen. Auf diese Weise nimmt die Klappe während des Öffnungsvorganges nur den Schwenkbereich ihres oberen Teiles in Anspruch, da sich die Innenseiten der Klappen zueinander bewegen. Durch die so zusammenlegbare Laderaumklappe ist der Platzbedarf des Kraftfahrzeuges beim Be- und Entladen gering und die Laderaumöffnung ist frei zu bedienen, da die Klappenteile oben liegen.The present invention is based on the task of loading and Unloading an all-purpose transport vehicle even in confined spaces to enable and make the charging processes more convenient without this being a Part of the usable cargo space is lost. The invention is that the The load compartment flap is divided by a horizontal hinge axis and opens outwards with its lower part swivels inwards and the flap parts with opened and supported flap lie on top of each other. This way the flap picks up during of the opening process only the swivel range of its upper part to claim, there the insides of the flaps move towards each other. Because of the collapsible Loading space flap, the space required by the motor vehicle for loading and unloading is low and the loading space opening is free to use, as the flap parts are on top.

Um zu gewährleisten, daß das Unterteil sicher geführt und die Klappe auf einfachste Weise abgestützt ist, sind vorteilhaft Führungsarme einerseits an dem Unterteil der Klappe und andererseits an der Karosserie so angelenkt, daß die Anlenkpunkte an dem Unterteil bei abgestützter Klappe über der durch die Anlenkpunkte an der Karosserie und die Teilungsscharnierachse bestimmten ßbene liegen. Bei dieser Anordnung stützt sich die Klappe durch ihr Eigengewicht selbst ab und das Schließen ist erst dann möglich, wenn das Oberteil nach oben bewegt wird.To ensure that the lower part is safely guided and the flap is supported in the simplest way, guide arms are advantageous on the one hand the lower part of the flap and on the other hand hinged to the body so that the Articulation points on the lower part with the flap supported by the articulation points on the body and the dividing hinge axis certain ßbene lie. At this Arrangement, the flap is supported by its own weight and closing is only possible when the upper part is moved upwards.

Bei einer anderen Ausführungsform wird die Führung und die Abstützung der Klappe zweckmäßig dadurch erreicht, daß Rollen am Ende des Unterteiles beidseitig in Schienen an den Klappenpfosten geführt sind, welche unten einen nach der Innenseite des Fahrzeuges abgelenkten Bahnverlauf und oben eine der Rolle entsprechende Ausnehmung in der gleichen Richtung aufweisen. Durch den Bahnverlauf der Schienen wird die zwangsgeführte Klappe in der letzten Phase beim Schließen an die Pfosten herangezogen und so eine sichere Dichtung erreicht. Auch hier ist das Schließen erst durch Anheben der Klappe möglich, wodurch die Rollen aus den Ausnehmungen herausgleiten.In another embodiment, the guide and the support the flap is expediently achieved in that rollers at the end of the lower part on both sides are guided in rails on the flap post, which below one to the inside of the vehicle deflected path and above a recess corresponding to the role have in the same direction. Due to the course of the tracks, the Forcibly guided flap used in the last phase when closing to the post and thus achieved a secure seal. Here, too, closing is only possible by lifting the flap possible, whereby the rollers slide out of the recesses.

Vorteilhaft ist eine Verriegelung durch einen in der oberen @I:ilfte dge.Unterteiles angeordneten Schließgriff zu betätigen, da bei dieser Griffanordnung das günstigste Moment auf das Unterteil sowohl beim Anwinkeln der Klappenteile in der ersten Phase des Öffnens als auch beim Schwenken des Unterteiles nach innen in der zweiten Phase ausgeübt werden kann.It is advantageous to use a locking device in the upper left corner to operate the lower part arranged locking handle, as with this Handle arrangement the most favorable moment on the lower part both when angling the flap parts in the first phase of opening as well as when pivoting the lower part inwards can be exercised in the second phase.

Schließlich ist zweckmäßig die Klappe mit einem Gewichtsausgleich mittels einer um die Scharnierachse gelegten Spiralfeder versehene damit die Klappe leichter zu handhaben ist.Finally, the flap with a counterbalance is useful provided the flap by means of a spiral spring placed around the hinge axis is easier to use.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention is illustrated schematically below with reference to the in the drawing illustrated embodiments explained in more detail.

Fig. 1 zeigt das Heckteil eines Transportfahrzeuges im Längsschnitt mit geöffneter Laderaumklappe, Fig. 2 die Laderaumklappe in geschlossenem Zustand in Frontansicht, Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Klappenführung im Längsschnitt, Fig. 4 eine Frontansicht zu Fig. 3, Fig. 5 eine Verriegelungsanordnung der Fig. 2 und Fig. 6 eine weitere Verriegelungsanordnung.Fig. 1 shows the rear part of a transport vehicle in longitudinal section with the loading space flap open, FIG. 2 the loading space flap in the closed state in front view, FIG. 3 another embodiment of the flap guide in longitudinal section, FIG. 4 shows a front view of FIG. 3, FIG. 5 shows a locking arrangement of FIG. 2 and 6 show a further locking arrangement.

In den Figuren sind mit 1 die Hauptscharnierachse der aus Oberteil 2, 12 und Unterteil 3, 13 bestehenden Laderaumklappe, mit 4 die Teilungsscharnierachse, um die das Unterteil 3, 13 der Laderaumklappe beim Öffnen nach innen schwenkt, bezeichnet.In the figures, 1 is the main hinge axis from the upper part 2, 12 and lower part 3, 13 existing cargo space flap, with 4 the dividing hinge axis, around which the lower part 3, 13 of the loading space flap pivots inward when opened, denoted.

In den Figuren 1 und 2 wird die Schwenkung der Klappenteile 2, 3 durch die Führungsarme 5 herbeigeführt, die beidseitig an den Kla-@#")en--.ifosten 26 bei 6 gelenkig, aber ortsfest angebracht und bei an dem Unterteil 3 ungefähr in dessen Seitenmitte angelenkt sind. Zum Heben und senken der Klappe ist ein Griff 8 an dem Unterteil 3 zwischen dem Anlenkpunkt 7 und der Teilungsscharnierachse 4 vorgesehen, der gleichzeitig das Verriegelungsgestänge 9 nach Fig. 2 oder 10 nach Fig. 5 betätigt. Beim Ziehen des Griffes 8 der entriegelten Klappe wird das Unterteil 3 nach innen geschwenkt und nimmt über die Teilungsacharnierachse 4 das um die Hauptscharnieraehse 1 schwenkende Oberteil 2 mit. Dadurch wird die Klappe in der ersten Phase des Öffnens angewinkelt. Wenn auf diese Weise das Oberteil 2 den größten Teil seines Schwenkbereiches zurückgelegt hat, wird der Griff 8 in der zweiten Phase schräg nach oben geschoben, wodurch das Unterteil 3 unter das Oberteil 2 in die in geb,racht Fig. 1 gezeichnete EridstellungAird. Diese Stellung, in welcher das Oberteil 2 über den Gummipuffer 11 auf dem Unterteil 3 aufliegt, gewährleistet der Klappe eine sichere Abstützung. Beim Schließen muß das Oberteil 2 erst wieder nach oben bewegt werden, was durch Ziehen des Griffes 8 nach unten erfolgt.In Figures 1 and 2, the pivoting of the flap parts 2, 3 is brought about by the guide arms 5, which are articulated on both sides of the clasps, but fixedly attached at 6 and at the lower part 3 approximately To raise and lower the flap, a handle 8 is provided on the lower part 3 between the articulation point 7 and the dividing hinge axis 4, which simultaneously actuates the locking linkage 9 according to FIG. 2 or 10 according to FIG Handle 8 of the unlocked flap, the lower part 3 is pivoted inward and takes along the upper part 2 pivoting about the main hinge lug 1 via the partitioning hinge axis 4. As a result, the flap is angled in the first phase of opening has covered its pivoting range, the handle 8 is inclined upwards in the second phase pushed, whereby the lower part 3 under the upper part 2 in the in brought Fig. 1 drawn illustration Aird. This position in which the upper part 2 rests on the lower part 3 via the rubber buffer 11, the flap ensures a secure support. When closing, the upper part 2 must first be moved upwards again, which is done by pulling the handle 8 downwards.

Das Verriegeln der Klappe erfolgt entweder durch ein über den Griff 8 parallel zu der Teilungsscharnierachse 4 angeordnetes Verriegelungsgestänge 9 nach Fig. 2 oder durch ein mittels des Griffes 8 ver- stellbares lotrecht zu der Teilungascharnierachse 4 angeordnetes 1Verriegelungsgestängenach Fig. 5. Bei der waagerechten Anordnung des Verriegelungsgestänges 9 greift die Verriegelung beidseitig in näher nicht gezeichnete Beschläge an den Klappenpfosten 26 ein, und ihre durch den Griff 8 bestimmte Lage verhindert das Klappern sowohl in dem Bereich der Teilungsscharnierachse 4 als auch unten an der Klappenschwelle 27. Bei der lotrechten Anordnung der Verriegelung 10 greift sie unten in einen nicht näher gezeichneten Beschlag auf der Klappenschwelle 27 ein und gleichzeitig hintergreift sie die Teilungsscharnieraehse 4, wodurch die Klappenteile 2, 3 gestreekt werden. Diese Verriegelungen 9, 10 sind in bekannter Weise so ausgebildet, daß sie erst in eine Vorraste in den Beschlägen eingreifen und dann die Klappenteile durch Drehen des Griffes 8 an die Dichtungen heranziehen. Eine andere Ausführungsform der Erfindung zeigen die Figuren 3 und 4. Das Unterteil 13 der Klappe, das durch die Teilungsscharnierachse 4 mit dem um die Hauptscharnierachse 1 schwenkenden Oberteil 12 verbunden ist, trägt Rollen 14 seitlich an seiner unteren Kante, die in an den Klappenpfosten 26 angeordneten Schienen 15 geführt sind. Der an dem Unterteil 13 angebrachte Griff 8 dient dem Heben und Senken der Klappe und der Betätigung der Verriegelung 18 nach Fig. 4 oder der Verriegelung 19 nach Fig. 6. Auch hier wird die Klappe beim Öffnen durch Ziehen des Griffes 8 erst angewinkelt und dann in die Endstellung gehoben, wie es aus der Fig. 3 hervorgeht. Die bestimmte Lage des Griffes 8 in der oberen Hälfte des Unterteiles 13 ist für die mühelose Betätigung der Laderaumklappe wichtig. Die Aufstützung der Klappe erfolgt in den Ausnehmungen 16 in dem oberen Teil der Führungsschienen 15. In diese Ausnehmungen 16 werden die Rollen 14 hineingedrückt, so daß ein Zufallen der Klappe nicht mehr möglich ist. Beim Schließen lassen sich die Rollen 14 aus den Ausnehmungen 16 leicht herausheben. Um für den geschlossenen Zustand der Klappe das Heranpressen der Klappenseiten an die Dichtungen zu gewährleisten, weisen die Führungsschienen 15 unten einen nach der Innenseite des Fahrzeuges abgelenkten Bahnverlauf 17 auf.The flap is locked either by a locking linkage 9 arranged parallel to the dividing hinge axis 4 via the handle 8 according to FIG. adjustable perpendicular to the dividing hinge axis 4 arranged 1 locking linkage according to Fig. 5. In the horizontal arrangement of the locking linkage 9, the lock engages on both sides in fittings (not shown) on the flap post 26, and its position determined by the handle 8 prevents rattling both in the area of the dividing hinge axis 4 and at the bottom of the flap sill 27. With the vertical arrangement of the lock 10 it engages below in a fitting, not shown in detail, on the flap sill 27 and at the same time it engages behind the dividing hinge neck 4, whereby the flap parts 2, 3 are stretched. These locks 9, 10 are designed in a known manner so that they first engage in a first catch in the fittings and then pull the flap parts by turning the handle 8 on the seals. Figures 3 and 4 show another embodiment of the invention arranged rails 15 are guided. The handle 8 attached to the lower part 13 is used to raise and lower the flap and to actuate the lock 18 according to FIG. 4 or the lock 19 according to FIG lifted into the end position, as can be seen from FIG. The specific position of the handle 8 in the upper half of the lower part 13 is important for the effortless actuation of the cargo hold flap. The flap is supported in the recesses 16 in the upper part of the guide rails 15. The rollers 14 are pressed into these recesses 16 so that the flap can no longer fall shut. When closing, the rollers 14 can easily be lifted out of the recesses 16. In order to ensure that the flap sides are pressed against the seals for the closed state of the flap, the guide rails 15 have a path 17 at the bottom which is deflected towards the inside of the vehicle.

Das Verriegeln der Klappe erfolgt entweder durch ein von dem Griff 8 aus gewinkelt verlaufendes Verriegelungsgestänge 18 nach Fig. 4 oder durch eine von ihm aus lotrecht verlaufende Stange 19 nach Fig. 6. Bei der gewinkelten Anordnung greift die Verriegelung 18 in unmittelbarer Nähe der Teilungsacharnierachse 4 beidseitig in näher nicht gezeichnete Beschläge an den Klappenpfosten 26 ein und verhindert das Klappern in dem Teilungsbereich der Klappe. Für ein einwandfreies Schließen unten sorgt die Rollenführung. Bei der lotrechten Anordnung der Verriegelung 19 hintergreift sie die Teilungsscharnierachse 4, wodurch die Klappenteilef2,f3 gestreckt werden. Auch diese Verriegelungen 18, 19 können in bekannter Weise so ausgebildet sein, daß sie erst in eine Vorraste in den Beschlägen einreifen und dann die Klappenteile durch Drehen des Griffes 8 an die Dichtungen heranziehen.The flap is locked either by a locking rod 18 extending at an angle from the handle 8 according to FIG. 4 or by a rod 19 extending vertically from it according to FIG. 6 on both sides in fittings (not shown) on the flap post 26 and prevents rattling in the dividing area of the flap. The roller guide ensures that the bottom closes properly. In the vertical arrangement of the lock 19, it engages behind the Dividing hinge axis 4, whereby the flap parts f2, f3 stretched will. These locks 18, 19 can also be designed in a known manner in such a way that they first engage in a preliminary catch in the fittings and then pull the flap parts against the seals by turning the handle 8.

Die Laderaumklappe nach Fig. 1 oder 3 ist leicht mit einer Hand zu bedienen. Um die Handhabung weiter zu erleichtern, können Spiralfedern um eine oder beide Scharnierachsen gelegt werden, die in bekannter Weise durch Befestigung ihrer Enden an den Klappenteilen als Gewichtsausgleich funktionieren.The cargo hold flap according to Fig. 1 or 3 can be easily closed with one hand serve. To further facilitate handling, coil springs can be placed around an or both hinge axes are placed in a known manner by fastening their Ends on the flap parts function as a counterbalance.

Claims

A nsnr U ohe 1. Upward opening load compartment flap for motor vehicles, in particular particular transport vehicles, characterized in that the through a horizontal wrist strap (4) divided and outwards opening towards the cargo space flap with its lower part (3, 13) swivels inside and the flap parts with opened and closed supported folding »lie on top of each other.

2. Loading space flap according to claim 1, characterized in that lateral guide arms (5) are hinged on the one hand to the lower part (3) of the flap and on the other hand to the body in such a way that the lower part is inevitably folded, and when the flap is open and placed in a horizontal position the latter in the folded state is supported and held against the body by the guide arms. 3. Loading space flap according to claim 1, characterized in that rollers (14) at the end of the lower part (13) are guided on both sides in rails (15) on the flap post, which rails are below a path deflected towards the inside of the vehicle (17) and above have a recess (16) corresponding to the roller (14) in the same direction. 4. Loading space flap according to one of claims 1 to 3, characterized by a locking linkage (9, 10, 18, 19) which, when arranged horizontally, engages in fittings on both sides of the flap post and, when arranged vertically, locks the dividing hinge axis (4) and by an in the upper half of the lower part (3, 13) arranged handle (8) is to be operated. 5. Loading space flap according to one of the preceding claims, characterized by a weight compensation by means of a spring in or around the pivot axis. 6. Loading space flap naoh claim 5, characterized in that the spring for weight compensation is a spiral spring placed around the hinge axis, which is firmly connected in a known manner with its ends under bias with the hinged parts.