DE1476521A1 - Schalldaempfer - Google Patents

Description

Dr. Ing. E. BERKENFELD, Ρα tent ο nwa 1», KÖLN, Universitätsitrgße 31

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&*+ 15. 7. 1963 ^Lm. λ.AMm. Olannottl Asaoolatea,

879 South Country Road» Bast Patehogue, Long Island. " York, U. S. A.

Die vorliegend· Erfindung besieht sieh auf einen Sohalldftapfer und insbesondere «Inen Sehalldlapfer, der gleichseitig einen ttlraetausoher enthält · ^

Der Lufteinlal und such der Luftaualai einer Verbrennungskrsftismaohlne kOnnen dia Qualle von st&renden Oeritusohen aeln. Aa llnlaJ einer Kolbaaaaaaalae tritt ein sisehendes Oerausch auf» daa duraa die hohe Geschwindigkeit dar an Düsen «ad Drosselklappen des Vergasers vorbelstrofeenden Luft erseugt wird. Bai Motoren diaaar Art lat dar OerBusehpegel nicht beaoadara hoch «ad wlrksas» Sehalldaaa* fer slad MBgLlea. Auf dar anderen aalt· tritt bsi Gasturbinen dar •all auf» dal Oirausihs alt aiiteigewBhnUeh aaaaa Bnergiepegel aas M daa BUOaJ austraten. Blner dar Orltode dleees aaaaa esea liegt la daa aaaaa fJawleht «ar Left, dia la Tergleloa au

>torea asl «aaturblaaa ilnrnhgapaait wird. Zas&tsllea «ti

dieatar ala alaa suattslleae aaaall«amU·· dta

gie Ober «inea traltaa FieniieinsyeiHnai aaglat. BIa solcher

tar enthllt aablrsleae leaaufln adar nOgel« was davan asaBngt,

es sieh «a aiaaa Seatrifugal- oder Axialverdichter haadelt» «ad dieaa Sehaufala adar FUtael fOhran aveaaaan alt daa hohen arahgaaelafia* dlgkelten aar Drelaaej- energiegelee OarHiaohe» daran as hit

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in das Ultraschallgerät r«ioht.

AuMr an Lufteinlae ergeben »loh auoh a« Auspuff schwierige Oer*u»ofc dlepfungproblem·. Bei Kolbenmaachlnen tritt am Auspuff ·1η «it niedriger Q«sobwlndigkeit pulsierend·· QerMusch auf, das bei höheren Geschwindigkeiten in ein anhaltendes Rausohen Übergeht. FUr stationär« und oberfllUshengebundene fahrzeuge haben sieh sehr wlrksaa» Schalldämpfer entwickeln lassen. In Folge ihrer Oröfle und ihres Gewichtes werden Sohalldlnpfer la allgemeinen aber nicht bei Luftfahrzeugen verwendet, da die durch OröBe und Oewioht entstehenden Nachteile durch die ersielte OeriusohTeminderung allein nicht aufge¹ogen werden.

Wie der Binlaf so ist auoh der Ausist bei Oasturbinen die Quelle Nufterst starker Oeriusohe. Hier ergibt sich der hon· Sohallpeg·! in folg« des grofen Gewicht·· und der hohen Geschwindigkeit der durehgefOhrten Luftaenge. Torrlohtungen, alt detten der Sohall as Auspuff oder der DO»e berabgesetst werden soll« haben sioh nur «1· teilweise erfolgreich herausgestellt, da Oevlcht und QjHiBm, «1· für dl· lohe!limterdrftcluit aufsjebreeht werden kennen» besohrMnkt «lad.

BiI fXiwjpMMigiEinrMJBiii werden in ·Χ1φ·Β·ΐηΜΐ Notes*· ul% iMiwr F8-L··!—

al lg·»» in bellstlgen und «Μου akl

•Ines Bmi·· eines tohalldftapfers fttr ein· Vtrbren-909851/0507 __fe

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nungakraftmaschlne, wie «ine Gasturbine, steht dem Problem gegenübei eine Konstruktion zu finden, die die hohen durchlaufenden Luftgewichte aufnehmen kann. Bei bodengebundenen Anlagen sind Oröfle und Kosten eines Schalldämpfers Gegenstand wichtiger Überlegungen, wtfhrend bei Schalldämpfern für Luftfahrzeuge OrU^e, Oewlcht und KInfaohheit dea Aufbaue die wesentlichsten Gesichtspunkte bilden.

Bai vielen Arten von Verbrennungakraftaaschlnen nUaaen im allgemelnen Wärmetauscher vorgesehen werden« die Wltme übertragen in bezug auf Flüssigkeiten, wie z. B. 8cheieröl, Treibstoff, Hydraulikflüssigkeit u. dgl. 9Ur diesen Zweck vorgesehene wärmetauscher vergrööern die vorzusehende Außenfläche und führen damit su einen Raumproblen. Beim Einbau In Luftfahrseuge kommt hinzu, dai ein Wärmetauscher nicht nur ein Rau·* und Oewlchtsproblem verursacht, sondern auch die sonst glatte aerodynamische form des Luftfahrzeuges stören kann. Falls man versuoht, den Värmetauacher In den Motor selbst einzubauen, werden daa Oewlehtaproblem und daa Problem eines einfauhen Aufbaues durch die Forderung erschwert. Leitungen vorzusehen, die dem Wlrmetauaoher die WlrmeUbertragungaflUsalgkelt zuführt, und auch dadurch* das Rippen u. dgl. vorgesehen werden müssen, die die Strömung der wlrmeaustauseherflUsslgkeit (oder eines entsprechenden Oases) beeinflussen· Zusltzlioh zum Motoreinlafl und -aualaS, entstehen eine Dämpfung erfordernde OerKusohe an Öffnungen oder Durchgingen von OeblftseelnlMssen und -ausllasen, VHrmeUbertra* gungseinrlchtungen, die Flügel oder Schaufeln aufweisen, und an anderen AusrUatungstellen, bei denen eine Gasströmung auftritt. In jedem dieser Fülle ist oft der Einbau elnea wärmetauscher* erforderlich.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schalldämpfer zum Einbau

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an tin«· Öffnung tlMr vorrichtung, duroh 41· tin· Oaeatroaung durchtritt, wobei ein Wlraetauaoher in de« Sohalldtapfer alt 41 bei der Dlapfung 4·· von d«r Vorrichtung auagehenden Lira·· aenwlrkt.

Inabeaondcre betrifft 41· Erfindung ·1η«η SoheJLldlapfer, der «inen Vlraetauscher enthält, der elneroelta sur WU**tflbertragujng dient und glelohseltlg 41· Abatrahlung 4·· Lira·· von der sugeherlgen Ein· richtung

Dl· Erfindung betrifft weiter einen Senalldlapfer tUr eine Vorrlehtung, durch 41· ein Medlua etröat, wobei scnalldA^fend·· Materlml und auch «in WMraaauataueoher in 4«a 8ohalldeapfer selb«t angeordnet aind und beide den Auetritt von Lira au« d*r Waaohlne dlapfwi.

Dl· Erfindung betrifft «ualtmlich ·ΐηβη Sehalldlapfw für «lnan NotoreinlaB, wob·! «In In oaa Sehalldlapfer eoeter Wlraetau-•ctoer 41· Auabreitung von Lira voa NotoreinlaJ dlapft.

Dl· Srfindung betrlfffft weiter 41· beeotxlere Auablldung eine« Notor-•lnl··—, wobei «in lÄraeauataueeher In dta eohalldlapfer ¥lrae iwlsohen StrOaungen «uetauMlit« von denen 41· eine ma Motor gehört und 41· andere die In «en EinlaB •inatrCaende Luft 1st«

Xn einer Auaffturang der Erfindung enthält 4«r tür eine ein» ▼orrlehttiag, aareJi 41· eine Oee«trlaiing atattf lndvt« pMtlaat· SaaaXldlapf·!¹ ·1η Oenln·· alt sav4 Ριιΐ'<ιΙιΊ li—n, von 4anon ·ΐη·τ alt der Öffnung verbunden ist. Ba· OebJhm nlaat «ine OaMtrdaung auf.

•lad MIttel vqi'gi»<Man, 41· Mira· auf 41· iiMU>wint über-

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tragen. Auf dl··· tfela· ι»—in da· (MObam· und dar Wlratttauaeher dl«

Verbreitung de· von der Öffnung ausgebenden Sehalle·.

Xn einer anderen AuafOhrung der Erfindung enthält der für den Notprluftelnlafl vorgesehene Sohalldalapfer ein Oehttie· alt m·! Durchgingen, von denen der eine alt der Öffnung verbunden let. Daa Oehluae niaat eine LuftatrOaung Ober den anderen 4er beiden Durchgang· auf und fahrt dl··· de« Durchgang su, der an dea Elnlafl und daalt an dea EInIaA d·· Motor· ange—hl—eon 1st. Xn dea Oeblttee iat ein· tftrae* übertragungavorrlehtung agerdet, die eine Wlraettbertregung vornlaat In besug auf dl· in 4en ftetorelnlai •in»trade Luft. Auf dl··· W·!·· versSgem eimnhl daa Oehlua· und auch dl· WlraeHbertranrrlohtung 41· Verbreitung d·· voa Maaehlneneinl··

Xn «lner noch anderea AusfOurung der Erfindung enthllt 4er Sehall-

•in Abschnitt ·ΐη·Α sw A»MhluS on 4em NotorluftelBlaJ

·1η Wandabaehnlt» «·1·% sualtslleli

«•1st aneh neeh ei— tlKwl» auf» 41· in besag auf dl· In den Roter-•lnlaJ ·ΐη·Ιιβ—14· tef«···«· Mi ». Bei dl···* iij dienen sowokl 4er inltillob· Piiwiiligafiga *w- in ein·» bertlasten Abstand von 4er Inhee 4m Burohgangea et 1st» 4er a

d·· von

B»l smer neeh imlitfüi AuafOhn·« 4er BrfUatag let daa OeWkt·· «·· »it ιιΙι11··ιιιιιΙιΙιιι·ι4»ι Material

009851/050? ^₀ origins

Zn einer suafttsl ionen Ausführung der Erfindung enthält das Oehluse auseinanderliegende Vandabaehnltte, di· Über ihr·· Umfang Offnungen aufweisen, ua di· linatröeung von Luft in dae Oehluae und auf *«n linlaJ au ermöglichen.

Zn einer weiteren Ausführung der Erfindung enthält daa Oehluee dea Sohalldaapfers «inen Wlraeaustausoher, der an eine su dea Motor «uftlhrende PlUaeigkeitequell· anachlieibar ist« so dal Hin» xwieehen dieser FlUsaigkeit und der in den Einlaß einstroaenden Luft auage> tauseht werden kann.

Weitere Aufgaben und Mtrkaale der Erfindung ergeben sioh au« der folgenden Beschreibung la Zusa—nhsng alt den Zelohnungen. Dabei ist ι

flg. 1 eine perspektivische Ansicht eine« erfindungagesdUen Sehalj

· a mim aeiteoaaaieat.

Mg. 3 ein· Torderensioht»

flg. 4 in vergröiertee Hatetab ein Teil sehn! tt dureh den In dea flehe] lHIapfer an«eordneten Wlraeuu^sher entlang der Schnittllni· 4 - 4 in flg. %

flg. 5 Sm v -i ·,. saerften üaAa'tab ein Seimitt dureh den Wlre®tau««her «st,l-,:-,| mr SehttltUlnl· 5 - 5 In Fig. S_#

t mat daß Mfe»eteueeher utid 9090-11/0507

BAD

Flg. 7 «Ina aehaaatlaaha Darstellung daa an dan Olualauf einea Notora angaaahloaaanan Schalldämpfer« und Vlrmetauaohere.

Mach Flg. 1 lat dar Schalldämpfer 20 an dan Blnla« 21 alnaa Hotora

22 angaaohloaaan. Daa OahBuaa 23 daa Schalldämpfer«, daa la veaeatllohen Quadratfora hat, enthalt aaitanplattan 23a - d. Dar vordare Binlafi 24 daa Schalldämpfer« lat ala eine Öffnung auagebildet Wlaohen daa Umfang dar Innenwände dar Seltenplatten 23 a - d und dan AuaenfHohen von inneren aaitanplattan 25a - d. line Frontplatte 26 verlauft mischen dan Vderkten dar inneren aaitanplattan 25* und eohllelt die von dleaen alngaaahloaaana Fliehe ab. Xhnlleh «la daa vordere Bnde daa Schalldämpfers lat dessen hintere« Ende alt einem hinteren BlalaJ 27 varaahan, dar alah aa Uafang daa Oehluae«

23 eratreokt (Flg. 2 und Pig. 5)· Dar hintere Blnlal 27 lat ala ein· Öffnung mischen daa innenflächen dar Seitenplatte 23a - d und den AuaenflKohen von inneren Seltenplatten 28a - d auagebildet.

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Der aahalldaapfar aa lat aa Blnla· daa Netora 22 alt einem Haltarlng 29 befestigt, dar von dan inneren aaitanplattan 28a - d aa hin· taren Blnlal 27 au einem Bafaatlgungafl«nach 30 lauft. Dar Sehalldampfer lat aa daa Notoralnlal alt Schrauben 31 befeatlgt. Aa vorderen Bnde daa aehalldftapfara sttttaen Kanäle 32 die Seltenplatten dea oahluaaa 23 gegenOUef dam inaaian Sei hinteren Bad· daa SenaUaaapfora BOgol 33 daa inneren seltenplatten 28a - d featlegen. Zugstangen 34 (Flg. 4 and

telaehse, weau dl· Frontplatte 26 und dl· Inasion aaltaaplattaa 25i - d gegenüber den inneren aeltaaplattan 28a - d und daa Bmloerlag 29 gahaltea wardan·

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BAD OR(GINAL -T--

tile 41· Figuren 2 und 4 zeigen, tritt Luft sowohl Über den vorderen linlaf 24 als such Über den hinteren Blnlai 27 in den Elnlai 21 des Motors ein. DIo Luftelnetreauag durch den vorderen EinlaJ 24 erfolgt auf oiMM S-fOnaigen wog, 4« 4io Offnungen dos vordoron Binlasoa von dor mttoloohoo dos Schall4aapfors welter abstehen sie dl· Auftenabdos Notorolnlsssos 21. Auf der sndoron Sol to erfolgt dl·

LuffratrHoMae, in don hlntoron Blnlsl 27 bsi ihrer Annäherung an den

linlaJ dos Motors auf einer la «ooontllchon U-föraigen Bahn. Die free blngondon Abschnltto dor Inneren seltenplatten 28a - d sind gegenüber dor Mittelachse des Schalldämpfers naoh innen abejebocen, ua dealt don Bintritt von Luft In den Schalldämpfer su orlelohtorn (VIg. 4)· Aus eine« IhiUichen Orund sind auch die vordoron Abechnitto 4er inneren Seltenplatten 28a - d naoh Innen angebogen. Bine Verkleidung 35 verläuft von den inneren seitenplatten 28a - 4 sua Befostlgungsflaiisoh y>, wodurch die LuftstrSaung in Richtung auf den MotoreinlaB 21 geführt wird.

Dor Wttraetaueeher 36 (Flg. 3-5) li«gt in de« Oehluee 23 la> Wog der Luftströeung von sowohl de« vorderen als auch doa hlntoron Bin* laf 24 bzw. 27· Der Mlraetausoher hat eine ie wesentlichen quadratische Fora und seine AuBenenden greifen in einer bestlaeiton Entfernung hinter der Frontplatte 26 in die Seitenplatte« 23a - 4 ein. Der WBnsetausoher kann nach aee Frlnslp 4er vergrOferten Oberfläche aufgebaut sein. Za gezeigten Beispiel enthalt 4er In U-For« gebrach* te Ronrabsohnltt 37« die quadratisch ausgebildet sind und ineinander passen (Flg. 6). Das IfBrastausohorrohr 37 entfallt soolt e innere und äusere Rohrabeohnltte 37a und b und hintere innere und aufOre Bohrabschnitte 370 un4 4. Mo anschloss· 38s und b der Bohransehiasee yfh und 37d dienen ansj Anechlul an eine Oes- oder Fltts«

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aigkeitaquelle. Dl· vergrößerte Oberfläche des Wajrooattatausohers ■•tit sich aus sah! re Io hen l» wesentlichen quadratischen Rippen 39 suaanaen, die Ausnehmungen 39» sum Durohtrltt der Rohre aufweisen·

Di· unter gegenseitiges Abstand liegenden Kippen einer Rohrreih· können gegenüber den Rippen der benachbarten Rohrreihe versetzt sein, wie diea Flg. 5 selgt. Die Rohre des Wlrneaustauachera »erden mit an den Zugstangen 34 (Flg. 4 und 5) angebrachten Halt«bügeln 40 gehalten. Die Rohre werden mit Schellen 41 an die HaltebUgel 40 gedrückt. Die Schellen 41 enthalten Schiita· 4la alt halbkrelsforaigen Orundabeohnltten, die an den Durohoeaser der Rohre angepalt sind. Die haihkreiafOraiigen Abschnitte der SohlItse wie auoh die Schlitse seibat können ein ausreichendes übenaai erhalten, ua eine Dehnung der Rohre bei eines Teaperaturanatleg auTsufangen. Klnaltse 42 aua elnesi elastoaeren Material liegen in den SohlItKen, ua die Rohre vor der KlejwMlrkung der Schellen 41 au achUtsen und auoh ua eine durch Reibung verursaoht· Korrosion an den Klenssatellen su ver hindern. Diese Elnaltse veroelden weiter eine Übertragung der heohfrequenten Vibrationen τοα Motor auf den Schalldlopfer. Bbenfalla lassen aloh Binaltse 42 vorsehen« die das Rohr gegenüber den Haltestangen 40 abdlapfen. Zua aiaamaenbau werden die Schellen 41 alt BoIsen 43 gegenüber den Rohren veqpannt. Die BoIsen 43 treten sowohl duroh die Schellen ala auch durch die Haltestangen 40 durch. Auf diese weis· wird der Wärmetauscher 26 starr in dea Genius* 23 des Sohalldlapfers gehalsm.

Da die Rippen 39 la) wesentlichen parallel su der Mittelacns· des 3*. unlidJlepfere stehen uol da die Rippen einen gegenseitigen Abstand aufwwlaan, bildet der Wa>Ket»uecher sahlrelobe SohlItse oder Kanll· a«.a Durchtritt der Luft, dl«i mn. de« vorderen und dea hinteren

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«^v 1 4 7 B b 2 1

Ib den Schalldämpfer eintritt. Dl· Anordnung der Rippen la weg der

Luft ναι vorderen und auch ve» hinteren Einlad unterteilt diesen in' Mehrere einxelne und mit den Hotoreinlaö 21 in Verbindung stehend· Kanlle auf. Hierdurch wird der vom Motoreinlaß auegeh·nd· Schall wirkung«voll abgedampft, da bei Jeder Reflektlon ein Teil der Schal] energie absorbiert wird. Zur weiteren Geräuschdämpfung dienen schal] absorbierende Kissen 44, die im wesentlichen reohteokfdralgen Querschnitt aufweisen und in Sehlitzen 39b angeordnet sind, die zwlsoher den inneren und Kuferen Abschnitten des Rohres liegen. Die Kissen 44 liegen somit la Strömuiigsveg und fangen Oefr&usohe ab, die sonst in der Richtung der KlnlXsse zwischen den Rippen zurückgeworfen würden. Diese schallabsorbierenden Kissen 44, die aus Pilz, Fasermate» rial u. dgl. bestehen, können in KunstStoffbeutel eingeschlossen werden. Hierdurch werden sie vor Bssehftd Igung durch die alt hoher Geschwindigkeit durchtretende Luftströmung geschützt.

Die Ausbreitung der Oermasoh· vas Motoreinlae 21 IMOt sich noch weiter durch Ausbildung des Genius·« 23 als Ha 11 raum dampfen. Hierzu werden das Volueen und die Abmessungen dea OehMuses auf die niedrigen Frequenzen, die noch zu dampfen sind, abgestimmt. Zur wirksameren Dämpfung hochfrequenter Oerttusche liegt in dem Raum zwischen der Frontplatte 26 und dem wlmmtausehsr eine Decke 45. Diese schallabsorbierend· Deoke 49 kann aus dem gleichen Material wie die Kissen 44 bestehen und auch in einen Kunststoffbeutel 45a eingeschlossen werden, der sie vor einer Erosion durch die Luftströmung schützt. Dis inneren Seitenplatten 29« - d sind perforiert, so dal in der KIhe des vorderen Einlasses auftretende Oerlusoh· durch die Decke abser werden. Dl· Inneren seltenplatten 28a - d sind ähnlich perforiert, so daß der Raum zwischen dem Haltering 29 und der Auskl «lung 35 wie eine den Sehall zurückwerfende und dämpfende Kammer

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wirkt. Bin· «altar· Gerfeia«hd*apfung ergibt «loh dureh Anordnung einer aohallabaorblarandan Decke 46 auf dan saitenplattea 2)· - 4 d·· Oehluaea. Auoh hier «ladar eint dl· saitenplatten sua Bfti8btfi der aelMUldaapfendan Vlrloang perforiert. Ibenao llit ei oh dl« Daesa durch tion Kunatatofflla 46· eehttti

Dar Schalldämpfer wird mujh «ul«n durch ·ΐη auf d«n D»ekiti 46 «ufli«C«od·· CMtrihuNi 47 ahs«sehloMMa. Ua di· Obmn von !toter* •oh«ineuax«n auf dan SahaiKWapfw aa MrMiIn₁ liagt aina Behaito 48 aua aiaaa alaatoai>r<n Material awlaehan d«a ilmaeh JO und daa Flanaeh aa Noterainlal.

Nit diaaar Anordming dlapft dar aahalldlapfar dia AuataraitHBg iron Oartuaohan vom MotoralnlaA durah dia Hallraaawlrkunt daa uaa«, durch dia Tlalfaehraflalctlon und dia Schallabaorptlon durch dan Mkr« ■atauaehar, dia Sohallabaorption dar in da« Miraatauaehar anfaordnatan Kiaaan und dia Sohallabaorpti«n dar lnnarhalb daa Oahluaaa llagandan Daakan. Auf diaaa «alaa bUdat dar aahalldlapMr aina ▼orriohtunx but Einleitung von Luft in dan Motorelnlal, aina Torriohtung aur OarMnaahdBanffun» und bildet «altar aina Konatniktlon₍ dia aowohl einen wimatauaohar anthtlt al· auch eine mftatrHaiing in Riehtuns auf dlaaan verursacht. Daalt erfüllt aina ainsica Torrich tun« aowohl dia funktion ainaa Schalldämpfer» als amah ainee

;.7iit aina aanaaatlaaha Darstellung ainaa Schalldämpfers 20 ■it elnea Mraetauseher 36, dar an dia SebsderOlanlaaje daa Motors angaaohloaaan 1st. Dia Anlage entbtlt ainaa vorderen und ainan hinteren wärmeaustauscher 49a haw. 49b, dia parallel in dan leitungen 90 und 91 llagan. Xn best I ail en Milan wird daa Ql ame der Sehaler-

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anlag· mla Wir—ail· für 41· Brennstoffversorgung verwandet, au daa Ol vor dea Eintritt in dl· tflraotauaeher 49a und b durah dl· Auftauvorrichtung 52 4 für den Treibstoff geleitet wird, m· Zuleitung und Ableitung 5» und 53b fttr den Treibstoff alnd an dia HeIavorrlohtung 52 angaaohloaaan. Olaaa wird m eine* Druckentlastung·· ventil 5^ überbrückt. Dealt HBt aloh die Trelbatoffreraorgung bei eines UberaMJlgon Druckabfall in dar Heizvorrichtung 52 aufreehterhalten. Mach der Kühlung 1« tflraetauacher lKuft daa BonaierOl durch ein Taaperaturateuervsntll 55 duroh und tritt von dort in dia Rücklauf leitung 56 sun Motor·ein. Daa Toapcrstursta »tll 55 ■laoht voa Wlnattauaohar durch dia Leitung 51 aurttalcflialandaa Ol alt duroh die Leitung 57 auatrOaandaa öl, daa an aleh dar Helmvorrlchtung 52 augefUhrt wird, ao dal Ober die Leitung 56 (H alt vorgegebener Teaperatur abgafOhrt wird. Liegt daher die Teaperatur daa Motor BuatrBaandan Ola auarelohend tief, so lauft faat daa ge-Ol durah die Leitung 57· Bei auJgewBhtaiah hoher ölteaperatür dagegen wird faat die gsaaate Olaanga daa Motor Ober dia LeI-51 «ugefOhrt.

la aal darauf hingewiesen, dal dar in de« Oehauae das SctaUldXapfera ■ag·ordnet· wlraetsusoher auch sub VMraaauatauach swlaahan dar la dan Motoreinlal eintretenden Luft und anderen Plflaalgfeeiten als toreehalerttl vtiwandbar 1st, s. B. bei Traeaalaalonedl fttr Hubschrauber, bei Kühlmitteln von Kllaaanlagen und bei hxdraulleeben Fiasslgkalten. a kann die grofte Oberfllaha des wajns»tauacheri attsh anasr· als In Pore van flachen Kippen ausgebildet werden, s. B. in pam vam splrslfOralgen Jtlppan m· dgl·

waiter aal darauf aufaarkaaa gaaaeht. 4λΒ der BaiialldMapfaii' wl·

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•nah mi Auspuff «ims Motors «dar in Hm—iniilrtcuBg alt ·1ιμι t MtiiMi kann, Ulm am UbIjUI «der tm AusXsJ mim* ane*ordn«t 1st« mmummr 6mm FronX·· «ln«r «tie·* mi aw Mil.

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Claims (1)

1. Dr. Ing. E. BERKENFELD, Patentanwalt, KOlN, UniveriItätfstraße 31

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   13. JUIi X963 fA«,..,^«,.. 01*nnotti Α—ο«1*%·»

   1. amtmlHUbaytwr, htstth-4 au· «in— ait ein— IM· an «inen ltoterBlnlai o#tr -aualaA ·η·οωΐ·§**Γβη QttiMu»», bbIdbbb—l«h—t durch ·ΐΜη 4m WbMmB alt AIwUM laajtbtn»— Muttel (23f, 23·, , 234), in 4— —lath— OtiAie· im« ftmUl g»bU4»t«i m^»p«l LuTUintrikt·- tar· -«u«trlttsuffmu«0n (24» 27)« in

   νΜΠΒ·νΜι·η§ OffkMJigto auf ait ««ι othl»—in—m und ·1ιμμ in

   2· tolMüLlAfta^iw naeii iMuqnnieli X₉

   An· Wr-tiixihw (36) aia «in· «i% Sippen (39) wr«tli— -

   nl· (37) «iHtWKtt i«t «nd la IMg tor «vreit <li· «U»-

   2· diduToh lipp— (39) *■ f wttiiMMi pttMOl·! sar

   IrI ^Ä_ aB^ksjBTft^L^Jk^lBBBBBBr!^^^29r ^Bfla^B^B JHMYMYBBBBnBYBSB ^L — j« JBM^vBVvSeBYeBnVat^HDIIIIi^B' ^BjBBB>^bXb ^Ub)

   ^^■k. HBflC BbBvIP ^BBfAjKafiiaUPiflBBTiflBflE ^UB lB^BaiBaBV^BflBBaBHBBBaiBVar S 3D Jr

   ο JjjflMUL4%BBB (39b) ΒΒΒβΜΤΒβΒίΒ XIbbbji (44) ana athaXl#ehX'

   swoh Anepruoh 1-4, d»*uroh gülcBBBBtieh—t

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   daJ ά·τ Mantel (47) «it sohsJl schlug tend— Material (46) «ugtkl·!- d*t 1st.

   6. Schalldämpfer nach Anspruch 1-5» dadurch daß dl« e««ohloss«ns QshlnssWIdWSHd (26) alt »challschluc Matsrlsl (45) sttseskplsidst 1st.

   7· flohalldäeprsp nach Anspruch 1*6« dsduroh gsksnnssiohiist, dsJ dl· InutnuSnd· (23b* 25· - d_# 88a - d) gelocht sind.

   8. Sohalldlapfsr nach Anspruch 1-7· dadurch gsksnnsslohnst, da0 dl· ψοτάτ· und hinter· Endwand d«s O«hMu««a durch angstsngsa (34)

   9. Sehalldlapfsr nach Anspruch 1-8, dadurch g«k«nns«lohn«t, dai das OstaKu·· al· sin KaIInHM susf«blld«t 1st.

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