DE1456139A1 - Triebwerkslagerung zur Befestigung eines Strahltriebwerkes - Google Patents

Triebwerkslagerung zur Befestigung eines Strahltriebwerkes

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DE1456139A1
DE1456139A1 DE19651456139 DE1456139A DE1456139A1 DE 1456139 A1 DE1456139 A1 DE 1456139A1 DE 19651456139 DE19651456139 DE 19651456139 DE 1456139 A DE1456139 A DE 1456139A DE 1456139 A1 DE1456139 A1 DE 1456139A1
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Description

DIpL-IiIg-EgOnPHnX βοοο μβ««»..» *o, 2&%.#g£
Dr. Gertrud Hauser DlpL-lng. Gottfried Leiter ,.-.,,
Patentanwälte \ 4 O O I
ΤΛβταΐ»«·ΐ Labyrinth M0nd»n T«tofon. 83 15 10
. Μ0ηΑ·α 117078
P 14 56 139.8
General Electric Comp,
Unser Zeichen: G- 990
Triebwerkslagerung zur Befestigung eines strahl—
triefcwerkes
Die Erfindung bezieht sich auf eine Triebwerkslagorung zur Befestigung eines Strahlttiebwerkes an einem Lageraufbau eines !Flugzeugs mit einem Übertragungsring, der am Umfang des iriebwerks angeordnet ist und einerseita mit dem Triebwerk und andererseits mit dem Lagen ufbau am Flugzeug verbunden ist, wobei in einer der Verbindungen elastische Kr aft übertragungsmittel sv/ischengeschaltet
Die Lageranordnung, v/elche ein Flugzeugtriebwerk mit dem llugzeugrahmen verbindet, muß dazu imstande sein, das Triebwerk unter allen Betriebsbedingungen sicher zu
lagern« ·
80981170406
Unterlagen (Art 7 § Τ Abs. 2 Nr. l Satz 3 des Anderungsgos. v. 4. 9.1067J
lagern. Zur Erfüllung dieser Aufgabe muß die Lageranordnung derart sein, daß die statischen Gesetze bezüglich der Summe der Kräfte und Momente in den drei Hauptrichtungi-n erfüllt sind. Diese Grundsätze sind üblicherweise festgelegt als
und ^I M = O.
Auf diese Weise muß die Lageranordnung mit der Aufgabe, die Maschine im Gleichgewicht zu halten, dazu imstande sein, Reaktionskräfte und -momente in den drei Haupt— richtungen zu entwickeln, wodurch Kräften und Momenten entgegengewirkt wird, die auf andere ',/eise auf die Maschine einwirken. Bekanntlich können die Gesetze der Statik durch sechs entsprechende einsehränkende Bedingungen erfüllt werden, beispielsweise Kräfte von entsprechender Richtung, entsprechender Größe und entsprechender Aufteilung, die auf entsprechend voneinander im Abstand gehaltene Lagerstellen wirken© Alle Reaktionskräfte, welche zusätzlich zu diesen tatsächlich benötigten Reaktionskräften entstehen, können ein Ergebnis zeitigen, das als statisch unbestimmter oder uberbestimuter Aufbau bekannt ist. Ein solcher Aufbau vergrößert die Kompliziertheit der Lageranordnung, und es ist viel eher die Möglichkeit einer reduzierten Trieb—
• werkaleistung;
809Ö1 1/04SB ßAD ORiGiNAL'
werksleistung oder auch, einer Beschädigung auf Grund einer unvorhergesehenen Deformation gegeben, v/eil eine Einstellung zum Ausgleich der Spannungen schwieriger ist.
Die meisten augenblicklich in Verwendung befindlichen Lageranordnungen zur Lagerung von Strahltriebwerken sind von der Art, bei welcher sechs Re;iktionskrüfte über drei im Abstand voneinander angeordnete punkte wirken, wodurch ein statisch bestimmtes system entsteht. Die im Abstand voneinander liegenden Unters tut zungspunkte sind vorzugsweise auf verhältnismäßig starren Abschnitten des !riebwerks angebracht, beispielsweise in der ITähe der äußeren Spitzen der inneren, radialen Stützver« strebungen» Diese Lageranordnungen ergeben statisch bestimmte Kraftsysteme relativ zum Triebwerk und sun Flugzeug als Ganzes, jedoch sind die Kräfte, weiche über die einseinen Unterstutzungspunkte wirken, charakteristischerweise völlig unabhängig von den physikalischen Eigenschaften sowohl des Triebwerks als auch des FlugzeugrahmenB« Auf diese ',/eise haben physikalische Gegebenheiten nach Art von Örtlichen Verformungen, Steifigkeit, thermische Ausdehnung usw. keinen Einfluß auf die Größe der Lasten, welc.ie über die Unters tut zungspunkte ilbertrrv-en werden; die einzelnen
Kräfte
BAD ORKaINAL
Kräfte werden einzig durch die Steuerung und die Schubkräfte bestimmt, welche sich während des llugbetriebs ergeben»
Üblicherweise wird der ganze, von einem Strahltriebwerk erzeugte Axialschub auf den llugzeugrahmen an einem oder zwei der voneinander in Abstand liegenden unterstützungspunlcte übertragen» Das Übertragen des ganzen erzeugten Axialschubs auf den Flugaeugrahmen über einen oder zwei Unterstützungspunlcte auf dem Triebwerksumfang ergibt eine ungleichmäßige verteilung der Schubkräfte innerhalb des Triebwerkrahmehs. Insbesondere sind die inneren Radialverstrebungen in der ITachbarschaft der Schubab« leitungspunkte sehr hoch beansprucht, wogegen die anderen Verstrebungen einer zu geringen Ladt ausgesetzt sind· Es ist klat, daß die örtliche Beanspruchung am gröi3ten ist, wenn die ganze Schubkraft über einen einzigen Punkt übertragen wird» Bei herkömmlichen Strahlturbinentriebwaken mit verhältnismäßig geringen Durchmessern können die radialen Rahmenverstrebungen oft diese ungleichmäßigen Belastungen aufnehmen) ohne daß sich eine nennenswerte Durchbiegung ergibt· Bei Zweikreisturbinen-StrahltriebwakBn mit verhältnismäßig großen Durchmesser,! jedoch erfordern Rücksichten auf
Das
809S11/04ÖB
das Gewicht, daß die langen inneren Yerstrebungen einen leiehtgewich.tigen Aufbau haben. Die Rahmenaufbauten τοη Zweikreisturbinen-Straliltriebwerken sind deshalb biegsamer als die Rahiaenauf bauten von herkömmlichen anderen Strahltriebwerken; eine ungleichmäßige Belastung in einen Zweikreisturbinen-Strahltriebwerk kann wesentliche Durchbiegungen in der laehbarsehaft der Schubableitungspunkte verursachen, Biese Durchbiegung des Eahmens hat schädliche Wirkungen auf das Spiel der Schaufeln und der Dichtungen, wodurch sich wMerum ein größerer Leckverlust und eine schlechtere Triebwerksleistung ergibt.
Sfl ist bereits eine friebswerkslagerung der eingangs angegebenen Art bekannt (IIBA-Patentschrift 2 891 743)} bei der ein Übertragungsring, der am vorderen Ende des friebVerks liegt, kein Drehmoment übertragen soll. Dieses soll vielmehr von zwei einander entgegengesetzt an beiden Seiten des friebwerks befindlichen- Lagerungen übertragen werden, die am hinteren Ende des !Triebwerke liegen* Der Übertragungsring ist mit einer Vielzahl
von elastischen Lagerungen in der vorderen Ebene des Triebwerks an diesem befestigt. Die elastischen Lagerungen sind dabei äußerst kompliziert ausgeführt* da der tJbertragungsring keine Drehmomente aufnehmen
kann.
1/IH85
kann, erfolgt die Übertragung des Axialachubs einzig an zwei Stellen über zwei Auslegearme, mit denen der Übertragungsring an beiden Seiten des Triebwerks freitragend -verbunden ist« Die Seibungsbeläge und der tibertragungsring sind einem starken Verschleiß ausgesetzt, und die Bauteile des Triebwerks sind bei dieser lageranordnung verhältnismäßig großen Beanspruchungen unterworfen«
Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Triebwerkslagerung, bei welcher die Bauteile des Triebwerke g«·· ringeren Beanspruchungen, und die Einzelteile keinen starken Abnutzungen unterworfen sind, und bei der die ■vom Triebwerk erzeugten Axialschubkräfte gleiohmäßig auf die Bauteile des Triebwerks verteilt werden, wobei die Triebwerkslagerung auch Drehmomente aufnehmen und dabei dennoch ein statisch bestimmtes System aufrechterhalten soll.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der am Triebwerk befestigte Übertragungsring einen Plansch aufweist, der in radialer Richtung nach außen von dem Triebwerksumfang absteht, daß am liageraufbau mindestens
ein
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ein ringförmiges Belastungsglied so befestigt ist, daß es in axialer Richtung im Abstand von dem Übertragungs— ring gehalten ist, daß das Belastungsglied mit dem elastischen KraftübertragungBmittel gefüllt ist und mehrere am Umfang in Abständen angeordnete Öffnungen aufweist, daß mehrere in axialer Richtung sich erstreckende Kolben mit ihren einen Enden jeweils in Binnen hineinragen, die am flansch des übertragungsringes radial und im Abstand voneinander angeordnet sind, and mit ihren anderen Enden jeweils über die entsprechenden öffnungen am Belastungsglied das Kraftübertragungsmittel in«Singriff nehmen, und daß zwischen den Kolben und den öffnungen am Belastungsglied ein knapper Gleitsitz vorhanden ist, so daß das Kraftübertragungsmittel innerhalb des Belastungsgliedes völlig eingeschlossen ist,
Di© Erfindung wird an Hand der Zeichnung beispielshalber erläutert, Ss seigenj
1 ein,© perspektivische Darstellung eines Flugzeugs . mit üjriebwerkenj
If ig* 2 ein« Oberansicht einer Triebwerks lagerung nach * 1»
ffig« 3
pig» 5 eine vergrößerte Vorderansicht, teilweise im Schnitt, wobei ein Teil der dem flugzeugrumpf "benachbarten Triebwerkslagerung zu sehen ist,
. 4 eine Oberansicht teilweise im Schnitt der· Trieb-' . Werkslagerung nach pig# 3f
* 5 . eine Teilansicht ähnlich der von Pig· 3, wobei ein zweites Ausführungsbeispiel zu sehen ist,
pig, 6 eine Ansicht teilweise im Schnitt ähnlich der von Pig. 4, wobei ein drittes Ausführungsbeispieö zu sehen ist, und
pig, 7 eine schematische Darstellung, wobei die Kräfteverteilung der Triebwerlcslagerung gemäß pig· -1 bis 6 zu sehen ist·
Auf dem Flugzeugrumpf 1 eines plugzeugs sitzen zwei Strahltriebwerke 2 nach Art von Zweikreisturbinen« Strahltriebwerken in Heckanordnung (pig. 1)· Ein Zwei« Icreisturbinen-Strahltriebwerk in Heckanordnung (pig· 2) hat einen Triebwerksgehäuseaufbau, der aus zwei Ab«
schnitten,
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schnitten, einem G-asgeneratorgehäuse 3 und einem Gebläsegehäuse 4 gebildet ist» Das Gasgeneratorgehäuse umschließt einen Kompressors eine Verbrennungskammer und eine Q3urbine, und das Gebläsegehäuse 4 umschließt ein Gebläse und seine Kraftturbine«' Das Gebläsegehäuse 4ι welches hinter dem Gasgeneratorgehäuse 3 liegt, hat einen größeren Durchmesser als das Gasgeneratorgehäuse, wodurch umgebende oder vorbeiströmende Luft Jn das Innere des Gebläsegehäuses zusätzlich zu denjenigen Gasen eingelassen wird, τ/eLche durch das Gasgeneratorgehäuse fließen«
Eine lageranordnung verbindet die einzelnen in Heckanordnung angebrachten Triebwerke 2 mit dem Flugzeugrumpf 1 des i»lugzeugrahmenso Der ganze vom Triebwerk erzeugte Axialsohub wird über einai den Schub verteilendenlageraufbau übertragen, welcher den Umfang des Gebläsegehäuses 4 vollkommen umgibt (Fig· 2-4)· Der lager— ! aufbau 6 weist einen umlaufenden Sohubübertragungs— ring 7 auf, der einen Sockel 8 und einen radial nach außen abstehenden plansch 9, hat» Der Sockel 8 ist am Gebläsegehäuse 4 mittels mehrer Bolzen 10 befestigt· Der Flansch 9 ist ein im wesentlichen massives
Glied,
BAD
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- ίο -
Glied, daa mehrere radial angeordnete, zwischen Schultern 14 liegende Rinnen 13 aufweist, wobei jede Rinne 13 einen Axialkolben aufniinnt. Ea sind zwei Arten von Kolben gezeigt i Der erste Kolben 11 ist ein zylindrisches Glied mit einer glatten Außenflache, wogegen der zweite Kolben 12 einen vielgliedrigen Aufbau aufweist« Jeder vielgliedrige Kolben 12 besteht aus einem ersten zylindrischen Abschnitt 12a, der einen Gewindeschaft 12b aufweist, welcher in einen zweiten zylindrischen Abschnitt 12c eingeschraubt ist. Der Gewindeschaft 12b kann in den zweiten zylindrischen Abschnitt 12c hinein— ader herausgeschraubt werden, wodurch die länge des vielgliedrigen Kolbens 12 verändert werden kann» Eine auf dem Gewindeschaft 12b sitzende Gegenmutter 15 kann gegen den zylindrischen Abschnitt 12c angezogen werden, wodurch die Kolbenteile gegeneinander festgezogen werden und damit die Länge des vielgliedrigen Kolbens 12 festgelegt wird.
Zusätzlich zum Schubübertragungsring 7 und dem Eolben und 12 weist die Lageraufbau 6 zwei hohle, ringähnliche deh, toroidale Belastungsglieder 1? auf, welche ebenfalls das Gebläsegehäuse 4 am umfang umgeben? das eine Belastungsglied 17 befindet sich dabei in axialer .
Richtung
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Richtung in Abstand oberlaufseitig des Plans dies 9 des Sohubübertragungsringes, wogegen sieb, das andere Belastungsglied in axialer Richtung unterlaufseitig von diesem Flansch befindet« Die Belastungsglieder 17 sind an einer umlaufenden Lagerplatte 18 vorzugsweise mittels Schweißung so befestigt, daß die Belastungsglieder 17 und die Lagerplatte 18 zusammen einen im wesentlichen starren Aufbau bilden, der am Flugzeugrumpf 1 mittels herkömmlicher Vorrichtungen befestigt werden kann« Wie aus Fig. 2 und 3 zu ersehen ist, kann eine Verbindung 19, welche die Lagerplatte 18 mit dem Flugzeugrumpf 1 verbindet, eine Bolzenanordnung sein. So weit das Triebwerk betroffen ist, bildet der starre Zwischenaufbaut bestehend aus den Belastungsgliedern 17 und der Lagerplatte 18 einen Abschnitt des Flugzeugrahmenfl, auf dem das Strahltriebwerk 2 gelagert ist» Das heißt also, das Strahltriebwerk 2 kann in statisch bestimmter Weise gelagert werden, obgleich dieser Zwiachenaufbau am flugzeugrumpf 1 auf statisch unbestimmte, d«h. überbestimate Weise befestigt werden kann«
Jedes Belastungsglied 17 ist vollständig mit einem Kbaftübertragungsmittel 20 gefüllt, das vorzugsweise
ein BAD OBlSlNAL
ein Körper aus elastischem Material nach Art von gummi ist» Die Belastungsglieder 17 sind mit mehreren Öffnungen 21 zur Aufnahme der Enden der Kolben 11 und vergehen· Es ist eine Öffnung 21 für $eäen Kolben vorhanden, ebenso ist eine radiale Rinne 13 für $eäen Kolben vorhanden* Die Öffnungen 21 sind durch axial verlaufende, rohrfönaige Wände 21a bestiniat, welche aueriidem derart als Führungen dienen, daß die axiale Lage der-Kolben 11 und 12 jederzeit aufrecht erhalten ist»
Die Kolben 11 und "12, die radialen Rinnen 13 und die axialen Öffnungen 21 sind um den Umfang des o?rielwerks gleichmäßig im Abstand angeordnet» Bie Kolben 11 und 12 führen in axialer Richtung durch die Öffnungen und sitzen in dem elastischen Kraftübertragungsmittel 20 j die Kolben 11 und 12 haben in den rohrförmigen Wänden 21a einen knappen (Jleitsitz, wodurch ein Auspressen des elastischen Katerials zwischen den äußeren flächen der Kolben und den rohrförmigen Wänden 21a vermieden wird» Ist ein hochelastisches Material nach Art ύοπ Summl völlig umschlossen, wie es bei dem dargestellten Aufbau der lall ist, so hat es viele Eigenschaften eines flüssigen Mediums» Beispielsweise ist es nur schwer
zusammenzupressen
BAD ORIGINAL
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zusammenzupressen und es wird nahezu eine gleichmäßige hydrostatische- Druckverteilung auf die Wände seines Behälters hervorbringen, wenn es einer Druckbelastung unterworfen ist,.
Zum ersten Zusammenbau des Triebwerks 2 werden die glatten Kolben 11 durch die Öffnungen 21 in eines der Belastungsgiieder 17 eingesteckt und in die zugehöligen radialen Rinnen 13 des Flansches 9 des Sehububertragungsringes eingeführte Die Kolben 11 werden in ihrer axialen Lage durch die rohrförmigen Wände 21a gehalten. Auf ähnliche Weise werden die zylindrischen Abschnitte der vieigliederigen Kolben 12 durch die Öffnungen 21 in das andere Belastungsglied 17 eingesteckt und die zylindrischen Abschnitte 12a in ihren zugeh/örigen radialen Rinnen 13 in Stellung gebrachte Mit Hilfe des G-ewindeschaftes 12b und der gegenmutter 15 v/erden die Längen der Kolben 12 so festgelegt, daß das elastische Kraftübertragungsmittel 20 in jedem der Belastungsglieder 17 unter einem verhältnismäßig geringem Druck stehto Ebenso wie es im Zusammenhang mit dem Kolben 11 bereits gesagt wurde, halten die rohrförmigen Wände 21a die Kolben 12 in axialer Richtung ausgerichtet.
Während .
BAD ORIQINAL
. 809811/0485 Γ ■
« 14 -
Während des Triebwerks- und Flugbetriebs wird der vom. Triebwerk·2 erzeugte Schub durch d&a den Schub verteilenden lageraufbau 6 auf den Flugzeugrumpf 1 übertragen» Der Schub wird insbesondere über den Schubübertragungsring 7 und den einen Satz Kolben auf das eine der Belastungsglieder 17 des starren Zwischenaufbaus übertragen. Der Vorwärtsschub wird über die vielgliederigen Kolben 12 übertragen, wogegen der Rückstoß über die eingliederigen Kolben 11 übertragen wird. Wird für einen Augenblick aiigenoiauen, daß ein Vorwärtsschub erzeugt wird, so ist es klar, daß über jeden vielgliederigen Kolben 12 gleiche Schubkräfte übertragen werden, weil jeder Kolben die gleiche Querschnittsflache hat und das Kraftübertragungsmittel als I1IuId. wirkt, d.h. eine im wesentlichen gleichmäßige hydrostatische Druckverteilung, schafft. Weil außerdem alle Schubkräfte . in der; .axialen Richtung liegen und weil die Kolben 12 ,um-den./öjnf^ng. des Triebwerks gleichmäßig im Abstand verteilt sind,, ist die Vielzahl der Schubkräfte einer einzigen Kraft äquivalent, die in ihrer Größe gleich ist dem ganzen Schub land die über das Zentroid der Kräfte wirkt, d.hc über die axiale Mittelinie des Triebwerks 2* Obgleich auf diese Weise der Schub gleichmäßig zwischen den
-""■■■■ Kolben 12
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Kolben 12 "verteilt wird und obgleich die inneren baulichen Elemente des Triebwerks 2 gleichmäßig beansprucht sind, ist das Endergebnis in Bezug auf das statische Gleichgewicht des Triebwerks äquivalent einer einzigen Axialkraft, welche längs der axialen Mittellinie des Triebwerks wirkt* Ein Rückstoß wird auf völlig ähnliche weise übertragen»
J)BT den Schub verteilende Lageraufbau 6 lagert außerdem das Triebwerk 2 in senkrechter Richtung und in der Querrichtung und sie verhindert ein Abrollen um die Triebwerksachse* Auf vereinfachte Weise kann folgendes festgestellt werden* vertikale Belastungen werden von den Schultern 14 der entsprechenden, im wesentlichen horizontalen Rinnen 13 auf die zugehörigen Kolben übertragen, wogegen Querbelastungen über ent« sprechende, vertikale Schultern 14 übertragen werden» Komponenten dieser Kräfte werden natürlich auf ähnliche Weise über entsprechend schräge Schultern 14 übertragen· Weil diese Kräfte auf im wesentlichen gleichmäßige Weise rings um den Triebwerksumfang verteilt werden, ist das Endergebnis wiederum in Bezug auf das Triebwerk im wesentlichen äuqivalent einer einzigen Kraft, welche über das Zentroid des Kraftsystems wirkt, d.h. durch
die
BAD
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• - 16 -
die Triebwerksachse geht. Diese einzige Kraft kann in eine vertikale und eine horizontale Komponente zerlegt werden. Jegliches Bestreben des Triebwerke 2, sich um seine Achse zu drehen, wird durch die Reaktionskräfte verhindert, die zwischen den Kolben 11 und 12 und den radialen Schultern 14 der zugehörigen radialen Rinnen 13 auftreten, weil jedöoh die Rinnen 13 alle rp.dial verlaufen, ergibt sich keine Behinderung für eine gleichmäßige relative Radialbewegung zwischen einerseits dem Triebwerk 2 zusammen mit seinem Schubübertragungsring 7 und andererseits den Kolben 11 und einschließlich dem starren Zwischenaufbau des Lageraufbaus 6# Die den Druck verteilende lagerung beeinträchtigt die thermische Ausdehnung und die thermische Zusammenziehung des Triebwerks 2 somit in keiner Weise. j
Die Kraftverteilung, die durch den Lageraufbau 6 ge— j schaffen wird, stellt sicher, daß die gesamten Belastungen gleichmäßig durch die Bauteile des Trieb« werks aufgenommen werden. Kein Element ist übermäßigen
Belastungen oder Verbiegungen unterworfen, was ein wesentliches Lecken und eine Verringerung der Trieb-' Werksleistung ergeben würde« Andererseits ergibt diese
■ Kraftverteilung kein statisch unbestimmtes oder über-■bestimmtes System,, In Bezug auf das statische Gleich«
gewicht
Ä Ä . BAD OFMGlNAL
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~ 17 ~
gewicht des Triebwerks ist die den Schub verteilende Lagerung. äquivalent einem einzigen Lagerpunlrb auf der Triebwerksmittellinie. Der Lageraufbau ist dazu imstande, die Kräfte i1^, ϊ2» I1* in- der vertikalen bzw· in der seitlichen und in der axialen Richtung zu übertragen, Un die Lagerung Verhindert ein Abwälzen um die Triebwerksachse dadurch, daß sie imstande ist, einem Moment Mg entgegenzuwirken» Diese Ausführungen sind sohematisch in ]?ig« 7 dargelegt. Die statisch be-« stimmte Lageranordnung ist durch einen Lagersitz 5 vervollständigt, der mit dem Gasgeneratorgehäuse 3 verbunden ist# Der Lagersitz 5 ist imstande, vertikale ■und horizontale Kräfte F, bzw. UV zu übertragen« Das Triebwerk 2 ist in axialer Richtung am Lagersitz 5 keinen einschränkenden Bedingungen unterworfen und es kann sich deshalb in axialer Richtung frei ausdehnen und zusammenziehene
« 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem zumindest ein Belastungsglied 17 mit einem elastischen Material 22* gefüllt ist, in welchem ein ringartiger Hohlraum 30 eingebettet ist» Der ringartige Hohlraum ist mit einem hydraulischen Medium 31 gefüllt, wodurch die Lastverteilungscharakteristiken des elastischen
Körpers
BAD
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-. 18 -
Körpers dadurch verbessert γ/erden, daß eine noch gleichmäßigere Druckverteilung geschaffen wird. Dieses Ausfülirungsbeispiel hält dabei einen wesentlichen Vorteil fest, den elastisches Material gegenüber einer Ausführung nur mit hydraulischen Medium besitzt, Da äas Medium in dem Hohlraum 30 völlig eingeschlossen ist, kann es aus dem Belastungsglied 17 nicht auslecken. Das Spiel zwischen den Kolben 11 und 12 und den rohrförmigen Wänden 21a braucht nur so klein zu sein, daß ein Ausbrechen des elastischen Materials verhindert wird. Das Spiel müßte noch viel kleiner sein, um ein Auslecken von hydraulischem Medium zu verhindern»
In pigρ 6 ist ein drittes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem der einstückige Schubübertragungsring 7 durch eine Anzahl von kleinen am Umfang in Abstand angeordneten Schubübertragungsgliedern 25 ersetzt ist, welche Sockel 26 und nach außen abstehende Flansche 27 haben-Die SchubÜbertragungsglieder 25 sind am Gebläsegegehäuse 4. mittels Bolzen 10 befestigt, wobei die Befestigung den äußeren Enden der inneren Qjragverstrebungen des Gebläseaufbaus 'benachbart erfolgt, Kolben 11 und sitzen in Rinnen 13 in den Flanschen 27, wobei die Anordnung dieselbe ist, wie sie bereits gemäß Fig. 2-5
beschrieben 809811/0485
"beschrieben wurde· auf ähnliche Weise sind die Kolben in den Belastungsgliedern 17 gelagert. Bei dieser Anordnung kann eine Gewichtsersparnis dadurch erreicht werden, daß ein Abschnitt des Scliubübertragungsringes 7 ,weggelassen wird, wobei ein den schub übertragender Aufbau jeder der Radialverstrebungen des G-ebläses benachbart beibehalten wird·
sind noch vielgliedrigen Kolben 12 durch eingliedrige Kolben ähnlich den Kolben 11 ersetzt werden, sofern man der Ansicht ist, daß eine anfängliche Einjustierung überflüssig ist, wenn die den Schub verteilende Lagerung zusammengebaut wird. Außerdem kann die den Schub ver~ teilende Lagerung auch so abgeändert werden, daß nur Sohubbelastungen übertragen werden» Es müßte dann ein zusätzlicher Aufbau vorgesehen v/erden, durch den andere Belastungen auf statisch bestimmte Weise aufgenommen würden· Es wurde zwar eine Anordnung zur Schubübertragung im Zusammenhang mit einem Zweikreisturbinen-^trahltriebwerk in Heckanordnung beschrieben; jedoch, können ähnliche Anordnungen auch dazu verwendet werden, andere Triebwerke zu lagern· Es ist klar, daß ähnliche Anordnungen zur Sohubübertragung auch bei der Lagerung von Triebwerken an anderen Stellen eines Flugzeugs verwendet werden können, "beispielsweise an den Uhterflächen von Tragflügeln»
Patentcnsprtlohe
BAD 0W61NAL

Claims (4)

- 20 Patentansprüche
1) Triebv/crkslagorung zur Befestigung eines Strahltriebwerks an einem Lag er-aufbau eines Flugzeugs mit einem Übertragungsring, der am Umfang des Triebwerks angeordnet ist und einerseits mit dem Triebwerk und andererseits mit dem Lager-uifbau am Flugzeug verbunden ist, wobei in einer der Verbindungen elastische Ea*s.ft übertragungsmittel nwisch enge cc Haltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der am Triebwerk (2) befestigte Übertragungsring (7) einen Plansch (9) aufweist, der in radialer Richtung nach außen von den Triebwerksunfang absteht, daß am Lageraufbau (6) mindestens ein ringförmiges Belastungsglied (17) so befestigt ist, daß es in axialer Richtung in Abatand von den Übertragungsring (7) gehalten ist, daß das Belastungso'lied (17) mit dem elastischen Ilraf tuber tr: ;;unr;smittel (20) gefüllt ist und mehrere an Umfang in Abständen eingeordnete öffnungen (21) auf·.; ei st, de..,, mehrere in axialer Richtung sich erstroc'cei.de ICoIben (;1, 12) mit ihren einen Enden jev/eils in Rinnen (13) hineinragen, die am Plansch (9) des Übertragun.jsringes (7) radial und im Abstand voneinander angeordnet sind, und nit ihren anderen
Enden
BAD ORIGINAL
NeU0 Unterlagen 'Art7!HAbs.2Nr.1Satz3desÄnderun;;sg«S>AiMe(»^-
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Enden jeweils über die entsprechenden Öffnungen (21) am Belastungsglied (17) das Kraftübertragungsmittel (20) in Eingriff nehmen, und daß swischen den Kolben (11, 12) und den Öffnungen (21) am Belastungsglied (17) ein knapper Gleitsitz vorhanden ist, so daß das Kraftübertragungsmittel (20) innerhalb des•Belastungsgliedes (17) völlig eingeschlossen ist.
2) Triebwerkslagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ringförmige Belastungsglieder (17) am lageraufbau (16) so befestigt sind, daß das eine Belastungsglied (17) vom !Flansch (9) des Übertragungs— ringes (7) aus gesehen Oberlaufseitig und das andere Belastungsglied (17) unterlaufseitig liegt, und daß die Kolben (11, 12) beidseitig des Flansches (9) des Übertragungsringes (7) einerseits in entsprechenden Rinnen (13) des Flansches (9) tmd andererseits in entsprechenden Öffnungen (21)" des zugeordneten ^bertragungsringes (7) sitzen»
3) Triebwerkslagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Übertragungsring (7) in segmentartige Abschnitte (25) unterteilt ist, die am
Umfang
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• 809811/0485
~ 22 -
Umfang des Triebwerkes (2) im Abstand an Stellen befestigt sind, die den äußeren ünden der inneren Tragverstrebungen des Triebwerkes benachbart sind»
4) Triebwerkslagerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Masse des elastischen, in dem Belastungsglied (17) eingeschlossenen Kraftübertragungsmittels (20) ein ringförmiger Hohlraum (30) ausgespart ist, der ciit einem flüssigen Medium gefüllt ist*
BAD OBiQlNAL
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