Heizungs- und Kühlmittelvorwärmanlage für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung
bezieht sich auf eine Heizungs- und Kühlmittelvorwärmanlage für Kraftfahrzeuge,
welche aus einer selbständigen, von Druckluft durchsetzten Verbrennungseinrichtung
und einem im Nebenschluß in den Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine einbezogenen
Wärmetauscher besteht. Es sind selbständige Verbrennungseinrichtungen zum Aufheizen
von Frischluft bekannt, welche zur Beheizung des Fahrgastraumes von Kraftfahrzeugen
dienen. Da derartige Einrichtungen über eine rasch einsetzende Wärmeabgabe verfügen,
wurden sie, .um das Anlassen der Brennkraßtmaschine zu erleichtern, bereits mit
einer Kühlmittelvorwärmanlage kombiniert, Zu diesem `Zweck ist bei den bekannten
Ausführungen der die Warmluft führende Schacht derart erweiterte daß dort ein Wärmetauscher
für das Kühlwasser der Maschine untergebracht werden kann. Durch eine Ventileinrichtung
wird die- Warmluft wahlweise über den Wärmetauscher oder unter Umgehung desselben
direkt in das Wageninnere geleitet. Die Unterbringung
des Wärmetauschers
in dem Jarmluftschacht hat neben bau- -liehen und regeltechnischen Schwierigkeiten
den großen Nachteil, daß gerade in der kritischen Startphase des Fahrzeuges, d.h.
wenn das Kühlmittel der Brennkraftmaschine aufgeheizt werden muß, durch den Wärmetauscher
ein solch großer Närmeentzug erfolgt, daß die-verbleibende Wärmemenge der Verbrennungseinrichtung
nicht zur gleichzeitigen Aufheizung des Wageninneren sowie der weiter am Anlaßvorgang
beteiligten Aggregate, beispielsweise der Batterien, genügt. Für im Freien abgestellte
Fahrzeuge, die möglichst ohne Zeitverzug einsatzbereit sein müssen, sind infolgedessen
derartige Anlagen ungeeignet. Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch
-vermieden, daß der Wärmetguscher für das Betriebsmittel der Brennkraftmaschine
unmittelbar im Abggsstrom der Verbrennungseinrichtung angeordnet ist. Dadurch wird
bei einem wirtschaftlich günstigen Aufbau der Anlage der Vorteil erzielt, daß zur
Aufheizung des Wageninnern sowie des Raumes, welcher die zum Anlaßvorgang benötigten
Aggregate enthält, die volle Heizleistung des Verbrennungsaggregates zur Verfügung
steht.. während die Abgase desselben eine rasch und gleichzeitig einsetzende Aufheizung
des im Nebenstrom geförderten Kühlmittels der Brennkraftmaschine bewirken. Durch
diese Anordnung wird zugleich eine günstige Verlegung der-Warmluft- wie auch der
Abgaaleitungen
der Verbrennungseinrichtung gewährleistet' wobei die genannten Einzelheiten sowohl
getrennt verlegt wie such zu einem einheitlichen Gerät zusammengefaBt werden können.
Ist dabei in Strömungsrichtung der Abgase der Verbrennungseinrichtung vor dem Wärmetauscher
eine durch eine Verschlußklappe regelbare Zweigleitung vorgesehen, die hinter dem
Wärmetauscher in eine gemeinsame Abgasleitung mündet, so kann jederzeit während
des Betriebes der Verbrennungseinrichtung die Aufheizung des Kühlmittels der Maschine
unterbrochen werden. Es ist vorteilhafte wenn die Verstellung der Verschlußklappe
in Abhängigkeit vom Thermostat des Kühlkreislaufes der Brennkraftmaschine gesteuert
wird. In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung an
Hand eines schematisch angedeuteten Querschnittes durch eine kombinierte Heizungs-
und Kühlmittelvorwärmanlage für ein Kraftfahrzeug gezeigt. Die von der Brerinkraftmaschine
1 unabhängig arbeitende Verbrennungseinrichtung 2 besteht aus einem zylindrischen
Gehäuse 3, einer Brennkammer 4 sowie einem Gebläse 5, welches durch einen Blektromotor
6 angetrieben wird. Das Gehäuse 3 besitzt eine gemeinsame Einlaßöffnung 7 für die
Heizungs- und Verbrennungsluft sowie einen Warmluftaustritt 8, an welchen eine zum
nicht gezeigten Wageninnern führende
Zeitung 9 sowie eine Zweigleitung
10 angeschlossen ist' die zur Aufheizung weiterer Räume, beispielsweise eines nicht
gezeigten Batterieraumes dient. Der aus der Verbrennungseinrichtung austretende
Duftstrom kann durch eine Klappe 11 wahlweise dem einen und/oder anderen Raum zugeleitet
werden. Die konzentrisch. im Gehäuse 3 gelagerte Brennkammer 4 besitzt eine Lufteinlaßöffnung
12, welche zugleich den Elektromotor 6 des Gebläses 5 aufnimmt. Das gegenüberliegende
Ende der Brennkammer 4 ist durch einen Stutzen 13 mit einem zylindrischen Hohlmantel
14 verbunden, durch welchen die Abgase der-Brennkammer zu einer das Gehäuse 3 quer
durchsetzenden Austrittsöffnung 15 geleitet werden. An die Austrittsöffnung 15-ist
eine Abgasleitung 16 angeschlossen, die in einen Abgaskasten 17 mündet. In den Abgaskasten
17 ist ein Wärmetauseher 18 für das Kühlmittel der Brennkraftmaschine 1-ein-.gesetzt.
Der Wärmetauscher 18 ist über eine Zuführungsleitung 19 und eine Abführungsleitung
20 im-Nebenstrom an den Kühlmittelkreislauf der Maschine mit dem Kühler 21 angeschlossen.
In 'der Zuführungsleitung 19 ist eine Wasserpumpe 22 angeordnet, welche unabhängig
von der Brennkraftmaschine durch einen Elektromoter 23 antreibbar ist. Eine im Querschnitt
kleinere Ausgleichsleitung 24 verbindet vor dem Wärmetauscher 18 die Zu- und Abführungsleitungen
19 und 20 desselben. Im Kasten 17 ist in Strömungsrichtung der Abgase gesehen, vor
dem Wärmetauscher 18 eine Verschlußklappe 25 angebracht, die einer
Zweigleitung
26 zugeordnet ist. Die Zweigleitung 26 mündet hinter dem Wärmetauscher in eine gemeinsame
Austrittsöffnung 27 für die Abgase. Zur Anlaßvorbereitung der Brennkraftmaschine
1 wird die Verbrennungseinrichtung 2 in Tätigkeit gesetzt, indem das Gebläse 5 auf
Drehzahl und in bekannter Weise Kraftstoff in der Brennkammer 4 zur Verbrennung
gebracht wird. Die von der Brennkammer 4 abgestrahlte Wärme heizt die vom Gebläse
5 geförderte Frischluft auf und gelangt durch die Öffnung 8 hindurch in die Leitung
9, von wo aus sie ins Wageninnere geleitet wird. Bei großer Kälte ist es zweckmäßig,
die volle Heizleistung zunächst dem Batterieraum zuzuleiten. Zu diesem Zweck wird
vom Fahrer mit Hilfe der:Klgppe 11 die Leitung 9 verschlossen, so daß die Batterien
infolge der sich rasch erhöhenden Raumtemperatur ihre .volle Kapazität für den Anlaß=
vorsang abgeben. Die Anordnung kann dabei derart gewählt werden, daß die Warmluft
vom Batterieraum in das Wageninnere zurückgeführt wird. Durch Einschalten des Blektromotors
23 und damit der Pumpe 22 wird zugleich Kühlmittel aus der Brenn»-kraftmaschine
angesaugt und durch den Wärmetauscher 1:8 gepreßt, wo es mit Hilfe der Abgase auf
ein Temperaturniveau gebracht wird, welches das Anlassen der Maschine erleichterte
Da durch deal erfindungsgemäßen Aufbau eine wesentliche Be-. schleunigung der genannten
Vorkehrungen erreicht wirds kann
nach kurzer Zeit die Brennkraftmaschine
in Gang gesetzt werden, Wenn die Verbrennungseinrichtung zur Dauerheizung des Wagens
weiter betrieben wird, so wird der Abgasstrom derselben über die Zweigleitung 26
unter Umgehung des Wärmetauschers durch die Öffnung 27 des Abgaskastens 17 ins Freie
geleitet, Der Fahrer braucht hierzu lediglich die Klappe 25 umzulegen und den Elektromotor
23 abzustellen,. Dieser Vorgang kann auch selbständig von dem Thermostaten des Kühlmittelkreislaufes
der Maschine ausgelöst werdeng wenn das Kühlmittel die normale Betriebstemperatur
erreicht hat.