DE1450877C - Steuervorrichtung zum Einstellen niedriger Ausgangsdrehzahlen bei Antnebsanlagen, ins besondere fur Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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somit darin, die eingangs beschriebene Steuervor- außerdem an dem dem Steuerkolben benachbarten

richtung dahingehend zu verbessern, daß niedrige und außerhalb des Druckraumes befindlichen Ab-

Ausgangsdrehzahlen bei gleichzeitig niedrigen Aus- schnitt dieser Stange ein Federteller befestigt ist und

gangsmomenten einfach und sicher eingestellt werden zwischen diesem und dem Steuerkolben eine den

können. 5 Vorspanndruck des Überdruckventils bestimmende

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an die Druckfeder vorgesehen ist, und daß die Stange mit der Wandlerauslaßleitung zusätzlich ein Überdruckventil Stelleinrichtung in Verbindung steht,
angeschlossen ist, dessen Steuerkolben in Öffnungs- In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung sind richtung durch den im Wandlerkreislauf herrschenden an den einander zugewandten Stirnseiten des Steuer-Flüssigkeitsdruck (Wandlerüberdruck) und in Schließ- io kolbens und des Federtellers Anschläge vorgesehen, richtung durch eine mittels der Stelleinrichtung ver- die zum Einstellen der genannten Kraft auf einen änderbare Kraft (Feder) beaufschlagt ist, und daß die das Überdruckventil schließenden Wert aneinander Kraft bei niedrig eingestellter Leistung (Drehzahl) der anliegen.

Kraftmaschine auf verschiedene Werte einstellbar und Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nach-

in dem oberhalb der niedrigen Leistung (Drehzahl) 15 folgend an Hand einer Zeichnung erläutert. Darin zeigt

liegenden Leistungs-(Drehzahl-)Bereich der Kraft- F i g. 1 das Schema einer Lokomotiv-Antriebsanlage

maschine auf einen das Überdruckventil schließenden mit regelbarem Dieselmotor und zwei Strömungs-

Wert gehalten ist. wandlern sowie mit einer erfindungsgemäßen Steuer-

Zwar ist es bereits bekannt (USA.-Patentschrift vorrichtung,

3 096 667), in der Auslaßleitung eines hydrodynami- 20 F i g. 2 das Überdruckventil nach F i g. 1 in verschen Drehmomentwandlers ein Überdruckventil an- größerter Darstellung und

zuordnen, dessen Steuerkolben in Öffnungsrichtung F i g. 3 einen Teil einer gegenüber den F i g. 1 und 2

von einem der zum Wandler führenden Einlaßleitung abgewandelten Steuervorrichtung,

entnommenen Flüssigkeitsdruck und in Schließ- Bei der für eine Rangier-Lokomotive bestimmten

richtung von einer Federkraft beaufschlagt wird, die 25 Antriebsanlage nach F i g. 1 treibt der regelbare

durch das Unterdrucksetzen bzw. durch das Ent- Dieselmotor 10 über das ins Schnelle übersetzende

spannen einer Steuerdruckleitung in zwei Stufen Zahnradvorgelege 11 und die Primärwelle 12 die Pum-

einstellbar ist. Da die Größe dieser Federkraft nicht penräder 13a, 136 der durch Füllen und Entleeren

willkürlich wählbar, d. h. kontinuierlich veränderbar, wahlweise ein- und ausschaltbaren Strömungswandler

sondern — wie erwähnt — nur auf zwei Endwerte 3° 14a, 146 eines .hydrodynamischen Getriebes an. Die

einstellbar ist, ist es nicht möglich, den Wandler mit Turbinenräder 15a und 15b der Wandler geben dann

verschiedenen Füllungsgraden zu betreiben; vielmehr die Leistung an die Getriebe-Ausgangswelle 16 (Sekun-

ist diese Steuervorrichtung nur in der Lage, den därwelle) und weiterhin an die hier nicht dargestellten

Wandler in Betrieb bzw. außer Betrieb zu setzen. Treibräder der Lokomotive ab. Die Primärwelle 12

Weiterhin ist es bekannt (britische Patentschrift 35 steht außerdem über das Kegelradgetriebe 17 und die

883 233), zum Durchspülen eines Wandlerkreislaüfs lotrechte Welle 18 mit einer im Ölsumpf 19 des Ge-

zum Zwecke der Kühlung in die Auslaßleitung ein triebes angeordneten Ölpumpe 20 (Füllpumpe) in

Überdruckventil anzuordnen. ' Triebverbindung. Das von der Pumpe geförderte Öl

Durch die Erfindung wird erreicht, daß sich die kann durch die Druckleitung 21, das Umschaltventil 22

Ausgangsdrehzahl und gleichzeitig das Ausgangs- 40 (im folgenden »Hauptsteuerschieber« genannt) und je

moment etwa gleichmäßig mit den Verstellhüben zum nach Stellung des Steuerkolbens 22a durch die Füll-

Einstellen der Federvorspannung am Überdruckventil leitung 23 a oder 236 in den Arbeitsraum des Strö-

ändert und daß somit im Gegensatz zu der vor- mungswandlers 14 a bzw. 146 gelangen. Ein Leeren

bekannten Querschnittssteuerung im gesamten Rangier- der Wandler 14a und 146 ist durch die Auslaßleitungen

bereich ein sehr kontinuierliches Einstellen der kleinen 45 24a, 246, den Hauptsteuerschieber 22 und die Leitung

Ausgangsdrehzahlen und -momente erreichbar ist. 25 in den ölsumpf 19 möglich.

Außerdem bleibt nunmehr bei festgebremster Aus- In der gezeichneten Stellung ist der Steuerkolben 22a gangswelle und ein und derselben Einstellung der durch eine vom Fahrzeugführer betätigte Stell-Federvorspannung das Ausgangsmoment konstant, es einrichtung, bestehend aus dem Fahrhebel 45 (zufällt also nicht wie bisher innerhalb einer kurzen Zeit 50 gleich Leistungseinstellorgan für den Dieselmotor 10), nach dem Beginn des Festbremsens auf Bruchteile dem Steuernocken 26, der GleitroHe27a und der seines ursprünglichen Betrages ab. Somit kann nun Steuerstange 27, entgegen dem Druck der Feder 28 eine Rangierlokomotive vom Fahrzeugführer wesent- aus seiner obersten Stellung in die mittlere Stellung lieh sicherer beherrscht werden. verschoben worden, in der er die Pumpendruckleitung

Eine besonders zweckmäßige Bauweise des Über- 55 21 mit der Fülleitung 23α des zum Anfahren dienenden druckventils wird dadurch erzielt, daß es ein zylin- Wandlers 14a verbindet und zugleich dessen Auslaßdrisches Gehäuse mit einem Druckraum aufweist, leitung 24a absperrt, d. h. also den Wandler 14a einder mit der Wandler-Auslaßleitung in Verbindung geschaltet hält (unterer Wandlergang oder Anfahrsteht und an seiner einen Stirnseite durch einen axial gang). Das Umschalten auf den anderen Wandlergang verschiebbaren Steuerkolben begrenzt wird, bei dessen 60 (Wandler 146) erfolgt selbsttätig beim Erreichen einer Verschieben der Öffnungsquerschnitt eines vom bestimmten Fahrgeschwindigkeit, indem dann der Druckraum zu einem drucklosen Raum (Ölsumpf) von der Abtriebswelle angetriebene Fliehkraftregler 29 führenden Leitungsabschnittes geändert wird, daß die den Kolben 30 nach unten verschiebt und vom Druckandere Stirnseite des Druckraumes von einem ver- behälter 31 Druckmittel in den Druckraum 32 am schiebbaren Entlastungskolben gebildet wird, an dem 65 Hauptsteuerschieber 22 gelangen läßt. Dieses Druckeine den Druckraum und den Steuerkolben in Ge- mittel verschiebt den Setuerkolben 22a in seine unterste häuse-Achsrichtung durchquerende und in axialer Stellung, in der dieser die Pumpendruckleitung 21 mit Richtung verschiebbare Stange befestigt ist, daß der Fülleitung 236 des Wandlers 146 verbindet und

dessen Auslaßleitung 246 absperrt. Somit ist dann der Wandler 146 eingeschaltet (oberer oder zweiter Wandlergang). Zugleich ist der Wandler 14a über die dann offene Auslaßleitung 24a entleert und ausgeschaltet. Bei den Stellungen 0 und L des Fahrhebels 45 und der zugehörigen obersten Stellung des Steuerkolbens 22a sind beide Wandler 14a und 146 über die dann offenen Auslaßleitungen 24a und 246 entleert und ausgeschaltet (Leerlaufzustand des Strömungsgetriebes). Das Einstellen sehr kleiner Fahrleistungen kommt nur im unteren Wandlergang (Wandler 14a) in Betracht. Es ist daher in der Verlängerungsleitung 33 der Auslaßleitung 24a dieses Wandlers 14a erfindungsgemäß ein Überdruckventil 34 mit zylindrischem Gehäuse vorgesehen (s. auch die vergrößerte Darstellung dieses Überdruckventils in F i g. 2), dessen Druckraum 35 stets mit dem Innenraum des Wandlers 14a in Verbindung steht. Die obere Stirnseite dieses Druckraumes 35 wird von einem durch eine Druckfeder 37 belasteten Steuerkolben 36 gebildet, der sich in axialer Richtung verschieben kann und dabei die Verbindung zwischen dem Druckraum 35 und dem in den Ölsumpf 19 führenden Leitungsanschluß 38 steuert. Die untere Stirnseite des Druckraumes 35 wird von dem ebenfalls durch eine Druckfeder 39 belasteten Entlastungskolben 40 gebildet, an dem eine in Gehäuse-Achsrichtung sich durch den Druckraum 35 und den Steuerkolben 36 hindurch erstreckende und gegenüber letzterem in axialer Richtung verschiebbare Stange 41 befestigt ist. An dieser Stange 41 ist oberhalb des Steuerkolbens 36 ein Federteller 42 befestigt, und außerdem ist zwischen diesem und dem Steuerkolben 36 die den Öffnungsdruck des Überdruckventils bestimmende Druckfeder 37 eingespannt. Die Stange 41 wird durch die Druckfeder 39 stets nach oben gedrückt und liegt mittels der Gleitrolle 43 an dem besonders geformten Steuernocken 44 an, der mittels des Fahrhebls 45 verschwenkbar ist. Durch Schwenken dieses Fahrhebels wird somit die Stange 41 axial verschoben und damit die Vorspannung der Druckfeder 37 eingestellt, die den öffnungsdruck des Überdruckventils 34 und damit auch den gleich großen Überdruck im Wandler 14a (und zwar an der Anschlußstelle der Auslaßleitung 24a am Wandler) bestimmt.

Der Entlastungskolben 40 dient — wie schon sein Name besagt — zur Entlastung von den Wandlerdruckkräften, indem nämlich die von diesen auf den Steuerkolben 36 ausgeübte Kraft und die gleich große, aber entgegengesetzt gerichtete auf den Entlastungskolben 40 wirkende Kraft sich über die Druckfeder 37, den Federteller 42 und die Stange 41 das Gleichgewicht halten, sich somit innerhalb des Überdruckventils 34 ausgleichen und daher das Verbindungsgestänge zum Fahrhebel 45 nicht belasten. Außerdem sind an den einander zugewandten Stirnseiten des Steuerkolbens 36 und des Federtellers 42 Anschläge 46 und 47 vorgesehen, die bei jener Stellung des Steuerkolbens 36 und des Federtellers 42 aneinander anliegen, die dem der größten Wandlerfüllung etwa entsprechenden Wandlerüberdruck zugeordnet sind. Das heißt also, daß vom Erreichen der vollen Wandlerfüllung an die Druckkräfte im Überdruckventil sogar formschlüssig ausgeglichen sind — nämlich unter Überbrückung der Druckfeder 37 und daß in

diesem Bctriebshcreich außerdem das Überdruckventil stets geschlossen bleibl, und zwar auch dann, wenn der Wandlcrübcrdriiek noch weiterhin ansteigen sollte.

Dies ist erforderlich, damit nicht etwa bei normalem Fahrbatrieb mit voller Wandlerfüllung, hoher Motordrehzahl und hoher Fahrleistung das Überdruckventil infolge hohen Wandlerdruckes öffnet und die Übertragungsleistung des Wandlers in unerwünschter Weise verringert.

In der vergrößerten Darstellung in F i g. 2 ist das Überdruckventil 34 in der linken Bildhälfte in geöffnetem Zustande (Steuerkolben 36 gibt den Leitungsanschluß 38 frei) sowie mit einer Einstellung der Stange 41 für einen geringen Überdruck im Wandler dargestellt. Die rechte Bildhälfte zeigt dagegen das Überdruckventil wie in F i g. 1, wobei also das Überdruckventil auf große Wandlerüberdrücke eingestellt und die Anschlußleitung 38 abgesperrt ist.

Gemäß F i g. 1 steht der Fahrhebel 45 nicht nur mit dem Überdruckventil 34 und dem Hauptsteuerschieber 22 in Steuerverbindung, sondern ist außerdem über die Stangen 74 und 48 — letztere mit einem Langloch 49 — an den Regulierhebel 50 der Brennstoffpumpe 51 des Dieselmotors 10 angeschlossen. Je nach Lage dieses Regulierhebles 50 wird der Motor auf eine entsprechende Füllung und Drehzahl ein- ₍ geregelt (im nachfolgenden' sie dieser Hebel 50 der Γ

as Einfachheit halber als Brennstoffhebel bezeichnet). Die an der Stange 48 angreifende Zug- und Druckfeder 52 sucht dabei den Brennstoffhebel 50 stets in der gezeichneten Stellung (Stellung L/l) zu halten, bei der der Motor mit seiner Leerlaufdrehzahl läuft.

Die Anordnung und Abmessungen der Steuergestänge und der Hebel sowie die Ausbildung der Steuernocken 26 und 44 sind so getroffen, daß mit dem Fahrhebel 45 folgende Betriebszustände einstellbar sind:

Bei Fahrhebelstellung 0:

Brennstoffhebel 50 auf 0, Motor steht. Punkt 0 der Nocken 26 und 44 in Steuerstellung, beide Wandler sind ganz entleert (Steuerkolben 22a in oberster Stellung), völliger Stillstand des Antriebes. Bei Fahrhebelstellung L:

Brennstoffhebel 50 auf L/l, Motor im Leerlauf. Punkt L der Nocken 26 und 44 in Steuerstellung, Wandler sind noch leer (Steuerkolben 22a in oberster Stellung), Getriebeleerlauf.

Bei Fahrhebelstellung 1:

Brennstoffhebel 50 auf Grund des Langloches 49 noch auf L/l, Motor ebenfalls noch im Leerlauf.

• Punkt I der Steuernocken 26 und 44 in Steuerstellung, Steuerkolben 22a des Hauptsteuerschiebers 22 ist nunmehr (wie auch bei den weiteren Stellungen II, III und 1 bis 6) auf Füllen des Anfahrwandlers 14a eingestellt; zugleich ist die Feder 37 des Überdruckventils 34 auf einen bestimmten kleinen Wandlerüberdruck eingeregelt, so daß die überschüssige Fördermenge der Füllpumpe 20 durch die Anschlußleitung 38 entweichen kann und die Wandlerfüllung gering bleibt: Rangierbetrieb mit sehr kleiner Zugkraft. Bei Fahrhebelstellung II und III:

Einstellung des Motors 10 und des Hauptsteuerschiebers 22 wie unter 1; Überdruckventil 34 ist jedoch nun auf gegenüber I größere Wandlerüberdrücke eingestellt: Rangierbetrieb mit gegenüber I etwas vergrößerter, jedoch immer noch

kleiner Zugkraft.
Hei Fahrhebelstellung 1:

Motor noch im Leerlauf. Das linke Ende der

Stange 47 befindet sich gerade am rechten Ende besonders dann wichtig ist, wenn der teilgefüllte

des Langloches 49 (wie dargestellt). Das Über- Wandler auch zum Bremsen herangezogen werden soll,

druckventil 34 ist jetzt auf einen solchen Wand!er_r Darüber hinaus ergibt diese Ausführung noch eine

überdruck eingestellt, der der vollen Wandler- große Betriebssicherheit.

füllung entspricht: die Zugkraft ist wiederum 5 Abweichend von den vorstehend beschriebenen gestiegen und entspricht nunmehr dem bei Motor- Ausführungsbeispielen ist es auch möglich, während Ieerlauf und üblichen Antrieben (ohne Füllungs- des Rangierbetriebs in der Fülleitung des Strömungsund Druckregelung im Wandler) erzielbaren wandlers einen die Füllmenge verändernden Drosselkleinsten Zugkraftwert. querschnitt zu steuern. Des weiteren kann das Ein-Bei Fahrhebelstellung 2 bis 6: io stellen des Überlagerungsdruckes nicht nur stufen-Der Brennstoffhebel wird hierbei in die korres- weise wie nach F i g. 1 und 2 erfolgen, sondern auch pondierenden Stellungen 2 bis 6 verschwenkt und vollkommen stufenlos. ·

vergrößert die Motorfüllung und Motordrehzahl F i g. 3 zeigt einen Teil einer gegenüber F i g. 1 und 2 in entsprechender Weise. etwas abgewandelten Steuervorrichtung, und zwar den Ferner kommt der kreisbogenförmige Teil des 15 Teil mit. dem Überdruckventil 34 und dessen Steuer-Steuernockens 44 zwischen Punkt 1 und 6 in verbindung zum Fahrhebel 45. Hierbei wurden die-Steuerstellung, so daß nunmehr das Überdruck- jenigen Elemente, die mit denen der Ausführung ventil 34 in unveränderter geschlossener Stellung nach F i g. 1 und 2 übereinstimmen, mit gleichen verbleibt, entsprechend der vollen Wandlerfüllung Bezugsziffern 33 bis 47 wie dort versehen. Abweichend bei mit zunehmender Motordrehzahl steigendem 20 von F i g. 1 wird jedoch hier die Stange 41 durch Wandlerüberdruck. Das Überdruckventil 34 kann einen Verstellkolben 60 betätigt, der in einem Zylinder jetzt auch bei sehr hohem Wandlerüberdruck 61 verschiebbar ist und auf seiner unteren Stirnseite wegen der aneinander anliegenden Anschläge 46, durch eine Druckfeder 62, auf seiner oberen Seite 47 sich nicht mehr öffnen und nicht mehr die (Druckraum 67) durch einen in seiner Höhe steuer-WandlerfüHung verringern. Normaler Fahrbetrieb 25 baren Luftdruck belastet ist. Die benötigte Druckluft mit mittlerer und hoher Zugkraft und Leistung. gelangt von dem Druckluftbehälter 63 über die Leitung 64 zu dem Druckminderventil 65 von bekannter

Der Steuernocken 26 weist in dem zwischen den Bauart, in dem durch entsprechendes Einstellen des

Einstellmarken 1 bis 6 befindlichen Bereich ebenfalls Fahrhebels 45 über die Gleitrolle 43 und die Stange 41a

eine Kreisbahn auf, so daß in diesem Verstellbereich 30 die erforderliche Höhe des Luftdruckes in der zum

der Hauptsteuerschieber 22 — sofern die Lokomotive Druckraum 67 führenden Leitung 66 und in diesem

im unteren Geschwindigkeitsbereich fährt — auf Druckraum 67 selbst eingeregelt wird. Die Steuerung

Füllen des Anfahrwandlers 14a eingestellt bleibt. Bei ist außerdem so ausgebildet, daß sich wiederum bei

hohen Fahrgeschwindigkeiten bewirkt allerdings der den Fahrhebelstellungen I, II und III sehr kleine bzw.

Regler 29, wie bereits an früherer Stelle erläutert, 35 kleine Wandlerüberdrücke am Überdruckventil 34

bei unverändert belassener Stellung des Fahrhebels 45 einstellen, während sich ab Stellung 1 mindestens ein

ein automatisches Umschalten des Hauptsteuer- solcher hoher Wandlerüberdruck ergibt, der der vollen

Schiebers 22 auf Betrieb mit dem Wandler 14b für den Wandlerfüllung entspricht.

oberen Fahrgang. Die Ausbildung nach F i g. 3 ist ferner so getroffen, Wie ersichtlich, sind der zum Ein- und Ausschalten 40 daß bei zunehmendem Luftdruck im Druckraum 67 der Wandler dienende Hauptsteuerschieber 22 und das des Zylinders 61 sich ein ebenfalls zunehmender das Einstellen der kleinen Rangierleistung bewirkende Wandlerüberdruck einstellt. In diesem Falle kann die Überdruckventil 34 als baulich gesonderte Elemente Lokomotive nur dann mit großer Leistung fahren, ausgeführt und außerdem so gesteuert, daß auch wenn die Rangiersteuerung voll funktionsfähig ist. bereits bei Rangierbetrieb der Hauptsteuerschieber 45 Es ist aber auch eine abweichende Ausführung möglich, auf volles Wandlereinschalten eingestellt ist, d. h. derart (z. B. durch Verwendung eines andersartigen also, daß dann die entsprechende Wandler-Fülleitung Druckminderventils oder eines anders geformten 21, 23a voll geöffnet ist und die überschüssige Ölmenge Steuernockens 44), daß bei abnehmendem Luftdruck über das entsprechend weit geöffnete Überdruckventil im Zylinder 61 der Wandlerüberdruck zunimmt, wobei 34 in den ölsumpf 19 abströmt. Diese Ausführung 50 dann außerdem die Druckfeder 62 oberhalb und der bedingt zwar einen gewissen baulichen Mehraufwand, Druckraum 67 unterhalb des Verstellkolbens 60 vorbietet aber andererseits den Vorteil, daß auch bei gesehen sein müssen. Diese Ausführung hat den Teilfüllungsbetrieb die größtmögliche ölmenge von Vorteil, daß die Antriebsanlage auch bei Ausfallen der Füllpumpe 20 über einen (in der Zeichnung nicht der Rangiersteuerung noch für den normalen Fahrdargestellten) Wärmetauscher zum Wandler fließt 55 betrieb (Fahrbetrieb mit mittleren und großen Motor- und dort eine ausreichende Kühlung bewirkt, was leistungen) betriebsfähig bleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 P tentan Drüche- Antriebsanlagen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, ' die eine beschränkt regelbare Kraftmaschine, z. B.

1. Steuervorrichtung zum Einstellen niedriger einen Dieselmotor, und einen zumindest im unteren Ausgangsdrehzahlen bei Antriebsanlagen, ins- Ausgangsdrehzahlbereich wirksamen hydrodynamibesondere für Schienenfahrzeuge, die eine be- 5 sehen Drehmomentwandler aufweist, mit je einer an schränkt regelbare Kraftmaschine, z. B. einen den Wandlerkreislauf angeschlossenen Einlaß- und Dieselmotor, und einen zumindest im unteren Auslaßleitung und mit einem diesen Leitungen zu-Ausgangsdrehzahlbereich wirksamen hydrodyna- geordneten und das Füllen bzw. Entleeren des Wandmischen Drehmomentwandler aufweist, mit je lers steuernden Umschaltventil, wobei eine Stelleiner an den Wandlerkreislauf angeschlossenen io einrichtung zum Betätigen des Füll- und Entleer-Einlaß- und Auslaßleitung und mit einem diesen Vorgangs vorgesehen ist.

Leitungen zugeordneten und das Füllen bzw. Ent- Bei derartigen Antriebsanlagen treten häufig gewisse

. leeren des Wandlers steuernden Umschaltventil, Schwierigkeiten dadurch auf, daß sich die Kraftwobei eine Stelleinrichtung zum Betätigen des maschine lediglich bis zu ihrer — mitunter ziemlich Füll- und Entleervorgangs vorgesehen ist, da- 15 hohen — Leerlaufdrehzahl herabregeln läßt; bei durch gekennzeichnet, daß an die dieser nimmt dann der Strömungswandler noch eine Wandlerauslaßleitung (24a) zusätzlich ein Über- solch hohe Leistung auf, daß ein Betrieb mit sehr druckventil (34) angeschlossen ist, dessen Steuer- kleinen Zugkräften bei gleichzeitig kleinen Fahrkolben (36) in Öffnungsrichtung durch den im geschwindigkeiten, wie dies insbesondere bei Rangier-Wandlerkreislauf herrschenden Flüssigkeitsdruck 20 lokomotiven gefordert wird, nicht ohne weiteres zu (Wandlerüberdruck) und in Schließrichtung durch erreichen ist. Vor allem macht sich dieser Mangel bei eine mittels der Stelleinrichtung veränderbare Antrieben mit Dieselmotoren bemerkbar, da deren Kraft (Feder 37) beaufschlagt ist, und daß die Leerlauf drehzahl etwa bei 40°/o der Höchstdrehzahl r· Kraft bei niedrig eingestellter Leistung (Drehzahl) liegt, was einer vom Wandler aufgenommenen kleinsten ' der Kraftmaschine (10) auf verschiedene Werte 25 Leistung von 6,4 % der vollen Motorleistung enteinstellbar und in dem oberhalb der niedrigen spricht. Diese untere Leistungsgrenze ist, insbesondere Leistung (Drehzahl) liegendenLeistungs-(Drehzahl-) bei Antrieben hoher Leistung, für einen einwand-Bereich der Kraftmaschine (10) auf einen das freien Rangierbetrieb zu groß.

Überdruckventil (34) schließenden Wert gehalten Eine bekannte Steuervorrichtung der eingangs be-

ist. 30 schriebenen Art (deutsche Auslegeschrift 1172 291)

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- ist deshalb derart ausgebildet, daß sie bei Einstellung kennzeichnet, daß das Überdruckventil ein zylin- auf kleine Ausgangsleistungen bis herab auf Null den drisches Gehäuse (34) mit einem Druckraum (35) Motor auf einer kleinen Drehzahl z. B. auf seiner aufweist, der mit der Wandler-Auslaßleitung (24a) Leerlaufdrehzahl hält und zugleich den Füllungsgrad in Verbindung steht und an seiner einen Stirnseite 35 im Strömungswandler auf geringere Werte als den zudurch einen axial verschiebbaren Steuerkolben (36) gehörigen vollen Wert einstellt, während sie bei begrenzt wird, bei dessen Verschieben der Öff- Einstellung auf alle größeren Ausgangsleistungen den nungsquerschnitt eines vom Druckraum (35) zu Motor auf mittleren und hohen Drehzahlen und den einem drucklosen Raum (Ölsumpf 19) führenden Wandler voll gefüllt hält. Auf diese Weise können Leitungsabschnittes (38) geändert wird, daß die 40 unterhalb der Leerlaufleistung des Motors liegende andere Stirnseite des Druckraumes (35) von einem sehr kleine Ausgangsleistungen eingestellt werden, verschiebbaren Entlastungskolben (40) gebildet ohne daß ein großer Bauaufwand erforderlich wäre, wird, an dem eine den Druckraum (35) und den Das Verändern des Füllungsgrades im Strömungs-Steuerkolben (36) in Gehäuse-Achsrichtung durch- wandler erfolgt hierbei durch »Querschnittssteuerung«, querende und in axialer Richtung verschiebbare 45 d. h., in dem genannten Umschaltventil wird ein Stange (41) befestigt ist, daß außerdem an dem Steuerkolbenquerschnitt an der Einlaß- und/oder Ausdem Steuerkolben (36) benachbarten und außer- laßleitung des Strömungswandlers vergrößert oder halb des Druckraumes (35) befindlichen Abschnitt verkleinert.

dieser Stange (41) ein Federteller (42) befestigt ist Diese Querschnittssteuerung hat den Nachteil, daß

und zwischen diesem und dem Steuerkolben (36) 50 der Füllungsgrad und somit das Ausgangsmoment eine den Vorspanndruck des Überdruckventils des Strömungswandlers in Abhängigkeit von dem bestimmende Druckfeder (37) vorgesehen ist, und Verstellweg des Seuerkolbens sehr ungleichmäßig andaß die Stange (41) mit der Stelleinrichtung wächst, indem z. B. einem Ausgangsmoment von 0 bis (26, 27, 27a; 43 bis 45; 41a, 60 bis 67) in Ver- 30°/„ (bezogen auf das Ausgangsmoment bei größter bindung steht. 55 Wandlerfüllung und gleicher Motordrehzahl) ein

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3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- Steuerkolbenhub von 10 mm entspricht, wogegen kennzeichnet, daß an den einander zugewandten der weit größere Ausgangsmomentbereich von 30 bis Stirnseiten des Steuerkolbens (36) und des Feder- 100 °/₀ einem Steuerkolbenhub von nur etwa 0,8 mm tellers (42) Anschläge (46 bzw. 47) vorgesehen zugeordnet ist. Die Folge davon ist, daß es gerade sind, die zum Einstellen der genannten Kraft auf 60 in dem wichtigen letztgenannten Bereich sehr schwierig einen das Überdruckventil (34) schließenden Wert ist, bestimmte Ausgangsmomente genau einzustellen, aneinander anliegen. Ein weiterer Nachteil ist, daß sich trotz unverändert

belassener Querschnittseinstellung an der Einlaß-

■ leitung des Wandlers kurze Zeit nach dem Fest-

65 bremsen der Ausgangswelle ein wesentlich geringeres

Ausgangsmoment ergibt als im Augenblick des Fest-Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung bremsens.
zum Einstellen niedriger Ausgangsdrehzahlen bei Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht