DE1430982A1 - Luftkissenfahrzeug - Google Patents

Description

• .1JU.@'@:11`@oel@'Cnrzeu;:.

  !!@hrz,r;c.@,;e )e@<-@@ni@t, iie attrcri uin j u:f', eri

  Lind de

  .«<@.- -:titzt @:intt. Diese :i.e

  ir.s Lrl@eicnen von rel_ tiv honen Ge;@ch,jindi;:.>_oiten

  :_i- t i,)t, be:@itzt jedoch den

  <,u ior relz Liv besci-ir:i'rülterr @futzlo.s-t eine re1: tiv .-;roi e

  erforderlich Es s:ic#Li-

  zu.a ; ;rüijten Teil z: u'

  :rr2:cuL;unr-; des Luf ti;issens .- (af tretenden Verluste

  i_ . den seitlichen den ()r@:@c@@ ;:Lec T@uf-ti#ciscens hez-abset-

  zenden Luftaustritt aus dem Luftkissen zurückzuführen is t. Ein weiterer i,iachteil dieser berannten Anordnungen besteht darin, dainicht nur an den Seiten, sondern auch an der Oberf1_.che sowie der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs relativ unkontrollierte Lu.I'tströuiungen auftreten, die wiederum die JirksamKeit der deiterbe@vegung des Fahrzeugs herabsetzende Verluste bedingen.
• Es ist iiuf"übe der Erfindung, ein BefÖrderungs-System für Luftiiis@;enfahrzeuge zu schaffen, bei dem diese Nacliteile -*L._ber,;rLZnden sind. Das -:3eförderunbss-,isteLi für #Luftkis-enfahrzeuge ist erfindun;sgem:@t' ,-;ei7,ennzeichnet durch e@ n.en @uferen Rohrz-a:-ziE=1. soc@ie ein innerhalb dieses Kanals unter Freilassung eines vorbestii!fnten Ringspaltes in ein.e?ii 2_estü.ncL von diesem Aufenrolir an;eordnetes, im wesentlichen ron.rföru@i:eus;-ebildetes Fahrzeu- mit einer .Antrie-bsei=icntuntl@ zum ErzeuGen eines yuftstromes von einem 1`ahr-euGende zu destens dem ur.-Veren i,.oschni tt des HinL;spaltes, derart, dal', sich beiia Lntrieb des Fahrzeuges in Richtunr@ dieses Fahrzeutendes irii_ 2esentlichen a.Li ganzen @s.hrzeniE@u;Fif@ nt; 'ein I:ufttragkissen in Form eines phy sihalisch (Lel'inier-

  ten sescrilos=e"en tinges vorbestii#iiuter @üage "@e";ernä@)er

  dem Rohrkanal a°us-bildet.

  Bei' der: erf indungsL;eiit@Lfen. Beförcierungssfrste-Li vjird

  also ein vorbe2tiuiruter Luftstrom und ein vorbestiranitür

  WtdrjÄek nicht nur unterhalb des Fe hrzeu#;(#esch^ffen, sonierti- uzt gesamten Umfang des Fahrzeugs, so daß die Verludte.`t- ein iinimun. herabgesetzt werden und das Luftkiesen. zur Unterstützung des Fnhrzeu s ri@utimal ausgenützt werden kann. Durch geeignete Steuereinrichtunr_,en am Umfang de a Pahrzeugs sowie durch entsprechende Fühlvorrichtungen wird vorzugsweise gewz:.hrleistet, daLdi s 'a.lirzeug gegenübendem Auhenrohrkanal stets einen gleichbleibenden Abstand besitzt. Ferner können in ansich bei_anncer :eise Irandungeeinrichtungen beispielsweise in Form eines Landuhgefahrwerks vorgesehen sein, i:iit dem d@.s Fahrzeug sowohl innerhalb des Kanals aufsetzen, als auch auf erhalb des Kanals auf geeigneten Schienen oder der-l. bewegt werden kann& Hei dem erfindungsf;einil@en LufthissenfahrzeuE; können ßelbatveretändlich alle Erfahrun;en, die bei der Herstellung von anderen@derartigen Fahrzeugen wie rluE eeugon oder Raketen gewonnen werden, verwertet werden und ea°,)töwen beispielsweise bereits bestehende 1,ropel-.lerano4pntiigen für den Antrieb des Fanrzeuls, sowie entspreohe»de Führungsflossen und LrfahrunE<@en beipi l£u-i oau den Fahrzeugkörpers Verwendung finden.

  _ . Die Erfindung wird im folgenden anhand scliemati-

  ächer Zeichnungen an einigen Ausführungsbeispielen näher

  eieläutezit. .

  I'ig. 1 und 2 zeigen im _luerschnitt bzw. im 8eiten-

  riß ein erfindunrrsgeiu@4.l es ßet @iricr-un::.ssysteiii mit einem

  erfindungsgemäß ausgebildeten Luftkissenfahrzei.g. Fig. 3 - 11 zeigen teils im Querschnitt, , teils im Seitenriß weitere Ausführungsbeispiels für erfindungs# gemäße Luftkissenfahrzeuge.
• Fig. 12 zeigt im Querschnitt ein, weiteres Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Wtkissenfahrzeug und zwar mit Rückatoßantrieb sowie mit. sinsr_ipetiellen Starteinrichtung und Steuereinrichtungen zur liagebestimmung des Pshrzeuga innerhalb det- Beförderungakünals. Fig. 13 zeigt in Seitenansisht ein erfi@nduntagenit@es Zuftkissenfahrzeug und zwar mit verschiedenen pührungslin-ric.htungen auf der Fahrzeugaußenseite. ,.
• ?1g. _ 14 veranschaulicht aiL:ind eines p'rinsipach,altbildes eine. Steueranordnung zur nelbettätigen Iragebestimrmung des Pahrzeuges mittels der Steuereinrichtungen g!-. mäß f ig. 12 und 13o ..
• Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Betörderungs#@ := system, bestehend aus einem inneren Rohr 1, vorsugsweise aus Leichtmetall wie lluminium# sowie einem äußeren

  Rohr 2 aus Beton, atahIbewährtem Besson oder dergl, lins

  Rohr 1 kann stromlinienförmig nacb Art eines Plugs«gU.r-

  pers .Propeller ausgebildet 3 sowie sein an seinem und an rüeäwürtigen seines vorderen Inde arte vier einen voalrm '.

  recht angeordnete Führungsflächen 4, 5, 6, und 7 aufweisen, die, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, von einem Schutzzylinder 8° umschlossen sind. Die führun4#sflos:.:en 4 bis ? sind unabhängig voneinander bewegbar und einstellbar, so daß eine bestmögliche Steuerung zur Lagebestimmung des Fahrzeugs 1 innerhalb des Kanals 2 möglich ist. Außerdem können noch zusätzliche Seitenflügel 8, y bzwe 10, 11 vorgesehen sein, die ebenfalls zur genauen Steuerung der Lage des Fahrzeugs innerhalb-des Zylinders 2 beitragen. Im übrigen kann genau wie bei einem Flugzeug ein handungsfanrwerk 12, 13 und 14 mit einem Bugrad 13 und zwei rückwärtigen Rädern 12 und 14 vorgesehen sein, das ähnlich wie bei einem Flugzeug einziehbar ausgebildet ist, nur mit dem Unterschied, daß im Hinblick auf die GröC-enabmessung des Luftkissens ( in der Größenordnung von Bruchteilen von Zentimetern) der Hubweg relativ Kurz, jedoch so gleichmäßig und genau wie möglich ist. Zur besseren Stabilität können die Räder 12, 13 und 14 zum Zusammenwirken mit entsprechend geformten Führungsschienen 12', 13e und 14' den Zylinders 2 auch gerillt sein.
• Falls erforderlich, können die Schienen so ge- formt sein, daß das Fahrzeug auch auf üblichen Eisenbahn-schienen verwendet werden kann. In diesem Fall müßte die Binzieheinrichtung für die Räder 12, 13 und 14 in zwei Betriebsstellungen einstellbar sein, nämlich in einer ersten Stellung, in der das ?ahrgestell nur ein relativ kurzes Stück über die Oberfläche des Fahrzeuge 1 ents:-,rechend den Erfordernissen beim Start und. bei der Landung innefihalb des Kanals 2 ausgefahren ist, sowie einer zweiten Betriebsstellung, in welcher d&*-lahrgeitell re- lativ weit aus dem Fahrzeug ausgefahren ist, je nachdem, wie das Fahrzeug 1 zur Fahrt auf üblichen Bisenbahnschienen geeignet ist, Das Luftkissenfahrzeug gemäß der Erfindung wirkt innerhalb des Kanals 2 wie folgt : Sobald der Propeller zu drehen beginnt, wird die durch den Propeller 3 geförderte Luft in Richtung der Pfeile 15 und 16 in den Ringspalt zwischen dem rahrzeug 1 und. dem äußeren Rohr 2 gedrückt. Dadurch -tird die Lnft innerhalb dieses Spaltes komprimiert uad ab einer gewt**," a sen Geschwindigkeit hebt sich das Fahrzeug 1 ab und wiswi.
• auf dem in dem Spalt 16 gebildeten buftkisaen.getiragen@ wird jedoch von einem weiteren Anheben durch den im Spalt 15 sich ausbildenden Druck gehindert, Nach allmählichem Einziehen der Räder 12, 13 un4 14 stabilisiert sich die Stellung des Yahrzeuge 1 innerhalb des Banale 2 bei einer vorbestimmten Geschwindigkeit und das Zahn-, zeug 1 bewegt sich innerhalb des Bohrkanals 2 mit einem kinimum an Verlusten und mit genau definierten Luftstrom-und Luf tdruckbedingungen.
• Zur Erzeugung und Verteilung des Luftstromes um das Fahrzeug 1 in den Ringraum 15, 16 können anstelle des einen Propellers 3 auch gemäß Fig. 3 zwei Propeller 1(, 18 vorgesehen sein, die innerhalb das durch das Fahrzeug 1 umschlossenen Raumes angeordnet sind. Die Luft dabei durch Rohre 19 und 20 hauptsächlich auf die @rnterseite verteilt und bildet so das für den verlustlosen Transport bei hoiien 1.-Tescliwindigkeiten erforderlic:.ie ruftkisben. Die Anordnung von zwei gegenläufig ar-beitenden Propellern erhöht die Stabilität des Fahrzeugs in der horizontalen Lage. ^re.rFig. 4 kann der Propellerantrieb auch durch eine@x:@-c:$eintrieb ersetzt werden, beispielsweise durch"-ttähltel-ibwetke 21, 22, 23 und 24.-In dem in Fiß. 4 gezeigte ä AäsfÜhrungsbeispiel ist der Fahrzeugroiirmantel von `krei$förmiUem Querschnitt und geiet seit- liche führungaflächen 25 und 26 auf, während der Querschnitt des Kanals 2 in diesem #usführungebiispiel eI.. liptisch gewählt ist. Das in Yig. 3 und 4 gezeigte Fahrzeug kann selbst- verständlich entsprechend Fig. 1 und 2 reit einem Landungsfahrwerk ausgestattet sein. Bei dem Fahrzeug nach äig. 3 äönnen ebenfalls seitliche Führungsflächen oder lindere Einricütun@_en zur tabilitc-:.tserhöhung vorgesehen -sein. Wie aus fig. 5 ersichtlich, ist in diesem AusfÜhrun_;sbeispiel dü_s Fahrzeug- 27 von im -wesentlichen elliptischem 1#-uerschnitt und Wird von eineue Luftkissen unter= stützt, das in einem Rohr 28 von ebenfalls elliptischem _"uerschnitt ausgebildet ist. Die beiden Rohre können dabei entweder ilonzentrisch oder auch exzentrisch zueinander angeordnet sein: Das Fahrzeug 27 lveist an seinem Boden Führungsflächen 2-y, 30 auf, die entweder feststehend oder einstellbar .zur ErhöhunG -der Stabilität ausgebildet sein können., oder die gegebenenfalls zur Steuerung der Lage des Fahrzeugs 27 innerhalb des Rohres 28 herangezogen werden können. hulerdera sind noch an der Oberfl;.iche Führun"-sfl_*_chen 3'I vorgesehen, die ebenfalls entweder feststehend oder einstellbar ausgebildet . sein können. Seitenführunr@sfl#Uchen sind in diesem Ausführungsbeispiel nicht Gezeigt, können bei Bedarf jedoch ebenfalls vorgesehen sein.
• . Bei aller Ausfülirunu;sbeispielen des .erfindungegemäßen Luftkisenfahr-zeugs können zusätzlich zu den einziehbaren Dreibeinfahrwerken 32,, 53, 34 am-Boden des Fahrzeugs auch seitliche Pahrwerke 35 und 36 vorgesehen seins die zur Stabilisierung beim Landen und Starten im wesentlichen gleichzeitig mit dem Dodenfahrwerk bewitgt werd,h können.

  in .cm in Fixe 6 gezei;ten AusfUhrun sbeispiel

  ' ist dg-s, innerhalb eines zylindrischen Hohres 36 berseUbare

  Fahrzeug ;j5 mit einem .Rüciwtoßantrieb x@f versehen. Luft

  und die Rüokstoigass Können durch Rohre oder f._'anile

  38 an die gewinschten -'z'üzncte auf der P`b-#r-'1=''che des

  Fahrzeugs 35 zur esteuerten 8Zieisi-in;der entsprechenden

  Abschnitte des .tin;Jru -::es zwischen dem r`ü'@zeug 35 und.

  dem Rohr ' 36 Geführt werden. - `

  Die rüci@-@@@ir-ti;e l:-sicht n&ch die

  6teuereinrichtunrgen cm Fnhrzeur;ende er:@=ernen. Bin zylin-

  drisches Abdeekbl.ecn umgibt iori>.,ontale und verti-tLa-

  le Fährungsflichen 40, 4'f ,42. und 4-5, die vorzut_saieise

  unabhängig voneinander bewe;=;bar sind, um eine genaue La-

  Ge des Fahrzeugs irui-rh<<lb des @i`ercn G-;rli:c@:@Lers 40 zu

  - ;-e währl e i s ten.

  Fig. 9 zeiGt ein liin;r,licile:"

  formtes Fahrzeug 45, bei a.em die iuf t und die Abg,_se

  de: Rückstoßantriebes 4'S vom vorderen Jür.te des #WanrzeuL;s

  45 über den Umfcngsrili: »r" uin L@:itt@@lstohre a,uf eine An-

  zahl von l:.;ns des a#'a ltrzeug s 4-.: v,:@_Gr:ilt angeordnete

  Auslaßöffnungen oder Abschni-b be von rltzsladffnun,-;en

  47, 481 49 verteilt u@rden.

  Wie aus Fig. J -.:rsi chl_iich, sind die üffnun,#;en

  dieser Abschnitte '4-'r, 48, 4,-l@ richt !#leichmäfig am üt:i-

  fang des Fahrzeugs 45 verteilt sondern derart, dal' i-:ehr

  hu%"t und ein riäiere Lutortc-in CL ;:.@. ! @u t@_säen- am:' - i

  3öde@ritel des hing#Eume::s als. an de:ui oberen .f:.b@=ehnit.t- .

  erz-cugt Wirdy @ "ins elastvc:r,s<n.3lcii° vor< der _@dün. :de- .

  s e s h- inG#raüme s a :@iz.nt,: " .

  _3.Ede_r@risi:lcrn@j. i@ ei. sD.cl r e c -la

  sind:. drei:ü.ck @.o.Gn-ri.eb eiriric@-tun;en 5t, 5'i und 52

  -Soden de-s =nn-_@rb_e;lb Eines .lü.f-'enrohz@es 5'4 nä:-e£b . en

  '@:i@rüeus 5 s_.n`ordna-.- Die .,:=.1@.^e;=s:=:otoz°an;, . 5@

  sind nicht nur 'in tJ._aas;srichtur,; .@=.n ein.- -,c?>er;@e.Iin..tt

  --z;1-e cles r'ah-rzeus5J verteilt, sör.dera e# Niiid e>#en-

  i 2 lls inan_;src it@ng verteilt -n;eo.r:äneve

  r--chtun@;en 50,

  52' ' g=as lzade.nar-tig l:ihf,#s der LiitI::enf-l-iGze des :`@Ghrz:eu-s--.

  5- vor "#esenenv - - - _. ..., ..

  Yig. 'I2 zeigt 'ein rahrzeüg 55, das xitzerülb ...=:

  nes äußeren Rohres 56 b`e"vegbar ist und =mit, drei R ckstioJ-3-

  an=triebseinrich-cungen 5/, 58 . ü:nd 59 bzw. L:in,;sreilien von

  entsprechenden .ritriebseinric@"-tLine_n er##l?: den 10

  und_ al't versenen ist. Die @_lif-t so-Jie ',lie @@icl_sact c#:E.se -rrer-

  den in diesem Ausüzlirun#;sbeis@@3iel ci:urclr, :.noliie.C, _-_-32

  -ö5 v,::rschiedenen btellen des, insoe-

  =Lru @:;s

  @.onciere zu :lern @lingshält@.bscb.izi.tt e#..Li loen ctes -`ü

  5;zur -Gildunrües =uLaf'ticis--ens ;ele:i-t:@t, das, wie oben

  er@.i-ahrrt, relc;tiv dünn sein i.s.nn und in der

  von eini=;en Zentimetern oder tjenit::er liegen L«nn.

  Zur Start-- und. @o ndeerleichteruni; kann e:i_n Drei-

  beinfriir.r;:@:_ 111,c de.n Rädern o4, .-:und 6ö vor;3eseo.en -

  sein. b.- g._-eit von er des Fa;irzeu:.s 55

  ::@iirien d@.uei hehrere derartiz;e t:hrf,;estelle.in -verein-

  c.näer l@-1.n.:;_« her 1P&;.;:.-i°zeul:;G.-c:1s:,e e.nL.eordn:."t sein, die bei-

  s>;ielswei:e im Gleichlauf ";in;1 und irr aesenclichen @_;leiciz-

  zeitil; oder in einer vorbeu-ciia=iten Zeitabh._.n @i-i-eit je

  nach rzrt der Landung bzw. des i3tarts, d.h. je nach del-

  des Fahrzeugs 55:, beweLna:r sind. Da der

  bau, die Steueru Z un%w die .@ir1@un@a@aei se derürtiis;er

  '_'anr-estelle von 1'1Li;;zeugen her ansicü o;.t::atr@rc sind, sei

  ni. r `uf ciie L#.Lizsbildunt; der nicht n- her ein-

  heün: -en. Jedes der 13-_der+-, 65 und 56 .;sann selbstver-

  st=äiidlich z-..us zjrei oder tt.-ehx RJdern bestehen, die kas-

  kadenartig hintereinander ;@aru.llel zur :?ahrzeugachse

  sein können und gleichzeitig oder in einem vor-

  bes-cimifiten Zeitvern-.,ltnis zueinander oetLi_tiZbar sein kÖn-

  nen. Die Iiaiidestellung der Räder ist in Fig. 'l2 bei 641,

  65' und 66' gestrichelt angedeutet. _

  Das Fahrzeug 55 ist i_iit mehreren horizontalen

  und vertii;:alen Stabilisierun;@s%lossen ve2senen, beis:iels-

  veise. :itit ',Iau,."@-tfülirungsflächen, die vorzus;Sweise gemäß

  :i'if ;. 6 am rückwärtigen Ende des FahrzeuUs angeordnet sind

  und in Pil;. 'f2 mit 67, 68, b9 und 70 bezeichnet sind

  und die alle einstellbar und im wesentlichen unabhängig

  voneinander bewegbar sind. _

  Zusätzlich können zur - Verbeo.erung der Stabili-

  ü.__t der-@hdge des PF.nrzeags 55 i=erhalb- des -lölres 5.-. -.

  bespielsweiseetenfhösseil-''I:@-ixnd2,---- '

  vorg.eseheti seini die entc@redor'-enc1- oder` ni:nter:en-

  arider parallel zu' ders@irzeu_gehse &r:zeördriet -wind:.` -AU--

  der Oberseite des @t@.@@_rzeugs 55. -L@:Ölnen füilmugafl,#tchen

  3 c-:;.n`eordnet sein, und z-ivar epeal_i_.s eilzelh --oder in

  ie sra.de als horizon':E-le

  Genf: .1"a einer ,Jei i @,rf, ilützn_d-er Enf indung können .

  die verschiedenen 1'ühruns3e@len durch AbstandsiäeEeirl-

  ric!@cungen ;;e_,t@uer-i@ sein, die @!n voraestimMten ruriic- , .

  ten des Rin"rz3@.ui_ies a-n @_;cordiet sind- und den*-Abstund -direkt

  anzeigen oder diesen -..b-etand -it einem -vorbestimmten. ..

  ee@,lünsoliten .A.bstand varg,leichen. -

  Derartige @nze.@.eenrictitungen ind flnsich be-Ii@@_nnt. So können beispielsweise -i-edha:nische ;federvor-@.espannt-e Fühlstäbe73 73-11, '@3t vorgesehen sein., Alternätiv oder gleichzeitig können auch mit Ultraschall oder elektroiuagnetiscnen Wellen -arbeitende Echolotein= ' richturigen: von eljenfalls -an sich bekannter Art, verwendet werden, durch die der Abstand angezeigt oder verglichen wrdö Außerdem körixlen am ürafang und längs des Fahrzeugs -.55 änsich bekannte Druckmeßeinrichtu'ngen an geördnet sein, beispielsweise piezoelektrische= Kristallt'- feder- -oder quecksilbergesteuerte 1t1anoiueter oder derglö , die zur_..Anzeige und, falls erzwün$cht, zusaunien mit den -anderen Anzefgeeinrichtun gen zur automatischen Steuerung-.

  der Führungsflächen, der Luftzufuhr unc*L Dnderen I#inrich-

  'tungen zur Steuerung des Luftstrovles und des Luftdru!:-z-

  kes in dem- hirigraum dienen und ac durch die Lage des-

  Fahrzeugs 55 innerhalb cIes Rohres 56 _-,on:-2 cE:nt h@@l ten.

  i3ei einer-. bevorzu-:ten

  der Erfindung, -.vie es in fi6. -12 ezv _:-a isb, beste=en die

  Abstandsüteßeinrichtul:.tFen :-us@iezoele_:Ltrise.@.en T?-1 -@räsc:@iall--

  wündlern 74, 75, `l0 ur,J 7`@ zü«L ä`.@:nde:l Urbi.! ')t'c=n=;*, durch

  die arg. vorbestirm:;ten '-7Llrik,lfen ein bes-ti1@@t.Le" TTlt@c.scr@all-

  signal. von der Oberfltt:.c.-ie des

  und nach Reflexion an der Obt:if1_@cne des 1-")ilres 56 wie-

  der empfangen wird, (,voraus der Abstand L.n u lesen Tu i:_-ten

  zwischen dem Fahrzeug 55 und deu Rohr 55 i@e;_-t:i_c;ca :.:erden

  ke nns

  Diese Ultraschalltraniler i@önn:en, :@;ie tAzs P is. 15

  .

  ersichtlich ist, an vorschiedenen Abschnitten 78. bis 89

  angeordnet sein und 1.:_n,s der äuferen Oberfl.«.c.he des

  Fahrzeur;s gemäß der in Ti. 13 gezeigten Art oder in ei-

  ner anderen geeigneten Ar't verteilt ün`eordnct sein.

  l'ig: 13 zeigt aufrerdem mehrere Oäerfl

  und Bodenführungsflä-chen 91 bis /!4 und '5 bis :8. Zus°_ tz-

  lich können am Ende des Fahrzeugs 90 auf erdem noch

  Hauptstabilisierungsfll.chen gemäß dem Au::fViiirungsbeispiel

  nach Fig. 8 ( Flossen 42 bis 4+ ) oder Pig. 12 ( 6' bis .

  70 angeordnet sein. --

  :ie u.us e ir, o 14 :z=sicn_-t@licit, :rerd.exi aie lf s-

  u.nd@.u-@@-tf.ihrunF@fl.clsen C!'1 ois c:8 Lind 0*'@ oit G CleS

  2a!i'ZeLI-=s @5 durc.ll .die TT1t@'@ %@@ Vis

  `Flie folgt Gesteuert

  Durch einen TT .@rleic: der- Jendler 7@? und 85 . "

  oz@a. 30- und 84 --wird die ütelluxz; der Oberse.iiexi--bz@r.

  Bodenfünrungsflächen 'j 1 , 4 bzvr. 95, 98esteuerz, h- .

  rend durch einen Vergleich der :.ia:ndler 7a und .112 bzw. ö'1

  und 85 die Stellung-der seitlicnen Führi"zn@"fl@c:-ien

  9>3 b2;-i71. Ü6, 7 esceuer-t wird. Gleichüeiti- rann durch

  einen VerL-"leich -der :1e Lzctl_-r e2 und #35 ciie #3tellunf@ der

  Iau.@thorizont@.lf;älirü.n:sfl-.-__c@IIen "Dö, und in :_hnlicher

  .@Teise durch -@Tvrgleich der "@Iandl@r S: unc.3 84 dieaul@t-

  verti.Lolfiihria.n_;,-:_1:_änen ö7, '@=0 `:es-ceuer-t :verde_n.

  Die von den verschiedenen 2?-ULn#-runr-,sf 1...chenstellun-

  .

  f -.en f,:d rme s lic vie

  n oi tioi zu #t7, h , i

  durch die 1T:rbindungen ;'9 bis 'I05- ; ezeit ist,- einet.L

  kecL.ner oder einer TT ergleichseinri c:_'Lun; 106 zuc".eführt

  :rerden und zur Steuerung des Luftzufuhr- der .@,otoren 57 -

  in den RinF_;raum dienen, insäesondere zur Steuerung des

  huftkis.: ens zwischen de-.. F= hrzeug 55 und denn ::unteren

  @olir j6 in einer dex.'arti=:en »eir:e, daf zur weiteren Sta-

  bilisierung des Fahrzeugs 55 innerhe;lb des Rbh'es 56

  jeder @evKinschte Luftstrom und jede @ewünscl!te Druäzver-

  teilung eingestellt -werden kann.

Claims (1)

1. atel?s_Lo riicae e- ri n z e i c l1 n e t Ziurch einen _.u.feren Rohi@tz:is.-nal so@vie ein inn=::rhalb dieses 1.-anals unter reilas un« ei- nes Ein@.;shaltes in einew 45st&nd von die-- acm-hu-"enronr @rngeorr@etes, i:@ Ivesentlichen ronrförm.u L.us@@e@ailä.ctes'a.ttzeuz; riIi t; eiilcr iintriebseinrichtung zum Lrzeugen eines Luftstrowe=s von zu mindestens dein am-Ücre ,z @:.@a@c:s@itt des R ü_@sy@al tes, derart, d.af' sich beim antrieb des F,,rirzeuE@es in liicr,tung dieses Pahrzeugendes für wesentlichen EiL ;;:`uzen rahrzeu;uirifang ein huft-Lr@issen in 2orri eines physi.-1E lisch definier- ten `;escz@ !_o se-rien rinrJ:es vorbei-- tirniter :LE_@@e -,egeiläber dem liohrliaim-.l üusbildet. Systeru nach Anspruch I , dadurch e i: e n n = z e i c h n e t , dc:B zum j;ufrechterhalten einer vorbestimmten :Lage des gahrzeußes innerhalb des Rohrkanals an dem hahi°zeug St&bilisierungsfl@chen vorgesehen sind. J. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k: e n n @. .z e i c h n e t , dL..h an dem Fahrzeug ein einziehbares Fahrgestell angebracht ist. 4-. SysteL7 nach Anspruch 3, dä.rch E; e 11 e n n -z e i c h n e t , dar die JUäd-ei, de.s" Fährgestells derart ausgebildet sind, "c "rs. fkiklyreise mit dem äußeren Rohr- - kanal bzw. mit üblicheu Ei.s.enhGnsc@ni:e@xtex@. zu;eamte:nw:#= - nen 5@ ßsrst-eiL# nac-Js hnslxru@ch oder .4-:, @- - z ;e -. -:c :h :R :e t .,. d.aß :an -dein. auf@er.,e.n _F@o:hranäi'hrungs.- :schenE:n -zur .TTn@sr.:st@ützu@nö -der-3@`'ah.rge-st@cll@räde:ange_- pyetein nach: Anspruch -'...!' hs 5;, dadurch g :e k ;e -n -_n ,-. - z e i. :e rh ri e t da ä da s ro;12@r@örig. Falrz-eug unel -_3es . - ä.ßer.e -Ro@arhanal. :exz:e:nts;s:eh z@a.ei@narnc3@.er ia,n.geord-net sind - up j der Ringspalt eine- ,_ent;spr.ec:4ende ;exgomtri-,gehe vgr- - . 7. :System ngph-Ansp,xuq:h '.i bis '5@ Axacur,Gh , g - e- @k- =e n _n .- z e .i -c _h. -n:"e t ,, de :das' alr_etzg :urnä der -äul@e,re Rohr.- - _ 3anal konzentrisch. .:einanäer :a,nge:ofidnet -snd und der - R:ngsP=at eine :etspree;he.deo.rz@e:n_ri;sc`le--Vertellung- - .eufwe,._st. -i8. _ ;S-ysPfm nach :&nsprrzch 'I bis ?.@ :d.edurch g :e k le, u -4 -.- ,z -e i c h .n -e 5#q##4 sowohl daue :Fahr.zeug -als- auch. c1-er - väußere - Rohkanal :eisen l@reiefö@mgen ..@ue-r@@ttt. -aulf@rti- .,@ -sJg$tem mach pruch -i .his (#g :uth-.@ 7@.p n --'# . - :°i :h ,n. --e t ,, .daß der .änt3rs -:ath ei,nn -"ovalen s,.- -- - - chni#tt :ha' dasßhreug ,t#.n:nrs:.ürm*@en_-u.#P-9944## aufweist und beide konzentrisch zueine nder an eördnet sind. 104- Luftkissenfahrzeug nach Ansuruch 1 bis " dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dai das F ahrzeug windestens einen zroleller sowie 2üzrun@seinricii-tung=en zum Leiten der Luft von diesem Pro3)eller in den ltingsl)alt auf vieist: 11. Luftkissenfnchf#zeüg näch Ansö@tich 1 bis -y, dadurch g e k e n n z e i c ü n e t , dah an deia vorderen Fahrzeugende Rücistoßantriebseinrich-tungen sowie Fithruncrseinrichtungen zum Zeiten ton Luft als auch der :ic-ückstofgase längs des Rin@;sb&ltes angeordnet sinl. 12. Luftkissenfahrzeug nach xn@@ruch 11, dadurch @; e -ic- e n n z e i c h n: e -c , daß die i ührLin;s_@üttel an. verteilten funkten längs des Fahrzeuges angeordnet. sind. 13. Luftkissenfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch g e = k e n n z e i c h n e t daß mehrere Rückstoßantriebseinrichtungen längs des Umfangs und/oder* längs der Länge-_ erstrecxung des Fahrzeugs angeordnet sind. _ _ =aM 1L!-. Luftkissenfahrzeug nach Anspruch 1 bis 13,-dadurch g e k e n n z Q i c h n e t , daß in den Verteilerkanälen für die--Luft Steuereinrichtungen anGeordne t sind, die in Abhängigkeit von dem Spall -und/oder dem Luftdruck innerhälb des Spaltes zur Äufrechterhaltung eine vorbestiu -izten Abstandes ci es ehrzeubs von dein deren- Rohr -und/öder -eines voroestiiruuten :bruc.#ies innerhalh ass Luftsrahes steuerbar sind. - - ; _ 1j. LuftKis@.exlfahrzeu#-; nach An-.pruch 1 bis '14, dadurch g e n n- z e i c h n e t , dar an dem Pe,zrzeu- stetierefnriciztungeri vorgeser.en 01 ä.. durch die nbhä.n- . - gi;@;k eit von den-ut't-y@a:l@ab.essun.ge.n und/ oder-.de @, Luft= druck -innerhalb dieses ßpaltes die 6-tabilisieru.n:;sfläcrien des !'ahrzeu"s steuer'oar sind. . 1ö. _ :i@uft.@@is:;enfahrzeug .nach ünspruch 1 bis 19, dadurch g e e n n z e i c h n e t , d«ß e.n dem Fahrzeug. Füh- rungseihrichtungen an jjuindestens drei -'unkten des UM- fangs des Fahrzeugs angeordnet sind, die i .i y;esentlichen gleichzeitig in .bh=@.intigkeit- von der Gescti::üldi;kei des .Fe_hrzeugs in 3ezu, auf den ;iuleren Rohranal einziehbar sind. -17. Iiuftsissenfarzeug nach Anspruch 16, dLidurch - g e -- k e n n z e- i c h n e -t da.P die Führungseinrichtungen in einer. vorbesitimmten zeitlichen Folge in Abnä_ngigaeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit einziehbar sind. 18. Luftkissenfahrzeug nach..Anspruch '1 bis '1?, dadurch g e K e n n z --e i c h ri e t daß zür Aufrechterhaltung einer vorbestmulten Zage des Fahrzeugs innerhalb- -dos `- --Rohrkanals guf äm Fahrzeug an mehreren vorhestim:mten und. in wesentlichen symetriseh zu der _hcnse des Fahr- Zeugs Abstandsmefenrich-#unren und/.o,-i.er Druc-,=3rLefeinrich-1 tunen. sowie durch diese gesteuerte Fii.3.ria.al-:sflos.sen 5,n- ;:e ordnet :sind. 'I @a 7@u.Ftkis;en@a@Lr.zeu@ nach. Inspruch 18- dddurc,)3 £, e e n n. z e ä. c b. n e t a da; die Abetandsme:csinrichtungen die Zufänreinricxwtunßen für den Luftstrom steuern.