DE1426172A1 - Einrichtung zur Unterstuetzung der Entzuendung des Brennstoffes in einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

• «Einrichtung zur uaterstütsung der Entzündung des Brenn.

  stottes in einer Bsenalcrattnasahine

  Die Irrtinduog besieht sich auf eine Einrichtung mm Unter-

  »Mama der fsibrdung des Brana®totfes in einer Brean-

  kratMuahim, insbesondere einer Dieselmaschine.

  Zn Lieeelaasahiaeu ist die @Einleitung der Verbrennung im

  ws«tlioheu von der Tesoeratnrt der verdichteten Butt unä

  der i:willigbetx des

  abhängig. Hei einem

  aus»iohend haben lerdiahtnaprrea3.taio und genügend

  warmer

  startet der Notar auch mit Kraftetoif_

  geringer Zündwilligkeit, selbst dann= wenn der Verbrannungra

  rauen aus Gründen der Anpassung des zeitlichen Verlaufs der

  Wärme- und Druckentwicklung an die bei Fahrzeugdieseln er@

  forderliclien Drehzahl- und Belastungsänderungen unter-

  teilt ist- Bei kalter Maschine wird jedooh der verdieh- _

  teten Luft durch die kühlen Wandungen der Zylinder, Kolben,

  Ventile und Nebenkammern so viel Därme entzogen, dass die

  Voraussetzungen zur Entzündung des eingespritzten Xraft-

  stoffes nicht mehr gegeben sind, und der Motor nicht an-

  springt.-

  Um diesem Nachteil zu begegnen, wurden. Anlasohiifen gg-

  schaffen, von denen die Glühkerze in Nitteleuropa wegen

  ihrer Zuverlässigkeit, ihrer einfachen Betätigung und Uder-

  waohung uni ihrer- anspruchslosen Uartung die weiteste Ve%-

  breitung gefunden hat. Die -lÜhkerzen besitzen ein ,je nach

  den praktischen Erfordernissen mehr oder weniger weit in

  clie Verbrennungskammer hineinragendes Reizelement, ;des vor

  und während der Betätigung des Anlassern zum Zwecke der

  Erwärmung der Kammerluft und Entzündung der singest.

  ten Brennstofftröpfchen elektrisch auf hohe Temperatur

  erhitzt wird, so dass nach eger Zeit die BeäIngungen

  fair den Selbstlauf der asmme erreicht werden. Dw

  den Reizelement stranios genetzt. Die Funktion den Bein!

  aimentes ist damit jedoch noch keiaeawege erschöp% . dem

  an wird mit steiger torleUtung von den Ver'ere@n

  gamm' inehr und mehr erhitzt, und auftretende Brennstoff-

  trUpfchen werden schneller vfrdampft und entzündet; der

  Von brennunc@ablauf wird ruhi..;er.

  Trotz des iichen Intwickiungsstandes, den die jetzigen

  direkt und indirekt beheizten Glühkerzen erreicht häben,

  haften der Glühkersenenlasshilfe als Gesamtanlage heute

  noch. Mergel an, die einerseits im starken Kapazitätsabfall

  d.er .Batterie bei tiefen Temperaturen sowie der beim Anwer-

  fen des Motors zu Überwindenden _:-rossen Reibleistung

  und, andererseits in der Schwierigkeit der richtigen Ab-

  schitzun.g der vorgenannten 'i,;iirtbedingumgen durch den Fah-

  rer b..°ündet sind..

  Iznim K.altat-irkt richtet rf-ch der Pahrer beim Vorglühen

  der Kerze und Betätigen des a,nl assers üblicherweise nach

  dem smSenannten ryl;ih;iberwacher, einem in den Glühkerzen-

  Stromkreis ein°escha ltetenVorwiderstand, der so bemessen

  ist, .a.:- er sich in etwa gleichem tlasse wie die Glüh-

  kerzen im Motor erhitzt. Da die ;> ärneabgabe durch "ltrah-

  iung, - Leitung und Konvektion der in den V.cstor eingebauten

  Olßb-keree und die für ihre ?:rhitzung auf eine bestimmte

  Temperatur erforderliche tbsmemenge, inebenündere bei

  indirekter Beheizalar, mit den diesbezüglichen Daten den

  GlÜberwachers nicht genau übereinstimen, ist such nur

  eine grobe «bereinstimmung der Tempermtur.-Zeit-Kurven des

  GlühUbervl,)ahers und der Glühkerzen erzielbar. Ferner hängt

  die Beurteilung der Glühfarbe dis Gl.'.hüberwacher$ durch

  den Fahrer weitgehend davon: ab, ob die Beobachtung bei

  lageslicht oder bei Dunkelheit atattlindet.

  Palls der Fahrer aus derb vorgenannten Grunde oder infol=-

  e;i.le den Anlasser u. früh betätigt, 01$ h. be,*"or sich

  die Glühkerzen auf so hoher Temperatur befinden, dase sie

  trotz des durch die lufibeweg im Verbrennungsraum und

  durch du.s Aufschlagen von Brannstofftröpfchen einsetzen.-

  den Wärmeentzug heiss genug für die Einleitung einer kon-

  tin.ui.erlichen, Zündfolge bleiben, ist oft mit dem Scheitern

  des Anlassversuches zu. rechnen, weil die Batterie infolge

  der grossen Stromentnahme und ihrer durch die Käue re-

  duzierten KapazitUt vorzeitig erschöpft wird. Abresehrn

  von der nutzlosen hohen Beaasrruchung des Anlassers,

  fliesst auch bei Unterbrechung des S tartvorgan: es die es-

  zeugte Wärme rasich durch die Wandungen wieder ab. Der

  eingespritzte, nicht verbrannte Brennstoff wischt den

  s-oärlichen iilfilm an den Zylinderlaufflächen ab. Es kommt

  zu metallischer Reibung bei entsprechend hohem Verschleine

  Da Dieselkraftstoffe gewöhnlich, einen ansehnlichen Schwe-

  felgehalt aufweisen, sind bei Vermischung des unverbranr-

  ten Brennstoffes mit dem 'Z:chmieröl zugleich auch die Vor-

  aussetzungen für Säurebildung und Kaltkorrosion gegeben.

  Bei richtiger Dimensionierung der vorgJühanlage, der

  Batterie und des Anlassers b=reitet dagegen der Kaltstart

  bei Kammermaschinen bis zu Temperaturen von. es. - 16o bis

  20o C und bei Dieseln zeit direkter Einaprit@.uag bis

  ca. - 500 C keine Schwierigkeiten, wenn die Glühkerzen

  vor denn Anlassen auf so hohe Temperatur erhitzt wurden,

  dass es mit Sicherheit zur #.ntzündung des eingespritzten

  Craftstoffes kommt. In diesem Falle führt die Flamme der

  Glühkerze Wärme zu` und sie kann ihr remperaturnivesu im

  wesentlichen halten, 'Wenn zu Beginn des Starts die Rei-

  bungsleistung auch die innere Leistung des Motors noch

  Übersteigt,-so unterstützt diese doch sehen in erheblichem

  Masse den Anlassmotor, so dass die Drehzahl steigen kann

  und die Stromentnahme aus der Batterie zurückgeht, Mit

  steigender Drehzahl vermindern sich die K'ompre$sionsver-

  luste, die Verdichtungsendtemperatur der Verbrennungsluft

  erhöht sich, wozu auch die beginnende An.wirmung des Motors

  beiträgt. Mit der allmählichen hnwärmung der Laufflüchen

  baut sich auch die anfängliche hohe Klebkraft des

  Schmierfilme mehr und mehr ab, so dass der üelbstlauf der

  Maschine nach Abschaltung der Glühkerzen nicht mehr in

  Frage gestellt ist, sofern der Notor durch den Verbrennunge

  prozess in so warmem Zustand gehalten wird, dass die vor-

  dichtete Luft die für die Entzündung des Kraftotoffes er-

  forderlich: hohe Temperatur erreicht. Bei tiefen Aussen-

  temperaturen ist aber die letztgenannte Voraussetzung

  besonders bei längerem Leerlauf der Maschine nach crem.

  "tart nicht immer gegeüen, und dieacscnine kann bei län-

  t.erer Unterschreitung einer c=-ewissen @'otormindestlei.stung

  zum r°tillstand kommen. Mit den bisherigen Glifhkerzenan-

  lasshilfen läset sich dies nicht vermeiden:, weil sich ihre

  jirkramkeit im wesentlichen auf die Dauer des Starts be-

  :@chräsnkt und sie im unteeen Leistungsbereich infolge ihrer

  'l emperatur im stromlosen Zustand nicht als V'erbrennunge-

  hi2fe angesehen werden können.

  husser AnlasaIilfen mit Glizhk:ßrzer.. ist auch eine Anlass-

  hilfe vorgeschlagen worden, bei. der vor dem Anlassen der

  Brennstoff erwärmt" vorzugsweise -verdampft wurde. Die

  Zeitdauer der Wärmezufuhr wurde in Abhängigkeit von der

  Ausgangstemperatur den Erennstofies und der Aus senluft-

  tomperatur mittels Bimetallschalter gesteuert. Der An-

  l5scer^tromkreis wurde durch einen Bimetallsahalter erst

  geschlossen, wenn der Brennstoff eine bestimmte Mindest-

  tnmperatur erreicht hatte. Auf diese Weise kannte keine

  brauchbare Lösung erzielt wordene u. a. weil der in dla

  kalte Ansaugluft und die kalte Leitung eingebrachte dampf®.

  förmige Brennstoff bis zum Anlassen grösstenteils konden-

  ziert War. penn dann der Anlasser arbeitete' war die der

  Verbrennungsluft durch dien verdampften -Brennstoff mitge-

  teilte Wärme zu gering, um bei nieigen, @Aues®ntemperat

  die Zündung sicher-zu-stelle-h.--Die Keatbilduug in

  den Z,7dern hatte zur folge, .aas der Schmierstoff.

  M M an den linderwänden abgewaschen wurde.

  . sommerlichem Wetter oder in jenen Fällen" wo der Mo-

  tor vom vorhergehenden Lauf noch eine zum Startet eben

  ausreichende Eigene besitzt, ohne auf die Benutzung

  von Anlasahilfen

  esen zu sein, liegen die Verhält-

  niese In Vergleich zum Kaltstart zwar insofern günstiger

  als das Schmiermittel erheblich dünnflüssiger ist, und

  der Anlasser die Mace mit grösserer Drehzahl anwerfen

  kam; ist besug auf den Verbrennungsablauf sind jedoch

  noch keineswegs so günstige Voraussetzungen gegeben, wie

  sie in Interesse dar Schonung den Triebwerken und einen

  gerdmeharmen Land en Laufen des Motors erascht sind.

  Wohl weit die Verditengsendtemperatur zur Batsündung

  des Brennstoffes eben noch aus, aber infolge des grossen

  ZUadversugs setzt die Verbrennung erst eins vom bereits

  ein grosser Teil den

  toffes eingespritzt ist, der

  dann unter plötzlichen Druckanstieg sehr rasch verbrennt,

  so dann $olbenrJ.agbru"ohe und Lagerschäden auftreten gönnen.

  Die @ AuliwS- und Verbrennungshilfe nach der'adä@g ist

  ` die Benutzung von Glühkerzen abgestellt. Der Erfindung

  liegt die Aufgabe zu ade" die oben beschriebenen Schäden

  m8 Naueteile zu vermeiden bar, vermindern. Die Blarieh-

  timg nach.der Erfindung kann. in allen fällen angewendet

  rden,. in dienen die Teeperaturverhältnisss zur Entzündung

  des `-erigassrdrtzt-en °Brenh.$t6°fes

  ödee ursur

  elektriezhe' r@aitx@g. `Brennrau so4ten #z@

  kerzanheizelementas wird fzerlässige Entzündung des

  Brennsteifes bzwß Verminderung des Zündverzugs gesorgt.,. .

  flies wird

  dir- Brfindun@ dadurch da. . -

  an sich b:-kannte, temer'aturä oder l1btuhgei3eteuee

  Sehalt>i.t:i. Bn.etalvslaer" vcl@eh.e eht, `die

  den -Anlasaerstrcmlreie =uuterbalb Viner# °#crb#iten Min®

  destmr.,; .spren und/oder denl.ils`erzetrcmlz°e

  in den ur=c..@eweht..c3.eh dverzüg gekzeichheten

  Betriebiz».sVäüden der Brerwl&aftmaächine uhter 7 Strom setzen

  bzw. untei` .i3tm halten. Das zum Sperren eig 'lasserstrom-

  es voegesehSch-tmittel Ist iWtac kmäiüig ein von

  der Wärmeentv%klung eines Wideretandes abhängiger Bimetall-

  schaltert dessen Schaltverzögerung so bemessen' ist, dags

  der Anlasserstromeis erst näch Erreichen rvder vcrbastisk-

  ten Mlndeatt@M-Peratur gesehlossen. weiden 1s. ' i® Wä*-

  entwicklung des Widerstandes kann durch bäkemnte Mittel.,

  beispielsweise durch. einen vor-.oder parallel-geschalteten

  Regelwiderstand, alpatimmbar sein. Das Schalmittel Zum -

  sperren des Aalaeserstrcskreises kann--von der Temperatur-

  des Nmtcrhl®ckea gesteuert sein. _

  Um siena G1erstrosein 1z. den durch =erwünscht -hohen

  Zlverzug gekennzeichneten ßotriebszuständen der Br»@.

  krafaschite unter Strom zu.aetz®n bzw. zu hieltet" wird

  zwealMässg ein schaltmittel verwendet, das in Abhängig-

  keit von .der Motorleistung, z. B. durch die Auslassgae-

  temperatur oder durch den Fahrfusshebel oder durch einen

  von :der * Maschinendrehzahl abhängigen Teil gesteuert wird.

  In jedem Falle wir. der über die Glühkerzen geleitete

  :trom so bemessen sein, lose einorreits die Kraftstoff-

  tr.>,infcrlen ;n-it richerheit entäÜnäet worden' endererk@cits

  aber das' FIeizelemeat der Glühkerze unter der gleich-

  zeitigF.>n 'trwf'jrwang durch den. elektrLichen Strom und durch

  die vierbrennungsgase nicht überhitzt wird.

  Zur Varanschegilichung der erfindungsgemässen Einrichtung

  bringen die Zeichnungen einige @@usführungebeispiele.

  Fig: 1 bis

  Fig. 3 zeigen drei verscYJedene :cb.altungen und

  Fig, 4 eineA ",lnerschnitt durch einen ßimetellachaxter

  mit Züb$hör, der sich wegen seiner Einfachheit

  uni seiner geringen Beschaf f'ungekosten :für die

  Zweck* der Erfindung booondsrs eignet.

  In gur 't ist das Schaltglied, 1 des GlÜxaslaßechalters 2

  Iibar die zig 3 an die Batterie 4 angeschloasen, wird

  das @ Sälltgled 1 aua seiner Ruhelage 5 in die steliung 6

  gebracht, .so :erhitzt der

  den für Kc-:--troll-

  zwecke vorgesehenen Glühüberwacher = f und 41t mI. t c x w

  in eti" Zißlihkersen 89 die IPeiepiel der

  E'ir@ar 1 r@Irallzl zueinandsr kzeschaltet sind. Gleichz®i-.

  ti -ili.est: auch 1icitteriestrom :aber (ier regelb-iren Wider-

  s' Wand un; erhitzt im Eimet allsch2.lter 1G den °- iderst and'ft

  Ter Fimetallschalter ist so abgestim,-,tg dass dessen Bims® .

  '^llscüialvglied 12 den Kontakt '!3 erst dann nchliessV'

  wenn sich die Glühkerzen sui 33e zur des Krz-,Ift-

  }t«:f.fs erf arderliche hohe ;r'emperatur aurZeheizt haben"

  @E@izn.ld cIa s t*iz:iet-tllscl?altglied,» das vorzugsweise als

  @- rungt;onta.k'c ;lied ausgebildet ist, den i.-,ontakt 13 ge-

  w@;;zi:Lc@;@t,en ti:1t' fliesst von der i@le:rmse G ein: ätrom über

  riie aut'louchtende "itnallampe 14 und das mit; diesem,

  beispielsweise in ;:erie i-"esclitlltete j:elais 15# dessen. bis

  dahin in Ruhe befindliches Kontaktezlied 16 in Arbeite-

  stel.lung_ @@eht $ das heisst, den Kc.nt:.ikt 17 schliesste

  D-s eriviiante Aufleuchten der ?ignallnmpe 14 sagt dem F®

  rer,Q claeo d.as ''-'-chaj tglied 1 des Gli:hszi.atlechglters 2 3.n

  die :i:tellunF@ 18 gebracht werden kann. Jetzt fliesst der

  Batteriestrom nicht mehr über den ,@i.deretand-- des Glüh«

  Überwachers ? sondern direkt durch. die Glühkerzen 8,

  C3.e-3chzeitig fliesst auch Latteriestrom über den Ans.chlana-

  kin.takt 1'g die Leitung PCfe den KontWz-ef d? in den Anlaseera-

  motor 219 dar Über einen- nicht gezeichneten. iq@aetschl@

  tar Strom aus ,der Leitung 22 aufnimmt. f;t.hrend des An-

  laßGe d. ho i n. SchülterEtl 1g 18/1ge flieset von der

  Klemme 18 aus oin Teiltrom durch den Glühüberwacher @'

  und von der Klemme 19 aus ein Teiletrodurch die üia3-

  lampe J',.e` sic' an@ aer K1ea@6 vereinirgeä. Von Biers

  aha`ieaie cier"Gasam@e@troa@ Weiter über der _egeir@.ier-

  stancld.den'i.d.eicatanti. 1'9 'i.s Bimetaileerhelteri 10

  uni. so r`" @ä@` '.,aae die nüt@'ko 1n '97 nicht w ,

  14asohint geüt'fnet Worden"

  Fx@rä@@`c ün,@ . e

  uni ..''e `Zlstom we@bleibt$"s Fiber 1.3.3e gestrichelt einge-zeiebnbti>'!,eitüng 23 kann der Uiderstand der Siallam-

  pe '!_rw. über die gestrichelt eingezeichnete Schleif-

  brüee-`a kaim aer glühi£b.®a'ier 17 aber -euch kurage-

  s@@xios@en en, .

  Zuge n:t,t.,9 geht der obenbeschriebene Kaltstart fol-

  ge@c asee@ r, sip _

  . . Glühenlsgeohalters werden der Gl9m-tr

  trol,.l#eund der Widerstand 11 d."

  ..

  aufgehetzt» Der Bimetallsohalter ist in

  seiner w`eti:ägheit so auageführt, dass der Kontakt 1

  ersy@äänü' sohiaäst', Brenn die Glühkerzen, .e vorgesohrte- .

  beii,`ribhWRTemjperat'ur erräicht haben, Vor diesem Zeitpunkt.

  kaii`niier Änlassee 21 nicht betätigt werden, well der Kon=

  ta,°?e:. ?@at.@ Sobald das , Dämetalleohaltglied 12 den -

  Kon.' ach.ieseet, leuchtet die Signallampe 14 auf ,

  tanä.. egst. eich :der,Koatakt. 179 so daaa bei Seih

  au;, 8e.1un.' 8 der, Anluner, anspringt.

  1C@ iet.peeise sie age@la@r, ä@

  D er,

  die Temperatur, bei der das Biretallsoha.tglied 12 den

  rontakt 1. sahliesr>t, höher liegt--als die 14c:elbat- .

  starttempera=tur", w(,-rur@ter die Te@reritur verstanden

  werden ^c11, bei welcher die Pieselmt=-schine ohne Inan.-

  :- nrucl..ir)""ahme --er fl.i.k@l@er. r en reerade noch gestartet werden

  1:-:a n12 .

  °rie in der Zeichnung durch die chraffur 46 a:ntedeutet

  i @-, @t:iz@Yt auf dvss Ei-metallechaltglied 12 erfin.dungsge~-

  s r@lieli die #-Inrmie des".e@tors ein, was im einfach$ten

  @'nlle durch tontü ;e des .'ch#el fers -u.£ den ].ühlwasseer-

  @r.ntel (.Ces l#:oters erreicht wird. Beträgt z= Beispiel

  die >elbststartt.a@?er_ttur @- 2C0 G und ist die L:e;ha@

  temner;,tur des Bimets.llseÜalters IC z. F. auf + 5G0 C

  eingestell tg so kann die Mlagchine ohne Vorglühen et

  .;estartet werden, wenn ihre Betriebstemperatur .des-

  teanzs + 50o 0 betragt® Auf diese W eise wird in dem als

  unverblndliches Bei. siel angefrten Temperaturbereich

  zwischen -r 2f® bis + - 50a G .ein Startbei. solchen Be-

  tri.ebsverhdltnissen unterbunden., wo der Motor unter zu

  grossem Zündverzug leidet, und, die bereits erwähnten

  Nachteile werden vermieden.

  Wie nun aus Figur 1 weiter ersichtlich isst,9 i.ßt mit don

  . Ruhekontakt ,5 ilb.-ar - einen Schalter 24 und einen ider-

  atand 25 das E Schaltglied genes weiteren itftet3.lsal-

  ters 27 verbunden. Dieser Bimeta.lschalter 7 steht uxtor

  -,lem vorzugsweise indirekten Wäeeiaflnns der IA",»i'tgane ..

  des Kotors s was durch das Aputfro28 eot ist,

  Der Kontakt 29 des j3imetallaahaltt4rs 27 bleibt bei den

  dein unteren Leistungsbereich entsr>rechenden Temperaturen

  :re-Z chloseen, bei denen eine - v erbrtniiun-ahilfe zur Erzie-

  lung eines: weicheren Gangas der Maacbine und zur Vermin-

  derung der VerbrennungsgerE;ugche e-n-riiinscht oder gar der

  Selbstlauf der Naschine gefj-ährdet Ist. In der Ruhestel-

  lung 5 des GlÜhanlaßaahalters 2, auf die nach dem Start

  zurückgeschaltet wird, fliesst also iber die Leitung 30

  ein entsprechend dem Widers Land 25 verfninderter Strom

  durch die Glühkerzen #i, welcher so bemessen ist, dass

  die Glühkerzen unter Mithilfe der gedroseelten motori-

  :ichen Verbrennungswärme auf die zur @ sehneuen Entzrndung

  der Brennstofftröpfcaen erforderliche hohe Temperatur

  gebracht werden. ?m Verlaufe der Steigerung der Motor-

  leistung durch erhöhte Brennstoffeinspritzung werden

  die Glühkerzen infolge der steigenden Verbrennungstem-

  peraturen schliesslich so heiss, dass der vorbeschriebene

  Stromdurahfls unexwünecht wird. --s. reit der Leistung auch

  die Ausrufftemperatur steigt, kazua in Abhängigkeit von die-

  nur der tontakt 29 des Bimetallschaltera 27 bei einer vor-

  bestimmten Temperatur geöffnet werden, um die Glühkerzen 8

  stromlos zu setzen. Der von dem Kontakt der Ruheetellung 5

  ausgehende GLerzensstromcie schaltet eich automatisch

  wieder ein, sobald bei Vierminderung der Notorleiatung die

  ßlühkerzin wieder zum Einsatz kommen müssen. Dearch den

  Schalter, 24 Unnen die Glühkerzen jederacit autb-At"irkg

  gesetzt werden, was beim Abstellen der Maaching ohnehin -

  erforderlich ist. Yerner kann es - beim metrieb einer

  %sseren ==nzs.hl vcn fxl-#bkerzeh vorteilhaft sein, den

  i@ret:ilsG@@alrter nicht i wie

  9 als Leistungs-

  schalter sondern. als Steuersch-:Iter für ein Arbeitsxslaäe

  vorzus.eh.vne ra des Bimetallach^lt13lied im allgemeinen nur

  einer Tr@eratur bis hdchstens 5C:G° C ausgesetzt werden .

  drrf und dem korrosiven 1`influ@s der Auspuffgane entz094en

  sein muss, ist ekzweckmf: saigg den :9imetallschalter 2.7..-##

  durch ein dünnes, hitzefestes 121eeh 31 von. den Auspnff@

  gasen -abzutrennen oder is_n auf die Aussenfläche der ;Aua--

  @ufflel.t@ @,@ stat@@mn@

  IV1s @@nhaltsnunkt` fi=r :ie Finsi;-z,liüng siel Bimetallechalte

  2? bieten sich die im BetriE:b =in :ler Glühkerze auftre#t;en®

  den G'emrer_ rIturen an. Betr_ <<Ft 'e Ispielsweise die T pera-

  teer im Leerlaut 4c,00 G und bei I-sriehstlsi@ttan@ 1#@@G@3® @@

  en ist es zweckmässig, den `f'ider2tand ,'5 so zu bemessen,

  RJ.,ss durch die Kerzen 8 ein Strom fliesst e welcher deren

  Temrercatur um caƒ 50G-0 -bis 4tOCi (: erhöht® Die Glühkerzen

  k cm:ner d:in '1 im Leerle` nnch -`' l.nschalten der Verbrenrgs-

  hil i e ;auf eine Tenpera tu.r von 70°00 bis S(j00 C " Der Bime@

  t@IIschaIter 27 wird so eingestellt,- deal ein Kontakt 29

  Eich i: e3. entsrnechender 'fotorleiu tun.; öffnst und die Vor-

  brernungehilfe aunseir Betrieb setzte wenn . de Glühken

  eine TemperF2tur von 10C°00 C er reichen* wee durch Thee-

  ä..@@ in ei nf a c h e t,7 x Er a7Eii tGel t erokwuo

  An die. SteliW des Bimetallschaltera 27 kann auch ein nar-

  m:aier Schauer tretsa, der mechanisch in Abhängigkeit

  von dei- Motorleistung betätigt wird. Land seine. Impuls*

  über ein von der graftstofföräerpumpe (z. B. über den

  FahrIusshibel oder die Reglerstange der Einspritzpumpe)

  und/oder vun, der Maschinendrehsahl (z. B. über den Sprits-

  verstöller) beeinflusatee kinematisches ;Fystern erhalt. .

  Gejrnnes dieser Ausführung .hat die Anwendung des Bimetall-

  schaliers 27 jedoch den prinzipiellen Vorteil, dass die

  . St*u*rting der Verbrennungshilfe zugleich in Abhängigkeit

  d*r herrschenden Aussentemperatur erfolgt, Weiche

  ciber das Russ 32 auf den Bimetailschaltglied 26 :in- .

  fit. Diare ist deshalb von Bedeutung, weil die Verdieha-

  etatur und damit der Verbrennungsvorgang

  ebealle in funktionellem Zusammenhang mit der A.u.sa4n-

  tee%tur stehet.

  D.t die in Widerstand 25 erzeugte Wärme nicht verlor=

  t, ist « zvtt9si&ig3 diel das A$ßaussfstex der

  ne zu. iler@, @a.

  besauf den Stromverbrauch der Verbrnifi

  wlxt U cb»» Schaltung äst der Pi2 d=getit*Ut'

  weivon der Fig= 'I u. a. durch das f*Uet d.«

  Wtetds 25 umterschlldet* Die Leistungsinahne dar

  . @,,. , .. fr. ihrer ktials Verbrennungshilfen bei

  Schaltstellung 5 des Glühanlaßeahalters 2 wird hier

  ertindungegemäss durch Eintereinanderschaltung jeweils

  der Hälfte der vorhandenen Glühkerzen auf den vierten

  Teil der normalen Leistungsaufnahme beim Anlassen in

  Schalterstellung 18/1c) -reduziert. Hierdurch wird erreicht*

  aase die ganze erzeugte Wärme nur am Ort ihrer höchsten

  Wirksamkeit nämlich in den Verbrennungsräumen der lin-

  der# frei wird..

  Zu 'd.o®ea Zwecke ist der Glühanlaßschalter 2 als zwei®

  ar®iger 8tutenschalter au®gebild®te wobei der rechts

  Arm 33 zur Stromverteilung und der linke, von rechten

  isoliert* Arm. 34 als Schaltbrücke zur Verbindung der

  Anaohlusskont®lcte 35 bsw«,.38 mit den-Arehlat@®lenen

  b»® 38 äient: -

  In der _ itn 'figur 2 dargestellten Behaterßtollung tlieasb

  der von der Batterie 4 gelieferte Otsom Über ,e Seit 3.

  das gahaltglied ' des dlenlaßaahalte` 2 zur Klemm 6

  und von da über den Olüberwao%er 7 -in die beidea Zwei-

  9 449 0 welch* je die läle der wo en 1-

  korsf t, So 3e 2 Stßekc nl,gtn ve#:w"a'Die ti

  Zweig 40 liegendes beiden Kerzen tlad mit - Uwem =仫

  sI direkt en lasse angesehloo®en, die biid«- Ja gwetg 9

  seoaeten gern» liegen nit ihres =äeron Pol. d9r -

  .Stsktei.#ang 410 die Ansahlesskont35 d- Glüh-' -

  anla13schalters 2 führt und über die Brücke 42 mit dem

  Masaeeneehlunakontakt 37 verbunden ist. Die vier

  kersen sind also alle parallel geschaltet und bleiben

  es auch in Seshalterstellung 18, wo die Stromrüakieitung

  u -ber den Anschlusekontelrt 36 und die Brücke 42 zum Masse-

  anscäzusekontakt 38 erfolgt. In der Schalterstellung 5

  sind die Glühkernen nicht mehr als Anlasshilfe sondern

  als Perbrerinungshilfe geschaltet. Der Strom fliesst nun

  über den Schalter 249 den Bimetallsehalter 27* die Lei-

  tungeU 43.atd` 41, durch die beiden im Zweig 39 und dann

  durch die beiden im Zweig 40 liegenden Glühkerzen zur

  Maese..Die beiden Glühkerzengruppen der Zweige 39 und 40

  sind somit in Serie geschaltet und ihre Reizleistung ist

  auf den vierten Teil ihres ursprünglichen -Wertes herab-

  gesetzt, sauf einen Betrag also# der in den meisten prak-

  tischen Fällen ausreicht, um die Temperatur der Glühker-

  zen in Leerlauf um soviel zu erhöhen, dass die Entzündung

  den äraftstottes mit Sicherheit gewährleistet ist. Wegen

  der HIntareinanderschaltung müssen die Glühkernen der

  Figur 2 in "zweipoliger" Ausführung hergestellt werdin.

  Da. die Schaltgig der Figur 2 in den übrigen Teilen mit

  der von Figur 1 übereinstimmt, ist eine besondere Be-

  schreibung hierfür nicht erforderlich.

  in- der- balag gemä.as Figur 3 liegen der GlühUberwacher ?

  Set widerstand 11 den Bimetellechaltero 10 und die Glüh-

  kernen 8 in Reihe. Da der ganze Glühkerzenstrom über den

  Widerstand 11 fliesst, kann dieser aua verhältnismässig

  starkem Draht ausgeführt Werden. Wenn das Bimetallschalt#

  glied 12 seine vorgeschriebene Temperatur erreicht hat,

  wird der Kontakt 13 geschlossen und das Relais 15 erregt.

  Dadurch schliesst sich der Kontakt 1% und der Anlasser 21

  schaltet sich automatisch ein. Gleichzeitig kann der

  Glühüberwacher ? durch einen mit dem Relais 15 gekuppel-

  ten Schalter 44 kurzgeschlossen werden. Um den Gesamt-

  widerstand des Glühkerzenstromkrei®es nicht zu erhöhen,

  kann der Widerstandswert des Glühüberwachern ? um den

  ohmschen Wert des Widerstandes 11 des Bimetallechalters 10

  vermindert werden. Die Verbrennungshilfe entspricht der

  von Figur 1. Der regelbare Widerstand 9, über den später

  noch gesprochen wird, liegt in diesem Falle parallel aua

  Widerstand 11 des Bimetallechaltern 10.

  Aus den Figuren 1 bis j ist ohne weiteres ersichtlich,

  dass diese Schaltungen in beliebiger Weine kombiniert und

  den jeweiligen Anforderungen der Dieselmaschine angepapat

  werden können. So kann z. B. der Biaaetallschalter 10 der

  Figur 3 in die Leitung 45 der Figur 2 eingebaut werden.

  Wie an früherer Stelle schon erwähnt wurde, ist@es vorteil-

  haft, das Schaltglied 12 des Bimetallschalters 10 auf eine

  @:ei;iurtellen, die höher als die "$elb4totart-

  twp,1', . Kaeahine liegt und in folgenden als ...

  #g,ti@atsur" bezeichnet wird. wie ebenfalls schon

  er4soll der Anlaseer nicht betätigt werden, be-

  gesagt v

  vor- ,

  die 01rsem die zur sicheren Entzündung des Br«m-

  etotfts- eri'oerlit@be hohe Temperatur erreicht haben.

  ,3s :wäre es uxntirtsohaftlioh, die Glühlcersea Um-

  «« y*je Mdig gut hohe Teeperatur zu erhitzen. Mit

  gU*. , ltursueglühicersen läset sich für die wrr#

  ,1lvltwettamperaturen die jeweils günstigem Zeit

  insg*to_ die !» folgenden als "Yorglühseit" besei4met

  wist. a.f 1teht mm die Mutgabe, die wäraeträgheit der

  alters 19, d. h. die Zeit zwischen Anheisbe-

  4d,t11 mdd souiertuss des Kontattrer 1;, .

  bezeichnet wird, möglichst gut

  ',mit easupnseea, und zwar soll diese Aal-

  bei allen remperatum gleich gut seit.

  ,. e lasfülurunßabeispiel den 81aetallrehal#

  1p@ 8asitgied fit ist als Biretallmepe@rri

  ,ebildett, welche swi xoatari@e@!~.1@@it

  '13b nw@ensrbtit«*

  . Die.-0 w wil e,ibe , JA*- so @rtorat, dass rin , d"

  *t@ lrit Ier @rösae@ @äüh@auagaw@ssipn aal' Ie@

  .

  briet. Bin sohaltttur,, bei d»

  .p@e in ihre laauveipr 1ffl ImPrlsls trld A"

  kum mit u11eZ' igxeit teetvem..

  Die Schaltverzögerung ist einerseits abhängig vom Maos der

  Temneraturerhähung, die die ;3prunpacheibe hie Zum Umsprin-

  @ren in ihre konvexe Lage erfahren musa, und andererseits

  von der Geschwindigkeit ihrer Wärmeautnabmeg wobei dis

  Geschwindigkeit und der Grad der Erhitdung den als Wärme-

  quelle dienenden Widerstandes 11 und die Übertragung der

  erzeugten Wärme auf die Sprungscheibe die wichtigste Rolle

  spielen. hie Übertragung der Wärme vom Widerstand 11 bzwe

  der Motorwand 46 auf das ßinetallsahaltglied 12 findet in

  der Hauptsache durch Strahlung und Konvektion statte

  Die hierbei in Betracht zu ziehenden Einflüsse sind zur

  Genüge bekennt, so das. auf diesbezügliche Einzelheiten

  verzichtet werden kann.

  Die Montageplatte 47 besitzt Oftnungen 4$! die für den

  Wärmedurchlass von der Motorseite her dienen. Sie können

  von der Bimetall-Sprungscheibe weitgehsüd abgedeokt@werden,

  so dass wenig Wärme vom Widerstand 11 an die Wand des

  motorblockes verloren geht, Weiterhin besteht dis Möglich-

  keit den Anteil der Strahlungswärme und den der Konvektion

  durch eine gelochte oder ungelochte Glismersahefbs 49 nu

  variieren. In übrigen lässt sich die SohaltvexiOgermxg

  erfindungegsmäsn mit Eilte des Widerstandes 9 komigiersn

  und an die VorglUhseitkurwe anpassen, so dann in sehr ein-

  facher Weise die vom Widerstand 11 erzeugte Wäms geregelt

  werden kanne

  Wie den linetellschalter 2? betrifft, so erübrigt sich

  eine detailierto Beochreibung, da solche Temperaturregel-

  orfo in der Technik e. B. bei Bügeleisen, Motorsahats-

  schä.'ltexn »wo in ähnlicher deine bekennt sind.

  'gs.bleibt noch zu erwähnen, dann des Prinzip der Ver-

  Se@un@rhilte auch bei Strahltriebwerken in der Weise

  angewandt worden kann, dann die Glühkerze bei Unter-

  ioheitmg einer vorgeschriebenen Temperatur, a. B. In-

  folge Aussitsene der Verbrennung, autoaatisch mit ßtron

  versorgt wird, der sie auf die für die Wiederingangsetsung

  der' '#erbrerforderliche Temperatur bring.

Claims (1)

1. Patentansprüche 1. Einrichtung zur Unteratütaung der Entzündung den Brennstoffes in einer Brennkrattsaschine* insbeaon- derr einer riieseleaschine, mit in den vorgesehenen ßlühäer»n, dadurch aekeanseloh- net, dann am sich bekennte, tenperatur- oder leintuug- . gesteuerte Sehaltaittelt s. 8e Binetallachalter, winde die den Anlasaerstromkreia unterhalb einer vorbestimmten Mindesttemperatur aperrea und/oder des dlUhkersanstroskreis in den -durch tmerrtünsoht hohen gekraaseiohnet« Betrielraaußiindeu der Brennkraasohinn unter Str= setz« bstre vmter 8hilt«e 2e Einriebt=« »ob Anapraoh 1,, dadurch geisäaot, . dass du 8thaltnittel, wlah*n deu AMasseaastroa» 1aeia sperrt, ein roa der yäsmeeactwiokl»g eines VJAe»fisMen (11) Binetallschalter (1ü) MrotBebe' .tversggsrnag so bemessen ist, dass der Aalmstrstroskreis erst nach Erreichen der vorbe- stlrrtrs' geschlossen werden kann. 3, io#tmach den Ansprüchen 't und 2, dadurch ge.. jsäsäetOt, dass das temperaturgesteuerte Schat- ttd1v# xelches den Anlaßstrombceis sperrt, ein von dAr tar den Notorblocken abhängiger Biaaetal- ushatir ('1Q) ist. Eidriobtmg mach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, ä1d,e ` Wxeeeatvieklung den, Widerstusdes (11) durch "° , ` ikmnte Mittel, beispielsweise einen vor- Ppl@.ia##geaaha@tetean Regelwiderstand (9) ab- . : : täte) @, ebtnach Anapraoh '! # dadurch gekenassi"et, ..ttels weiches den Glühkerststron# dges "e w. .. , .; r ," den durch uneoht hohen i#dversaog ge. @,q,@ BetrieblsuntUdem der BrennkT .q4....!te' gtrar setzt br. unter Strom hält, ` lmotorlelastaa4 gesteuert ist. #aspacuah 5. däaiehmat, . _die Notorleistms,g gesteuerte Schaltmittel ._ . dueputtgastst beeintlusnter Ume.. gar (26) ist. ?. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet" dass das durch die Motorleistung gesteuert* Schaifi- mittel ein in Abhängigkeit vom Fahrfusshebel und/oder der Maschinendrehzahl betätigter Schalter ist. B. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet $ dann Schaltmittel vorgesehen sind, die in den durch unerwünscht hohen Zündverzug gekennzeichneten Be- triebszuständen der Brennkraftmasehine die Hinter= einanderschaltung jeweils der Hälfte der vorhande- nen Glühkerzen ermöglichen.