DE139725C

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Publication number: DE139725C
Application number: DENDAT139725D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSEGREAT

Gegenstand der Erfindung ist eine Flugvorrichtung, bei welcher mittels eines zweiten vor bezw. schräg über den Hauptflügeln angeordneten kleineren Flügelpaares ein Kippen des ganzen Fahrzeuges nach vorn verhindert und andererseits ein leichtes Lenken desselben ermöglicht wird. Bei Flügelflächen, welche derartig durch die Luft bewegt werden, daß ihre Grundfläche annähernd parallel zur Bewegungsrichtung liegt, entsteht immer ein Auftrieb, und zwar durch Absaugung der über der Flügelfläche befindlichen Luft, was sich in verstärktem Maße bei solchen Flügeln zeigt, welche nach den Patenten 134220 und 139180 der Klasse 77 mit einer Aufbiegung oder Verdickung an der vorderen Kante versehen sind. Dieser Auftrieb ist ungefähr in der Mitte der Flügelfläche angreifend zu denken und wird deshalb ein Kippen des Fahrzeuges hervorrufen, wenn, wie dies bei allen Luftfahrzeugen der Fall ist, der Schwerpunkt verhältnismäßig weit nach vorn liegt.The invention relates to a flight device in which by means of a second before respectively The smaller pair of wings arranged diagonally above the main wings cause the prevents the whole vehicle forward and on the other hand allows easy steering of the same will. In the case of wing surfaces which are moved through the air in such a way that their base surface is approximately parallel to the direction of movement there is always a lift, namely by suction of the over the wing surface located air, which is shown to a greater extent in such wings, which according to patents 134220 and 139180 of Class 77 are provided with a bend or thickening on the front edge. This lift is to be thought of and will be attacking approximately in the middle of the wing surface therefore cause the vehicle to tip over if, as is the case with all aircraft is the case, the center of gravity is relatively far forward.

In beiliegender Zeichnung ist α der Querschnitt eines an der vorderen Kante verdickten Flügels, dessen Schwerpunkt bei b liegen soll. Wenn nun der bei der Bewegung des Flügels in Richtung des Pfeiles c entstehende Auftrieb im Sinne des Pfeiles d wirkt, so ist klar, daß dadurch ein Kippen des Fahrzeuges nach vorn veranlaßt wird.In the accompanying drawing, α is the cross-section of a wing thickened at the front edge, the center of gravity of which should be at b . If the lift resulting from the movement of the wing in the direction of arrow c acts in the direction of arrow d , it is clear that this causes the vehicle to tilt forward.

Dies soll nun gemäß vorliegender Erfindung durch Anordnung eines zweiten Flügelpaares vor bezw. schräg über den Hauptflügeln vermieden werden, wie dies Fig. 2 zeigt. Hier ist α ebenso wie in Fig. 1 der Querschnitt durch den Hauptflügel, der sich in Richtung des Pfeiles c bewegt, wobei ein Auftrieb im Sinne des Pfeiles d entsteht, e ist der Querschnitt durch einen Flügel des vor dem Hauptflügelpaar angeordneten Hülfsflügelpaares. Die Anordnung desselben an dem Gestell der Flugvorrichtung bezw. die Verbindung mit dem Hauptflügelpaar ist hierbei der Deutlichkeit halber in der Zeichnung nicht dargestellt. An diesem Hülfsflügelpaar wirkt nun ein allerdings entsprechend kleinerer Auftrieb im Sinne des Pfeiles/, der aber an einem bedeutend größeren Hebelarm und auf der anderen Seite des Schwerpunktes b des Hauptflügels angreift, derart, daß der auf letzteren wirkende Auftrieb d go dadurch annähernd ausgeglichen wird.This is now according to the present invention by arranging a second pair of wings before BEZW. be avoided obliquely over the main wings, as shown in FIG. Here, as in Fig. 1, α is the cross section through the main wing, which moves in the direction of arrow c , with lift in the direction of arrow d , e is the cross section through a wing of the auxiliary wing pair arranged in front of the main wing pair. The arrangement of the same BEZW on the frame of the flying device. the connection with the main wing pair is not shown in the drawing for the sake of clarity. A correspondingly smaller lift in the direction of the arrow / acts on this auxiliary wing pair, but acts on a significantly larger lever arm and on the other side of the center of gravity b of the main wing, in such a way that the lift d go acting on the latter is approximately compensated.

Man kann nun dieses Hülfsflügelpaar gleichzeitig auch zur Steuerung des Luftschiffes benutzen, indem man dasselbe, wie aus der Vorderansicht (Fig. 3) ersichtlich, an einer drehbaren Achse g anordnet, derart, daß es in beliebiger Neigung zum Hauptflügelpaar eingestellt werden kann (s. die punktierten Linien Fig. 3). Dies hat zur Folge, daß der bei diesen Hülfsflügeln entstehende Auftrieb in schräger Richtung zur Wirkung kommt und den ganzen Apparat nach der einen oder anderen Seite ablenkt.You can now use this pair of auxiliary wings to control the airship at the same time by arranging the same on a rotatable axis g , as can be seen from the front view (Fig. 3), in such a way that it can be set at any inclination to the pair of main wings (see Fig. the dotted lines Fig. 3). This has the consequence that the lift produced by these auxiliary wings comes into effect in an oblique direction and deflects the whole apparatus to one side or the other.

Gegenüber den bis jetzt benutzten Mitteln zur Steuerung von Luftfahrzeugen hat die beschriebene Einrichtung den Vorzug, daß dabei keine besondere, während des geraden Fluges als tote Last mitzuschleppende Planfläche zurCompared to the means for controlling aircraft used up to now, the described has Facility has the advantage that there is no special plane surface to be dragged along as a dead load during the straight flight

,ndung kommt, während andererseits auch jisweilen zu diesem Zweck benutzte Verierung der Schwerpunktlage vermieden ist, yelche namentlich in Anbetracht der bei Flugvorrichtungen sehr erheblichen Gewichte bezw. der dadurch verursachten Trägheit der Vorrichtung einer Regelung der einmal eingeleiteten Schwenkung hinderlich ist., ndung comes, while on the other hand veration is sometimes used for this purpose the center of gravity is avoided, especially in view of the flying devices very considerable weights respectively. the resulting inertia of the device a regulation of the pivoting once initiated is a hindrance.

Das Kippmoment der Hauptflügel entsteht ίο stets durch die Vorwärtsbewegung der gesamten Vorrichtung und es können die Flügel entweder ruhen oder selbst schlagend sein, es bleibt dies für die Wirkung der Vorrichtung und für das Auftreten des Kippmomentes nebensächlich. Die Einrichtung ist also sowohl bei nicht schlagenden wie bei schlagenden Flügeln anwendbar.The tilting moment of the main wing is created ίο always by the forward movement of the entire Device and the wings can either be resting or self-flapping, it this remains irrelevant for the effect of the device and for the occurrence of the overturning moment. The device is therefore both with non-flapping as with flapping wings applicable.

Claims

Patent claims:

1. Flying device with two pairs of wings, characterized in that the a smaller pair of wings before respectively. lies diagonally over the main wings to a the overturning moment generated by the movement of the main wing by the opposite compensate acting lift of the auxiliary wing pair.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the auxiliary wing pair can be rotated about its axis lying in the longitudinal direction of the flight device, so that the now in inclined direction acting wing pressure the flight device after one or the other Page distracts.

1 sheet of drawings.