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Die Querruder wurden bisher fast durchweg am rückwärtigen äußeren Teil der Flügel angeordnet.
Sie nahmen meistens einen nur geringen Teil der Flügeltiefe ein. Die Folge davon
S war, daß beim stark überzogenen Fluge die Strömung schon vor dem Querruder abriß, das
Querruder also unwirksam wurde. Das Fehlen der Steuerwirkung bringt aber bekanntlich die
größten Gefahren für das Flugzeug und seine ίο Insassen mit sich. Bei stark gewölbten Profilen
reißt die Strömung nicht so schnell ab, diese Profile sind aber für Flügel- und Steuerflächen
nicht verwendbar, weil sie einen viel größeren Widerstand besitzen als die üblichen Profile.
Die Vorteile stark gewölbter Profile sind bereits für Querruder ausgenutzt worden, und
zwar dadurch, daß vor und hinter dem mittleren starren Teil der Flügelenden hintereinander
einige verstellbare Klappen angeordnet wurden, denen man durch umständliche Hebel-
und Gestängeführungen eine mehr oder weniger große Wölbung geben konnte. Die Konstruktion
ist schwierig, kostspielig und schwer, die Bedienung der Ruder erfordert viel Steuerarbeit.
Andererseits sind bei schwanzlosen Flugzeugen Steuerflächen bekannt geworden, die die ganze Profiltiefe der Flügelspitze einnehmen,
aber in einem starren Stück ausgeführt sind. Die Vorteile veränderlicher Profilwölbung
fehlen also diesen Steuerflächen.The ailerons have so far been arranged almost entirely on the rear outer part of the wings.
They mostly took up only a small part of the wing chord. The consequence of this
It was the case that during a heavily overshooted flight the flow broke off before the aileron, that
Aileron became ineffective. The lack of tax effect is known to bring that
greatest dangers for the aircraft and its ίο occupants. For strongly curved profiles
the flow does not break off so quickly, but these profiles are for wing and control surfaces
not usable because they have a much greater resistance than the usual profiles.
The advantages of strongly curved profiles have already been used for ailerons, and
by the fact that in front of and behind the central rigid part of the wing tips one behind the other
some adjustable flaps were arranged, which can be accessed by cumbersome lever
and rod guides could give a more or less large curvature. The construction
is difficult, expensive and heavy, and the operation of the oars requires a lot of control work.
On the other hand, control surfaces have become known in tailless aircraft that occupy the entire profile depth of the wing tip,
but are made in one rigid piece. The advantages of variable profile curvature
So these control surfaces are missing.
Die Erfindung beseitigt die Nachteile der bisherigen Querruderbauten, besitzt aber alle
Vorteile derselben. Das erfindungsgemäße Querruder nimmt die ganze Profiltiefe des Flügels
ein und besteht aus zwei oder mehreren Teilen, die einen flügelprofilähnlichen Querschnitt haben
und hintereinander je mit einer Querachse im oder am Flügel derart gelagert sind, daß sie
zusammen ein geschlossenes Profil ergeben, dessen Wölbung während des Fluges beliebig
geändert werden kann. Beim Fluge mit großen Anstellwinkeln kann man also dem Querruder
eine stärkere Wölbung geben, die sich auf die ganze Flügeltiefe erstreckt, so daß auch bei
sehr großem Ausschlag des Querruders die Strömung nicht abreißt, das Ruder also wirksam
bleibt. Das Auftriebsmaximum wird das erfindungsgemäße Ruder bedeutend vergrößern.The invention eliminates the disadvantages of previous ailerons, but has them all
Advantages of the same. The aileron according to the invention takes up the entire profile depth of the wing
one and consists of two or more parts that have a wing profile-like cross-section
and are mounted one behind the other with a transverse axis in or on the wing in such a way that they
together result in a closed profile, the curvature of which during the flight is arbitrary
can be changed. So when flying at large angles of attack you can use the aileron
give a stronger curvature, which extends to the entire wing chord, so that also with
very large deflection of the aileron the flow does not break, so the rudder is effective
remain. The maximum lift will increase the rudder according to the invention significantly.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. 1
zeigt ein aus zwei Teilen bestehendes Querruder, von oben gesehen. Die beiden Teile sind durch
je eine Achse im Flügel gelagert und nehmen die ganze Profiltiefe ein. In Abb. 2 ist die
Querruderstellung beim normalen Flug im Querschnitt dargestellt. ,Die Abb. 3 und 4
zeigen den Verlauf der Luftströmungen bei verschiedenen Stellungen des erfindungsgemäßen
Querruders.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. Fig. 1
shows a two-part aileron seen from above. The two parts are through
One axis each is stored in the sash and occupies the entire profile depth. In Fig. 2 is the
Aileron position shown in cross-section during normal flight. , Figs. 3 and 4
show the course of the air flows at different positions of the invention
Aileron.
Statt aus zwei Teilen kann das Querruder auch aus mehreren bestehen, besonders wenn
die Profiltiefe groß ist. Außerdem können alle oder mehrere Querruderteile über oder
unter dem Flügel gelagert sein. Vielfach wird sich aus aerodynamischen Gründen ein großer
Abstand vom Flügel empfehlen.Instead of two parts, the aileron can also consist of several parts, especially if
the tread depth is large. In addition, all or more aileron parts can be over or
be stored under the wing. In many cases it will be a big one for aerodynamic reasons
Recommend distance from the wing.