DE1302309U - - Google Patents
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- DE1302309U DE1302309U DENDAT1302309D DE1302309DU DE1302309U DE 1302309 U DE1302309 U DE 1302309U DE NDAT1302309 D DENDAT1302309 D DE NDAT1302309D DE 1302309D U DE1302309D U DE 1302309DU DE 1302309 U DE1302309 U DE 1302309U
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- coupling
- coupling rod
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- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 29
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 27
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- 229910020175 SiOH Inorganic materials 0.000 claims 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
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Τ?Α. 322106 *-R R 3
ν Die Erfindung besieht sioh auf die Kuppelstange für
Mittelkupplungen τοη Eisenbahnwagen,derea Kupplungsgehäuse
alt KinfUhrungstriohtern für die Kuppelstange versehe.η sind.
Das Kuppeln erfolgt bekanntlich daduroh,dae jedes Snd« einer
Kupplungsstange mit einem Auge in ·1αμ dabei an je ein·»
Wagen eingeführt und duroh einen duroh das Auge gesteckten BoIβen geeiohert wird.
leim Kinführen der Kuppelstange kann nun duroh Unaoht-samkelt
der Bedienung der Kuppelbolaen nioht oder su wenig
angeaoben esIn1SoAsJ die Kuppelstange gegen den Bolsen
trifft. Bei der bisher ttbliohen keilförmigen Ausbildung des
Stan gene ndo β gleitet dann die Kupplungsstange eel ti loh ab
end kann infolge ihrer Keilfora den l-inführungstriohter auseinander
treiben und besohttdigen·
Oemai der Erfindung ist diese Gefahr daduroh beseitigt,
d*f die Kuppeletange an ihren Enden mit Aussparungen versehen
ist ,mit denen eloh die Kuppeletange beim Einführen duroh
den Puhrungatriohter gegen den Kuppelbolsen legen kann. Sin
Abrutschen der Kuppeletange ist nun nioht mehr mttglioh,infol|
ge der Auskehlung wird die Stange vom Kuppelbolsen gehalten·
Abb.l ein Lttngasohnltt duroh uwei Kupplung«/, in
Abb.8 ein Örundrif daau, teilweise im Querschnitt
geseigt. 0
BIe Kuppeletange K liegt mit den Augen A In den tobein
* ρ duroh die Augen A werden die Bolsen B gesteokt· S sind
Claims (1)
- an der Kuppeletadie Aussparungen/gemäfl der Erfindung,! sind die Einführunge-triohter an den Kupplungsgehäuse^Oemäfl Abb.l soll die Kuppelstange K in die linke Qgbei 9 eingeführt werden· Liegt nun der Bolzen B nioht In dar herausgesogenen Stellung,sondern steokt nooh im Oabelmaul, (eiehe in Abb.l die strichpunktierte Stellung)eo,legt sioh beim Zusammentreffen der beiden Wagen die Auaaparung S der Stange K WQgIUL um den Schuft dea Bolzene BfeodaB die Kuppelstange K in ihrer Lage gehalten wird.Etwaig auftretende Kraftauewirkungen werden dabei duroh die Kupplungefeder F aufgenommen·In Abb.2 stellt die strlohpunktierte Linie am Ende des Kupplungsstange K die bisherige Ausführung des Stangenende· dar.Sohut ganapr ttohe»l.)Kuppeletange für die Mittelkupplung von Eisenbahnwagen mit BinfUhrungetrichtern im Kupplungsgehäuse, d a -duroh gekennzeichnet, dsJ die Kuppelstange (K) an Ihren Enden mit Auesparungezu S) Versehen ist, mit denen sioh die Kuppelstange beim Einfuhren duroh den Pührungs trichter (T) gegen den KuppXelboleen(B) legen kann.l.e.)Kuppeletange und Kupplung,lnsbesonde« wie auf der Zeiohnung dargestellt·
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1302309U true DE1302309U (de) |
Family
ID=621012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT1302309D Active DE1302309U (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1302309U (de) |
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