DE126532C

DE126532C -

Info

Publication number: DE126532C
Application number: DE1899126532D
Authority: DE
Filing date: 1899-10-03
Anticipated expiration: 1919-10-04

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Gegenstand der Erfindung ist ein Eisenbahn-Personenwagen mit Nothausgängen, bei welchem einzelne Abtheile, welche die Nothausgänge aufnehmen, stärker als die übrigen Abtheile gebaut sind, so dafs dieselben durch Stöfse, welche die in gewöhnlicher Weise gebauten Abtheile zu zerstören geeignet sind, nicht beschädigt werden und die Nothausgänge benutzbar bleiben.The invention relates to a railroad passenger car with emergency exits which individual sections, which receive the emergency exits, are stronger than the rest Sections are built, so that they are built by stems, which those built in the usual way Sections are suitable to be destroyed, not damaged and the emergency exits remain usable.

Fig. ι und 2 stellen verschiedene Ausführungsformen des Wagens in Seitenansicht dar.Fig. Ι and 2 represent different embodiments of the car in side view.

Das Fahrzeug ist aufser mit den gewöhnlichen Buiferfedern α noch mit stärkeren Federn b versehen, welche zuerst den Stofs aufnehmen, so dafs erst nach dem vollständigen Zusammendrücken diefser Federn die Gefahr des Zusammengedrücktwerdens für die Wagenkasten eintritt.In addition to the usual Buifer springs α , the vehicle is provided with stronger springs b , which take up the material first, so that only after these springs have been fully compressed does the danger of the car bodies being compressed occurs.

Zu dem Zwecke stehen die Bufferfedern a durch die Querstücke d mit den Stangen e und den Bufferfedern b in Verbindung. Geführt werden die Stangen e in den Lagern g und c, während die Feder b einerseits an einem Bund der Stange e, andererseits an dem Körper c ihr Widerlager findet. Auf dem Ende f der Stange e sitzt die Mutter h, welche zum Spannen der Feder b dient. Die Einrichtung des Wagenkastens ist bei der Ausführungsform nach Fig. 1 in der Weise getroffen,. dafs die Kasten KK fest auf dem Untergestell unabhängig von der Bufferstange e sitzen, während bei der Bauart nach Fig. 2 die Kasten K K auf dem Untergestell verschiebbar mit der Stange e verbunden sind. Für letztere Bauart sind zwischen den Kasten K und R mit Lederbälgen abgeschlossene Räume T angeordnet, welche mit auf R befestigtem und auf K gleitendem Dache s versehen sind. Der Zwischenbau R ist wesentlich stärker ausgeführt als die Kastentheile K und mit den Noththüren ausgestattet. For this purpose, the buffer springs a are connected to the rods e and the buffer springs b through the cross pieces d . The rods e are guided in the bearings g and c, while the spring b finds its abutment on the one hand on a collar of the rod e, on the other hand on the body c. The nut h, which is used to tension the spring b , sits on the end f of the rod e. The device of the car body is made in the embodiment of FIG. 1 in the manner. that the boxes KK sit firmly on the underframe independently of the buffer rod e , while in the design according to FIG. 2 the boxes KK are slidably connected to the rod e on the underframe. For the latter type, enclosed spaces are arranged between the T box K and R with Lederbälgen which are provided s with attached to R and sliding on K roof. The intermediate building R is made much stronger than the box parts K and equipped with the emergency doors.

Werden nun auf die Buffer α und b so starke Stöfse ausgeübt, dafs die Elasticität derselben nicht mehr ausreicht, den Wagenkasten vor der Zusammendrückung zu schützen, so wird Folgendes eintreten: Bei der Bauart nach Fig. ι werden zunächst die Kasten KK mehr oder weniger beschädigt, während der verstärkte Theil jR voraussichtlich erst nach vollständiger Zertrümmerung der Theile KK Gefahr läuft, beschädigt zu werden.Will now α to the buffer and exerted b so strong percussions, the elasticity DAF same is no longer sufficient to protect the car body prior to the compression, the following will occur: the box KK In the design according to FIG ι initially more or less damaged. , while the reinforced part will probably only run the risk of being damaged after the parts KK have been completely destroyed.

Bei der Bauart nach Fig. 2 würden zunächst die Kasten KK auf dem Untergestell bis an das verstärkte Abtheil R geschoben und erst dann zerstört werden.In the design according to FIG. 2, the box KK would first be pushed on the underframe up to the reinforced section R and only then would be destroyed.

In beiden Ausführungen wird durch die Zertrümmerung der Kasten KK die Stofskraft bereits abgeschwächt, ehe sie auf die Abtheile R zur Wirkung gelangt. Dadurch einerseits und durch die stärkere Ausführung der Abtheile R andererseits werden die letzteren in doppelter Weise gegen Zerstörung gesichert, so dafs die Benutzbarkeit der in ihnen angeordneten Nothausgänge erhalten bleibt.In both versions, the crushing of the box KK already weakens the material force before it has an effect on the section R. As a result, on the one hand, and through the stronger design of the compartment R, on the other hand, the latter are secured against destruction in two ways, so that the usability of the emergency exits arranged in them is preserved.

Claims

Patent-An saying:

A railroad passenger car with emergency exit gates, characterized by special, with the emergency exits, which are more strongly built than the other parts of the

Car body, for the purpose of occurring bumps, which the usual way ' built car parts are suitable to smash, the emergency exits from damage protection.

For this purpose ι sheet of drawings.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER RElCHSDRÜCkERE'!.BERLIN. PRINTED IN THE RIGHT HANDLE '!.