DE186194C

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Info

Publication number: DE186194C
Application number: DE1906186194D
Authority: DE
Priority date: 1906-02-08
Filing date: 1906-02-08
Anticipated expiration: 1926-02-09
Also published as: FR8112E; FR374271A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

ή 186194 KLASSE 63 c. GRUPPE ή 186194 CLASS 63 c. GROUP

Tragfederanordnung für Motorfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Februar 1906 ab. Suspension spring assembly for motor vehicles. Patented in the German Empire on February 9, 1906.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vomFor this registration, the examination according to the Union Treaty of

20. März 1883March 20, 1883

14. Dezember igoo auf Grund der Anmeldung in England vom 31. August 1905 anerkannt.December 14th igoo recognized on the basis of the registration in England on August 31st, 1905.

die Prioritätthe priority

Die Erfindung betrifft eine Tragfederanordnung für Motorfahrzeuge.The invention relates to a suspension spring arrangement for motor vehicles.

Es ist für Eisenbahnfahrzeuge bereits bekannt, Tragledern mit Entlastungsfedern unter Einschaltung einer Hebelübersetzung zwischen beiden zu verbinden; ferner ist es sowohl für Eisenbahnfahrzeuge wie für Motorfahrzeuge bekannt, außer den das Gewicht aufnehmenden Blattfedern Puffer vorzusehen, die infolge der beim Fahren auftretenden Stöße und bei entsprechender Belastung des Wagenkastens zur Wirkung kommen. In diesem Falle besteht dann aber die Pufferfeder aus einem in der Mitte der Blattfeder angeordneten Vollkissen oder Luft kissen, das in Wirkung tritt, sobald die Blattfeder genügend zusammengedrückt ist, worauf dann eine direkte Aufnahme der Stöße und Belastung durch die Pufferfeder erfolgt.It is already known for railway vehicles, support leathers with relief springs to connect with the use of a leverage between the two; furthermore it is known both for railway vehicles and for motor vehicles, besides the weight absorbing leaf springs to provide buffers as a result of the occurring when driving Impacts and with a corresponding load on the car body come into effect. In this case, however, there is the Buffer spring made of a full cushion or air arranged in the middle of the leaf spring cushion that comes into effect as soon as the leaf spring is compressed enough, whereupon the shock and load are directly absorbed by the buffer spring.

Das kennzeichnende Merkmal der vorliegenden Tragfederanordnung besteht darin, daß die außer der Blattfeder angeordneten Pufferfedern aus Gummipuffern bestehen, auf welche die Belastung und die Stöße durch einarmige, an dem Wagengestell drehbar aufgehängte und mit der Wagenachse gelenkig verbundene Hebel übertragen werden, deren Angriffspunkt an dem betreffenden Gummipuffer dem Aufhängungspunkt am Gestell näher liegt als der Achse. Hierdurch soll eine dem verschiedenen Federmaterial entsprechende Verteilung der die Federbeanspruchung hervorrufenden Kräfte erreicht werden.The distinguishing feature of the present suspension spring assembly is that the buffer springs arranged apart from the leaf spring consist of rubber buffers on which the load and the impacts by one-armed, rotatably suspended from the carriage frame and levers articulated to the carriage axis are transmitted, the point of application of which on the rubber buffer in question is closer to the suspension point on the frame than to the axle. This is intended to give one to the different Spring material corresponding distribution of the spring stress causing Forces can be achieved.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Tragfederanordnung in Ansicht dargestellt.In the drawing, two embodiments of the suspension spring arrangement are in view shown.

Bei der Ausführungsform Fig. 1 ist zwischen der Achse G und dem Wagengestell A eine Feder B angeordnet. Am Wagengestell befinden sich weiter die Lagerteile D und Z)¹ und die Gummipuffer C und C¹. An den Lagern D und D¹ sind bei E und E¹ die Hebel F bezw. F¹ drehbar angeordnet, die bei L und L¹ mit den Gummipuffern C und C¹ durch Gelenkzapfen und mit dem Bunde der Feder B durch kurze Gelenkstücke K bezw. K¹ verbunden sind.In the embodiment of FIG. 1, a spring B is arranged between the axis G and the carriage frame A. The bearing parts D and Z) ¹ and the rubber buffers C and C ¹ are also located on the carriage frame. At the bearings D and D ^1, the lever F are BEZW at E and E. ¹ F ¹ rotatably arranged, which at L and L ¹ with the rubber buffers C and C ¹ by pivot pins and with the collar of the spring B by short joint pieces K respectively. K ^{1 are} connected.

Bei der Ausführungsform Fig. 2 ist zwischen der Achse M und dem Wagengestell A eine vorteilhaft als geschichtete Blattfeder ausgebildete Feder B, B¹ angeordnet, die gerade stark genug ist, das Gewicht des leeren Wagens zu tragen. Zwischen Achse M und Gestell A sind ferner Pufferfedern in der Weise angeordnet, daß an Hängelagern D, D¹ bei E und F.¹ Hebel F, F¹ angelenkt sind, die mit der Achse M durch Glieder oder Scharniere K, K¹ verbunden sind und mit bei L, L¹ aufgehängten Hängeeisen O, O¹ in Verbindung stehen, die die zwischen Gestell A und Hebeln F, F¹ eingeschaltetenIn the embodiment of FIG. 2, a spring B, B ¹ , which is advantageously designed as a layered leaf spring and is just strong enough to support the weight of the empty car, is arranged between the axis M and the carriage frame A. Buffer springs are also arranged between axis M and frame A in such a way that levers F, F ^{1 are} articulated on suspension bearings D, D ¹ at E and F. ¹ and are connected to axis M by links or hinges K, K ¹ and suspended with at L, L ¹ hangers O, O ¹ in combination are that the switched between the frame A and levers F, F ¹

Gummipuffer C, C¹ aufnehmen. Diese sind in diesem Falle aus einzelnen Gummischeiben zusammengesetzt, die vom Wagengestell nach den Hebeln zu im Durchmesser und an Dicke zunehmen, um die Gummipuffer möglichst nachgiebig zu machen. Anzahl und Stärke der Scheiben richtet sich nach der Traglast, für die das Fahrzeug bestimmt ist.Pick up rubber buffers C, C ¹ . In this case, these are composed of individual rubber washers, which increase in diameter and thickness from the carriage frame after the levers in order to make the rubber buffers as flexible as possible. The number and thickness of the panes depends on the load for which the vehicle is intended.

Die Federn P, P¹ sind zwischen den Hebein F, F¹ und den Hängeeisen O, O' derart eingeschaltet, daß sie Hebel F, F¹ und Gestell A gegeneinander zu bewegen suchen, also als Gegenfedern oder Ausgleichfedern den Tragfedern entgegenwirken und einem plötzlichen Zurückfedern dieser, insbesondere beim Befahren schlechter Wege, vorbeugen.The springs P, P ¹ are switched on between the lifting legs F, F ¹ and the hanging iron O, O 'in such a way that they seek to move levers F, F ¹ and frame A against each other, thus countering the suspension springs as counter springs or compensating springs and a sudden Prevent them from springing back, especially when driving on bad roads.

Claims

Patent Claims:

i. Suspension spring arrangement for motor vehicles, in which, in addition to the leaf springs which take up the weight of the car body, buffers which come into effect due to impacts and the loading of the car are provided, characterized in that these buffers consist of rubber buffers (C, C ¹ J , to which one-armed, levers (F or Fy) suspended on the carriage frame and articulated to the carriage axle, the point of application of which on the relevant buffer is closer to the suspension point on the frame than the axle.

2. Suspension spring arrangement according to spoke i, characterized in that the rubber buffers (C, C ¹ ) consist of individual disks of decreasing strength and size upwards in order to let the individual disks, starting from the smallest, come into effect with increasing load.

1 sheet of drawings.