DE900059C - Suspension for vehicles - Google Patents

Suspension for vehicles

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DE900059C
DE900059C DES26158A DES0026158A DE900059C DE 900059 C DE900059 C DE 900059C DE S26158 A DES26158 A DE S26158A DE S0026158 A DES0026158 A DE S0026158A DE 900059 C DE900059 C DE 900059C
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DE
Germany
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load
car body
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angle
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DES26158A
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German (de)
Inventor
Kurt Reinshagen
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Seibert B GmbH
Original Assignee
Seibert B GmbH
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Publication date
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B61F5/302—Leaf springs
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2202/10—Type of spring
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    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
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    • B60G2500/20—Spring action or springs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine neuartige Federung für gleislose und Gleisfahrzeuge aller Art.The invention relates to a new type of suspension for trackless and track vehicles of all Art.

Die zwischen Fahrgestell und Wagenkasten angeordneten federnden Organe, wie Blattfedern, zylindrische oder kegelförmige Federn,, Torsionsfedern u. dgl., !besitzen eine Federcharakteristik, bei welcher mit zunehmendem Federweg die Federkraft und dementsprechend die Steifigkeit der Feder größer wird. Da die Federung bei allen Fahrzeugen grundsätzlich auf die größte zulässige Belastung abgestellt werden muß, so ergibt sich zwangsläufig, daß die zumeist noch vorgespannten Federn bei geringer Belastung des Fahrzeuges zu hart sind und daher nur unvollkommen oder überhaupt nicht die ihnen zugeordnete Aufgabe eines Ausgleichs oder einer Minderung der Fahrbahnunebenheiten erfüllen können.The resilient elements arranged between the chassis and the car body, such as leaf springs, cylindrical or conical springs, torsion springs and the like, have a spring characteristic at which the spring force and, accordingly, the rigidity of the Spring gets bigger. Since the suspension of all vehicles is basically the largest permissible Load must be turned off, it inevitably results that the mostly still pre-tensioned Springs are too hard when the vehicle is under low load and therefore only imperfectly or at all not the assigned task of compensating or reducing the bumps in the road able to fulfill.

Man hat daher bereits die verschiedensten Vorschläge gemacht und teilweise auch ausgeführt, welche darauf abzielen, den Wagenkasten in leerem Zustand oder bei geringer Belastung nur von schwachen- Federn tragen zu lassen und erst bei zunehmender Belastung, welche ein Absinken des Wagenkastens oder der Karosserie zur Folge hat, weitere zusätzliche Federn zur Wirkung zu bringen, um dadurch eine günstige Gesamtcharakteristik der Federung zu erzielen.A wide variety of suggestions have therefore already been made and in some cases implemented, which aim at the car body when empty or with low load only from weak springs and only when the load increases, which leads to a lowering of the Car body or the body has the consequence, further additional springs to the effect bring in order to achieve a favorable overall characteristic of the suspension.

Abgesehen davon, daß sich keiner dieser Vorschläge in der Praxis bewährt hat, weil die Stabilitat des Fahrzeuges und bei Kraftfahrzeugen, die sogenannte Straßenlage erheblich darunter leidet, bringt die dabei notwendigerweise vorhandene starke Abhängigkeit der Höhenlage des Wagenkastens von der jeweiligen Belastung weitere Unzuträglichkeiten mit sich, so daß man bisher immerApart from the fact that none of these proposals has proven itself in practice because of the stability of the vehicle and in the case of motor vehicles, the so-called road holding suffers considerably as a result, brings the necessarily existing strong dependency on the height of the car body from the respective load further inconveniences with it, so that so far one always

wieder zu der klassischen, von der Pferdedroschke übernommenen Art der Federung zurückgekehrt ist. Die Erfindung- betrifft eine neuartige Ausgestaltung der Federung für Fahrzeuge aller Art, welche im Prinzip darin besteht, zwischen der mit" dem Fahrgestell verbundenen Federung und dem Wagenkasten Winkelhebel, gegebenenfalls mit veränderbarem Winkel und/oder mit in ihrer Länge veränderbaren Hebelarmen, derart anzuordnen, ίο daß das Produkt aus der !horizontalen Projektion des einen Hebelarmes (Kraftarmes) und der an ihm angreifenden Federkraft in einem vorgegebenen Verhältnis zu dem Produkt aus der horizontalen Projektion des anderen Hebelarmes (Lastarmes) und der an ihm angreifenden Teillast des Wagenkastengewichtes steht.has returned to the classic type of suspension adopted from the horse-drawn cab. The invention relates to a novel configuration of the suspension for vehicles of all types, which in principle consists in between the suspension associated with "the chassis and the Car body angle lever, possibly with a variable angle and / or with length changeable lever arms to be arranged in such a way that the product of the horizontal projection of the one lever arm (force arm) and the spring force acting on it in a given Relation to the product of the horizontal projection of the other lever arm (Load arm) and the partial load of the car body weight acting on it.

Die Veränderung des Winkels des Winkelhebels und/oder die Veränderung der Länge seiner Hebelarme kann von Fall zu Fall in Abhängigkeit νο·η der jeweiligen Belastung des Wagenkastens beispielsweise von Hand erfolgen. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, durch geeignete Maßnahmen und Hilfsmittel, von denen in der nachfolgenden Beschreibung ein Ausführungsbeispiel angegeben ist, dafür zu sorgen, daß die gewünschte und notwendige Veränderung der obengenannten Bestimmungsstücke des als Zwischenglied eingeschalteten Winkelhebels selbsttätig eintritt.Changing the angle of the angle lever and / or changing the length of its lever arms can from case to case depending on νο · η the respective load on the car body, for example done by hand. However, it is also easily possible by taking suitable measures and aids, of which in the following description an exemplary embodiment is indicated to ensure that the desired and necessary change to the above Determining pieces of the switched on as an intermediate link The angle lever occurs automatically.

Es ist weiterhin ein Gegenstand der Erfindung, durch besondere Ausgestaltung des Winkelhebels und der mit ihm zusammenwirkenden Organe die Höhenlage des Wagenkastens bei jeder beliebigen Belastung mindestens annähernd gleich zu halten, wodurch die Fahrsicherheit und vor allen Dingen die Straßenlage eines Kraftfahrzeuges ganz wesentlich verbessert wird.It is also an object of the invention, through a special design of the angle lever and the organs cooperating with it, the height of the car body at any To keep the load at least approximately the same, which improves driving safety and above all the road holding of a motor vehicle is significantly improved.

Zur Ermittlung der in jedem einzelnen Fall notwendigen Bestimmungsstücke: (Hebelarmlängen und Winkel) des als Ausgleichsorgan zu verwendenden Winkelhebels können sowohl rechnerische als auch graphische Verfahren angewandt werden. Zu diesem Zweck werden Last-Weg- bzw. Kraft-Weg-Diagramme angefertigt, in denen jeweils die Horizontalprojektionen· der Lastarme und der Kraftarme und für die Wege jeweils die Vertikalprojektionen der von den Last- bzw. den Kraftangriffspunkten beschriebenen Bogen eingesetzt werden.To determine the pieces to be determined in each individual case: (Lever arm lengths and angle) of the angle lever to be used as a compensating element can be both computational as well as graphic methods can be used. For this purpose, load-displacement or force-displacement diagrams are used made, in each of which the horizontal projections · of the load arms and the Low-force and the vertical projections of the arches described by the load or force application points are used for the paths will.

Für die verschiedenen Längen der von der Feder beaufschlagten Hebelarme ergibt sich für jeden Winkelhebel mit einem bestimmten Winkel bei gleichbleibendem Lastarm in dem Kraft-Weg-Diagramm eine Schar von Kurven, für welche die verschiedene Hebelarmlänge den Parameter bildet. Es liegt auf der Hand, daß im Bedarfsfall auch noch die Länge des Lastarmes unabhängig von. der Länge des Kraftarmes und dem Winkel des Winkelhebels variiert werden kann.For the different lengths of the lever arms acted upon by the spring results for each Angle lever with a certain angle with the same load arm in the force-displacement diagram a family of curves for which the different lever arm length forms the parameter. It it is obvious that, if necessary, the length of the load arm is independent of. the Length of the power arm and the angle of the angle lever can be varied.

An diesen Kraft-Weg-Kurvem bzw. Last-Weg-Kurven sind noch Korrekturen anzubringen im Hinblick 'darauf, daß der 'Niedergang (Vertikalprojektion des Wegbogens) der beiden Hebelarmenden des Winkelhebels ein ungleicher ist, d. h.At these force-displacement curves or load-displacement curves Corrections are still to be made with a view to ensuring that the 'decline (vertical projection the arching away) of the two lever arm ends of the angle lever is unequal, d. H.

daß einer Einheit des Niederganges des Wagenkastens nicht stets gleichbleibende Einheiten des F ederni ederganges entsp rechen.that a unit of the decline of the car body is not always constant units of the F ederni ederganges correspond.

Zur Bestimmung des günstigsten Hebelarmverhältniisses werden bei dem graphischen Ermittlungsverfahren unter den für verschiedene Winkel des Winkelhebels und für verschiedene Längen des von der Feder ibeauf schlagten Hebelarmes beispielsweise bei konstanter Länge des Laistamies ermittelten Kurvenscharen diejenigen ausgewählt, die den Federkurven der zur Verfügung stehenden oder für die Konstruktion in Aussicht genommenen Federn am besten entsprechen.To determine the most favorable lever arm ratio are used in the graphic determination process for different angles of the angle lever and for different lengths of the lever arm struck by the spring ibeauf, for example If the length of the Laistamies is constant, the families of curves determined are selected the spring curves of the available or intended for the construction Feathers best match.

Etwaige Abweichungen zwischen der Fed'ercharakteristik und dem Kraft-Weg-Diagramm des von der Feder beaufschlagten Hebelarmes können mechanisch durch Kurven od. dgl. ausgeglichen werden, an welchen sich die von der Feder beaufschlagten und/oder die mit dem Wagenkasten verbundenen Organe abwälzen oder an denen sie entlang gleiten, oder umgekehrt.Any deviations between the spring characteristics and the force-displacement diagram of the lever arm acted upon by the spring Mechanically compensated by curves or the like, on which the acted upon by the spring and / or roll off the organs connected to the car body or along which they are slide, or vice versa.

Alles Nähere über die Erfindung ergibt sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung, auf welcher als Ausführungsbeispiel eine auf dem Prinzip der Erfindung beruhende, aus mehreren Blattfedern zusammengesetzte Automobilfederung dargestellt ist.All details about the invention can be found in the following description in conjunction with the drawing, on which an exemplary embodiment based on the principle of the invention, Automobile suspension composed of several leaf springs is shown.

Fig. ι zeigt eine schemiatische Seitenansicht der Federung, teilweise im Schnitt, und Fig. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt. Auf der Radachse 1 liegt die aus mehreren, Blattfedern bestehende Bogenfeder 2 auf. Die Enden der obersten Blattfeder sind1 zu den Augen 3 und 4 umgebogen und umfangen den Bolzen 5 bzw. 6.FIG. 1 shows a schematic side view of the suspension, partly in section, and FIG. 2 shows a plan view, partly in section. The arc spring 2, which consists of several leaf springs, rests on the wheel axle 1. The ends of the uppermost leaf spring are bent over 1 to form the eyes 3 and 4 and encircle the bolts 5 and 6, respectively.

An der Radachse 1 ist mittels der vertikalen dreieckigen Lasche 7 der Zylinder 8 befestigt. Innerhalb des Zylinders 8 befindet sich der Κοί- loo ben 9, der durch ein dem Zylinderinnenraum durch die Öffnungen 10 und 11 zugeführtes hydraulisches Medium, beispielsweise Öl, in der Längsachse des Zylinders 8 verschoben werden kann.The cylinder 8 is attached to the wheel axle 1 by means of the vertical triangular bracket 7. Inside the cylinder 8 is the Κοί- loo ben 9, which is supplied by a cylinder interior through the openings 10 and 11 hydraulic Medium, such as oil, can be moved in the longitudinal axis of the cylinder 8.

In dem am Ende der mit dem Kolben 9 verbundenen Kolbenstange 12 angebrachten Auge 13. ist der horizontale Querbolzen 14 gelagert, der innerhalb der im äußeren Teil des Zylinders 8 angebrachten Längsschlitze 15 verschiebbar ist. Seine an beiden Seiten aus den Schlitzen 115 hervorragenden Enden 14 bilden die Drehachse für den Scheitelpunkt zweier Winkelhebel, die als Dreiecksplatten' 16 -ausgebildet sind.In the eye 13 attached to the end of the piston rod 12 connected to the piston 9 the horizontal transverse bolt 14 is supported, which is mounted inside the in the outer part of the cylinder 8 Longitudinal slots 15 is displaceable. Its protruding from the slots 115 on both sides Ends 14 form the axis of rotation for the vertex of two angle levers, which are designed as triangular plates' 16 are trained.

Das Ende des oberen, in seiner Länge univeränderbaren Hebelarmes bildet der die Platten 16 an ihrem rechten oberen Ende miteinander verbindende Bolzen 17, welcher in dem horizontalen Schlitz 18 der an der Karosserie befestigten Platte 19 verschiebbar gelagert ist. Der von dem Federauge 3 umschlossene Bolzen 5, der das Ende des unteren, in seiner Länge veränderbaren Hebelarmes des Winkeihebels bildet, ist in den schrägen Schlitzen 20 der. Dreiecksplatten 16 verschiebbar gelagert.The end of the upper one, unchangeable in length The lever arm that connects the plates 16 to one another at their right upper end Bolt 17, which is in the horizontal slot 18 of the plate attached to the body 19 is slidably mounted. The bolt 5 enclosed by the spring eye 3, which is the end of the lower, variable in length lever arm of the angle lever forms is in the inclined Slots 20 the. Triangular plates 16 mounted displaceably.

Der von idem anderen Federauge 4 der Blattfeder umschlossene Bolzen 6 ist einerseits in den schrägenThat of the other spring eye 4 of the leaf spring enclosed bolt 6 is on the one hand in the oblique

Schlitzen 2!i der den .antisymmetrischen Winkelhebel bildenden Dreiecksplatten 22 und anderseits in den abwärts gerichteten Schlitzen 2$ der an der Karosserie befestigten Platten 24 geführt. Die Schlitze 23 verlaufen, etwa tangential zu einem um die Radachse 1 geschlagenen, durch die Mitte (des Federauges 4 gehenden Kreisbogen. In den mit der Karosserie verbundenen Platten 24 sind in der Horizontalebene des Schlitzes. 18 der anderen Platte 19 die 'horizontalen Schlitze 25 angebracht, in welchen der Bolzen 26 horizontal verschiebbar ist, welcher den linken oberen Drehpunkt der Dreiecksplatten 22 und damit das Ende des konstanten Lastarmes des in der Figur linken Winkelhebels bildet.Slots 2! I of the triangular plates 22 forming the antisymmetrical angle lever and, on the other hand, in the downwardly directed slots 2 $ of the plates 24 attached to the body. The slots 23 run approximately tangential to an arc of a circle which is drawn around the wheel axis 1 and runs through the center (of the spring eye 4. In the plates 24 connected to the body, in the horizontal plane of the slot attached, in which the bolt 26 is horizontally displaceable, which forms the left upper pivot point of the triangular plates 22 and thus the end of the constant load arm of the left angle lever in the figure.

Am rechten Ende der Dreiecksplatten 22 ist der den Scheitelpunkt dieses Winkelhebels bildende Bolzen 27 befestigt, welcher in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise innerhalb der horizontalen Schlitze 2S am linken Ende des Zylinders 8 verschiebbar ist.At the right end of the triangular plates 22 , the bolt 27 forming the apex of this angle lever is fastened, which bolt 27 can be displaced in the manner shown in FIG. 1 within the horizontal slots 2S at the left end of the cylinder 8.

Durch, den Kolben 9 wird entsprechend der Belastung der Karosserie und der gewünschten Charakteristik der Federung der Bolzen 14 innerhalb der Schlitze 15 des Zylinders 8 von Hand oder selbsttätig auf eine solche Länge verschoben, daß das Produkt der Horizontalprojektion des von der Feder 2 beaufschlagten Hebelkraftarmes 14, 5 des durch die drei Bolzen 17, 14 und 5 bestimmten Winkelhebels und der am Bolzen 5 angreifen den Federkraft in ein vorgegebenes Verhältnis zu dem Produkt aus der Horizontalprojektion des eine konstante Länge aufweisenden Hebelarmes 14, 17 und der an ihm angreifenden Teillast des Wagenkastens gebracht wird. Die Länge des Krafthebelarmes 14, 5 und seiner Horizontalprojektion wird durch die von der Belastung der Feder 2 abhängigen Lage des von dem Federauge 3 umschlossenen Bolzens 5 relativ zu dem den Drehpunkt des Winkelhebels bildenden Bolzen 14 bestimmt.Through the piston 9 the load on the body and the desired characteristic 14 is shifted to the suspension of the pin within the slots 15 of the cylinder 8 by hand or automatically a uf such a length corresponding to that the product of the horizontal projection of the acted upon by the spring 2 leverage arm 14, 5 of the angle lever determined by the three bolts 17, 14 and 5 and that attack on the bolt 5 the spring force in a predetermined ratio to the product of the horizontal projection of the lever arm 14, 17, which has a constant length, and the partial load of the car body acting on it is brought. The length of the force lever arm 14, 5 and its horizontal projection is determined by the position of the bolt 5 enclosed by the spring eye 3 relative to the bolt 14 forming the pivot point of the angle lever, depending on the load on the spring 2.

Bei einem beispielsweise nach links erfolgenden Verschieben des Bolzens 14 durch den in dem Zylinder 8 verschobenen Kolben 9 wird der das Ende des Kraftarmes bildende, von dem Federauge 3 umschlossene Bolzen 5 innerhalb des schrägen Schlitzes 20 und der das Ende des Lastarmes bildende Bolzen 17 innerhalb des horizontalen Schlitzes 18 verschoben.For example, when the bolt 14 is moved to the left by the in the The piston 9 displaced by cylinder 8 becomes the end of the power arm formed by the spring eye 3 enclosed bolts 5 within the inclined slot 20 and the end of the load arm forming bolts 17 moved within the horizontal slot 18.

Gleichzeitig werden die in der Figur linken Dreiecksplatten. 22 durch Verschieben des Bolzens 26 in dem Schlitz 25 und des Bolzens 27 in dem Schlitz 28, wobei der Bolzen 6 in den sich kreuzenden Schlitzen 21 und 23 entsprechend verschoben wird, in eine zu den Dreiecksplatten 16 antiiSymmetrische Lage' gebracht.At the same time, the triangular plates on the left in the figure are made. 22 by sliding the bolt 26 in the slot 25 and the bolt 27 in the slot 28, the bolt 6 being moved accordingly in the intersecting slots 21 and 23, brought into an anti-symmetrical position to the triangular plates 16 '.

Es ist ohne weiteres ersichtlich., daß mit zunehmender Belastung und dadurch bedingtem Durchbiegen (Verflachen) der Bogenfeder 2 bei feststehenden, durch die Bolzen 14 und 27 bestimmten Drehpunkten der Dreiecksplatten 16 bzw. 22 ein Absinken der Karosserie verhindert werden kann, da durch Entlanggleiten der Bolzen 5 und 6 in den schräg nach außen abwärts geneigten Schlitzen 20 bzw. 2Ί die Entfernung zwischen der Karosserie und der die Federaugen 3 und 4 enthaltenden Horizontalebene vergrößert wird.It is readily apparent that with increasing load and the resulting sagging (Flattening) the bow spring 2 in the case of fixed, determined by the bolts 14 and 27 Pivot points of the triangular plates 16 and 22, a lowering of the body can be prevented, because the bolts 5 and 6 slide along in the slits 20 which are inclined downwards at an angle outwards or 2Ί the distance between the body and the horizontal plane containing the spring eyes 3 and 4 is enlarged.

Die Neigung der schrägen Schlitze 20 und 21 ist erfindungsgemäß zweckmäßig so· gewählt, daß, wie groß auch immer die Belastung der Karosserie und dementsprechend die Durchbiegung der Federn 2 sein mag, die Karosserie relativ zum Fahrgestell bzw. zur Radachse 1 stets mindestens annähernd die gleiche Höhenlage beibehält.The inclination of the inclined slots 20 and 21 is expediently selected according to the invention in such a way that, however great the load on the body is and accordingly the deflection of the springs 2 may be the body relative to the chassis or to the wheel axle 1 always maintains at least approximately the same altitude.

Gleichzeitig mit dem Verschieben der Bolzen 5 und 6 innerhalb der Schlitze 20 bzw. 21 wird die Länge des von der Feder beaufschlagten Krafthebelarmes 14, 5 bzw. 27, 6 im Verhältnis zu den das Karosseriegewicht tragenden konstanten Lasthebelarmen 14, 17 bzw. 27, 26 vergrößert; darüber hinaus wird dabei auch der durch die Bolzen 17, 14, 5 bzw. 26, 27, 6 definierte Winkel der Winkelhebel verändert, wenn der Schlitz 20 nicht radial zu der durch den Bolzen 14 bestimmten Drehachse verläuft.Simultaneously with the displacement of the bolts 5 and 6 within the slots 20 and 21, the length of the force lever arm 14, 5 or 27, 6 loaded by the spring in relation to the constant load lever arms 14, 17 and 27, 26, respectively, which carry the body weight enlarged; In addition, the angle of the angle levers defined by the bolts 17, 14, 5 or 26, 27, 6 is also changed if the slot 20 does not run radially to the axis of rotation determined by the bolt 14.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß es bei geeigneten, durch Rechnung oder graphisch, ermittelteil Abmessungen der den Winkelhebel erfindungsgemäß beeinflussenden Bestimmungs stücke möglich ist, die Federcharakteristik der die Karosserie tragenden Federn in beliebig vorgegebener Weise genau festzulegen.It can be seen without further ado that it is part of the determination, by calculation or graphically Dimensions of the determining pieces influencing the angle lever according to the invention is possible, the spring characteristics of the body-supporting springs in any predetermined Way to specify precisely.

Das hier an Hand eines Ausführungsbeispieles mit Blattfedern, demonstrierte Prinzip der Erfindung kann selbstverständlich bei sinngemäßer Abwandlung der Anordnungen und Wahl der einzelnen Konstruktionselemente auch bei beliebigen anderen Federn, wie z. B. zylindrischen oder konischen Druck- und Zugspiralfedern, oder bei den verschiedensten Federkombinationen angewandt werden.The principle of the invention demonstrated here using an exemplary embodiment with leaf springs can of course with a corresponding modification of the arrangements and choice of the individual Construction elements also for any other springs, such as. B. cylindrical or conical compression and tension coil springs, or used in a wide variety of spring combinations will.

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS: 1. Federung für Fahrzeuge aller Art, wie1. Suspension for vehicles of all types, such as z. B. Eisenbahnwagen, Kraftfahrzeuge u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die die Federung bewirkenden Federn oder Federkombinationen nicht unmittelbar an dem Wagenkasten (Karosserie) und dem Federgestell oder den Radachsen angreifen, sondern mittelbar über Winkelhebel, deren Winkel und Hebelarmlängen so gewählt sind, daß das Produkt aus der Horizontalprojektion des Kraftarmes (14, 5 bzw. 27, 6) und der an ihm angreifenden Federkraft in einem dem notwendigen Gleichgewichtszustand entsprechenden Verhältnis zu dem Produkt aus der Horizontalprojektion des Lastarmes (14, 17 bzw. 2j, 26) und der ihm zugeordneten Teillast (Wagenkastengewicht) steht.z. B. railway carriages, motor vehicles and the like., Characterized in that the springs or spring combinations causing the suspension do not act directly on the car body (body) and the spring frame or the wheel axles, but indirectly via angle levers whose angle and lever arm lengths are chosen so, that the product of the horizontal projection of the force arm (14, 5 or 27, 6) and the spring force acting on it in a ratio corresponding to the necessary state of equilibrium to the product of the horizontal projection of the load arm (14, 17 or 2j, 26) and the part load assigned to it (car body weight). 2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Radachse (1) oder mit dem Fahrgestell verbundene Blattfeder (Bogenfeder 2) unter Zwischenschaltung zweier an ihren Enden angeordneter Winkelhebel, auf die Karosserie einwirkt.2. Suspension according to claim 1, characterized in that that the leaf spring connected to the wheel axle (1) or to the chassis (Bow spring 2) with the interposition of two angle levers arranged at their ends the body acts. 3· Federung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitel der Winkelihebel an einem Fahrgestell angelenkt ist.3 · Suspension according to claim 2, characterized in that the apex of the angle lever is articulated on a chassis. 4. Federung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Drehpunktes4. Suspension according to claim 2 or 3, characterized in that the position of the pivot point (14 bzw. 27) des Winkelhebels relativ zum Fahrgestell oder zur Radachse veränderbar ist.(14 or 27) of the angle lever can be changed relative to the chassis or to the wheel axle. 5. Federung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß5. Suspension according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that der Winkelhebel durch eine oder zwei dreieckige Platten (16 bzw. 22) gebildet wird, in welchen für den am freien Ende der Blattfeder (2) befestigten Bolzen (5 bzw. 6) ein so verlaufender Längsschlitz (20 bzw. 21) angebrachtthe angle lever is formed by one or two triangular plates (16 or 22), in which one for the bolt (5 or 6) attached to the free end of the leaf spring (2) Longitudinal slot (20 or 21) attached ist, daß sich der von der Blattfeder (2) beaufschlagte Hebelarm des Winkelhebels (.Kraftarm 14, 5 bzw. 27, 6) mit zunehmender Durchbiegung der Federn relativ zu dem von dem Wagenkastengewicht beaufschlagten (konstan-is that the lever arm of the angle lever acted upon by the leaf spring (2) (.kraftarm 14, 5 or 27, 6) with increasing deflection of the springs relative to that of the Weight applied to the car body (constant ten) Lasthebelarm (14, 17 bzw. 27, 26) vergrößert. th) load lever arm (14, 17 or 27, 26) enlarged. 6. Federung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der an den Dreiecksplatten (16 bzw. 22) befestigte, das Ende des Last-6. Suspension according to claim 5, characterized in that that the one attached to the triangular plates (16 or 22), the end of the load hebelarmes bildende Bolzen (17 bzw. 26) in einem beispielsweise horizontalen Schlitz (18 bzw. 25) eines mit dem Wagenkasten, verbundenen Konstruktionsteiles (19 bzw. 24) verschiebbar ist.lever arm forming bolt (17 or 26) in for example a horizontal slot (18 or 25) connected to the car body Construction part (19 or 24) is displaceable. 7. Federung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Anpassung an die Federcharakteristik und/oder zwecks Aufrechtn erhaltung einer vorgegebenen Nullpunktlage des beliebig belasteten- Wagenkastens relativ zum Fahrgestell oder zu den Radachsen der in dem Karosserieteil für den am Ende des Lastarmes angebrachten Bolzen (17 bzw. 26) vorgesehene Schlitz (iS bzw. 25) !kurvenförmig verläuft.7. Suspension according to claim 5 or 6, characterized in that in order to adapt to the Spring characteristic and / or for the purpose of maintaining a predetermined zero point position of the arbitrarily loaded car body relative to the chassis or to the wheel axles in the Body part for the bolt (17 or 26) attached to the end of the load arm Slot (iS or 25)! Runs in a curve. 8. Federung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Anpassung an die gewünschte Federcharakteristik und/oder zwecks Aufrechterhaltung einer Nullpunktlage des beliebig belasteten Wagenkastens relativ zum Fahrgestell oder zu den Radachisen die in den Dreieckspiatten (16 bzw. 221) angebrachten Schlitze (20 bzw. 2.1) für den Bolzen (5 bzw. 6) am Ende der Blattfeder kurvenförmig und/oder schräg verlaufen.8. Suspension according to one of the preceding claims, characterized in that in order to adapt to the desired spring characteristics and / or to maintain a zero point position of the arbitrarily loaded car body relative to the chassis or to the Radachisen in the triangular slits (16 or 22 1 ) attached slots (20 or 2.1) for the bolt (5 or 6) at the end of the leaf spring are curved and / or oblique. 9. Federung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der den1 Drehpunkt des Winkelhebels bildende Bolzen (14 bzw. 27) innerhalb eines Schlitzes (15 bzw. 28) verschiebbar und am Ende einer Kolbenstange (12) angeordnet ist, deren Kolben (9) vorzugsweise durch hydraulische Mittel von Hand oder selbsttätig, vorzugsweise in Abhängigkeit von der Belastung des Wagenkastens verschoben wird.9. Suspension according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the pin (14 or 27) forming the pivot point 1 of the angle lever can be displaced within a slot (15 or 28) and is arranged at the end of a piston rod (12) is, the piston (9) is preferably moved by hydraulic means by hand or automatically, preferably depending on the load on the car body. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 5643 12.5643 12.
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