DE12634C - Universal-Bewegungs- und Steuerungsapparat für Wasserfahrzeuge - Google Patents

Description

1880.

Klasse 66.

F. KLEEMANN in WANDERSLEBEN bei DIETENDORF (Reg.-Bez. Erfurt). Universal-Bewegungs- und Steuerungs-Apparat für Wasserfahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. Februar 1880 ab.

Der Zweck dieses durch Menschen oder Kraftmotoren in Betrieb gesetzten Apparates ist,, das betreffende Wasserfahrzeug, in welches derselbe eingebaut ist, unter Direction der betreffenden Vorrichtungen von seiner Längenmitte auf Deck aus, sowohl von der Stelle, als auch während der Fahrt, leichter und schneller, wie dies bei den bestehenden Systemen der Fall ist, nach jeder beliebigen Richtung hin bewegen und steuern zu können, einen vor Anker oder während der Fahrt ausbrechenden Brand mit Leichtigkeit zu löschen und das durch ein Leck oder auf anderem Wege in den Kielraum gedrungene Wasser in kürzester Frist auszupumpen, ohne eine andere Betriebskraft einlegen oder besondere Apparate in Thätigkeit setzen zu müssen. Er ist in seinem Haupttheil ein Druckpumpenwerk und beruht auf dem Princip der Reaction.

Der Apparat ist durch die beiliegenden Zeichnungen, und zwar durch Fig. 1 im ganzen Querschnitt (Schnitt E-F, Fig. 2, und G-H, Fig. 3), durch Fig. 2 im Längenschnitt (Schnitt A-B, Fig. i, und I-K, Fig. 3), durch Fig. 3 in der oberen Ansicht (Schnitt C-D, Fig. 1, und L-M, Fig. 2) dargestellt.,

In den mittleren, weiteren Theil, die Druckkammer, des durch die ganze Länge des Fahrzeuges führenden Kanales A münden eine der Gröfse des in der letzteren zu erzielenden Druckes entsprechende Anzahl Druckpumpen B. Der Kanal A ist diesseits und jenseits der Druckkammer mit zwei dicht schliefsenden Schleusen C und C¹, und in den beiden nach aufsen divergirend erweiterten Enden, den Steuerkästen, mit je einem doppelarmigen Steuerruder D und D¹ versehen. Die beiden Steuerkästen werden mit je zwei, nicht völlig vertical herabhängenden Klappen E und E¹ so geschlossen, dafs dieselben eine Keilform bilden.

Sämmtliche Cylinder der Druckpumpen B sind je auf besondere Sammel- bezw. Ventilkästen F, und letztere wieder auf entsprechend angebrachte Unterböden geschraubt. .In diesen Sammel- bezw. Ventilkasten F münden die Rohre G und G¹, Fig. 1, und die mit den Pumpencylindern verbundenen Saugrohre H; die Rohre G münden nach unten, durch den Boden des Fahrzeuges gehend, in das Fahrwasser und führen den Pumpen unter gewöhnlichen Umständen das Wasser zu; die Rohre G¹ münden nach unten in besondere kleine, im Kielraum auf den Boden des Fahrzeuges geschraubte Ventilkästen / und führen den Pumpen das in das Innere des Fahrzeuges gedrungene Wasser zu.

Die Rohre G und G¹ werden durch die Schraubenventile K und K¹ dicht geschlossen; die Saugrohre H werden nach oben mit konischen Stiftventilen N geschlossen; die Ausflufsrohre O, welche in die Druckkammer münden, werden mit im Winkel aufliegenden Klappventilen P geschlossen.

In den Kolben Q der Druckpumpen sind je zwei nach oben mit Klapp ventilen ο * geschlossene Kanäle angebracht, um das bei den undicht werdenden Kolben über dieselben tretende Wasser wieder nach unten abzuführen.

Die Schleusen C und C¹ werden mittelst feststehender, nach dem Deck führender Schrauben Ji und Ji' und beweglicher Muttern durch eine nach der Längenmitte des Fahrzeuges führenden Transmission geöffnet und geschlossen.

Bei dem Oeffnen und Schliefsen der Schrauben C und C * werden gleichzeitig die Steuerkastenklappen E und E¹ mittelst in den Klobenringen d und d¹ angebrachter, abgepafster Ketten und durch die Wandungen des Fahrzeuges führender, in Stopfbüchsen dicht schliefsender Kolben mit Ketten und entsprechenden mechanischen Vorrichtungen gehoben bezw. gesenkt und die Steuerkästen geöffnet bezw. geschlossen.

Behufs Handhabung der doppelarmigen Steuerruder D und D¹ führen deren Axen i und i' ebenfalls nach dem Deck und stehen mit nach der Längenmitte des Fahrzeuges führenden Transmissionen in entsprechender mechanischer Verbindung.

Behufs Löschung eines Brandes werden die bis in die einzelnen Räume des Fahrzeuges geleiteten üblichen Einrichtungen durch die bis zum Deck führenden Hauptrohre y und y' gespeist.

Behufs Auspumpens des in den Kielraum eingedrungenen Wassers werden eine entsprechende Anzahl Schraubenventile K und K¹ geschlossen bezw. geöffnet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein nach der vorstehenden Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen hergerichtetes Werk, genannt Universal-Bewegungs-, Steuerungs-, Feuerlösch- und Pump-Werk für Wasserfahrzeuge, mittelst welches in seiner Anordnung als Ganzes im Betriebe ein Wasserfahrzeug, in welches dieses Werk eingebaut ist, unter Direction und Ausführung der betreffenden Vorrichtungen von seiner Längenmitte auf Deck aus gleichzeitig beliebig bewegt, gesteuert, ein auf demselben ausgebrochener Brand gelöscht und das in den Kielraum dieses Fahrzeuges eingedrungene Wasser ausgepumpt werden kann.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.