DE1260864B - Luftgekuehlte Brennkraftmaschine - Google Patents
Luftgekuehlte BrennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
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- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
- Luftgekühlte Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Brennkraftmaschine, deren Ventile durch eine oder mehrere Nockenwellen über Schwinghebel betätigt werden, wobei Nockenwelle und Schwinghebel in einem besonderen Gehäuse untergebracht sind.
- Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Abstützung und Halterung der weitgehend aus Leichtmetall hergestellten Teile einer Brennkraftmaschine der genannten Art in solcher Weise vorzunehmen, daß der Achsabstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle der Brennkraftmaschine gleich bleibt. Dadurch soll eine Antriebsverbindung zwischen Kurbel- und Nockenwelle durch einen aus Kunststoff mit Versteifungseinlage bestehenden Zahnriemen ohne Spannrolle ermöglicht werden.
- Bei einer Brennkraftmaschine der genannten Art ist es bekannt, an das Nockenwellengehäuse den Zylinderkopf samt Zylinder zu befestigen und an hochgezogenen Wandungen des Kurbelwellengehäuses abzustützen. Diese Wandungen bilden gleichzeitig eine Luftführung für die Kühlluft und sind dementsprechend mit einer Vielzahl von Durchbrüchen versehen. Dadurch ist eine dickwandige Ausführung der Wandungen des Kurbelwellengehäuses notwendig. Diese sind auch unterschiedlichen thermischen Beanspruchungen ausgesetzt, und zwar je nachdem, ob sie sich an der Anströmseite oder Abströmseite der Kühlluft befinden. Insbesondere bei einer Leichtmetallausführung des Kurbelwellengehäuses und damit auch der besagten Wandungen, hat dies eine ungleiche Wärmedehnung der Abschnitte zur Folge.
- Demgegenüber ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Nockenwellengehäuse einerseits und der Zylinder mit dem Zylinderkopf andererseits unabhängig voneinander am Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine befestigt sind. Dadurch werden die Nachteile der bekannten Ausführung vermieden. Insbesondere die gegenseitige Beeinflussung der Teile durch ihre Wärmedehnung ist ausgeschaltet. Auch die vom Kurbeltrieb und dem Verbrennungsvorgang im Arbeitsraum der Brennkraftmaschine herrührenden Belastungen werden vom Nockenwellengehäuse ferngehalten, so daß für dieses eine einfache und leichte Halterung vorgesehen werden kann. Der Zylinder und der Zylinderkopf sind in an sich bekannter Weise durch im Kurbelwellengehäuse verankerte Stehbolzen befestigt, und das Nockenwellengehäuse ist durch stirnseitig am Kurbelwellengehäuse angebrachte Platten abgestützt. Durch die Verwendung von Platten zur Abstützung des Nockenwellengehäuses und ihre Anordnung an den Stirnseiten des Kurbelwellengehäuses wird erreicht, daß diese Abstützmittel nicht durch die erwärmte Abluft beaufschlagt werden. Auch kann man die Erfordernisse durch entsprechende Auswahl des Werkstoffes für die verhältnismäßig kleinen Abstützmittel leicht berücksichtigen. Die Platten bilden gleichzeitig die stirnseitige Abdeckung des Kurbelwellengehäuses, so daß der Aufwand an zusätzlichen Teilen gering ist. Die Platten dienen gleichzeitig als Träger für Hilfseinrichtungen der Brennkraftmaschine, wodurch auch beim Antrieb dieser Einrichtungen ein genauer Achsabstand zwischen der treibenden und getriebenen Welle erreicht wird.
- Die Zeichnung stellt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dar. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer mehrzylindrigen luftgekühlten Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneten Zylindern, teilweise im Schnitt, und F i g. 2 einen Querschnitt durch die Brennkraftmaschine nach der Linie II-II der F i g.1, in größerer Darstellung.
- Das Kurbelwellengehäuse 1 der Brennkraftmaschine trägt vier Zylinder 2, die jeweils mit einem Zylinderkopf 3 versehen sind. Am Zylinderkopf 3 greifen Stiftschrauben 4 an, die im Kurbelwellengehäuse 1 befestigt sind, und durch welche der Zylinderkopf 3 mit dem Zylinder 2 gegen das Kurbelwellengehäuse 1 gepreßt und an diesem gehalten werden. In jedem der Zylinderköpfe 3 sind zwei Ventile 5, 6 untergebracht, die von einer Nockenwelle 7 über Kipphebel 8,9 betätigt werden. Jeder Kipphebel stützt sich an einem Kugelkopf 10 eines Bolzens 11 ab, der in axialer Richtung verstellbar ist. Dadurch kann ein Spiel in der Ventilbetätigung ausgeglichen werden. Die Vorrichtung zur Verstellung des Bolzens 11 arbeitet vorzugsweise mit Drucköl und ist hierzu auf in der Zeichnung nicht dargestellte Weise an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen.
- Die Nockenwelle 7 und die Kipphebel 8, 9 sind in einem Nockenwellengehäuse 12 untergebracht. Das Nockenwellengehäuse 12 erstreckt sich über die gesamte Länge der Brennkraftmaschine und überdeckt somit alle Zylinderköpfe 3. An den Stirnseiten 13,14 des Kurbelwellengehäuses 1 sind Platten 15,16 angeordnet und durch Schrauben 17,18 befestigt. Die Platten 15,16 erstrecken sich bis in den Bereich des Nockenwellengehäuses 12 und sind mit diesen durch Schrauben 19,20 verbunden. Das Nockenwellengehäuse 12 ist dadurch unabhängig vom Zylinder 2 und-. Zylinderkopf-3 am Kurbelwellengehäuse 1 gehalten und wird von der Wärmedehnung dieser Teile nicht beeinflußt. Zwischen Zylinderkopf 3 und Nokkenwellengehäuse 12 ist ein Zwischenraum vorgesehen, in welchem ein Fühlkörper 21 eingesetzt ist. Dieser Fühlkörper ist als eine Platte ausgebildet und besteht aus einem isolierenden, elastischen und wärmeunempfindlichen Werkstoff. Der Antrieb der Nockenwelle 7 erfolgt durch einen an sich bekannten Zahnriemen 22, welcher aus Kunststoff besteht, mit einer längebeständigen Einlage versehen ist und der einerseits mit einem an der Kurbelwelle 23 der Brennkraftmaschine befestigten Zahnrad 24 und andererseits mit einem Zahnrad 25 zusammenwirkt, das an der Nockenwelle 7 befestigt ist.
- An der Platte 16 ist mittels einer Konsole 26 ein Läufer 27 eines Gebläses gehalten, welches die Kühlluft für die Brennkraftmaschine fördert. Der Läufer 27 wird von der Kurbelwelle 23 der Brennkraftmaschine angetrieben. Der Antrieb des Läufers 27 und der Nockenwelle 7 ist durch einen Deckel 28 abgedeckt, der an der Platte 16 befestigt ist. Mit dem Deckel 28 aus einem Stück hergestellt ist ein Gehäuse 29 für den Läufer 27, das in ein in der Zeichnung nicht näher dargestelltes, entlang der Zylinder 2 sich erstreckendes Luftverteilungsgehäuse übergeht. Das Nockenwellengehäuse 12 kann zwischen den an seinen Enden angreifenden Platten 15,16 zusätzlich durch ein oder mehrere Halterungen, Säulen, Hülsen od. dgl. am Kurbelwellengehäuse 1 abgestützt werden, um ein Durchbiegen des Nockenwellengehäuses 12 zu verhindern. Dies ist bei langen oder eine geringe Biegesteifigkeit aufweisenden Nockenwellengehäusen 12 notwendig. Weiter können die das Nockenwellengehäuse 12 abstützenden Platten 15,16 als Preß- oder Formteil ausgebildet sein.
Claims (4)
- Patentansprüche: 1. Luftgekühlte Brennkraftmaschine, deren Ventile durch eine oder mehrere Nockenwellen über Kipphebel betätigt werden, wobei Nockenwelle und Kipphebel in einem besonderen Nokkenwellengehäuse untergebracht sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Nockenwellengehäuse (12) einerseits und der Zylinder (2) mit dem Zylinderkopf (3) andererseits unabhängig voneinander am Kurbelwellengehäuse (1) der Brennkraftmaschine befestigt sind.
- 2. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (2) und der Zylinderkopf (3) in an sich bekannter Weise durch im Kurbelwellengehäuse (1) verankerte Stiftschrauben (4) befestigt sind und das Nockenwellengehäuse (12) durch stirnseitig am Kurbelwellengehäuse (1) angebrachte Platten (15,16) abgestützt ist.
- 3. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (15,16) die stirnseitige Abdeckung des Kurbelwellengehäuses (1) bilden.
- 4. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (15,16) als Träger für Hilfseinrichtungen der Brennkraftmaschine dienen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP38286A DE1260864B (de) | 1965-12-07 | 1965-12-07 | Luftgekuehlte Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP38286A DE1260864B (de) | 1965-12-07 | 1965-12-07 | Luftgekuehlte Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1260864B true DE1260864B (de) | 1968-02-08 |
Family
ID=7375795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP38286A Pending DE1260864B (de) | 1965-12-07 | 1965-12-07 | Luftgekuehlte Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1260864B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4232437A (en) * | 1978-06-30 | 1980-11-11 | V & W Parts & Machine Shops, Inc. | Method for reconditioning an engine head |
WO2000020730A1 (en) * | 1998-10-05 | 2000-04-13 | Eaton Automotive S.P.A. | Valve train assembly |
-
1965
- 1965-12-07 DE DEP38286A patent/DE1260864B/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4232437A (en) * | 1978-06-30 | 1980-11-11 | V & W Parts & Machine Shops, Inc. | Method for reconditioning an engine head |
WO2000020730A1 (en) * | 1998-10-05 | 2000-04-13 | Eaton Automotive S.P.A. | Valve train assembly |
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