DE1259215B

DE1259215B - Hydraulic brake booster for vehicle brakes

Info

Publication number: DE1259215B
Application number: DEH48743A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing W Hartung
Original assignee: W HARTUNG DIPL ING
Current assignee: W HARTUNG DIPL ING
Priority date: 1963-04-03
Filing date: 1963-04-03
Publication date: 1968-01-18
Also published as: GB1055716A; DE1287461B; FR1388396A

Description

Hydraulischer Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeugbremsen Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeugbremsen, bei dem aus zwei vom Bremspedal betätigten Verdrängerpumpen Bremsflüssigkeit in zwei zu den Radzylindern führenden Druckleitungen über eine hydraulische Umschaltvorrichtung gefördert wird, die beim Erreichen eines vorbestimmten Druckes eine der Druck-Leitungen von den Radzylindern durch den Hub eines federbelasteten Hilfskolbens abschaltet.Hydraulic brake booster for motor vehicle brakes The invention relates to a hydraulic brake booster for motor vehicle brakes the brake fluid from two displacement pumps actuated by the brake pedal in two Pressure lines leading to the wheel cylinders via a hydraulic switching device is promoted, which one of the pressure lines when a predetermined pressure is reached of the wheel cylinders by the stroke of a spring-loaded auxiliary piston.

Bekanntlich kommt es bei der hydraulischen Betätigung von Fahrzeugbremsen darauf an, zunächst unter relativ geringem Druck die Radzylinder mit Bremsflüssigkeit aufzufüllen, so daß die Bremsbakken zur Anlage kommen, und dann unter erhöhtem hydraulischem Druck auf die Bremsbacken einzuwirken. Bei modernen Fahrzeugbremsen, insbesondere bei Scheibenbremsen, sind relativ hohe Bremsdrücke erforderlich, bei denen das hydraulische Druckübertragungssystem nicht mehr als starr angesehen werden kann, sondern durch die Elastizität der Bremsschläuche, der Kolbenmanschetten und .des Bremsbelages so nachgiebig wird, daß auch zur Erzeugung des erforderlichen Bremsdruckes ein nicht unbeträchtliches Volumen an Bremsflüssigkeit verdrängt werden muß. Es sind hydraulische Bremskraftverstärker bekannt, bei denen die geschilderte Funktion dadurch verwirklicht wird, daß aus zwei vom Bremspedal betätigten Verdrängungspumpen Bremsflüssigkeit in zwei zu den Radzylindern führende Druckleitungen über eine hydraulische Umschaltvorrichtung gefördert wird, die beim Erreichen eines vorbestimmten Druckes eine der Druckleitungen von den Radzylindern durch einen federbelasteten Hilfskolben abschaltet. Es gelangt also bei Betätigung des Bremspedals zunächst das aus beiden Verdrängerpumpen geförderte Bremsflüssigkeitsvolumen in die Radzylinder, bis die Bremsbacken anliegen. Dann entsteht Druck unter einem federbelasteten Hilfskolben, der die eine der Druckleitungen von den Radzylindern abschaltet, so daß beim weiteren Durchtreten des Bremspedals nur noch das von der anderen Verdrängerpumpe geförderte Bremsflüssigkeitsvolumen druckerzeugend in den Radzylindern wirksam wird. Die Abschaltung der einen Druckleitung von den Radzylindern ist in verschiedener Weise bekannt, beispielsweise durch Öffnen eines Auslaßventils oder durch Schließen eines Absperrventils, wodurch die eine Verdrängerpumpe, die über ein nachgiebiges Federglied mit dem Bremspedal verbunden ist, hydraulisch blockiert wird.It is well known that it occurs in the hydraulic actuation of vehicle brakes on the wheel cylinder with brake fluid first under relatively low pressure to be filled up so that the brake pads come to rest, and then under increased hydraulic pressure Apply pressure to the brake shoes. With modern vehicle brakes, in particular with disc brakes, relatively high brake pressures are required, at which the hydraulic Pressure transmission system can no longer be viewed as rigid, but through the elasticity of the brake hoses, the piston sleeves and the brake lining is so flexible that a not even to generate the required brake pressure insignificant volume of brake fluid must be displaced. They are hydraulic Brake booster known, in which the described function is thereby realized that from two displacement pumps actuated by the brake pedal brake fluid in two pressure lines leading to the wheel cylinders via a hydraulic switching device is promoted, one of the pressure lines when a predetermined pressure is reached switches off from the wheel cylinders by a spring-loaded auxiliary piston. It gets that is, when the brake pedal is actuated, the first thing that is conveyed from the two displacement pumps Volume of brake fluid in the wheel cylinders until the brake shoes are in contact. then pressure is created under a spring-loaded auxiliary piston, which is one of the pressure lines switches off from the wheel cylinders, so that when the brake pedal is further depressed only the volume of brake fluid delivered by the other displacement pump pressure-generating in the wheel cylinders is effective. The shutdown of one pressure line of the wheel cylinders is known in various ways, for example by opening an exhaust valve or by closing a shut-off valve, whereby the one Displacement pump connected to the brake pedal via a flexible spring member is hydraulically blocked.

Bei bekannten Bremskraftverstärkern dieser Art erfolgt die Abschaltung der einen Druckleitung von den Radzylindern, sobald ein bestimmter Druck unter dem abschaltenden Hilfskolben entstanden ist. In der Praxis haben sich indessen solche Bremskraftverstärker nicht bewährt, weil bei schnellem Durchtreten des Bremspedals infolge des in den Druckleitungen vorhandenen. Strömungswiderstandes der zum Abschalten der einen Druckleitung erforderliche Druck schon entsteht, ehe die Radzylinder mit Bremsflüssigkeit aufgefüllt sind. Das nach Abschaltung der einen Druckleitung noch zur Verfügung stehende, von der zweiten Verdrängerpumpe in die nicht abgeschaltete Druckleitung geförderte kleinere Bremsflüssigkeitsvolumen reicht dann nicht mehr aus, um die Radzylinder aufzufüllen, so daß überhaupt kein Bremsdruck entstehen kann. Es sind .daher Bremskraftverstärker bekanntgeworden, bei denen zur Vermeidung dieses Übelstandes. Radzylinder mit zwei Kolben unterschiedlichen Durchmessers verwendet werden, die nach Erreichen eines vorbestimmten Druckes im Radzylinder hydraulisch miteinander gekuppelt werden. Derartige Bremskraftverstärker erfordern einen komplizierten Aufbau der Radzylinder. Praktisch kann auch nie erreicht werden, daß die Bremskraftverstärkung bei einer solchen Anordnung in allen Radzylindern der vier Räder gleichzeitig erfolgt, so daß die Bremsen in gefährlicher Weise ungleich ziehen.In known brake boosters of this type, the shutdown takes place one pressure line from the wheel cylinders as soon as a certain pressure is below the disengaging auxiliary piston has arisen. In practice, however, there have been such Brake booster not proven, because when the brake pedal is depressed quickly as a result of what is present in the pressure lines. Flow resistance to switch off the pressure required for a pressure line already arises before the wheel cylinders also Brake fluid are topped up. That after switching off one pressure line available from the second positive displacement pump to the one that is not switched off The smaller volume of brake fluid conveyed by the pressure line is then no longer sufficient off to fill up the wheel cylinders so that there is no brake pressure at all can. There are. Therefore, brake booster become known in which to avoid this evil. Wheel cylinder used with two pistons of different diameters are, after reaching a predetermined pressure in the wheel cylinder hydraulically be coupled together. Such brake boosters require a complicated one Structure of the wheel cylinder. In practice, it can never be achieved that the brake booster with such an arrangement takes place simultaneously in all wheel cylinders of the four wheels, so that the brakes pull unevenly in a dangerous manner.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der Zylinder des Hilfskolbens als Ausweichraum für das in die abgeschaltete Druckleitung geförderte Bremsflüssigkeitsvolumen dient und daß der Hilfskolben bei seiner durch eine an sich bekannte hydraulische Drosselvorrichtung verzögerten Abschaltbewegung zugleich mit dem Abschalten der Druckleitung ein Ventil öffnet, das einen die Drosselvorrichtung umgehenden Kanal freigibt.The invention avoids these disadvantages in that the cylinder of the auxiliary piston as an alternative space for the pumped into the switched-off pressure line Brake fluid volume is used and that the auxiliary piston at its by a known hydraulic throttle device delayed shutdown movement at the same time When the pressure line is switched off, a valve opens, which opens the throttle device releases immediate channel.

Das hat zur Folge, daß auch bei schnellem Durchtretendes Bremspedals die Bremsflüssigkeit die Radzylinder unter allen Umständen erst auffüllen kann, ehe die Abschaltung der einen Druckleitung erfolgt, daß aber andererseits der Hilfskolben nach erfolgtem Abschaltvorgang frei beweglich ist, so daß der Zylinder des Hilfskolbens einen Ausweichraum für das in die von den Radzylindern abgeschaltete Druckleitung geförderte Bremsflüssigkeitsvolumen bilden kann. Der Grad der zu- diesem Zwecke erforderlichen Verzögerung hängt von der Länge der Druckleitungen und deren Strömungswiderstand ab.This has the consequence that even when the brake pedal is depressed quickly the brake fluid can fill up the wheel cylinder under all circumstances, before the shutdown of one pressure line takes place, but that on the other hand, the auxiliary piston is freely movable after the shutdown process, so that the cylinder of the auxiliary piston an escape room for the pressure line switched off by the wheel cylinders Can form promoted brake fluid volume. The degree of this purpose required delay depends on the length of the pressure lines and their flow resistance away.

Man kann die Verzögerung dadurch herbeiführen, daß der federbelastete Hilfskolben von Druck nicht unmittelbar, sondern mittelbar über eine die Verzögerung bewirkende Drosselöffnung, z. B. eine Kapillare, beaufschlagt ist.You can bring about the delay in that the spring-loaded Auxiliary piston of pressure not directly, but indirectly via a delay causing throttle opening, z. B. a capillary is acted upon.

Man kann jedoch auch vorsehen, daß der federbelastete Hilfskolben mit einem hydraulischen Dämpfungskolben verbunden ist, der Dämpfungsflüssigkeit über eine die Verzögerung bewirkende Drosselöffnung verdrängt.However, one can also provide that the spring-loaded auxiliary piston is connected to a hydraulic damping piston, the damping fluid displaced via a throttle opening causing the delay.

Im folgenden sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung mit weiteren .erfinderischen Einzelheiten beschrieben. Es zeigt Fi g. 1 ein Schema der .hydraulischen Bremsanlage, F i g. 2 einen Schnitt durch die Umschaltvorrichtung, Fig.3 im Schnitt eine hier verwendete Drosselschraube, F i g. 4 eine schematische Darstellung einer anderen Ausführungsform der Umschaltvorrichtung und F i g. 5 diese in einem anderen Betriebszustand. Vom Bremspedal 1 wird ein im allgemeinen als »Hauptzylinder« bezeichnetes hydraulisches Verdrängungsaggregat betätigt, das mit einem Stufenkolben ausgerüstet sein kann oder auch aus zwei voneinander getrennten Verdrängerpumpen 2, 3 besteht. An jede der Verdrängerpumpen 2, 3 ist eine Druckleitung 4, 5 angeschlossen, die in noch zu beschreibender Weise über eine Umschaltvorrichtung 6 und elastische Leitungen 7 an die Radzylinder 8 der Vorderradbremsen und Radzylinder 9 der Hinterradbremsen angeschlossen sind. Beim Betätigen des Bremspedals 1 wird die Bremsflüssigkeit aus den Verdrängerpumpen 2, 3 über die Druckleitungen 4, 5 und die Leitungen 7 nach den Radzylindern 8, 9 verdrängt und diese bis zum Anlegen der nicht dargestellten Bremsbacken aufgefüllt. Dann entsteht in der Umschaltvorrichtung 6 Druck, durch den in noch zu beschreibender Weise die Druckleitung 5 von den Radzylindern 8, 9 abgeschaltet wird, so daß nunmehr bei weiterem Durchtreten des Bremspedals 1 nur das aus der Verdrängerpumpe 2 verdrängte Volumen über die Druckleitung 4 zu den Radzylindern 8, 9 gelangt und dort den erforderlichen Bremsdruck von maximal etwa 120 at erzeugt. Die vom Fuß auf das Bremspedal l ausgeübte Kraft wird dadurch hydraulisch verstärkt, daß nur noch die auf die Kolbenfläche der Verdrängerpumpe 2 ausgeübte Kraft .auf die Radzylinder 8, 9 übertragen wird.The following are two embodiments of the invention with others .inventive details described. It shows Fi g. 1 a diagram of the .hydraulic Brake system, F i g. 2 shows a section through the switching device, FIG. 3 in section a throttle screw used here, FIG. 4 is a schematic representation of a another embodiment of the switching device and FIG. 5 these in another Operating condition. The brake pedal 1 is generally referred to as a "master cylinder" Hydraulic displacement unit operated, which is equipped with a stepped piston can be or consists of two separate displacement pumps 2, 3. A pressure line 4, 5 is connected to each of the displacement pumps 2, 3, which in a manner yet to be described via a switching device 6 and elastic lines 7 to the wheel cylinder 8 of the front wheel brakes and wheel cylinder 9 of the rear wheel brakes are connected. When the brake pedal 1 is pressed, the brake fluid runs out the displacement pumps 2, 3 via the pressure lines 4, 5 and the lines 7 after the wheel cylinders 8, 9 displaced and this until the application of the not shown Brake shoes filled up. Then 6 pressure arises in the switching device the pressure line 5 from the wheel cylinders 8, 9 in a manner still to be described is switched off, so that now with further depressing of the brake pedal 1 only the volume displaced from the displacement pump 2 via the pressure line 4 to the Wheel cylinders 8, 9 arrives and there the required brake pressure of a maximum of about 120 at generated. The force exerted by the foot on the brake pedal 1 becomes hydraulic as a result reinforced that only the exerted on the piston surface of the positive displacement pump 2 Force .to the wheel cylinder 8, 9 is transmitted.

Die Umschaltvorrichtung 6 ist in F i g. 2 vergrößert im Schnitt dargestellt. In einem Gehäuse 10 ist ein Druckraum 11 vorgesehen, an den die Druckleitung 5 angeschlossen ist. Der Druckraum 11 ist durch ein in das Gehäuse 10 eingeschraubtes Verteilerstück 12 abgeschlossen, in dem ein durch eine Feder 13 belasteter Ventilverschlußkörper 14 angeordnet ist, der einen Ventildurchlaß 15 beherrscht. Der Ventildurchlaß 15 stellt eine Verbindung zwischeu dem Druckraum 11 und einem Verteilerraum 16 her, an den einerseits die Druckleitung 4, andererseits sämtliche Verbindungsleitungen 7, die zu den Radzylindern 8, 9 führen, angeschlossen sind.The switching device 6 is shown in FIG. 2 shown enlarged in section. In a housing 10, a pressure chamber 11 is provided, to which the pressure line 5 is connected is. The pressure chamber 11 is formed by a distributor piece screwed into the housing 10 12 completed, in which a valve closure body loaded by a spring 13 14 is arranged, which dominates a valve passage 15. The valve passage 15 establishes a connection between the pressure chamber 11 and a distribution chamber 16, on the one hand the pressure line 4, on the other hand all connecting lines 7, which lead to the wheel cylinders 8, 9, are connected.

über dem Druckraum 11 ist im Gehäuse 10 ein Zylinderraum 17 vorgesehen, in dem ein Hilfskolben 18 gleitet. Der Schaft 18' des Hilfskolbens 18 trägt einen Federteller 19, an den sich eine in einem Federhaus 20 geführte Druckfeder 21 abstützt, deren Vorspannung durch axiale Verstellung eines Federgegenlagers 22 von außen einstellbar ist. An dem federbelasteten Hilfskolben 18 ist eine den Boden 17' des Zylinders 17 durchdringende Ventilhülse 23 befestigt, deren Rand 23' auf einer Fläche 14' des Ventilverschlußkörpers 14 aufliegt. Die Feder 21 überwindet die Feder 13, so .daß der Ventildurchgang 15 durch den von der Ventilhülse 23 niedergedrückten Ventilverschlußkörper 14 offengehalten wird.A cylinder chamber 17, in which an auxiliary piston 18 slides, is provided in the housing 10 above the pressure chamber 11. The shaft 18 'of the auxiliary piston 18 carries a spring plate 19 on which a compression spring 21 guided in a barrel 20 is supported, the preload of which can be adjusted from the outside by axially adjusting a spring abutment 22. A valve sleeve 23 penetrating the bottom 17 'of the cylinder 17 is attached to the spring-loaded auxiliary piston 18, the edge 23' of which rests on a surface 14 'of the valve closure body 14. The spring 21 overcomes the spring 13, so that the valve passage 15 is kept open by the valve closure body 14 which is depressed by the valve sleeve 23.

In der Ventilhülse 23 ist ein Durchlaßkanal 24 vorgesehen, der durch Querbohrungen 25 der Ventilhülse 23 mit dem Zylinderraum 17 unterhalb . des Hilfskolbens 18 in Verbindung steht. In den Boden ,17' des Zylinderraumes 17 ist eine mit einer Drosselöffnung 26 versehene Drosselschraube 27 eingeschraubt, die eine Verbindung zwischen den Druckraum 11 und dem unterhalb des Hilfskolbens 18 liegenden Teil des Zylinderraumes @17 herstellt.In the valve sleeve 23 a passage 24 is provided, which through transverse bores 25 of the valve sleeve 23 with the cylinder space 17 below. of the auxiliary piston 18 is in communication. A throttle screw 27 provided with a throttle opening 26 is screwed into the bottom 17 ′ of the cylinder space 17 and establishes a connection between the pressure space 11 and the part of the cylinder space 17 located below the auxiliary piston 18.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Umschaltvorrichtung ist folgende: Beim Betätigen des Brems pedals 1 wird Bremsflüssigkeit einerseits durch die Druckleitung 4 und den Verteilerraum 16 unmittelbar in die Radzylinder 8, 9 gefördert. Andererseits gelangt Bremsflüssigkeit auch über die Druckleitung 5, den Druckraum 11, den Ventildurchgang 15 und den Verteilerraum 16 ebenfalls zu den Radzylindern 8, 9. Diese werden also aufgefüllt, bis die Bremsbacken zur Anlage kommen.The mode of operation of the switching device described is as follows: When you press the brake pedal 1, brake fluid is on the one hand through the pressure line 4 and the distributor space 16 are conveyed directly into the wheel cylinders 8, 9. on the other hand Brake fluid also reaches the pressure line 5, the pressure chamber 11, the valve passage 15 and the distribution space 16 also to the wheel cylinders 8, 9. So these are filled up until the brake shoes come to rest.

Wenn bei Betätigung des Bremspedals 1 im Druckraum 11 ein Druck entsteht, der am Hilfskolben 18 die Kraft der Druckfeder 21 überwinden könnte, tritt infolge des Druckgefälles an der Drosselöffnung 26 Bremsflüssigkeit aus dem Druckraum 11 unter den Hilfskolben 18. Der erhöhte Druck im Druckraum 11 beaufschlagt den Hilfskolben 18 aber nicht unmittelbar, sondern mittelbar über- die Drosselöffnung 26, so daß eine Verzögerung der Bewegung des Hilfskolbens 18 einsetzt. Die verzögert einsetzende Bewegung des Hilfskolbens 18 hat zur Folge, daß der Ventildurchgang 15 durch den Ventilverschlußkörper 14 abgeschlossen, die Druckleitung 5 also von den Radzylindern 8, 9 abgeschaltet wird. Im gleichen Augenblick, in dem der Ventilverschlußkörper 14 abschließt, hebt sich der Rand 23' der Ventilhülse 23 ab, so daß der Durchlaßkana124, 25 frei wird und nunmehr Bremsflüssigkeit aus dem Druckraum 11 unter Umgehung der Drosselöffnung 26 unverzögert unter den Hilfskolben 18 gelangen kann. Das aus der Verdräänngerpumpe 3 über die Druckleitung 5 geförderte überflüssige Bremsflüssigkeitsvolumen kann daher in den Zylinderraum 17 ausweichen und den Hilfskolben 18 gegen die Druckfeder 21 verschieben. Wesentlich ist, daß der Einsatz der Bewegung des Hilfskolbens 18 bis zum Abschluß des Ventildurchganges .15 - durch die hydraulische Drosselung in der Drosselöffnung 26 verzögert wird.If a pressure arises in the pressure chamber 11 when the brake pedal 1 is pressed, which could overcome the force of the compression spring 21 on the auxiliary piston 18 occurs as a result of the pressure drop at the throttle opening 26, brake fluid from the pressure chamber 11 under the auxiliary piston 18. The increased pressure in the pressure chamber 11 acts on the auxiliary piston 18 but not directly, but indirectly via the throttle opening 26, so that a delay in the movement of the auxiliary piston 18 begins. The delayed onset Movement of the auxiliary piston 18 has the consequence that the valve passage 15 through the Valve closure body 14 completed, the pressure line 5 so from the wheel cylinders 8, 9 is switched off. At the same moment that the valve closure body 14 closes, the edge 23 'of the valve sleeve 23 lifts off, so that the Durchlaßkanal124, 25 is free and now brake fluid from the pressure chamber 11 bypassing the Throttle opening 26 can reach under the auxiliary piston 18 without delay. That from the Displacement pump 3 superfluous brake fluid volume conveyed via the pressure line 5 can therefore move into the cylinder space 17 and the auxiliary piston 18 against the compression spring 21 move. It is essential that the use of the movement of the auxiliary piston 18 to the end of the valve passage .15 - through the hydraulic throttling in the throttle opening 26 is delayed.

Beim schnellen Durchtreten des Bremspedals 1 kann es nämlich vorkommen, daß im Druckraum 11 hoher Druck entsteht, ehe die aus den Verdrängerpumpen 2, 3 verdrängte Bremsflüssigkeit Zeit gehabt hat, die Radzylinder 8, 9 aufzufüllen und die Strömungswiderstände im Verteilerstück 12 und den Leitungen 7 zu überwinden. Würde bei einer solchen vorzeitigen Druckentwicklung im Druckraum 11 der Ventildurchgang 15 durch den Hilfskolben 18 sofort unverzögert abgeschlossen werden, dann reicht das durch die Druckleitung 4 allein geförderte Bremsflüssigkeitsvolumen nicht mehr zum Auffüllen der Radzylinder 8, 9 und zur Bremsdruckentwicklung aus. Durch den bei Druckentwicklung im Druckraum 11 verzögerten Abschluß des Ventildurchganges 15 wird erreicht, daß das aus der Druckleitung 5 kommende Bremflüssigkeitsvolumen auch bei vorzeitiger Druckentwicklung im Druckraum 11 noch zum Auffüllen der Radzylinder 8, 9 beitragen kann. Um die durch die Drosselöffnung 26 bewirkte Verzögerung möglichst gering machen zu können, d. h. eine technisch leichter herstellbare größere Drosselöffnung 26 verwenden zu können, ist es zweckmäßig, die Umschaltvorrichtung 6 möglichst nahe bei den Radzylindern 8, 9, insbesondere in .der Nähe der Radzylinder 8 der Vorderräder anzuordnen.When the brake pedal 1 is depressed quickly, it can happen that that high pressure arises in the pressure chamber 11 before the positive displacement pumps 2, 3 displaced brake fluid has had time to fill up the wheel cylinders 8, 9 and to overcome the flow resistances in the manifold 12 and the lines 7. In the event of such a premature pressure development in the pressure chamber 11, the valve passage would be 15 are immediately completed without delay by the auxiliary piston 18, then it is enough the brake fluid volume conveyed by the pressure line 4 alone no longer to fill up the wheel cylinders 8, 9 and to develop the brake pressure. Through the when pressure develops in the pressure chamber 11, the valve passage is closed with a delay 15 it is achieved that the coming from the pressure line 5 brake fluid volume even with premature pressure development in the pressure chamber 11 to fill the wheel cylinder 8, 9 can contribute. To the delay caused by the throttle opening 26 as possible to be able to make small, d. H. a larger throttle opening that is technically easier to manufacture To be able to use 26, it is expedient to place the switching device 6 as close as possible in the case of the wheel cylinders 8, 9, in particular in the vicinity of the wheel cylinders 8 of the front wheels to arrange.

In F i g. 3 ist eine vorteilhafte Ausführungsform der Drosselschraube 27 vergrößert dargestellt. Die Drosselöffnung 26 besteht aus einer langen Bohrung von 0,8 bis 1 mm Durchmesser, in die ein an den Enden abgekanteter Draht 26' unverlierbar eingelegt ist. Durch Wahl eines geeigneten Drahtdurchmessers kann die Drosselwirkung abgestimmt werden, Während der Fahrt wird der Draht 26' durch Erschütterungen hin- und herbewegt, wodurch die Drosselöffnung 26 saubergehalten wird. Diese Selbstreinigungswirkung kann dadurch unterstützt werden, daß an dem Draht 26' zur Vergrößerung seiner Massenträgheit ein Gewicht 26" befestigt wird.In Fig. 3 is an advantageous embodiment of the throttle screw 27 shown enlarged. The throttle opening 26 consists of a long bore 0.8 to 1 mm in diameter, into which a wire 26 'bent at the ends cannot be lost is inserted. By choosing a suitable wire diameter, the throttling effect be tuned, during the journey, the wire 26 'is backed by vibrations. and moved, whereby the throttle opening 26 is kept clean. This self-cleaning effect can be supported by the fact that on the wire 26 'to increase its inertia a 26 "weight is attached.

In F i g. 4 und 5 .ist eine Umschaltvorrichtung schematisch dargestellt, bei der ein Hilfskolben 118 vom Druck im Druckraum 111 unmittelbar beaufschlagt ist. An den Druckraum 111 ist die Druckleitung 5 angeschlossen, während die Druckleitung 4 und die zu den Radzylindern 8, 9 führenden Leitungen 7 an den Verteilerraum 116 angeschlossen sind. Zu dem Ventildurchgang 115 gehört ein Ventilverschlußkörper 114, der von einem Stößel 100 des Hilfskolbens 118 offengehalten wird. Mit dem Hilfskolben .118 ist ein Dämpfungskolben 101 fest verbunden, der eine Drosselöffnung 126 mit eingelegtem Draht 126' aufweist. Der Dämpfungskolben 101 bzw. der Hilfskolben 118 ist durch eine Druckfeder 121 belastet. Im Dämpfungskolben 101 ist ferner ein Durchlaßkanal 124 vorgesehen, der von einem Ventilverschlußkörper 102 verschlossen ist. Der Ventilverschlußkörper 102 steht unter dem Einfluß einer Feder 103 und ist in einer Hülse 104 geführt. Entsteht im Druckraum 111 ein Druck, der die Kraft der Belastungsfeder 121 überwinden kann, so kann der Hilfskolben 118 diesem Druck nur verzögert nachgeben, da Dämpfungsflüssigkeit aus dem Raum 105 vom Dämpfungskolben 101 durch die Drosselöffnung 126 verdrängt werden muß. Infolgedessen muß der Ventildurchgang 115 mit Verzögerung geschlossen, d. h. die Druckleitung 5 erst dann von den Radzylindern 8, 9 angeschaltet werden, wenn die Radzylinder 8, 9 aufgefüllt sind. Hat der Hilfskolben 118 verzögert die in F i g. 5 dargestellte Lage erreicht, bei der der Ventildurchgang 115 geschlossen ist, dann ist gleichzeitig der Durchlaßkana1124 des Dämpfungskolbens 101 durch den von der Hülse 104 zurückgehaltenen Ventilverschlußkörper 102 geöffnet worden. Die Dämpfungsflüssigkeit kann nunmehr aus dem Raum 105 ungedrosselt durch den Durchlaßkanal 124 hindurchtreten, so daß sich der Hilfskolben 118 mit dem Dämpfungskolben 101 frei bewegen und dem Druck im Druckraum 111 nachgeben kann. Das in die Druckleitung 5 geförderte Bremsflüssigkeitsvolumen kann dann unter dem ausweichenden Hilfskolben 118 in den Zylinderraum 11.7 ausweichen.In Fig. 4 and 5, a switching device is shown schematically in which an auxiliary piston 118 is acted upon directly by the pressure in the pressure chamber 111. The pressure line 5 is connected to the pressure chamber 111, while the pressure line 4 and the lines 7 leading to the wheel cylinders 8, 9 are connected to the distributor chamber 116. A valve closure body 114, which is held open by a tappet 100 of the auxiliary piston 118, belongs to the valve passage 115. A damping piston 101, which has a throttle opening 126 with an inserted wire 126 ', is fixedly connected to the auxiliary piston .118. The damping piston 101 or the auxiliary piston 118 is loaded by a compression spring 121. In the damping piston 101, a passage 124 is also provided, which is closed by a valve closure body 102. The valve closure body 102 is under the influence of a spring 103 and is guided in a sleeve 104. If a pressure arises in the pressure chamber 111 which can overcome the force of the loading spring 121, the auxiliary piston 118 can only yield to this pressure with a delay, since damping fluid has to be displaced from the chamber 105 by the damping piston 101 through the throttle opening 126. As a result, the valve passage 115 must be closed with a delay, ie the pressure line 5 must only be switched on by the wheel cylinders 8, 9 when the wheel cylinders 8, 9 are filled. If the auxiliary piston 118 has delayed the time shown in FIG. 5, in which the valve passage 115 is closed, the passage channel 1124 of the damping piston 101 has been opened by the valve closure body 102 retained by the sleeve 104. The damping fluid can now pass unthrottled through the passage 124 from the space 105, so that the auxiliary piston 118 with the damping piston 101 can move freely and yield to the pressure in the pressure chamber 111. The volume of brake fluid conveyed into the pressure line 5 can then escape into the cylinder space 11.7 under the evading auxiliary piston 118.

Claims

Claims: 1. Hydraulic brake booster for vehicle brakes, in the case of the brake fluid in the two displacement pumps actuated by the brake pedal two pressure lines leading to the wheel cylinders via a hydraulic switching device is promoted, one of the pressure lines when a predetermined pressure is reached switches off the wheel cylinders by the stroke of a spring-loaded auxiliary piston, characterized in that the cylinder of the auxiliary piston (18; 118) serves as an escape space for the volume of brake fluid delivered into the disconnected pressure line (5) serves and that the auxiliary piston in its by a known hydraulic Throttle device (26, 27; 126, 126 ') delayed shutdown movement at the same time When the pressure line is switched off, a valve (14 ', 23') opens, one of which is the throttle device releases bypassing channel (24,25; 124).

2. Hydraulic brake booster after Claim 1, characterized in that the spring-loaded auxiliary piston (18) over a throttle opening (26) is acted upon by the actuating pressure.

3. Hydraulic Brake booster according to Claim 1, characterized in that the spring-loaded Auxiliary piston (118) is connected to a hydraulic damping piston (101) which Damping fluid displaced via a throttle opening (126) causing the delay.

4. Hydraulic brake booster according to claim 2, characterized in that parallel to the throttle opening (26) a pressure chamber (11) penetrating, on the auxiliary piston (18) fixed valve sleeve (23) is arranged, which forms the passage (24, 25) and with its lower edge (23 ') on a spring-loaded, resting for disconnecting the wheel cylinders (8, 9) serving shut-off valve (14) and this keeps open, so that when shut-off motion of the auxiliary piston (18) and the valve sleeve (23) the shut-off (14 ) goes into the closed position and at the same time the passage (24, 25) is released by lifting the edge (23 ') of the valve sleeve (23) from the closed shut-off valve (14).

5. Hydraulic brake booster according to claim 3, characterized in that the passage channel (124) arranged in the damping piston (101) parallel to the throttle opening (126) is closed off by a resilient valve closure body (102) which, until the shut-off position is reached, the damping piston (101 ) follows and is held back during the remaining stroke by a stop (104) and lifts off, releasing the passage (124).

6. Hydraulic brake booster after a of claims 1 to 5, characterized in that the throttle opening (26, 126) is formed by a long, thin hole in which a beveled at both ends Wire (26 ') is inserted, the diameter of which is only slightly smaller than the diameter the hole.

7. Hydraulic brake booster according to claim 6, characterized in that that the mass of the wire (26 ') is attached to it by an outside of the bore Weight (26 ") is increased. B. Hydraulic brake booster according to one of the Claims 1 to 7, characterized in that the switching device (6) as possible is arranged close to the wheel cylinders (8, 9). Considered publications: German Patent Nos. 905 934, 931555; German interpretation No. 1043 737; German interpretation document M 21810 XII / 47g (published on January 12, 1956); British U.S. Patent No. 348,691; U.S. Patent No. 2,3810Q4.