DE1242050B

DE1242050B - Vorrichtung zur Rueckfuehrung des Schmieroeles eines Hilfskompressors in das Gehaeuse einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1242050B
Application number: DEC37797A
Authority: DE
Inventors: Jose Levy
Original assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Current assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Priority date: 1965-03-15
Filing date: 1965-12-30
Publication date: 1967-06-08

Description

Vorrichtung zur Rückführung des Schmieröles eines Hilfskompressors in das Gehäuse einer Brennkraftmaschine Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftfahrzeugen, verwendet man neben der Brennkraftmaschine einen Hilfsluftkompressor, der zur Druckluftspeisung von verschiedenen Organen des Fahrzeuges, hauptsächlich der Bremseinrichtung, dient.
Dieser Hilfskompressor ist im allgemeinen ein Kolbenkompressor; die Schmierung dieses Kompressors wird häufig durch die Verteilung eines unter Druck stehenden Öles gewährleistet, welches vom Gehäuse der Brennkraftmaschine mit Hilfe von deren Schmierpumpe zum Hilfskompressor gedrückt wird.
Wenn die Möglichkeit besteht, den vom Motor aus geschmierten Hilfskompressor in einer Höhenlage anzuordnen, die über der des Motorgehäuses liegt, so kann die Rückführung des Schmieröles auf einfache Weise durch den Einfluß der Schwerkraft bewerkstelligt werden. Diese Art von Einbau ist- häufig unmöglich; vor allem dann, wenn der Motor unter dem Fahrzeugrahmen angeordnet ist.
Um unter diesen Umständen die Wirkung der nicht mehr benutzbaren Schwerkraft zu ersetzen, hat man bis heute ein Verfahren angewendet, bei dem ein zusätzliches mechanisches Organ in Tätigkeit gesetzt wird. Bei diesem Organ kann es sich um eine Förderpumpe handeln, die im Gehäuse des Kompressors eingebaut ist, oder um eine Saugpumpe, welche im Hauptmotor vorgesehen ist. Diese bekannten Lösungen sind in allen Fällen sehr kompliziert und sehr teuer.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine Vorrichtung zu schaffen, die mit Sicherheit den Rücklauf des Schmieröles von einem Kolbenkompressor in das Gehäuse der Brennkraftmaschine gestattet, wobei deren Gehäuse über dem des Kompressors angeordnet ist, ohne daß dazu ein zusätzliches mechanisches Organ zum Ansaugen oder zum Zurückdrängen des Schmieröles notwendig wäre.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gehäuse des Kompressors nach außen luftdicht abgeschlossen ist und in an sich bekannter Weise in der Höhe des gewünschten Ölstandes eine Öffnung aufweist, die über eine Leitung mit einer anderen Öffnung verbunden ist, welche in das Gehäuse des Motors oberhalb des maximalen Ölstandes des Schmieröles einmündet.
In Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, bei dieser Vorrichtung in der Druckleitung des Druckluftkompressors eine Einschnürung oder eine Drosselstelle vorzusehen, welche während des Leerlaufes des Kompressors vor der Drosselstelle einen überdruck in der Höhe von 1 kg/cm2 erzeugt.
In der nachstehenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung an Hand der Zeichnung beschrieben.
Ein Gehäuse 1 einer Brennkraftmaschine ist oberhalb eines Gehäuses 2 eines Hilfskompressors 3 angeordnet. Dieser Kompressor 3 ist ein Kolbenkompressor; der normale Pegelstand 4 des im Gehäuse 2 angesammelten Öles 5 liegt deutlich unter dem normalen Pegelstand 6 des Öles im Motorgehäuse 1.
Das Gehäuse 2 ist vollkommen dicht ausgeführt und mit einer ölauslaßöffnung 7 versehen, die im Bereich des gewünschten normalen Ölspiegels angeordnet ist.
Es muß darauf hingewiesen werden, daß diese Öffnung 7 auch in der Seitenwand des Gehäuses 2 vorgesehen werden kann; diese Öffnung wird in vorteilhafter Weise und bevorzugt durch das offene und horizontal angeordnete Ende einer Leitung 8 gebildet, die die Verbindung zwischen dem Gehäuse 2 und dem Gehäuse 1 herstellt. Die andere Öffnung 9 dieser Leitung 8 ist im Inneren des Gehäuses vorgesehen und befindet sich oberhalb des maximalen Ölstandes im Gehäuse 1.
Da die Abdichtung zwischen dem Kolben 10 und dem Zylinder 11 niemals vollkommen ist, bewirkt der bei jeder Verdichtung auftretende Druckluftverlust in Richtung der Pfeile F einen überdruck im dichten Gehäuse 2, so daß das Öl 5, welches die Höhenlage der Öffnung 7 im Gehäuse 2 überschreitet, durch die Leitung 8 in das Gehäuse 1 gefördert wird.
Wenn der Kompressor 3 nicht zum Verdichten von Luft dient, so wird er im allgemeinen auf Leerlauf geschaltet, wobei man die Druckluftleitung des letzteren direkt mit der Atmosphäre verbindet. In diesem Fall treten keine Druckluftverluste zwischen dem Kolben 10 und dem Zylinder 11 auf, so daß auch im Gehäuse 2 kein Überdruck herrscht, der das Schmieröl 5 zurück ins Gehäuse 1 fördern könnte. Würde dieser Zustand längere Zeit andauern, so würde sich Zuviel Schmieröl im Kompressorgehäuse 2 ansammeln. Um diesen Nachteil zu verhindern, insbesondere bei Einrichtungen, in denen der Kompressor längere Zeit leer läuft, ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, in der Druckluftleitung des Kompressors eine Drosselstelle anzubringen, die, in Strömungsrichtung gesehen, stromaufwärts von der Verbindungsöffnung mit der Atmosphäre liegt. Unter diesen Voraussetzungen befindet sich der Kompressor niemals in einem wirklichen Leerlaufzustand. Er bewirkt eine geringe Verdichtung der Luft, die gerade ausreicht, um einen Druckluftverlust zu produzieren, welcher den gewünschten überdruck im Gehäuse 2 aufrechterhält.
Die Querschnittsfläche der Drosselstelle hängt in einem gewissen Ausmaß von dem Höhenunterschied ab, den das Schmieröl s beim Rücklauf vom Gehäuse 2 in das Gehäuse 1 zu überwinden hat. Es wurde festgestellt, daß beim sogenannten Leerlauf des Kompressors in der Praxis eine Restverdichtung in der Größenordnung von 1 kg/cm2 ausgezeichnete Ergebnisse liefert.

Claims

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum Rückführen von Schmieröl eines Hilfskolbenkompressors in das Gehäuse einer Brennkraftmaschine, wobei der Ölvorrat in dem Gehäuse der Brennkraftmaschine höher angeordnet ist als derjenige in dem Gehäuse des Kompressors, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) des Kompressors (3) nach außen luftdicht abgeschlossen ist und in an sich bekannter Weise in der Höhe des gewünschten Ölstandes (4) eine Öffnung (7) aufweist, die über eine Leitung (8) mit einer anderen Öffnung (9) verbunden ist, welche in das Gehäuse (1) des Motors oberhalb des maximalen Ölstandes (6) des Schmieröles einmündet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckleitung des Kompressors eine Drosselstelle vorgesehen ist, die derart bemessen ist, daß während des sogenannten Leerlaufes des Kompressors (3) ein überdruck in der Größenordnung von 1 kg/cm2 erzeugt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 716 798, 725 953.