DE1241287B

DE1241287B - Zahnstangenlenkgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1241287B
Application number: DEV24842A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Kuehn
Original assignee: Automobilwerk Eisenach GmbH
Current assignee: Automobilwerk Eisenach GmbH
Priority date: 1963-11-09
Filing date: 1963-11-09
Publication date: 1967-05-24
Also published as: FR1384997A

Description

Zahnstangenlenkgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Zahnstangenlenkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit elastisch nachgiebig gelagertem Ritzel zum selbsttätigen Ausgleich des Zahnspiels zwischen Ritzel und Zahnstange, Es sind bereits Zahnstangenlenkgetriebe bekannt, deren Zahnstange jeweils derart elastisch gelagert ist, daß sie mit ihren Zähnen gegen das Ritzel gedrückt wird u ' nd damit ein Spiel zwischen den Zähnen des Ritzels und der Zahnstange ausgeschlossen ist.
Bekanntlich greifen jedoch die Lenkkräfte unmittelbar an der Zahnstange des Lenkgetriebes an, so daß leicht die elastisch gelagerte Zahnstange aus ihrer vorgesehenen Lage gedrückt werden kann und dadurch Lenkfehler und erhöhter Verschleiß die Folge sind.
Weiterhin ist es bekannt, das Ritzel gegenüber der Zahnstange nachgiebig derart zu lagern, daß ein gleitend angeordnetes Lagerteil durch eine Prismenführung gegenüber dem Gehäuse drehstarr mit dem Ritzel mittels einer Feder auf die Zahnstange gedrückt wird.
Bei diesem Lenkgetriebe kann zwar die Zahnstange in radialer Richtung starr gelagert werden. Durch die vom Lenkrad her ausgeübten Kräfte kann das Lagerteil mit dem Ritzel jedoch leicht in der prismatischen Führung verkanten, so daß die Nachstellbewegung unterbleibt und die Zähne nicht mehr voll tragen, wodurch auch der Verschleiß zunimmt, besonders bei der stoßartigen Belastung des Lenkgetriebes in Kraftfahrzeugen. Gegenstand eines älteren Rechts ist eine Zahnstangenlenkvorrichtung, die eine Schwinge aufweist, die mit dem Ritzel zusammen auf einer Welle gelagert ist. Das freie Ende der Schwinge trägt eine elastisch gegen die Zahnstange gedrückte Rolle. Diese Anordnung weist die zur ersten bekannten Anordnung genannten Nachteile auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zahnstangenlenkgetriebe mit radial fester Zahnstange und elastisch nachgiebig gelagertem Ritzel zu schaffen, das die vorgenannten Nachteile vermeidet.
Nach der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß das Ritzel in einer Schwinge gelagert ist und um deren senkrecht zur Längsachse der Zahnstange verlaufende Achse schwenkbar durch eine Feder auf die Zahnstange gedrückt wird.
Die Schwinge ist zweckmäßigerweise über die größte Breite im Gehäuse des Lenkgetriebes gelagert.
Der Schwenkweg der Schwinge ist durch eine Bohrung mit Spiel für die Ritzelwelle im Deckel des Gehäuses begrenzt auf den zu erwartenden Verschleiß. Ein unter Federlast stehendes Gleitstück drückt auf die Welle mit dem Ritzel und dient gleichzeitig als Flatterbremse.
Die Erfindung ist an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 ein Lenkgetriebe mit zweigeteilter Spurstange, F i g. 2 ein Lenkgetriebe mit dreigeteilter Spurstange, F i g. 3 den Schnitt entlang der Linie A-A der F i g. 2 und F i g. 4 den Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 2.
Beim Lenkgetriebe nach F ig. 1 greifen die Enden einer geteilten Spurstange 1 mittels eines Spurstangenhebels 2 direkt an einer Zahnstange 3 an. In die Zahnstange 3 greift ein Ritzel 4 ein, welches auf einer Schwinge 5 gelagert ist, die um eine Achse 6 schwingen kann. Eine Feder 7 schwenkt die Schwinge 5 in Richtung der Zahnstange 3 und drückt damit das Ritzel 4 auf deren Verzahnung. Die Lagerstellen 8 der Achse 6 der Schwinge 5 sind an möglichst weit auseinanderliegenden Stellen im Gehäuse 9 des Lenkgetriebes untergebracht. Ein Gleitstück 10 wird von einer Druckfeder 11 auf die Unterseite der Zahnstange 3 gedrückt und wirkt Flatterbewegungen im Lenkgetriebe entgegen.
Im Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 ist das Gleitstück 10 der Flatterbremse an der Oberseite der das Ritzel 4 tragenden Welle 12 angeordnet, so daß die Druckfeder 11' gleichzeitig die Funktion der Feder 7 ausübt, die dadurch entfallen kann.
Damit das Ritzel 4 auch bei den stärksten Belastungen und Stößen nicht über die Zähne der Zahnstange 3 springen kann, ist die Bohrung 13 im Dekkel 14 des Gehäuses 9 so bemessen, daß die Welle 12 in radialer Richtung lediglich Bewegungsfreiheit innerhalb der Verschleißgrenzen hat. Durch die breite Lagerung der Schwinge 5 kann sich das Ritzel 4 nur parallel zur Verzahnung der Zahnstange 3 bewegen. Auftretender Verschleiß an der Verzahnung des Ritzels 4 oder der Zahnstange 3 wird von dieser Bewegung des Ritzels spielfrei ausgeglichen, ohne daß ein Verkanten der Verzahnung möglich ist. Trotz der federnden Zahnpaarung kann die Zahnstange 3 im Gehäuse 9 des Lenkgetriebes exakt starr geführt werden, so daß auch die von den Rädern über die Spurstang C ,>en 1 eingeleiteten Kräfte gut aufgenommen werden können.
Durch die sinnvolle Anordnung der Flatterbremse C an der Welle 12 des Ritzels 4 wird das Lenkgetriebe einfach im Aufbau.

Claims

- Patentansprüche: 1. Zahnstangenlenkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit elastisch nachgiebig gelagertem Ritzel zum selbsttätigen Ausgleich des Zahnspiels zwischen Ritzel und Zahnstange, dadurch gekennz e i c h n e t, daß das Ritzel (4) in einer Schwinge (5) gelagert ist und um deren senkrecht zur Längsachse der Zahnstange (3) verlaufenden Achse (6) schwenkbar durch eine Feder (7 bzw. ll') auf die Zahnstange (3) gedrückt wird.
2. Zahnstangenlenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (5) über ihre größte Breite im Gehäuse (9) des Lenkgetriebes gelagert ist. 3. Zahnstangenlenkgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkweg der Schwinge (5) durch eine Bohrung (13) mit Spiel für die Ritzelwelle (12) im Deckel (14) des Gehäuses (9) begrenzt ist. 4. Zahnstangenlenkgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein unter der Last der Feder (ll') stehendes Gleitstück (10) auf die Ritzelwelle (12) und gleichzeitig das Ritzel (4) auf die Zahnstange (3) drückt. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1153 518; britische Patentschrift Nr. 619 605. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1209 893.