DE1237455B

DE1237455B - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1237455B
Application number: DE1962C0028161
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Beckadolph
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1962-10-12
Filing date: 1962-10-12
Publication date: 1967-03-23

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B60c

Deutsche Kl.: 63 e - 5/01

Nummer: 1237455

Aktenzeichen: C 28161 H/63 e

Anmeldetag: 12. Oktober 1962

Auslegetag: 23. März 1967

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit einer sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden zugfesten Gürteleinlage aus gummierten Lagen mit einander parallelen faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgem und in Wirrlage angeordneten Fasern, Fäden oder Drähten.

Bei bekannten Gürtelreifen dieser Art bilden die aus den parallelen Festigkeitsträgern bestehenden Lagen einerseits und die von den in Wirrlage angeordneten Fasern, Fäden oder Drähten gebildete Schicht andererseits einen Schichtkörper, d.h., die Lagen mit den parallelen Festigkeitsträgern und die Schicht mit den Fasern, Fäden oder Drähten sind übereinanderliegend in die Zenitpartie des Reifens eingebettet. Dabei findet durch die in Wirrlage angeordneten Fasern, Fäden oder Drähte keine Beeinflussung der einzelnen parallelen Festigkeitsträger statt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Reifen der eingangs genannten Art durch eine besondere Anordnung der in Wirrlage angeordneten Fasern, Fäden oder Drähte in bezug auf die einander parallelen faden- oder bandförmigen Festigkeitsträger eine Verfestigung des Gürtels zu erreichen, wobei gleichzeitig eine vergleichsweise große dynamische Weichheit bei der Einfederung des Reifens gewährleistet sein soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die in Wirrlage angeordneten Fasern, Fäden oder Drähte in die Gummierungsschicht der Lagen mit den einander parallelen Festigkeitsträgern eingebettet sind und die Dichte der Fasern od. dgl. im Bereich der Grenzflächen der Lagen geringer ist als im Innern dieser Lagen.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der in Wirrlage angeordneten Fasern od. dgl. tritt eine innige Verbindung zwischen den eine Lage bildenden einander parallelen Festigkeitsträgern ein, da sich zwischen benachbarten Festigkeitsträgern der Lage nicht nur die Gummierung befindet, sondern zusätzlich noch die Einzelfasern od. dgl. Um jedoch eine gegenseitige Verklammerung der parallelen Festigkeitsträger benachbarter Lagen auszuschließen, ist die Dichte der Fasern im Bereich der Grenzflächen der Lagen wesentlich kleiner als im Innern der einzelnen Lagen. Dieses hat zur Folge, daß gewisse relative Verschiebungen der einzelnen Lagen zueinander möglich sind. Der erfindungsgemäße Reifen zeichnet sich somit durch eine ausreichend große Seitenstabilität und eine vergleichsweise große dynamische Weichheit aus.

Fahrzeugluftreifen

Anmelder:

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft,
Hannover, Königsworther Platz 1

Als Erfinder benannt:

Dipl.-Ing. Richard Beckadolph, Laatzen

Damit die Biegsamkeit des Gürtels voll zur Wirkung kommen kann, wird dieser vorzugsweise zusammen mit einer Karkasse verwendet, deren einander parallele Fäden, Seile od. dgl. quer bzw. im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen. Gegebenenfalls ist der Gürtel gemäß der Erfindung auch für solche Reifen geeignet, die ausschließlich aus Gummi od. dgl. bestehende Reifenseitenwände haben bzw. in den Reifenseitenwänden frei von zusätzlichen Festigkeitsträgern sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

F i g. 1 zeigt einen Teilquerschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Gürtelreifen;

F i g. 2 zeigt einen Teilqüerschnitt durch die Gürteleinlage in vergrößertem Maßstab.

Die Reifenkarkasse wird von einander parallelen Cordfäden 1 gebildet, die zumindest im wesentlichen im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen und durch Umschlingen der Wulstkerne 2 in den Reifenfüßen 3 fest verankert sind.

Der Gürtel 4 bestellt aus zwei übereinanderliegenden Lagen 5 und 6 einander paralleler, fadenförmig ausgebildeter, zugfester Festigkeitsträger 7, die mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 5 bis 20° bilden, wobei die Festigkeitsträger 7 der beiden Lagen 5 und 6 sich kreuzen.

Die Gummierungsschichten für die Festigkeitsträger 7 der Lagen 5 und 6 sind mit 8 bezeichnet. Die Gummierung weist eine Härte von etwa 55 Shore auf und enthält Fasern 9, Fäden oder Seile in Wirrlage, wie dies aus Fig. 2 erkennbar ist. Aus Fig. 2 ist ferner erkennbar, daß die in den Gummi eingebetteten Fasern 9 in erster Linie zwischen den Festigkeitsträgern 7 konzentriert sind. Die Fasern 9 der Lage 5 stehen jedoch nicht mit den Fasern 9 der Lage 6 in Berührung bzw. eine Verfilzung im Sinne eines Verschlingens tritt nicht ein, so daß zwischen den Festigkeitsträgern 7 der beiden Lagen 5 und 6 eine Zone 10 entsteht, welche Relativbewegungen

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Claims

bzw. Verschiebungen der Lagen 5 und 6 gegeneinander zuläßt. Dieser Effekt, welcher eine Verringerung der Biegesteifigkeit unter der Wirkung von senkrecht auf die Lauffläche einwirkenden Kräften zur Folge hat, kann gegebenenfalls noch durch Zwischenlegen einer dünneren Gummiplatte, die keine Fasern, Fäden oder Seile enthält, gesteigert werden. Diese zusätzliche Platte könnte dann in etwa die Wandstärke der mit 10 angedeuteten Zone erhalten. Eine solche zusätzliche Gummiplatte ist aber im allgemeinen nicht erforderlich, da beim Kalandrieren bzw. Gummieren der Lagen 5 und 6 und beim Verpressen die Fasern 9 so verformt werden, daß sie eine Orientierung erfahren. Im Bereich der Grenzflächen 5' und 6' nehmen die Fasern 9 beim fertigen Reifen eine Parallelstellung in bezug auf die Grenzflächen 5' und 6' ein, so wie dies bei 11 in F i g. 2 durch die hier zeichnerisch hervorgehobene Faser dargestellt ist.

Die in den Gummierungsschichten 8 befindlichen Fasern beeinflussen also die Lagen 5 und 6 nicht gleichmäßig über deren gesamte Stärke. In erster Linie tritt eine Verfestigung und Versteifung zwischen den Festigkeitsträgern 7 jeder Lage ein, während die den Grenzflächen 5' und 6' zugekehrten Schichten eine wesentlich geringere Beeinflussung erfahren mit dem Vorteil, daß die Schicht, weiche durch die Bezugszahl 10 angedeutet ist, Schubverformungen der Lagen 5 und 6 gegeneinander ermöglicht.

Es sei noch erwähnt, daß die einzelnen Fasern, Fäden oder Drähte 9 eine Länge von einigen Millimetern bis zu einigen Zentimetern, beispielsweise Längen von 4 mm bis 25 mm, erhalten sollen, damit die beabsichtigte Verfestigung der Lagen 5 und 6 eintreten kann.

Gemahlene, staubähnliche Beimischungen aus Textilmaterialien od. dgl. sind also nicht geeignet, um den von der Erfindung angestrebten Effekt zu erreichen.

Patentanspruch:

Fahrzeugluftreifen mit einer sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden zugfesten Gürteleinlage aus gummierten Lagen mit einander parallelen faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern und in Wirrlage angeordneten Fasern, Fäden oder Drähten, dadurch gekennzeichnet, daß die in Wirrlage angeordneten Fasern (9) od. dgl. in die Gummierungsschicht (8) der Lagen (S und 6) mit den einander parallelen Festigkeitsträgern (7) eingebettet sind und die Dichte der Fasern od. dgl. im Bereich der Grenzflächen (5' und 6') der Lagen geringer ist als im Innern dieser Lagen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

709 520/115 3.67 © Bundesdruckerei Berlin