DE1229573B

DE1229573B - Brueckenfahrbahn mit einem Mastixbelag

Info

Publication number: DE1229573B
Application number: DET26629A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Rolf Deters; Max Thiele
Original assignee: Teerbau GmbH
Current assignee: Teerbau GmbH
Priority date: 1964-07-20
Filing date: 1964-07-20
Publication date: 1966-12-01

Description

Brückenfahrbahn mit einem Mastixbelag In Brückenfahrbahnen von Stahlbrücken mit Fahrbahnblechen und einem Mastixbelag werden zur Schubsicherung auf dem Fahrbahnblech Stäbe, vorzugsweise Zickzackstäbe, befestigt. Derartige Stäbe sind erforderlich, da bei einem unter anderem aus Mastix bestehenden Belag von Brückenfahrbahnen vor allem im Sommer die Gefahr des Fließens besteht, da ein Brückenfahrbahnbelag unter den Verkehrsbeanspruchungen verhältnismäßig große Schubkräfte aufzunehmen hat. Bei bekannten Brückenfahrbahnen sind die der Schubsicherung dienenden Stäbe durch Schweißen auf dem Fahrbahnblech befestigt. Die Stäbe, zumeist Zickzackstäbe, werden dazu quer zur Fahrtrichtung in einem gegenseitigen Abstand von etwa 10 bis 15 cm aufgeschweißt; sie haben eine Höhe, die etwa der des einzubringenden Mastixbelages entspricht und in den meisten Fällen 20 bis 25 mm beträgt.
Das Befestigen der der Schubsicherung dienenden Stäbe auf dem Fahrbahnblech erfolgt im allgemeinen durch häufige punktförmige Schweißstellen. Bekannt ist auch, diese durch eine fortlaufende Schweißnaht zu ersetzen. Dies ist aber, vor allem bei zickzackförmigen Stäben, technisch schwierig. Das Aufschweißen der der Schubsicherung dienenden Stäbe ist vor allem nicht nur kostspielig, sondern es führt nach Ansicht einiger Fachleute auch die häufige Punktschweißung früher oder später zu Schäden am Fahrbahnblech. Aus diesem Grund wird es oft bei Brückenfahrbahnen nicht zugelassen.
In anderem Zusammenhang, nämlich bei Eisenbahnbrücken, ist es bekannt, bisher auf Fahrbahnbleche aufgeschweißte Schienenstützpunkte durch Kleben an dem Fahrbahnblech zu befestigen. Man könnte daran denken, diese bekannten Maßnahmen auf Brückenfahrbahnen zu übertragen und die der Schubsicherung dienenden Stäbe auf die Fahrbahnbleche in der beschriebenen Weise aufzukleben. Das führt jedoch wegen der verhältnismäßig großen Schubkräfte, die ein Brückenfahrbahnbelag unter den Verkehrsbeanspruchungen aufzunehmen hat, nicht zum Erfolg.
Die Erfindung betrifft eine Brückenfahrbahn mit einem Mastixbelag, in dem zur Schubsicherung auf dem Fahrbahnblech befestigte Stäbe, vorzugsweise Zickzackstäbe, angeordnet sind. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, anzugeben, wie bei einer solchen Brückenfahrbahn die der Schubsicherung dienenden Stäbe auf dem Fahrbahnblech unter Verzicht auf Schweißverbindungen einfach, wirksam und allen Beanspruchungen gewachsen befestigt werden können.
Die Lösung besteht darin, daß die Stäbe mit zumindest an ihre eine Längsseite angepreßtem Kunstharzmörtel, der Zuschlagstoffe in gut abgestufter Körnung enthält, auf dem Fahrbahnblech befestigt sind.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß überraschenderweise Stäbe, insbesondere Zickzackstäbe, die in der beschriebenen Weise ein- oder vorzugsweise beiderseitig in den Mörtel eingebettet sind, in der Lage sind, die vom Verkehr auf den Mastixbelag ausgeübten Schubkräfte aufzunehmen und in die Fahrbahnbleche abzuleiten, ohne daß Verschiebungen oder Verwalkungen der hauptsächlich -aus Mastix bestehenden Decke auftreten. Das gelingt, weil die Stäbe fußseitig abgestützt sind in einem Mörtel aus einem Kunstharzbindemittel und in dichtester Packung gelagerten Zuschlagstoffen. Auf diese Weise kann auf eine Befestigung der der Schubsicherung dienenden Stäbe durch Schweißen verzichtet werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsforrn der Erfindung bestehen die Stäbe aus Kunststoff, was eine besonders innige Verbindung mit dem Kunstharzmörtel zuläßt. Diese Ausführungsform ist deshalb von besonderem Vorteil, weil die Stäbe dann vor dem Aufbringen des Mastixbelages nicht mehr des Entrostens bedürfen.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung im Querschnitt dargestellt.
In der Figur ist eine Brückenfahrbahn mit einem Mastixbelag dargestellt, in dem zur Schubsicherung auf dem Fahrbahnblech 1 Stäbe 2 angeordnet sind, die mit Kunstharzmörtel 3 auf dem Fahrbahnblech befestigt sind. Auf dem Fabrbahnblech 1 und zwischen den Stäben 2 befindet sich als Teil des Fahrbahnbelages 4 in bekannter Weise der Mastixbelag.
Zum Herstellen des Fahrbahnbelages wird das Fahrbahnblech 1 zunächst entrostet. Dann werden die geraden oder vorzugsweise zickzackförmigen Stäbe 2 hochkant auf das Fahrbahnblech 1 aufgesetzt und durch seitlich angepreßte Raupen aus Kunstharzmörtel 3 auf dem Fahrbahnblech befestigt. Hierzu wird ein Kunstharzmörtel verwendet, der als Bindemittel ein duroplastisch aushärtendes Kunstharz und einen Zuschlagstoff abgestufter Körnung enthält. Als Bindemittel haben sich Polyester- und Epoxydharze in Verbindung mit Härtem als zweckmäßig erwiesen. Die Einzelkörnungen des Zuschlagstoffes werden so zusammengesetzt, daß eine dichteste Packung entsteht. Bewährt hat sich beispielsweise ein Mörtel aus 25 bis 30 Gewichtsprozent Harz-Härter-Gemisch und 75 bis 70 Gewichtsprozent Zuschlagstoff, der in seiner Körnungskurve einer quadratischen Parabel entspricht und ein Größtkorn von etwa 1 mrn enthält. Die Aushärtungszeit des Kunstharzmörtels läßt sich so einstellen, daß noch am gleichen Tage der rostschützende Haftanstrich aufgebracht werden kann. Das Aushärten kann durch Zuführung von Wärme, beispielsweise mit einem Infrarotstrahler, beschleunigt werden. Anschließend wird zum Herstellen des Fahrbahnbelages 4 dann in bekannter Weise der Mastix eingebracht.

Claims

Patentansprüche: 1. Brückenfahrbahn mit einem Mastixbelag, in dem zur Schubsicherung auf dem Fahrbahnblech befestigte Stäbe, vorzugsweise Zickzackstäbe, angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe (2) mit zumindest an ihre eine Längsseite angepreßtem Kunstharzmörtel (13), der Zuschlagstoffe gut abgestufter Körnung enthält, auf dem Fahrbahnblech (1) befestigt sind.
2. Brückenfahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe aus Kunststoff bestehen. In Betracht gezogene Druckschriften: C Zeitschrift »Bau und Bauindustrie«, 1961, S. 356; Zeitschrift »Eisenbahntechnische Rundschau«, 1962,S.97,98; »VDI-Zeitschrift«, Nr. 17, Juni 1964, S. 771.