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Selbsttätig herstellbare und wieder lösbare Drehverbindung zwischen
dem Fliehgewichtsträger und dem treibenden Teil einer Fliehkraftkupplung Die Erfindung
bezieht sich auf eine selbsttätig herstellbare und wieder lösbare Drehverbindung
zwischen dem Fliehgewichtsträger und dem treibenden Teil einer Fliehkraftkupplung,
bei der der Fliehgewichtsträger mit einer vom treibenden Teil umfaßten Hülse drehbar
und in Längsrichtung unverschieblich verbunden ist und bei der eine mit der Hülse
drehfest verbundene Scheibe elastisch an den treibenden Teil andrückbar und durch
einen Elektromagneten außer Eingriff bringbar ist, wobei die Scheibe mit der Hülse
des Fliehgewichtsträgers unmittelbar durch an sich bekannte biegsame Zungen verbunden
ist, die sich radial von der Hülse nach außen erstrecken und die Scheibe zentriert
halten.
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Eine derartig ausgebildete Fliehkraftkupplung, die Gegenstand der
Patentanmeldung S 65762 XII/47 c ist, hat den Vorteil einer glatten und lautlosen
Betriebsweise. Es hat sich jedoch gezeigt, daß das Antriebsmoment des Fliehgewichtsträgers
in beachtlichen Grenzen schwankt auf Grund von Toleranzen beim Zusammenbau und bei
der Herstellung, der Dicke der flexiblen Zungen, der Lage sowie der Güte der Befestigung
derselben.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Drehverbindung für Fliehkraftkupplungen
der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, daß außer einer geräuscharmen
Betriebsweise auch die genaue Übertragung eines gegebenen Drehmomentes in ziemlich
großen Toleranzbereichen möglich ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das elastische
Andrücken der Scheibe an den treibenden Teil in bekannter Weise durch Schraubenfedern
erfolgt, die mit den biegsamen Zungen abwechselnd und in der Nähe des Reibbelages
zwischen der Scheibe und dem treibenden Teil angeordnet sind.
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Es ist bereits bekannt, eine am Ende des Fliehgewichtsträgers angeordnete
Scheibe mittels einer Schraubenfeder zentrisch an den treibenden Teil einer Fliehkraftkupplung
anzudrücken. Bei dieser Anordnung ist jedoch bei ungleichmäßigem Reibbelagabrieb
kein vollständiger Reibeingriff gewährleistet, so daß die Reibbeläge in relativ
kurzer Zeit ausgewechselt werden müssen.
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Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Drehverbindung wird erreicht,
daß die beim Reibeingriff übertragenen Kräfte genau gleichmäßig verteilt sind.
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Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß
mehrere Schraubenfedern zwischen je zwei aufeinanderfolgenden Zungen vorgesehen
sind. Die Erfindung ist nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen F i g. 1 a und 1 b je einen teilweisen Längsschnitt durch eine Fliehkraftkupplung
mit der Drehverbindung zwischen dem Fliehgewichtsträger und dem treibenden Teil,
F i g. 2 eine Seitenansicht nach der Linie II-II in der F i g. 1.
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Mit 10 ist die Antriebswelle und mit 11 die Abtriebswelle der Kupplung
bezeichnet. Die Antriebswelle 10 ist mit einem Schwungrad 12 fest verbunden, welches
eine Abstützplatte bildet. Diese Platte wirkt mit einer Druckplatte 13 zusammen,
die drehfest mit dem Schwungrad 12 verbunden ist. Zwischen dem Schwungrad 12 und
der Druckplatte 13 ist eine Reibscheibe 14 angeordnet, welche mit der Abtriebswelle
11 drehfest verbunden ist.
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Die Druckplatte 13 wird mittels Federn 15 und durch eine Übertragungsplatte
16 verschoben. Die Übertragungsplatte ist über ein Kurvenelement 18
axial
verschiebbar und gegenüber dem Kurvenelement drehbar gelagert. Auf das Kurvenelement
18 wirken Fliehgewichte 19 mit Rollen zusammen, die von einem Fliehgewichtsträger
20 getragen sind.
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Der Fliehgewichtsträger 20 ist durch ein Lager 21
innerhalb
eines mit dem treibenden Schwungrad 12
fest verbundenen Gehäuses 22 frei drehbar
angeordnet.
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Der Fliehgewichtsträger 20 ist mittels biegsamer radialer Zungen
24 drehfest mit einer axial beweglichen Scheibe 23 verbunden, die entweder
mit einem elektrischen Sperrmagneten 25 oder mit dem drehbaren, antreibenden Gehäuse
22 gekuppelt werden kann. Die Zungen 24 bilden nur ein kuppelndes Zentriermittel
zwischen dem Träger 20 und der Scheibe 23, während zur Andrückung der Scheibe
23 an das Gehäuse 22 gesonderte Federn 35 vorgesehen sind. Die Federn 35 stützen
sich gegen einen festen Flansch 30 ab, der außerhalb des Gehäuses 22 liegt gmrd
durch Schrauben 31 eines Vorsprunges 29 des Fliehgewichtsträgers 20 befestigt
ist.
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Durch den Flansch 30 sind die Schrauben 31 und auch die sich radial
erstreckenden Zungen 24 mit dem Fliehgewichtsträger 20 verbunden. An ihren äußeren
Enden sind die Zungen 24 durch Niete 32
an der Scheibe 23 befestigt,
welche somit durch die Zungen zentriert und drehfest gehalten ist, während auf Grund
der Biegsamkeit der Zungen axiale Bewegungen der Scheibe 23 möglich sind.
Die Scheibe 23 ist zwischen den Zungen 24 mit Reibbelägen 26 versehen, die mit dem
Gehäuse 22 zusammenwirken, wenn der Elektromagnet 25 außer Funktion ist. Die Reibbeläge
26 weisen in radialer Richtung verschiedene Stärke auf und sind so angeordnet,
daß lediglich ihre Abschnitte 33, die der Achse und den Federn 35 am nächsten liegen,
in Berührung mit dem Gehäuse 22 kommen, während die anderen Abschnitte 34 außer
Berührung bleiben.
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Die Abstützf(äche der Beläge 26 auf der Scheibe 23 ist groß, wobei
der Abschnitt 34 die Anhaftung der Beläge 26 an der Scheibe 23 verbessert
und außerdem zu einer weitgehenden Unterdrückung von Lärm und Schwingungen beiträgt.
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Die Federn 35 sind schraubenförmig und symmetrisch aW einen Kreis
verteilt, wobei sie in der Nähe der Reibfläche 33 der Beläge 26 angeordnet sind.
Die Federn 35 wirken zwischen dem Flansch 30 und der Scheibe 23, so daß die Anlage
der Reibbeläge 26 am Gehäuse 22 sichergestellt ist, wenn der Elektromagnet 25 nicht
erregt ist; hierbei haben die Zungen 24 keinen wesentlichen Anteil bei der
Anlagekraft.
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Die Anlagekraft wird sehr gleichförmig in der unmittelbaren Umgebung
des Anlagebereichs 33 verteilt, wobei ein großes übertragbares Moment für eine bestimmte
Leistung erhalten wird. Dieses Drehmoment ist ausschließlich den vernachlässigbaren
Veränderungen während des Betriebes unterworfen. Die Vorspannung der Federn 25 kann
infolge der Genauigkeit der Eigenschaften derselben relativ gering gehalten werden,
wodurch es möglich ist, die Rückholkraft des Elektromagneten 25 zu begrenzen.