DE1191087B

DE1191087B - Pressure oil brake for conveyor machines and conveyor reels

Info

Publication number: DE1191087B
Application number: DESCH28205A
Authority: DE
Inventors: Georg Schoenfeld; Manfred Janouch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-07-23
Filing date: 1960-07-23
Publication date: 1965-04-15

Description

Druckölbremse für Fördermaschinen und Förderhaspel Die Erfindung betrifft eine Druckölbremse für Fördermaschinen und Förderhaspel im Bergbau mit einem gleichachsig mit der Druckstange, welche die Bremskraft auf das Bremsgestänge überträgt, angeordneten Fahrbremszylinder, einem Hubzylinder für das Fallgewicht und einem aus zwei parallelen Armen bestehenden, in einem ortsfesten Tragbock drehbar gelagerten Fallgewichtshebel, an dessen einem Ende das Fallgewicht und in Richtung auf den Drehpunkt versetzt der Hubzylinder angreift.Pressure oil brake for conveying machines and conveyor reels The invention relates a pressure oil brake for hoisting machines and conveyor reels in mining with an equiaxed with the push rod, which transfers the braking force to the brake linkage, arranged Travel brake cylinder, a lifting cylinder for the drop weight and one of two parallel Poor existing drop weight levers rotatably mounted in a stationary support frame, at one end of the drop weight and offset in the direction of the pivot point the lifting cylinder attacks.

Bei einer bekannten Druckölbremse dieser Art ist der Aufbau der Zylinder und des Fallgewichtshe'bels mit dem Fallgewicht so vorgenommen, daß eine Unterkellerung für das Fallgewicht entfällt. Es ist hierzu der ortsfeste Tragbock des Fallgewichtshebels so hoch wie möglich gelegt und der zweiarmige Fallgewichtshebel an seinem dem Fallgewicht gegenüberliegenden Ende im Tragbock gelagert. Der zweiarmige Fallgewichtshebel umfaßt den Fahrbremszylinder, ohne mit ihm verbunden zu sein. Ein Doppelhebel, der in einem zweiten ortsfesten Tragbock drehbar gelagert ist, überträgt die Kraft des Fallgewichtes auf den Fahrbremskolben. Dieser gedrängte Aufbau erschwert sowohl den Einbau der Bremse als auch ihre Wartung. Das Auswechseln der Dichtungsmanschetten im Fahrbrems- und im Hubzylinder verlangt die Entfernung eines Armes des Fallgewichtshebels.In a known pressure oil brake of this type, the structure of the cylinder and the falling weight lever made with the falling weight so that a basement for the drop weight is not applicable. For this purpose, it is the stationary support bracket of the drop weight lever placed as high as possible and the two-armed drop weight lever on its the drop weight opposite end stored in the support bracket. The two armed drop weight lever includes the driving brake cylinder without being connected to it. A double lever that works in one second stationary support bracket is rotatably mounted, transmits the force of the falling weight on the driving brake piston. This compact structure makes both the installation of the Brake as well as its maintenance. The replacement of the sealing sleeves in the driving brake and in the lift cylinder requires the removal of an arm of the drop weight lever.

Es ist ferner eine Druckluftbremse für Fördermaschinen bekannt, bei der der Fallgewichtshebel als einarmiger Doppelhebel ausgebildet ist, der an seinem kurzen Arm gleichachsig mit der Druckstange zum Bremsgestänge den Fahrbremszylinder trägt. Der Fahrbremszylinder sitzt in seiner ganzen Länge z ;vischen dem Fallgewichtshebel und der Druckstange, weshalb die Gefahr des Durchknickens und Klemmens oder Eckens des Fahrbremskolbens besteht. Außerdem erfolgt die Zuführung des Betriebsmittels in den beweglichen Fahrbremszylinder mittels Schläuchen, deren unbedingte Sicherheit bei größerem Betriebsdruck, wie er bei Druckölbremsen üblich ist, in Zweifel steht.It is also known a compressed air brake for hoisting machines which the drop weight lever is designed as a one-armed double lever attached to his short arm coaxially with the push rod to the brake linkage the travel brake cylinder wearing. The travel brake cylinder sits in its entire length between the drop weight lever and the push rod, which is why there is a risk of buckling and jamming or cornering of the driving brake piston. In addition, the equipment is supplied into the movable driving brake cylinder by means of hoses, their absolute safety if the operating pressure is higher, as is usual with pressure oil brakes, it is in doubt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gebrauchsfähige Druckölbremse der eingangs beschriebenen Art unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Bremsen zu schaffen.The invention is based on the object of a usable pressure oil brake of the type described above while avoiding the disadvantages of the known brakes to accomplish.

Die Lösung dieser Aufgabe geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß der Fallgewichtshebel mit seinen beiden kurzen über den Drehpunkt hinausragenden Schenkeln den Fahrbremszylinder in ganzer Breite. umfaßt und an zwei direkt am oberen Zylinderrand angesetzten Bolzen trägt, um die der Fahrbremszylinder in vertikaler Ebene schwenkbar ist. Hierdurch wird eine knickfreie und sichere Übertragung der Bremskraft über den am Fallgewichtshebel beweglich angeordneten Fahrbremszylinder erzielt.This object is achieved according to the invention in that the Drop weight lever with its two short legs protruding beyond the pivot point the full width of the driving brake cylinder. and at two directly on the upper edge of the cylinder attached bolt carries around which the brake cylinder can be pivoted in the vertical plane is. This ensures that the braking force is transmitted safely and without kinks achieved the travel brake cylinder movably arranged on the drop weight lever.

Die Zuführung des Drucköles in den Fahrbremszylinder erfolgt nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung über zwei zur Rohrleitung gehörende Drehverschraubungen, deren eine in einen im ortsfesten Tragbock gelagerten Tragbolzen, deren andere in einen der Bolzen am Fahrbremszylinder eingeschraubt ist, wobei beide Drehverschraubungen mittels eines starren mit dem Fallgewichtshebel bewegten Rohrteiles der Leitung miteinander verbunden sind.The pressure oil is fed into the driving brake cylinder after a further embodiment of the invention via two rotary screw connections belonging to the pipeline, one of which is in a support bolt mounted in the stationary support frame, the other of which is in one of the bolts is screwed into the travel brake cylinder, both rotating screw connections by means of a rigid pipe part of the line that is moved with the drop weight lever are connected to each other.

Damit bei dem Auslösen des Fallgewichtes im Gefahrenfall seine Wirkung auf das Bremsgestänge stoßfrei und im Schnellschluß erfolgt, ist ferner vorgesehen, zwischen dem Fallgewichtshebel und dem Kolben des Hubzylinders ein elastisches Glied, z. B. eine Feder, anzuordnen, das die Wirkung des Fallgewichtes auf das nicht kompressibele Ölgestänge elastisch überträgt. Diese Maßnahme ist bei Fördermaschineübremsen an sich bekannt.So that it has its effect when the drop weight is triggered in the event of danger on the brake linkage takes place smoothly and in quick action, it is also provided that an elastic member between the drop weight lever and the piston of the lifting cylinder, z. B. to arrange a spring that the effect of the falling weight on the non-compressible Oil linkage transfers elastically. This measure is on for hoisting machine over-brakes known.

Bei Hochlegung des Fallgewichtshebels erreicht das Fallgewicht auch bei seiner tiefsten Stellung die Sohle des Haspels nicht, so daß die Unterkellerung entfallen kann.When the drop weight lever is raised, the drop weight also reaches in its lowest position the sole of the reel is not, so that the basement can be omitted.

In der Zeichnung ist die neue Bremse dargestellt, und zwar in A b b. 1 im Aufriß und in A b b. 2 im Grundriß.In the drawing, the new brake is shown, in A b b. 1 in elevation and in A b b. 2 in plan.

Der zweiteilige Fallgewichtshebel 1 (s. Aufriß und Grundriß) wird von dem Bolzen 3 getragen, der in dem Tragbock 4 gelagert ist. Dieser liegt mit entsprechenden Armen auf dem Tragrahmen 17 des Haspels. Am Bolzen 7 greift der Kolben 5 des Hubzylinders 6 an. Der Fahrbremszylinder 9 ist mit den beiden Bolzen 8 an dem Fallgewichtshebel angelenkt. Die Kolbenstange des Fahrbremskolbens 10 greift am Bremsbackenhebel 11 an. Der Ausschlag des Fallgewichtshebels 1 ist nach oben durch einen festen Anschlag 18 begrenzt. Zu dem @ Bremsdruckregler 12 und zu dem Hubzylinder 6 @ führt die von der nicht gezeichneten Hydraulikanlage., kommende Ölleitung 13. Der Bremsdruckregler 12 ist durch Ölleitung 14, die an den Bolzen 3 und 8 mit Drehverschraubungen angebracht ist, und über die Bohrung 15 im Fahrbremszylindergehäuse 9 mit dem Zylinderinnern verbunden. Zwischen dem Kolben 5 des Hubzylinders 6 und dem Angriffsbolzen 7 ist eine Feder 16 eingeschaltet.The two-part drop weight lever 1 (see elevation and plan) is carried by the bolt 3 which is mounted in the support bracket 4. This lies with corresponding arms on the support frame 17 of the reel. The piston 5 of the lifting cylinder 6 engages the bolt 7. The driving brake cylinder 9 is articulated with the two bolts 8 on the drop weight lever. The piston rod of the travel brake piston 10 engages the brake shoe lever 11 . The deflection of the drop weight lever 1 is limited at the top by a fixed stop 18. To the @ brake pressure controller 12 and to the lifting cylinder 6 @ are not subscribed by the hydraulic system leads., Coming oil line 13. The brake pressure controller 12 is formed by oil passage 14, which is attached to the bolt 3 and 8 with rotary joints, and through the bore 15 in the Travel brake cylinder housing 9 connected to the interior of the cylinder. A spring 16 is connected between the piston 5 of the lifting cylinder 6 and the engagement bolt 7.

Der auf dem Boden der Haspelkammer ruhende Tragrahmen 17 des Haspels hat die Höhe h, zwischen seiner Oberkänte und der Mitte des Bremsbackenhebels 11 besteht die Höhe H, die beide etwa 0,5 m oder geringes mehr je nach der Größe des Haspels betragen. The support frame 17 of the reel resting on the floor of the reel chamber has the height h, between its upper casing and the center of the brake shoe lever 11 there is the height H, both of which are about 0.5 m or slightly more depending on the size of the reel.

Die Wirkung der Bremse ist wie folgt: Bedient der Haspelführer den Bremsdruckregler 12, so wird von der Hydraulikanlage sofort hochgespanntes Drucköl über die Leitungen 13 und 14 und die Bohrung 15 unter den Fahrbremskolben geführt, der in seine gezeichnete Arbeits- oder Bremsstellung gehoben wird. Beim Lüften der Bremse durch entsprechende Bedienung des Bremsdruckreglers 12 entweicht das Drucköl aus dem Fahrbremszylinder 9 und wird über eine nicht gezeichnete Leitung vom Bremsdruckregler wieder der Hydraulikanlage zugeführt. Ist diese aus irgendeinem Grunde gestört, versagt z. B. der Pumpenmotor, so übernimmt beim Steuern des Bremsdruckreglers 12 der Hubzylinder 6 durch Entspannen der Feder 16 die Zufuhr von hochgespanntem Drucköl in den Fahrbremszylinder. Der Hubzylinder ist dabei in bekannter Weise zum Speicherzylinder geworden. Wird die Hydraulikanlage etwa durch einen Bruch der Ölleitung ausgeschaltet, so sinkt das Fallgewicht 2 herab, und der Fallgewichtshebel hebt mittels der Bolzen 8 das ganze Zylinderaggregat des Fahrbremszylinders 9 an und schließt dadurch die Bremsbacken. Zweckmäßigerweise wird die Kolbenfläche des Hubzylinders 6 größer als die Kolbenfläche des Fahrbremszylinders 9 und dementsprechend der Hebelarm b kleiner als der Hebelarm a gehalten. Dieses Kolbenflächen- und Hebelverhältnis bewirkt, daß beim Betrieb des Hubzylinders 6 als Speicherzylinder der Entspannungsweg der Feder 16 gering ist.The action of the brake is as follows: If the reel operator operates the brake pressure regulator 12, the hydraulic system immediately feeds high pressure oil via the lines 13 and 14 and the hole 15 under the driving brake piston, which is lifted into its working or braking position. When the brake is released by appropriate operation of the brake pressure regulator 12, the pressure oil escapes from the travel brake cylinder 9 and is fed back to the hydraulic system from the brake pressure regulator via a line not shown. If this is disturbed for any reason, z. B. the pump motor, when controlling the brake pressure regulator 12, the lifting cylinder 6 takes over the supply of highly tensioned pressure oil into the driving brake cylinder by relaxing the spring 16. The lifting cylinder has become a storage cylinder in a known manner. If the hydraulic system is switched off due to a break in the oil line, the falling weight 2 sinks and the falling weight lever lifts the entire cylinder assembly of the driving brake cylinder 9 by means of the bolts 8 and thereby closes the brake shoes. The piston area of the lifting cylinder 6 is expediently larger than the piston area of the travel brake cylinder 9 and, accordingly, the lever arm b is kept smaller than the lever arm a . This piston area and lever ratio has the effect that when the lifting cylinder 6 is operated as a storage cylinder, the relaxation path of the spring 16 is small.

Es empfiehlt sich, den Tragbock 4 und den Hubzylinder 6, wie gezeichnet, auf eine gemeinsame Grundplatte aufzubauen, damit für die Aufstellung nur das Aufschrauben dieser Grundplatte in Betracht kommt. Die Bremse kann ferner so ausgeführt werden, daß der Speicherzylinder 6 an dem nach unten verlängerten Tragbock 4 angelenkt wird, so daß dann der Speicherzylinder in gleicher Weise, wie dies bei dem Fahrbremszylinder 9 der Fall ist, schräg herausgeschwenkt werden kann, wenn sein Kolben ausgebaut werden soll.It is advisable to build the support bracket 4 and the lifting cylinder 6, as shown, on a common base plate so that only screwing on this base plate is possible for the installation. The brake can also be designed so that the storage cylinder 6 is hinged to the downwardly extended support bracket 4 so that the storage cylinder can then be pivoted out at an angle in the same way as is the case with the travel brake cylinder 9 when its piston is removed shall be.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Bremse ist die einfache Montage. Das gesamte Aggregat ist lediglich auf den Tragrahmen des Haspels aufzusetzen und mit ihm zu verschrauben, die Kolbenstange des Fahrbremskolbens 10 ist mit dem Bremsbackenhebel 11 zu verbinden, und die Rohrleitungen 13 und 14 sind zu verlegen.A major advantage of the brake according to the invention is that it is simple Assembly. The entire unit only needs to be placed on the support frame of the reel and to screw with him, the piston rod of the driving brake piston 10 is with the To connect the brake shoe lever 11, and the pipes 13 and 14 are to be laid.

Der Fallgewichtshebel ist so hoch gelagert, daß das Fallgewicht 2 keiner Unterkellerung bedarf. Die Anlenkung des Fahrbremszylinders an dem Fallgewichtshebel gibt die Möglichkeit, daß der Zylinder nach Lösen des Bolzens am Bremsbackenhebelll zum Fallgewicht hin abgeschwenkt werden kann, so daß sein Kolben bequem herausgenommen werden kann, z. B., um ihn mit neuen Dichtungsringen zu versehen. Die Zweiteilung des Fallgewichtshebels hat auch für den Hub- und Speicherzylinder 6 den Vorteil, daß nach Lösen des Bolzens 7 die Innenteile .dieses Zylinders zusammen mit der Feder nach oben herausgezogen werden können. Beides ist besonders für die Wartung der Bremse unter Tage von Bedeutung.The drop weight lever is so high that the drop weight 2 no basement required. The articulation of the travel brake cylinder on the drop weight lever gives the possibility that the cylinder after loosening the bolt on the brake shoe lever can be swiveled towards the falling weight so that its piston can be easily removed can be, e.g. B. to provide it with new sealing rings. The dichotomy the drop weight lever also has the advantage for the lifting and storage cylinder 6, that after loosening the bolt 7, the inner parts .dieses cylinder together with the spring can be pulled out upwards. Both of these are particularly important for the maintenance of the Brake of importance underground.

Claims

Claims: 1. Pressure oil brake for hoisting machines and conveyor reels in mining with a coaxial with the push rod, which the braking force on the brake linkage transfers, arranged travel brake cylinder, a lifting cylinder for the falling weight and one consisting of two parallel arms in a stationary one Trestle rotatably mounted drop weight lever, at one end of which the drop weight and the lifting cylinder acts offset in the direction of the pivot point, d a through characterized in that the drop weight lever (1) with its two short ones over the Pivot point (3) protruding legs the travel brake cylinder (9) over its entire width includes and carries to two directly attached to the upper cylinder edge bolts (8) which the driving brake cylinder (9) is pivotable in the vertical plane.

2. Pressure oil brake according to claim 1, characterized in that the supply of the pressure oil in the movable travel brake cylinder (9) via two rotary screw connections belonging to the pipe (14) takes place, one of which in a support bolt (3) mounted in the stationary support frame (4), the other of which is screwed into one of the bolts (8) on the travel brake cylinder (9), both screw connections by means of a rigid, with the drop weight lever (1) moving pipe part of the line (14) are connected to one another.

3. Pressure oil brake according to claim 1, characterized in that between the drop weight lever (1) and the piston (5) of the lifting cylinder (6) an elastic member, for. B. a spring (16), is arranged that the impact of the falling weight on the oil rod is elastic transmits. Documents considered: German Patent Specifications No. 207 994, 648 822, 740 933, 825 881, 884 564; German utility model No. 1798 398, 1799 886; British Patent No. 633,129; French patent specification no. 560199, 706 833.