DE1169489B

DE1169489B - Circuit arrangement for producing and monitoring flank protection in signal boxes with electrical locks

Info

Publication number: DE1169489B
Application number: DEST17171A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Walter
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1960-11-30
Filing date: 1960-11-30
Publication date: 1964-05-06

Description

Schaltungsanordnung zum Herstellen und Überwachen von Flankenschutz in Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen Die Erfindung befaßt sich mit einer Schaltung zum Herstellen und Überwachen von Flankenschutz für Zugstraßen und Rangierstraßen mit wahlweisem Flankenschutz in Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, bei denen den einzelnen Spurplangliedern (Weichen, Kreuzungen, Signalen) gleiche oder gleichwertige Flankenschutzschaltmittel zugeordnet sind, die untereinander in gleichbleibender Weise nach dem Spurplan verbunden sind.Circuit arrangement for producing and monitoring edge protection in interlockings with electrical locks The invention is concerned with a Circuit for the production and monitoring of side protection for train routes and shunting routes with optional side protection in interlockings with electrical locks, where the same or equivalent to the individual track plan elements (switches, crossings, signals) Edge protection switching means are assigned, which are mutually constant Way are connected according to the track plan.

In Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen wird der Flankenschutz selbsttätig mit dem Einstellen der gewünschten Fahrstraße hergestellt. Zu diesem Zweck wird in einer bekannten Schaltanordnung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen, bei denen die Schutzweichen in Abhängigkeit von den zugehörigen Fahrwegweichen gesteuert und verschlossen werden, jeder Fahrwegweiche ein Schutzstellungsmelder zugeordnet, der nur dann in Tätigkeit tritt, wenn der Schutzstellungsverschließer der zugehörigen Schutzweiche angesprochen hat.Flank protection is used in interlockings with electrical locks produced automatically when the desired route is set. To this Purpose is in a known switching arrangement for signal boxes with electrical locks, in which the safety switches are controlled depending on the associated route switches and locked, a protective position indicator is assigned to each route switch, which only comes into operation when the protective position closer is the associated Protective switch has addressed.

In ähnlicher Weise wird in Spurplanstellwerken der Flankenschutz von jeder zu befahrenden Weiche oder Gleiskreuzung ausgehend selbsttätig hergestellt, indem in Richtung aller vom Fahrweg abzweigenden Gleisstränge ein Flankenschutz-Suchkennzeichen abgegeben wird, welches im Flankenschutzbereich den Flankenschutz herstellt, wodurch dann in umgekehrter Richtung ein Flankenschutz-Überwachungskennzeichen ankommt. Hierzu werden in einer bekannten Schaltung zum Herstellen des Flankenschutzes für Fahrstraßen den Weichen Schaltmittel zugeordnet, welche sowohl ein auf der spitzen Seite der Weiche ankommendes Flankenschutz-Suchkennzeichen in Richtung der beiden stumpfen Weichenstränge weiterschalten als auch bei Einbeziehung der Weiche in eine Fahrstraße ein Flankenschutz-Suchkennzeichen in Richtung der beiden stumpfen Stränge oder zumindest in Richtung des von der Fahrstraße abzweigenden Stranges anschaltet. Für diesen Zweck kann eine bekannte Schaltung für Überwachungseinrichtungen verwendet werden. Hierbei wird bei Weichen mit Flankenschutzaufgaben die Schaltung so ausgeführt, daß an jeweils eine der beiden aus Richtung der stumpfen Stränge der betreffenden Weiche ankommenden Überwachungsleitungen ein Flankenschutz-Überwachungsrelais und an die jeweils andere Überwachungsleitung die Haltewicklung eines in Grundstellung angezogenen Flankenschutz-Stellrelais angeschaltet ist und die wechselweise Anschaltung der beiden Relais an die beiden Leitungen mittels Kontakten, die von der Weichenlage abhängig ; sind, erfolgt.The flank protection of produced automatically starting at each turnout or track crossing to be driven on, by placing a flank protection search indicator in the direction of all tracks branching off from the route is released, which produces the edge protection in the flank protection area, whereby then an edge protection monitoring indicator arrives in the opposite direction. For this purpose, in a known circuit for producing the edge protection for Routes assigned to the turnout switching means, which have both one on the tip Side of the turnout incoming flank protection search identifier in the direction of the two switch on blunt turnout strands as well as when the turnout is included in one Driveway a flank protection search indicator in the direction of the two blunt strands or at least turns on in the direction of the branch branching off from the driveway. A known circuit for monitoring devices can be used for this purpose will. In this case, for turnouts with edge protection tasks, the switching is carried out in such a way that that in each case one of the two from the direction of the blunt strands of the relevant Soft incoming monitoring lines an edge protection monitoring relay and the holding winding of one in the basic position to the other monitoring line activated edge protection relay is switched on and the alternating connection the two relays to the two lines by means of contacts that depend on the turnout addicted ; are done.

Weiterhin ist eine Schaltung für den Sonderfall des Flankenschutzes für Durchrutschwege bekannt, bei der nach dem Einstellen der Weichen im eigentlichen Durchrutschweg ein Suchstromkreis zwischen den Relaissätzen dieser Weichen vom Anfang des Durchrutschweges von Weiche zu Weiche über alle von dort aus möglichen Wege in Richtung auf das Ende des Durchrutschweges und ein weiterer Suchstromkreis vom Ende des Durchrutschweges von Weiche zu Weiche über alle von dort aus möglichen Wege in Richtung auf den Anfang des Durchrutschweges angeschaltet wird und die beiden Suchstromkreise das Stellen und Verschließen der Flankenschutzglieder für den Durchrutschweg einleiten.There is also a circuit for the special case of edge protection known for slip paths, after setting the switches in the actual Slip way through a search circuit between the relay sets of these points from the beginning the slip path from switch to switch via all possible paths from there towards the end of the slip path and another search circuit from End of the slip path from switch to switch over all possible from there Paths towards the beginning of the slip path is turned on and the two Search circuits the setting and locking of the flank protection elements for the slip path initiate.

Diese Anordnungen haben den Nachteil, daß man über besondere Leitungen (z. B. zusätzliche Spurplanleitungen) einmal den einzelnen Fahrstraßengliedern ein Schaltkennzeichen übermitteln muß, welches aussagt, ob Flankenschutz benötigt wird oder nicht und zum anderen die an jedem Fahrstraßenglied vorhandenen Flankenschutz-Überwachungskennzeichen zum Signal übertragen muß, um dessen Fahrtstellung zu ermöglichen.These arrangements have the disadvantage that you have special lines (e.g. additional track plan lines) once for the individual route sections Switching indicator must be transmitted, which states whether edge protection is required or not and, on the other hand, the side protection monitoring signs on each route link must be transmitted to the signal to enable its driving position.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Schaltungen und hat den weiteren Vorteil, die Fahrstraßen entsprechend den Betriebserfordernissen wahlweise zu sichern. So kann die Schaltungsanordnung nach der Erfindung wahlweise zum Einstellen für Zugstraßen mit Flankenschutz und Rangierstraßen mit oder ohne Flankenschutz mit sicherungstechnisch einwandfreier Überwachung verwendet werden. Dieses wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß vom Startsignal aus an die Flankenschutz-Suchleitung, die ohnehin zwischen allen benachbarten Flankenschutzgliedern zu Flankenschutzzwecken vorhanden ist, bei Bedarf ein Flankenschutz-Suchkennzeichen angeschaltet wird, das in bekannter Weise an den einzelnen Spurplanverzweigungen lediglich verteilt, aber von dort nicht gesondert erzeugt wird, und dessen Wiedereintreffen bei der betreffenden Spurplanverzweigung ebenfalls nur durchgeschaltet und nicht für sich ausgewertet, sondern zum Startsignal zurückgegeben wird, nachdem es in an sich bekannter Weise zum Zielsignal und zurück weitergegeben wurde und dabei auf allen von der Fahrstraße abweisenden Strängen der Weichen den Flankenschutz herstellt, und daß das am Startsignal wieder eintreffende Flankenschutz-Suchkennzeichen als Kennzeichen für die ordnungsgemäße Anschaltung des gesamten Flankenschutzes der Fahrstraße ausgewertet wird.The invention avoids the disadvantages of the known circuits and has the further advantage of having the routes according to the operating requirements optionally to secure. Thus, the circuit arrangement according to the invention can optionally For setting for train routes with side protection and shunting routes with or without Edge protection with flawless monitoring can be used. This is achieved according to the invention in that, from the start signal, to the edge protection search line, the anyway between all adjacent flank protection members for flank protection purposes is available, if necessary, an edge protection search indicator is switched on that only distributed in a known manner at the individual lane plan branches, but from is not generated there separately, and its re-occurrence also only switched through and not at the relevant track plan branching evaluated for itself, but is returned to the start signal after it is in was passed on in a known manner to the target signal and back and thereby the flank protection on all branches of the turnouts that face away from the driveway and that the flank protection search identifier that arrives again at the start signal as an indicator for the correct connection of the entire edge protection the route is evaluated.

Bei einer solchen Schaltungsanordnung besteht der wesentliche Unterschied gegenüber allen bekannten Flankenschutzsystemen darin, daß nach der Erfindung nicht mehr, wie bisher üblich, die Flankenschutzanforderung vom einzelnen Spurplanglied, sondern vom Signal am Fahrstraßenanfang ausgeht und auch unmittelbar dorthin das Vorhandensein von Flankenschutz zurückgemeldet wird.The main difference is in such a circuit arrangement compared to all known edge protection systems in that not according to the invention more, as previously usual, the flank protection requirement from the individual track plan link, but comes from the signal at the start of the route and also directly there The presence of edge protection is reported.

Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, daß in jeder zu befahrenden Spurplanverzweigung ein Fahrstraßen-Stellkennzeichen zum Durchschalten des Flankenschutz-Suchkennzeichens in Richtung der Fahrstraße ausgesucht wird.According to the further embodiment of the invention, it is advantageous that in every track plan branch to be driven on a route setting indicator for switching through the edge protection search indicator in the direction of the route is selected.

Sind jedoch Rangierstraßen - die im Regelfall ohne Flankenschutz zustande kommen - durch besondere Bedienungshandlungen mit Flankenschutz einzustellen, so wird die sicherungstechnisch einwandfreie Überwachung dieses Flankenschutzes ohne zusätzliche Leitung möglich, wenn erfindungsgemäß in jeder zu befahrenden Weiche beim Durchschalten des Flankenschutz-Suchkennzeichens wenigstens ein Relais anspricht und Flankenschutz-Überwachungskontakte in mindestens einer zum Signalstellen dienenden Leitung wirksam schaltet, und dabei ist es vorteilhaft, daß mittels des am Startsignal wieder eintreffenden Flankenschutz-Suchkennzeichens geprüft wird, daß die Flankenschutz-Überwachungskontakte wirksam geschaltet sind.However, there are shunting routes - which usually come about without flank protection come - set by special operating actions with flank protection, so the safety-related flawless monitoring of this edge protection without additional line possible if, according to the invention, in each switch to be driven over at least one relay responds when the edge protection search indicator is switched through and edge protection monitoring contacts in at least one used for signaling Line effectively switches, and it is advantageous that by means of the start signal Re-arriving edge protection search identifier is checked that the edge protection monitoring contacts are effectively switched.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich nach der Erfindung durch die Einsparung von besonderen Leitungen zum Anschalten der Hauptsignale für Zug-Fahrstraßen, indem nach einem weiteren Erfindungsmerkmal über die Flankenschutz-Überwachungsleitung, die ohnehin zwischen allen benachbarten Flankenschutzgliedern zu Flankenschutzzwecken vorhanden ist, die Flankenschutzüberwachung gesammelt und einschließlich der Gleisfreimeldung der Fahrstraße in an sich bekannter Weise zum Startsignal zurückgegeben wird, und indem der zu befahrenden Weiche Überwachungskontakte zum Durchschalten der Flankenschutzüberwachung zugeordnet sind, über die auch die Verschluß-, Weichenlage- oder sonstige Kennzeichen übertragen werden. Die besonders strengen Bedingungen für die Überwachung der Gleisfreimeldung werden erfüllt, wenn nach der weiteren Ausgestaltung der Erfindung zum Durchschalten des Flankenschutz-Überwachungskennzeichens in beiden Richtungen jeweils ein anderer Gleisfreimeldekontakt vorgesehen ist und dabei ein Gleisfreimeldekennzeichen einmal am Startsignal und einmal am Zielsignal in getrennten Stromkreisen auftritt.Another advantage arises according to the invention through the savings of special lines for switching on the main signals for train routes by according to a further feature of the invention about the edge protection monitoring line, the anyway between all adjacent flank protection members for flank protection purposes is available, the edge protection monitoring is collected and including the track vacancy detection the route is returned to the start signal in a manner known per se, and by the switch to be driven over monitoring contacts for switching through the edge protection monitoring are assigned, over which the lock, switch position or other indicators be transmitted. The particularly strict conditions for monitoring the track vacancy detection are fulfilled if, according to the further embodiment of the invention, to switch through of the edge protection monitoring identifier in both directions a different one in each case Track vacancy detection contact is provided and a track vacancy detection indicator once occurs in separate circuits at the start signal and once at the finish signal.

Die Einzelheiten der Erfindung sind im folgenden an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert, dem ein Ausschnitt aus einem Gleisplan mit den Weichen W1 bis W4 und den Signalen S1 und S2 zugrunde gelegt ist. Die Signale sind Hauptsperrsignale, die unterschiedliche Fahrtbegriffe für Rangier- und Zugfahrstraßen zeigen können. Beispielsweise sind zwischen den Signalen S1 und S2 folgende Fahrstraßenarten über die Weichen W2 und W3 möglich, die durch jeweils andere Bedienungshandlungen eingeleitet werden: a) Rangierfahrstraßen ohne Flankenschutz und ohne Freimeldung der Fahrstraße, b) Rangierfahrstraßen mit Flankenschutz, jedoch ebenfalls ohne Freimeldung der Fahrstraße, und c) Zugfahrstraßen, die immer Flankenschutz und Freimeldung der Fahrstraße benötigen. Die Weiche W1 bietet, wenn benötigt, für diese Fahrstraßen Flankenschutz. Die Weiche W4 kann diesen Fahrstraßen selbst keinen Flankenschutz bieten, da sie mit ihrer Spitze zur Fahrstraße liegt. Sie schaltet, wenn für die Fahrstraßen Flanken- schutz benötigt wird, das Flankenschutz-Such- kennzeichen in Richtung ihrer beiden stumpfen Stränge zu weiteren nicht dargestellten Spurplan- gliedern durch. Unterhalb von den dargestellten Weichen und Signalen sind Ausschnitte aus den zugehörigen Relaisgruppen dargestellt, soweit sie für das Verständnis der Erfindung von Bedeutung sind. Die dick ausgezogenen Linien verbinden die Schaltmittel innerhalb der Relaisgruppen. Die dünn ausgezogenen Linien zeigen die Verbindung der Relaisgruppen untereinander, und die dünn gestrichelten Linien stellen die Verbindung zu den nicht mehr dargestellten Gleisplangliedern dar. Die Verbindungen der Relaisgruppen untereinander sind in gleichbleibender Weise nach dem Spurplan vorgenommen.The details of the invention are explained below with reference to the embodiment shown in the drawing, which is based on a section of a track plan with the switches W1 to W4 and the signals S1 and S2. The signals are main blocking signals that can show different travel terms for shunting and train routes. For example, the following route types are possible between the signals S1 and S2 via the switches W2 and W3, which are initiated by different operating actions in each case: a) Shunting routes without and without side protection Clearance of the route, b) Shunting routes with side protection, however also without clearing the route, and c) Train routes that always have flank protection and Need clearing of the route. The switch W1 offers, if required, for this Road side protection. The switch W4 can these routes themselves do not have flank protection offer, as it is with its tip facing the driveway. It switches when flanking for the routes protection is required, the edge protection search mark in the direction of their two blunt Strands to other track plan not shown divide through. Excerpts from the associated relay groups are shown below the illustrated switches and signals, insofar as they are important for understanding the invention. The thick lines connect the switching means within the relay groups. The thin lines show the connection of the relay groups with each other, and the thin dashed lines represent the connection to the track plan members, which are no longer shown. The connections between the relay groups are made in the same way according to the track plan.

Von den Weichenrelaisgruppen sind jeweils einheitlich folgende Schaltmittel dargestellt: ferner Kontakte WL11 bis WL41 und WL12 bis WL42 von nicht dargestellten Weichenlagerelais, wobei die Kontaktlage so gezeichnet ist, als wenn die Weichen W1 und W4 in Rechtslage und die Weichen W2 und W3 in Linkslage liegen; ein Kontakt WÜ+11 bis WÜ+41 eines nicht dargestellten Weichenüberwachungsrelais für die Pluslage (Rechtslage), der bei dieser Weichenlage in Wirkstellung ist, und ein Kontakt WC- 11 bzw. W Ü- 21 bis WC-41, der bei der Minus- lage der Weiche (Linkslage) in Wirkstellung ist; Kontakte FÜ+11 bis FÜ+41 und FÜ+12 bis FÜ+42 eines nicht dargestellten Fahrstraßen- Überwachungsrelais für die Pluslage der Weiche, die in Wirkstellung gehen, wenn die Überwachung für eine Fahrstraße über den Plusstrang der Weiche vorhanden ist (die Weiche ist in der Pluslage überwacht und verschlossen); Kontakte FC- 11 bis FÜ- 41 und FÜ-12 bis FC 42 eines nicht dargestellten Fahrstraßen- Überwachungsrelais für die Minuslage der Weiche, die in Wirkstellung gehen, wenn die Fahrstraßen- Überwachung für eine Fahrstraße über den Minus- strang der Weiche vorhanden ist; Kontakte GL Ü11 bis GL Ü41 und GL Ü12 bis GL Ü42 eines nicht dargestellten Gleisfreiüber- wachungsrelais, die in Wirkstellung gehen, wenn der Weichenabschnitt frei ist und das Flanken- schutz-Überwachungskennzeichen durchgeschal- tet bzw. in Richtung der Weichenspitze abgegeben werden soll; Ein Kontakt FK11 bis FK41 eines nicht darge- stellten Fahrstraßenkennzeichenrelais, der in Wirkstellung geht, wenn die Weiche für eine Fahrstraße ausgewählt ist und ein dann ein- treffendes Flankenschutz-Suchkennzeichen diese Weiche nicht als Schutzweiche umstellen darf, sondern in Richtung der einzustellenden oder eingestellten Fahrstraße weitergeschaltet werden muß. Aus der Relaisgruppe des Signals S1 sind lediglich folgende Schaltmittel dargestellt: Die Kontakte FLAll und FLA12 eines nicht dargestellten Flankenschutz-Anschaltrelais, das in Wirkstellung geht, wenn eine Fahrstraße mit Flankenschutz eingestellt werden soll; ein Relais FLP1, welches anspricht, wenn das vom Kontakt FLA 11 ausgehende Flankenschutz- Suchkennzeichen wieder eintrifft, und das mit seinem Kontakt FLP11, der die Flankenschutz- überwachung einleitet, und dem Kontakt FLP 12 die Fahrstellung des Signals für eine Rangier- straße mit Flankenschutz ermöglicht; ein Relais RS1, mit welchem der Fahrbegriff für eine Rangierstraße angeschaltet wird; ein Relais HSl, das zusammen mit dem Relais RS1 und erforderlichenfalls weiteren Abhängig- keitskontakten den Fahrtbegriff für eine Zugfahr- straße anschaltet. Aus der Relaisgruppe des Signals S2 sind folgende Schaltmittel dargestellt: Ein Kontakt E11 eines nicht dargestellten Relais, der das Flankenschutz-Suchkennzeichen zurück- gibt, und ein Kontakt E12 dieses Relais, der die Rangiersignal-Stelleitung anschaltet (beide Kon- takte werden in Wirkstellung gebracht, wenn das Signal S2 dem Ende einer Fahrstraße zugeordnet ist); die Kontakte ZKl1 und ZK12 eines nicht darge- stellten Zugstraßen-Kennzeichenrelais, das in Wirkstellung geht, wenn eine Zugfahrstraße ein- gestellt wurde; ein Überwachungsrelais 01, welches das Flanken- schutz-Überwachungskennzeichen von der letzten Weiche übernimmt und dieses mit seinem Kon- takt Ü11 zurückgibt, sowie außerdem mit dem Kontakt 012 die Rangiersignal-Stelleitung an- schaltet (über Kontakt ZK12), wenn es sich um eine Zugfahrstraße handelt. Die Schaltung gemäß der Erfindung sei nun an Hand des Beispiels einer Zugfahrstraßeneinstellung vom Signal S1 über die Weichen W2 und W3 zum Signal S2 näher erläutert.The following switching devices of the turnout relay groups are shown in a uniform manner: furthermore contacts WL11 to WL41 and WL12 to WL42 of turnout relays, not shown, where the contact position is drawn as if the switches W1 and W4 in the legal position and the Turnouts W2 and W3 are in the left position; one contact WÜ + 11 to WÜ + 41 one not point monitoring relay shown for the Plus position (legal position), which is the case with this turnout is in the operative position, and a contact WC- 11 or W Ü- 21 to WC-41, which is the case with the minus position of the switch (left position) is in the operative position; Contacts FÜ + 11 to FÜ + 41 and FÜ + 12 to FÜ + 42 of a route (not shown) Monitoring relay for the positive position of the turnout, which go into operative position when the monitoring for a route over the plus strand of the Switch is available (the switch is in the Plus position monitored and locked); Contacts FC- 11 to FÜ- 41 and FÜ-12 to FC 42 of a route (not shown) Monitoring relay for the negative position of the turnout, which go into the active position when the route Monitoring for a route over the minus strand of switch is present; Contacts GL Ü11 to GL Ü41 and GL Ü12 to GL Ü42 of a track-free crossing (not shown) monitoring relays that go into active position when the turnout section is free and the flank protection monitoring indicator tet or released in the direction of the point of the switch shall be; A contact FK11 to FK41 of a not shown set route identification relay, which is in Active position goes when the switch for a Route is selected and a then matching flank protection search code this Switch may not be used as a protective switch, but in the direction of the or set route can be switched on got to. Only the following switching devices from the relay group of signal S1 are shown: The contacts FLAll and FLA12 one not edge protection connection relay shown in Active position is when a route is with Edge protection should be set; a relay FLP1, which responds when the Edge protection from contact FLA 11 Search identifier arrives again, and that with his contact FLP11, who is responsible for the initiates monitoring and the contact FLP 12 the driving position of the signal for a maneuvering road with flank protection enabled; a relay RS1, with which the driving term for a shunting route is switched on; a relay HSl, which together with the relay RS1 and, if necessary, other dependent contacts the term `` journey '' for a train journey street turns on. The following switching means are shown from the relay group of signal S2: A contact E11 of a relay not shown, which returns the flank protection search indicator there, and a contact E12 of this relay, which the Shunting signal control line switches on (both con- clocks are brought into operation when the Signal S2 assigned to the end of a route is); the contacts ZKl1 and ZK12 of a not shown provided train route identification relays that were used in Active position is when a train route enters was asked; a monitoring relay 01, which controls the edge protection monitoring identifier from the last Switch takes over and this with his consortium takt Ü11 returns, as well as with the Contact 012 to connect the shunting signal switches (via contact ZK12) if it is is a train route. The circuit according to the invention will now be explained in more detail using the example of a train route setting from signal S1 via switches W2 and W3 to signal S2.

Beim Einstellen dieser Zugfahrstraße wechseln in der Relaisgruppe des Signals S1 die Kontakte FLAU und FLA 12 sowie in der Relaisgruppe des Signals S3 die Kontakte E11, E12, ZKll und ZK12 ihre dargestellte Lage. Desgleichen werden in der Relaisgruppe der Weiche W2 der Kontakt FK21 und in der Relaisgruppe der Weiche W3 der Kontakt FK31 umgelegt, wenn die Läge der beiden Weichen der eingestellten Fahrstraße entspricht. Der Kontakt FLA 1l in der Relaisgruppe des Signals S1 schaltet das Flankenschutz-Suchkennzeichen zur Weiche W2; dort gelangt es über den Kontakt WL22 zum Kontakt FK21, durch welchen unterschieden wird, ob die Weiche als Schutzweiche umgestellt werden oder ob das Flankenschutz-Suchkennzeichen durchgeschaltet werden soll. Da die Weiche W2 im beschriebenen Beispiel befahrene Weiche ist, ist dieser Kontakt FK21 bereits umgelegt, und das Flankenschutz-Suchkennzeichen wird zum Relais FLS3 der Weiche W3 durchgeschaltet; dieses zieht an und läßt seine Kontakte FLS31 bis FLS35 ihre Lage wechseln. Über den Kontakt FLS31 kommt der Stromkreis für das Relais FLS4 in der Relaisgruppe der Weiche W4 zustande.When this train route is set, the contacts FLAU and FLA 12 in the relay group of the signal S1 and the contacts E11, E12, ZKll and ZK12 in the relay group of the signal S3 change their position shown. Similarly, are allocated in the relay group of the shunt W2 of the contact FK21 and in the relay group of the shunt W3 of the contact FK31 when the Läge the two points corresponding to the set route. The contact FLA 1l in the relay group of the signal S1 switches the edge protection search indicator to the switch W2; there it arrives via contact WL22 to contact FK21, which distinguishes whether the switch is to be converted as a safety switch or whether the edge protection search indicator is to be switched through. Since the switch W2 is the switch that is being used in the example described, this contact FK21 has already been switched and the flank protection search indicator is switched through to the relay FLS3 of the switch W3; this picks up and lets its contacts FLS31 to FLS35 change their position. The circuit for the relay FLS4 in the relay group of the switch W4 is established via the contact FLS31.

Die Weiche W4 liegt nicht in der Fahrstraße, sondern im Flankenschutzbereich. Es geht aus der Zeichnung ohne weiteres hervor, daß das Flankenschutz-Suchkennzeichen von der Spitze nach den stumpfen Strängen bei der Weiche W4 in derselben Weise durchgeschaltet wird wie bei einer Weiche in der Fahrstraße. Die Kontakte FLS41 und FLS42 geben das Flankenschutz-Suchkennzeichen zu weiteren nicht dargestellten Spurplangliedern weiter. Wird von diesen her der eingestellten Fahrstraße Flankenschutz gewährt, so werden entsprechende Überwachungskennzeichen in die Relaisgruppe der Weiche W4 zurückgegeben, und die Relais FL+4 und FL-4 werden erregt. Über den bereits geschlossenen Kontakt FLS43, die jetzt geschlossenen Kontakte FL+41 und FL-41 sowie den vom Freizustand des Weichenabschnitts abhängigen Kontakt GL Ü42 (der bei freiem Abschnitt geschlossen ist) kommt ein Stromkreis zum Relais FL- 3 in der Relaisgruppe der Weiche W3 zustande; durch dessen Ansprechen ist der Flankenschutz für die Weiche W3 hergestellt.The switch W4 is not in the route, but in the flank protection area. It is evident from the drawing that the flank protection search indicator is switched through from the tip to the blunt strands at the switch W4 in the same way as for a switch in the route. The contacts FLS41 and FLS42 pass on the flank protection search identifier to other track plan links (not shown). If edge protection is granted to the set route from these, the corresponding monitoring indicators are returned to the relay group of the turnout W4, and the relays FL + 4 and FL-4 are energized. Via the already closed contact FLS43, the now closed contacts FL + 41 and FL-41 as well as the contact GL Ü42, which is dependent on the free state of the switch section (which is closed when the section is free), a circuit comes to the relay FL- 3 in the relay group of the switch W3 conditions; when it responds, the flank protection for the switch W3 is established.

Über den geschlossenen gewechselten Kontakt E11 in der Relaisgruppe des Signals S2 wird das Flankenschutz-Suchkennzeichen zur Weiche W3 zurückgegeben. Es gelangt über den Kontakt WL32 und den umgelegten Kontakt FK31 zum Relais FLS2 (spricht an) in der Relaisgruppe der Weiche W2, welches anspricht. Über dessen Kontakt FLS21 gelangt das Kennzeichen nun zur Relaisgruppe der Weiche W1 und dort über den Kontakt WL11 zum Kontakt FKll. Da die Weiche W1 nicht in der Fahrstraße liegt, bleibt der Kontakt FK1l in der dargestellten Lage, so daß das Flankenschutz-Suchkennzeichen nicht in Richtung der Spitze dieser Weiche weitergegeben wird, sondern über weitere nicht dargestellte Stromkreise das Umstellen der Weiche W1 in die Schutzlage für die Weiche W2 einleitet.The flank protection search identifier is returned to the switch W3 via the closed, changed contact E11 in the relay group of the signal S2. It reaches the relay FLS2 (responds) in the relay group of the switch W2 via the contact WL32 and the relocated contact FK31, which responds. Via its contact FLS21, the number plate now reaches the relay group of the switch W1 and there via the contact WL11 to the contact FKll. Since the switch W1 is not in the route, the contact FK1l remains in the position shown, so that the flank protection search indicator is not passed in the direction of the tip of this switch, but the switching of the switch W1 into the protection position for other circuits, not shown the switch W2 initiates.

Beim Umstellen der Weiche W1 wechseln zunächst die Kontakte WL11 und WL12 ihre Lage. Über Kontakt WL11 wird jetzt das anliegende Flankenschutz-Suchkennzeichen nicht mehr zum Kontakt FKll, sondern zum Weichenverschlußrelais WV 1 weitergegeben; bei dessen Anziehen wird die Weiche W1 in ihrer Schutzlage verschlossen und gleichzeitig mit dem Kontakt W V11 das Flankenschutz-Überwachungskennzeichen vorbereitet. Der Kontakt WÜ+11 ist beim Beginn des Umstellens und der Kontakt WÜ-11 nach beendetem Umstellen umgelegt worden; über den Kontakt Wü-11 bringt das Überwachungskennzeichen das Relais FL- 2 in der Relaisgruppe der Weiche W2 zum Ansprechen. Dadurch ist der Flankenschutz auch für die Weiche W2 hergestellt.When changing the switch W1, the contacts WL11 and WL12 first change their position. Via contact WL11 , the flank protection search identifier is no longer passed on to contact FKll, but to the switch locking relay WV 1 ; When it is tightened, the switch W1 is locked in its protective position and the edge protection monitoring indicator is prepared at the same time with the contact W V11. The contact WÜ + 11 was moved at the beginning of the changeover and the contact WÜ-11 after the changeover was completed; Via the contact Wü-11, the monitoring indicator causes the relay FL-2 in the relay group of the switch W2 to respond. As a result, the flank protection is also produced for the switch W2.

Durch den Kontakt FLS22 der Weiche W2 wird das Flankenschutz-Suchkennzeichen schließlich zum Relais FLP1 in der Relaisgruppe des Signals S1 zurückgegeben. Das Relais FLP1 schließt seine Kontakte FLP11 und FLP12. Durch den Kontakt FLP11 wird der Stromkreis des Relais FL +2 der Weiche W2 geschlossen, und beim Ansprechen dieses Relais wird das Durchschalten des Flankenschutz-Überwachungskennzeichens in Richtung der einzustellenden Fahrstraße ermöglicht. Über die geschlossenen Kontakte FLS23, FL-21, FL +21 und GLÜ22 wird nämlich das Überwachungskennzeichen zur Relaisgruppe der Weiche W3 weitergegeben und von hier über die Kontakte GL Ü31, FC-31 und W (i+31 zum Relais (il in der Relaisgruppe des Signals S2 durchgeschaltet. Durch das Ansprechen des Relais (il ist die Schutzlage der Weiche W1 (durch KontaktFL-21), der Freizustand der Weiche W2 (durch Kontakt GL Ü22) und derjenige der Weiche W3 (durch Kontakt GL (1 31) sowie die Fahrstraßen-Minuslage der Weiche W3 in der Fahrstraße (durch Kontakt FC- 31) überwacht.The flank protection search identifier is finally returned to the relay FLP1 in the relay group of the signal S1 through the contact FLS22 of the switch W2. The relay FLP1 closes its contacts FLP11 and FLP12. Contact FLP11 closes the circuit of relay FL +2 of switch W2 , and when this relay is triggered, the edge protection monitoring indicator can be switched through in the direction of the route to be set. The monitoring identifier is passed on to the relay group of the switch W3 via the closed contacts FLS23, FL-21, FL +21 and GLÜ22 and from here via the contacts GL Ü31, FC-31 and W (i + 31 to the relay (il in the relay group The response of the relay (il is the protective position of the switch W1 (through contact FL-21), the free state of the switch W2 (through contact GL Ü22) and that of the switch W3 (through contact GL (1 31) as well as the route minus position of switch W3 in the route (via contact FC- 31) is monitored.

Über den Kontakt Ü11 und den vorher bereits geschlossenen Kontakt ZKl wird das Relais FL+3 der Weiche W3 erregt. Zusammen mit dem bereits erregten Relais FL-3, welches das Flankenschutz-Überwachungskennzeichen der Weiche W4 aufgenommen hat, wird das Flankenschutz-Überwachungskennzeichen zur Relaisgruppe der Weiche W2 weitergegeben, und zwar über die Kontakte FLS33, FL-31, FL +31 und GL 032. Dort wird es über die Kontakte GLÜ21, FC-21 und WÜ+21 zum Relais HS1 in der Relaisgruppe des Signals S1 durchgeschaltet. Mit dem Ansprechen des Relais HSl wird der Flankenschutz hinter der Weiche W4 (durch Kontakt FL- 31), der Freizustand der Weiche W3 (durch Kontakt GL Ü32) und derjenige der Weiche W2 (durch Kontakt GLÜ21) ein zweites Mal sowie die Fahrstraßen-Minuslage der Weiche W2 in der Fahrstraße (durch Kontakt FÜ-21) und das Ansprechen des Relais 01 in der Relaisgruppe des Signals S2 (durch Kontakt FL+31) überwacht. In der Relaisgruppe des Signals S2 wird außerdem über den Kontakt 012 und die vorher betätigten Kontakte ZK12 und E12 Spannung an die Rangiersignal-Stelleitung angelegt. Dadurch werden die mit dem Relais 01 gesammelten Überwachungskennzeichen unabhängig vom Stromkreis des Relais HSl über einen weiteren Stromkreis zum Relais RS1 des Signals S1 durchgeschaltet. Dieser Stromkreis führt in der Relaisgruppe der Weiche W3 über den Kontakt FC- 32 und den Kontakt FL-32, welcher durch das Öffnen des Kontaktes FLS35 wirksamgeschaltet wurde, und weiter in der Relaisgruppe der Weiche W2 über den Kontakt FL- 22, welcher durch das Öffnen des Kontaktes FLS25 wirksamgeschaltet wurde, und den Kontakt FC- 22 zur Relaisgruppe des Signals S1. In dieser Gruppe wird das Relais RS1 über den geschlossenen Kontakt FLP12 (der Kontakt FLA12 war bereits geöffnet) erregt. Mit dem Ansprechen der Relais HS1 und RS1 wird die richtige Lage der Weichen W2 und W3 in der Fahrstraße und ihr Freizustand sowie das Ansprechen der Flankenschutz-Überwacher in diesen beiden Weichen doppelt überwacht, so daß nun die Bedingungen für das Stellen des Hauptsignal-Fahrtbegriffes gegeben sind.The relay FL + 3 of the switch W3 is energized via the contact Ü11 and the previously closed contact ZKl. Together with the already energized relay FL-3, which has received the edge protection monitoring identifier of the turnout W4, the edge protection monitoring identifier is passed on to the relay group of the turnout W2 via the contacts FLS33, FL-31, FL +31 and GL 032 ., where it is about the contacts GLÜ21, FC-21 and + 21 WÜ switched through to the relay HS1 in the relay group of the signal S1. When the relay HSl responds, the flank protection behind the switch W4 (through contact FL- 31), the free state of the switch W3 (through contact GL Ü32) and that of the switch W2 (through contact GLÜ21) are activated a second time, as well as the route minus position the switch W2 in the route (through contact FÜ-21) and the response of the relay 01 in the relay group of the signal S2 (through contact FL + 31) is monitored. In the relay group of the signal S2, voltage is also applied to the shunting signal control line via contact 012 and the previously activated contacts ZK12 and E12. As a result, the monitoring indicators collected with the relay 01 are switched through independently of the circuit of the relay HSl via a further circuit to the relay RS1 of the signal S1. This circuit leads in the relay group of the switch W3 via the contact FC- 32 and the contact FL-32, which was activated by opening the contact FLS35, and further in the relay group of the switch W2 via the contact FL- 22, which was activated by the Opening of the contact FLS25 was activated, and the contact FC- 22 to the relay group of the signal S1. In this group the relay RS1 is excited via the closed contact FLP12 (the contact FLA12 was already open). When the relays HS1 and RS1 respond, the correct position of the switches W2 and W3 in the route and their free status as well as the response of the edge protection monitors in these two switches are monitored twice, so that the conditions for setting the main signal travel concept are now given are.

Wird vom Signal S1 zum Signal S2 statt einer Zugfahrstraße eine Rangierfahrstraße eingestellt, (beispielsweise mit Flankenschutz) so wechseln in der Relaisgruppe des Signals S1 die Kontakte FLA11 und FLA 12, in der Relaisgruppe des Signals S2 nur die Kontakte Ell und E12 ihre in der Zeichnung dargestellte Lage. In der Relaisgruppe der Weiche W2 legt der Kontakt FK21 und in der Relaisgruppe der Weiche W3 der Kontakt FK31 um, nachdem die Lage beider Weichen dem Verlauf der einzustellenden Fahrstraße entspricht. Über den Kontakt FLA 11 wird das Flankenschutz-Suchkennzeichen wie beschrieben angeschaltet; es stellt in derselben Weise wie beim Einstellen einer Zugfahrstraße den Flankenschutz her. Dabei hat der Kontakt FLA12 zunächst den Stromkreis für das Relais RS1 unterbrochen, so daß dieses nur dann ansprechen kann, wenn das Relais FLPl anzieht und damit prüft, daß der Flankenschutz ordnungsgemäß angeschaltet ist. Hierdurch ist sichergestellt, daß die Relais FLS2 und FLS3 die Flankenschutz-Überwachungskontakte FL- 32 und FL- 22 in der Rangiersignal-Stelleitung wirksam geschaltet haben. Das erregte RelaisFLPl schließt seinen Kontakt FLPi2 und bereitet den Stromkreis für das Relais RS1 vor. Weil in der Relaisgruppe des Signals S2 der Kontakt ZK12 in Grundstellung geblieben ist, liegt über den Kontakt E12 Spannung an der Rangiersignal-Stelleitung, die über die Kontakte FC- 32, FL- 32, FL-22, FC-22 und FLP12 das Relais RS1 zum Ansprechen bringt. Mit dieser über nur eine Leitungsader erreichten Überwachung der richtigen Lage der Weichen W2 und W3 in der Fahrstraße und des zugehörigen Flankenschutzes sind die Bedingungen für den Rangiersignal-Fahrtbegriff erfüllt.If a shunting route is set from signal S1 to signal S2 instead of a train route (for example with flank protection), contacts FLA11 and FLA 12 in the relay group of signal S1 change, in the relay group of signal S2 only contacts Ell and E12 change in the drawing depicted situation. In the relay group of the turnout W2, the contact FK21 and in the relay group of the turnout W3 the contact FK31 , after the position of both turnouts corresponds to the course of the route to be set. The flank protection search indicator is switched on via contact FLA 11 as described; it creates the flank protection in the same way as when setting up a train route. The contact FLA12 has initially interrupted the circuit for the relay RS1, so that this can only respond when the relay FLPl picks up and thus checks that the edge protection is properly switched on. This ensures that the relays FLS2 and FLS3 have effectively switched the edge protection monitoring contacts FL- 32 and FL- 22 in the shunting signal control line. The energized relay FLPl closes its contact FLPi2 and prepares the circuit for the relay RS1. Because contact ZK12 in the relay group of signal S2 has remained in the basic position, voltage is applied to the jumper signal control line via contact E12, and the relay via contacts FC- 32, FL- 32, FL-22, FC-22 and FLP12 Brings RS1 to respond. With this monitoring of the correct position of the switches W2 and W3 in the route and the associated flank protection, which is achieved via just one conductor, the conditions for the shunting signal travel concept are met.

Beim Einstellen einer Rangierfahrstraße ohne Flankenschutz bleiben durch die entsprechende Bedienungshandlung die Kontakte FLAll und FLA12 in Grundstellung, so daß das Relais RSl ansprechen kann, ohne daß der Flankenschutz angeschaltet und die Flankenschutz-Überwachungskontakte in der Rangiersignal-Stelleitung wirksam geschaltet sind. Der Kontakt FLA 12 bleibt dabei in der dargestellten Lage, so daß der Stromkreis für das Relais RS1 ohne das Ansprechen des Relais FLP1 geschlossen ist. In der Relaisgruppe des Signals S2 schließen beim Einstellen dieser Fahrstraße die Kontakte E11 und E12. Das Schließen des Kontaktes E11 bleibt ohne Auswirkung, da in der Relaisgruppe des Signals S2 kein Flankenschutz-Suchkennzeichen ankommt, denn der Kontakt FLA 11 bleibt in Grundstellung. Der Kontakt E12 legt über den in Grundstellung befindlichen Kontakt ZK12 Spannung an die Rangiersignal-Stellleitung, so daß das Relais RS1 ansprechen kann, sobald die richtige Lage der Weichen W2 und W3 in der Fahrstraße hergestellt ist. Über die Kontakte FÜ-32, FLS35, FLS25, FÜ-22 und FLA12 wird das Relais RS1 angeschaltet. Mit dessen Ansprechen wird aber nur die richtige Lage der Weichen W2 und W3 in der Fahrstraße überwacht, womit die Überwachungsbedingungen für eine Rangierfahrstraße ohne Flankenschutz erfüllt sind.When setting up a shunting route without flank protection, the corresponding operating action causes the contacts FLAll and FLA12 to remain in the basic position, so that the relay RSl can respond without the flank protection being switched on and the flank protection monitoring contacts in the shunting signal control line being effectively switched. The contact FLA 12 remains in the position shown, so that the circuit for the relay RS1 is closed without the response of the relay FLP1. In the relay group of signal S2, contacts E11 and E12 close when this route is set. Closing contact E11 has no effect, since no edge protection search indicator arrives in the relay group of signal S2, because contact FLA 11 remains in the basic position. Contact E12 applies voltage to the shunting signal control line via contact ZK12, which is in the basic position, so that relay RS1 can respond as soon as the switches W2 and W3 are in the correct position in the route. The relay RS1 is switched on via the contacts FÜ-32, FLS35, FLS25, FÜ-22 and FLA12. When it is triggered, however, only the correct position of the switches W2 and W3 in the route is monitored, which means that the monitoring conditions for a shunting route without flank protection are met.

Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf das dargestellte Ausführungsbeispiel. Insbesondere lassen sich zum Anschalten der Überwachungskennzeichen auch unterschiedliche Stromarten, z. B. Gleich- und Wechselstrom, verwenden. Es besteht auch die Möglichkeit, die einzelnen Überwachungskennzeichen zeitlich gestaffelt einzuschalten. Weiterhin ist es möglich, das Ansprechen der Relais FLSl bis FLS4 in den Weichenrelaisgruppen als Festlegekennzeichen auszuwerten, so daß der Verschluß einer Weiche nur noch mit registrierter Bedienungshandlung zurückgenommen werden kann.The invention is not limited to the illustrated embodiment. In particular, different ones can also be used to switch on the monitoring identifiers Types of current, e.g. B. use direct and alternating current. There is also the possibility to switch on the individual monitoring indicators staggered in time. Farther it is possible to trigger the relays FLSl to FLS4 in the turnout relay groups to be evaluated as a setting indicator, so that the lock of a switch is only can be withdrawn with a registered operator action.

Claims

Claims: 1. Circuit arrangement for the production and monitoring of flank protection for train roads and shunting roads with optional flank protection in interlockings with electrical locks, in which the individual track plan members (switches, crossings, signals) are assigned the same or equivalent flank protection switching means, which are assigned to each other in a constant manner are connected according to the lane plan, characterized in that from the start signal (S1) to the flank protection search line, which is already present between all adjacent track plan members for flank protection purposes, a flank protection search indicator is switched on if necessary (contact FLA 11 closes) only distributed in a known manner at the individual track plan branches (switches WZ and W3) (relay FLS3 picks up and closes contacts FLS32 and FLS31), but is not generated separately from there, and its re-occurrence at the relevant track plan branch is also only switched through et and is not evaluated individually, but returned to the start signal (relay FLP1 picks up) after it has been passed on in a known manner to the target signal (S2) and back (relays FLS3, FLS4 and FLS2 pick up one after the other, contact E11 is closed ) and at the same time establishes the flank protection on all branches of the turnouts that reject the route (by means of contacts FLS41, FLS42 and via KontaktFKll), and that the flank protection search code that arrives again at the start signal is evaluated as an indicator for the proper connection of the entire flank protection of the route.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that in each lane plan branch to be traveled (e.g. switch W2) a route setting indicator (e.g. contact FK21 turns over) is selected for switching through the flank protection search indicator in the direction of the route.

3. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that at least one relay (z. B. FLS2) responds in each switch to be traveled when switching through the flank protection search indicator and flank protection monitoring contacts (FL-22) are effective in at least one line serving for signaling switches (contact FLS25 opens).

4. Circuit arrangement according to claim 1 and 3, characterized in that the flank protection search indicator arriving again at the start signal is checked. Relay FLP1 attracts), that the flank protection monitoring contacts (FL-22) are activated (contact FLS25 is open, contact FLS22 is closed).

5. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that that over the edge protection monitoring line, which anyway between all neighboring Edge protection elements for edge protection purposes is available, the edge protection monitoring collected (e.g. by relays FL-3 and FL + 3) and including the track vacancy detection (through contact GLU32) of the route in a known manner to the start signal is returned, and that the switch to be traveled (e.g. W3) monitoring contacts (FC-31) for switching through the edge protection monitoring are assigned via the the locking, switch position or other identifiers are also transmitted.

6. Circuit arrangement according to claim 1, 2 and 5, characterized in that a different track vacancy detection contact (GL Ü21 or GL Ü22) is provided for switching through the edge protection monitoring identifier in both directions and a track vacancy detection identifier once at the start signal (relay HSl is attracted ) and once at the target signal (relay U1 is picked up) occurs in separate circuits. Considered publications: German Patent Nos. 1006 451, 1017 642, 1052 443; German Auslegeschrift No. 1 047 828; German Auslegeschrift D 17 5241I / 20 i (published January 26, 1956).