DE2013155A1

DE2013155A1 - Track controlled by numbers and relay chains

Info

Publication number: DE2013155A1
Application number: DE19702013155
Authority: DE
Inventors: der Anmelder. P ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-03-19
Filing date: 1970-03-19
Publication date: 1971-12-09

Description

Durch Zahlen und Relaisketten gesteuerte Schienenbahn Im Gegensatz zu den bisherigen Vorstellungen einer zentral vom computer gesteuerten Schienenbahn, handelt es sich bei der nachstehend beschriebenen um eine dezentral gesteuerte.Rail track controlled by numbers and relay chains In contrast to the previous ideas of a centrally computer-controlled railroad, The one described below is a decentralized one.

Die Güterfahrzeuge können zu jeder fleit, unabhängig von einem bahrplan verkehren und behindern trotzdem nicht die nach Plan verkehrenden Schnellzüge. Da außer den Güterzügen auch die Schnellzüge ohne Lokführer fahren, die Verschiebebahnhöfe entfallen und die btellwerke nicht mehr besett sind, wird für den reinen iietriebsdienst kein personal mehr benötigt. bs handelt sich also um die optimale Lösung einer kybernetisierten Schienenbahn.The freight vehicles can be used by anyone, regardless of a timetable Nevertheless, they do not run or obstruct the express trains that run according to plan. There In addition to the freight trains, the express trains also run without a driver, the marshalling yards omitted and the cellular works are no longer occupied, is for the pure operating service no more staff required. bs is therefore the optimal solution for a cybernated Railroad.

unter "Fahrzeugen" sind im Folgenden Güter- und Personenwagen mit eigenem antrieb und Steuerautomatik, sowie entsprechend Lokomotiven mit und ohne Wagenzug zu verstehen.under "vehicles" are in the following freight and passenger wagons own drive and control system, as well as corresponding locomotives with and without Understanding wagon train.

Bekanntlich verkehren Schienenbahnen nach festen Fahrplänen, für deren Einhaltung das Betriebpersonal verantwortlich ist.It is well known that railways operate according to fixed timetables, for their Compliance with the operating personnel is responsible.

Die hiernach verkehrenden Güterzüge werden in den-2'erschiebebahnhöfen gebildet und ggf. umgebildet, bis die einzelnen Wagenladungen ihren Zielbahnhof erreicht haben, wobei die Einstellung der fahrwege durch Stellwerke erfolgt. Große Stell werksbezirke werden immer mehr zu Dr- Stellwerken vereint, die mit erheblichem Kationalisierungseffekt zentral bedient werden teilweise werden so schon ganze Streckenabschnitte, einschl.The freight trains running afterwards will be in the 2'shifting stations formed and possibly remodeled until the individual wagon loads reach their destination station have achieved, whereby the setting of the routes is carried out by signal boxes. Size Interlocking districts are increasingly being united to form interlockings, which with considerable The rationalization effect can be operated centrally in this way, in some cases entire sections of the route are already incl.

kleiner Bahnhöfe, von einem Zentralstellwerk gesteuert. Sache der Zugleitungen ist es u.a., bei erheblichen Verspätungen von Schnellzügen einzugreifen, indem sie die vor dem ochnellzug laufenden langsameren fahrzeuge rechtzeitig in die Uberholgleise leiten. »er ordnungsgemäße Betriebsablauf erfordert einen erheblichen einsatz von Personal, von dem außer nach kenntnissen auch hohe Aufmerksamkeit verlangt wird.small train stations, controlled by a central signal box. Matter of Among other things, train lines intervene in the event of significant delays in express trains, by taking the front of the fast train running slower vehicles Guide to the overtaking tracks in good time. »It requires proper operations a considerable use of personnel, of which, in addition to knowledge, also a high level Attention is required.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schnienenbahn zu beschreiben.The object of the invention is to describe a railroad track.

deren Güterfahrzeuge unter einsparung des vorgenannten Sersonals selbsttätig und ohne Xlahrplan vom Abgangs- bis zum Empfangsbahnhof bzw. Gleisanschluß des Empfängers laufen.their goods vehicles automatically, saving the aforementioned personnel and without Xlahrplan from the departure to the receiving station or siding of the recipient to run.

Die genau so, jedoch nach Plan fahrenden Schnellzüge müssen eine zinrichtung besitzen mit deren Hilfe sie die vorlaufenden langsameren Fahrzeuge rechtzeitig und unter Beachtung aller Sicherungsmaßnahmen in die uberholgleise steuern. Um die aufwendige Zugbildung und -umbildung bei den Güterzügen einzusparen, sollen die mit eigenem Antrieb versehenen Güterfahrzeuge einzeln, oder soweit sie den gleichen Absende- und Empfangsbahnhof haben, in Gruppen verkehren.The express trains, which run exactly the same way, but according to the plan, must have a facility With the help of which they have the slower vehicles moving ahead in good time and steer into the overtaking tracks, observing all safety measures. To the The self-propelled goods vehicles individually, or as far as they are the same Have sending and receiving stations, operate in groups.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jedes fahrzeug mit Zahlenspeichern ausgerüstet ist, deren Einstellung mechanisch oder in anderer Weise auf die Sender übertragen wird, wobei die von den Sendern angesprochene Weiche durch einen Bestätigungsimpuls auf den Fortschaltempfänger bewirkt, daß ein llotorrelais die Zahlenspeicher auf die nächste Weichenzahl stellt und weiter dadurch, daß die Schnell züge einen nur diesen eigenen Steuerimpuls aussenden, der zur folge hat, daß mittels logisch geschalteter Relaisketten die langsameren Fahrzeuge in die überholgleise geleitet werden, wobei erst nach Abschluß dieses Vorganges das Schnellfahrtsignal den Streckenabschnitt frei gibt.According to the invention this object is achieved in that each vehicle is equipped with number memories, the setting of which is mechanical or other Way is transmitted to the transmitter, whereby the switch addressed by the transmitters by a confirmation pulse on the stepping receiver causes a motor relay sets the number memory to the next switch number and further by the fact that the Fast trains only send out this own control impulse, which has the consequence that by means of logically switched relay chains the slower vehicles in the overtaking tracks are directed, the high-speed signal only after completion of this process releases the route section.

Bei der Iriachstehenden Beschreibung werden elektrischer Betrieb und selbsttätige Blocksicherung vorausgesetzt. ebenso wird vorausgesetzt, daß die Fahrzeuge eine vom Signal durch Linienleiter gesteuerte Änfahrautomatikund eine ebenso gesteuerte Bremsautomatik besitzen, die diese auf einem festgelegten Bremsweg und unabhängig von äußeren einflüssen zum Halten bringen.In the description below, electrical operation and automatic block protection required. It is also assumed that the vehicles an automatic approach controlled by the signal through the line cable and an equally controlled one Have automatic brakes that keep them on a set braking distance and independently brought to a halt by external influences.

Die vorsignale sind bei -den folgenden Schaltbildern zur Erhöhung der Übersichtlichkeit grundsätzlich fortgelassen.The pre-signals are in the following circuit diagrams for an increase generally omitted for clarity.

Die nachstehenden Abbildungen zeigen: Abb. 1) Zahlenspeicher mit sendern und Motorrelais Abb. 2) Schaltanordnung einer Abzweigung aus dem Hauptgleis Abb. 3) Schaltanordnung einer Abzweigung aus dem Hauptgleis mit Kreuzung des Gegengleises Abb. 4) Schaltanordnung einer Einmündung in ein Hauptgleis Abb. 5) Schaltanordnung einer Einfahrt in Überholgleise Abb. 6) Schaltanordnung zur Räumung von Streckenabschnitten bei Überholung durch Schnellzüge. The following figures show: Fig. 1) Number memory with transmitters and motor relays Fig. 2) Switching arrangement of a branch off the main track Fig. 3) Switching arrangement of a junction from the main track with the crossing of the opposite track Fig. 4) Switching arrangement of a confluence with a main track Fig. 5) Switching arrangement an entrance to passing tracks Fig. 6) Switching arrangement for clearing track sections when overhauled by express trains.

in der Abb. 1 werden die Zahlenspeicher 79, 80, 81 mit otorrelais 107 - 117 und die Zahlensender lul, 102, 103 beschrieben. Die Lahlenspeicher 79, 80, 81 sitzen fest auf der gemeinsamen Achse 82, die an ihren Enden drehbar gelagert ist und vom Motorrelais 107 - 117 durch Exzenter 117 über Hebel 121, Rolle 122, Hebel 123 und Klinke 124 gedreht wird. über den umfang der zylindrischen Zahlenspeicher sind gleichmäßig eine größere ZAhl von Auisschnitten 83, 84, 85 verteilt, in denen je ein verschiebbarer Anschlaghebel 86, 87, 88 angeordnet ist. Diese Anschlaghebel 86, 87, 88 können von Hand beliebig in einen der von 0 - 9 bezifferten Ausschnitte eingestellt werden, wo sie durch Federspannung festgehalten werden. Vor den Zahlenspeichern 79, 80, 81, parallel zu ihrer Achse 82 sind die längsverschiebbaren Hebel 89, 9O, 91 angeordnet, deren Ansätze 92, 93, 94 sich unter der Spannung der Zugfedern 95, 96, 97 gegen die Anschlaghebel 86, 87, 88 legen. An je einem nnde der Hebel 89, 90, 31 sind Zahnstangen angebracht, die über die Zqahnritzel, 98, 99, 100 die Zahlensender 101, 102, 103 einstellen. »ie zugehörigen drei Zahlensenderspulen 104, 105, 106 sind quer zur Fahrtrichtung unter dem Fahrzeug angeordnet.In Fig. 1, the number memory 79, 80, 81 with otorrelais 107 - 117 and the number transmitters lul, 102, 103 are described. The Lahlenspeicher 79, 80, 81 sit firmly on the common axle 82, which is rotatably mounted at its ends and from the motor relay 107 - 117 by eccentric 117 via lever 121, roller 122, Lever 123 and pawl 124 is rotated. over the circumference of the cylindrical number memory are evenly distributed a larger number of cutouts 83, 84, 85 in which a displaceable stop lever 86, 87, 88 is arranged in each case. These stop levers 86, 87, 88 can be manually inserted into any of the cutouts numbered 0 - 9 where they are held in place by spring tension. In front of the number memories 79, 80, 81, parallel to their axis 82 are the longitudinally displaceable levers 89, 9O, 91 arranged, the lugs 92, 93, 94 of which are under the tension of the tension springs 95, 96, 97 against the stop levers 86, 87, 88. On each end of the lever 89, 90, 31 are toothed racks attached to the pinion, 98, 99, 100 the number transmitter Set 101, 102, 103. »The associated three number transmitter coils 104, 105, 106 are arranged transversely to the direction of travel under the vehicle.

in die Zahlenspeicher 79, 80, 81 werden nur die Zahlen derjenigen weichen eingespeichert, die bei der Fahrt vom Absendezum Empfangsbahnhof auf Abzeigung zu durchfahren sind. Die nicht eingespericherten Weichen werden stets in @ormalste lung.in the number memory 79, 80, 81 only the numbers of those are stored in the memory when driving from the sending station to the receiving station are to be driven through. The switches that are not locked in are always in @ormalste lung.

d.h. Geradeausstellung durchfabren. Das Fahrzeug wird aus solange geradeaus laufen, bis die drei @ahl@nserder 101, 1@, 10 mit ihren Sendespulen 104, 1U5, 1Q6 die drei Weichenempfänger mit der gleichen mahl gefunden haben. Bei der Erregung der Weichenempfänger durch die Zahlensender schließen die ersteren einen Stromkreis, der die weiche, deren Beschreibung später folgt, betätigt. ist der Weichenabschnitt frei, geht die Weiche in Abzweigstellung und sendet gleichzeitig auf dem Linienleiter den Impuls für die entsprechende Geschwindigkeit. Außerdem wird ein Fortschaltimpuls mit einheitlich festgelegter Frequenz auf die Empfangsspule 125 des Sortschaltempfängers 126 gegeben. dieser Impuls wird im vortschaltempfänger 126 verstärkt und bewirkt über Relais 108 und dem in der Achse 109 schwenkbar gelagerten Hebel 110, daß der Schalter 112 des Relaismotors 115 eingeschaltet wird. Die Kurvenscheibe 114 mit der Aussparung 115, in die die Nase des Hebels 11u eingreift, stellt sicher, daß der einmal eingeleitete Schaltvorgang f-ür eine gänze Umdrehung der Kurven scheibe 114 durchgeführt wird, bis die Nase durch weder 111 wieder in die Aussparung 115 einrastet und damit den Schalter 112 öffnet. Mit der Achse 107 sind das kettenrad 116, die Kurvenscheibe 114 und der Exzenter 117 fest verbunden. Bei der Drehung der Achse 1ü7 drückt; der Exzenter 117-gegen die auf der suche 118 gelagerten Hebel 119, 120, 121, die mit ihren freien inden an die Hebel 89, 90, 91 angelenkt sind.i.e. go straight ahead. The vehicle will be out for as long walk straight ahead until the three @ ahl @ nserder 101, 1 @, 10 with their Transmitter coils 104, 1U5, 1Q6 found the three turnout receivers with the same time to have. When the turnout receiver is excited by the number transmitter, the the former a circuit that operates the switch, the description of which follows later. if the turnout section is free, the turnout moves into the branch position and transmits at the same time the impulse for the corresponding speed on the line cable. aside from that an incremental pulse with a uniformly defined frequency is sent to the receiving coil 125 of Sortschaltempfänger 126 given. this impulse is in the pre-switching receiver 126 amplified and effected via relay 108 and the one pivotably mounted in the axis 109 Lever 110 that the switch 112 of the relay motor 115 is switched on. The cam 114 with the recess 115, in which the nose of the lever 11u engages, ensures that once the switching process has been initiated, it takes place for a full turn of the cam disc 114 is carried out until the nose through neither 111 back into the recess 115 engages and thus the switch 112 opens. With the axis 107 are the sprocket 116, the cam 114 and the eccentric 117 are firmly connected. When turning the axis 1ü7 pushes; the eccentric 117 - against the lever mounted on the search 118 119, 120, 121, which are hinged to the levers 89, 90, 91 with their free indices.

dadurch werden die Hebelansätze 92, 93, 94 von den Anschlaghebeln 86, 87, 68 abgehoben und in ihre rechte Endlage bewegt.as a result, the lever lugs 92, 93, 94 are removed from the stop levers 86, 87, 68 lifted and moved into their right end position.

Ln dieser stellung klinkt der Hebel 121 durch die Rolle 122 über den Hebel 123 und Klinke 124 die Zahlenspeicher 79, 8u, 81 um eine Zahlenreihe weiter. Im Verlauf der weiteren Drehung des Exzenters 117 legen sich die Hebelansatze 92, 93, 94 wieder gegen die Anschlaghebel 86, 7, 8 womit die Sender auf die nächste Weichenzahl eingestellt sind.In this position, the lever 121 latches through the roller 122 via the Lever 123 and latch 124 the number memory 79, 8u, 81 around a row of numbers Further. In the course of the further rotation of the eccentric 117, the lever attachments come to rest 92, 93, 94 again against the stop lever 86, 7, 8 with which the transmitter on the next Number of points are set.

Es wurde bisaler die Wirkung der Zahlensender auf einen freien Weichenabschnitt beschrieben. Ist der Weichenabschnitt aber besetzt, dann wird der Zahlenimpuls in der Weiche gespeichert und dem Fahrzeug gleichzeitig der Halteauftrag dadurch erteilt" daß der Geschwindigkeitsimpuls über den Linienleiter ausbleibt. Das Fahrzeug wird nun innerhalb des programmierten Bremsweges zum Halten kommen. Nach dem Freiwerden des Weichenabechnittes wird der eingespeicherte Auftrag ausgeführt. wie diese Schaltvorgänge bei der Weiche im einzelnen ablaufen wid nun bei Abb. 2 beschrieben.The effect of the number transmitter on a free section of the turnout was up to the point described. But if the turnout section is occupied, then the number pulse is in the turnout is saved and the vehicle is simultaneously given the stopping order " that there is no speed pulse via the line cable. The vehicle will now come to a stop within the programmed braking distance. After becoming free the stored order is carried out after the turnout section. like these switching operations running in detail at the switch is now described in Fig. 2.

Die Abb. 2 zeigt das Hauptgleis 127, das von linkes nach rechts durchfahren wird, mit einer durch Zahlen gesteuerten Weiche 128. Diese Schaltanordnung wird bei Bahnhofseinfahrten, Gleisanschlüssen und bei der Einmündung in ein anderes Hauptgleis verwendet. ur sinnbildlichen Darstellung wirken hier die Signalrelais direkt auf das Gestänge der signale 133, 134, 135. Die Isolierstbße sind mit 137, 138, 139 und 140 und die Anschlüsse der Gleisrelais mit " + 2 V" bezeichnet. Mechanische Verbindungen sind gestrichelt dargestellt und die Pfeile neben den Relais geben deren Wirkrichtung an.Fig. 2 shows the main track 127, which is driven through from left to right is, with a number-controlled switch 128. This switching arrangement is at station entrances, sidings and at the confluence with another main track used. The signal relays have a direct effect here, only as a symbolic representation the linkage of the signals 133, 134, 135. The insulating bars are with 137, 138, 139 and 140 and the connections of the track relays are labeled "+ 2 V". Mechanical Connections are shown with dashed lines and the arrows next to the relay their direction of action.

Beim Selbstblock, der hier vorausgesetzt wird, stehen die signale bekanntlich bei Ruhestellung auf "frei" und die Weichensignale auf "halt" . Die Schalter 159 und 184 schalten je nach Signalstellung den Impuls für volle Geschwindigkeit von Anschluß 188 bzw. -verringerte Ges-chwindigkeit von Anschluß 189 auf den Linienleiter 160.In the case of the self-block, which is assumed here, the signals are available known to be "free" and the rest position Turnout signals on "stop" . The switches 159 and 184 switch the pulse for depending on the signal position full speed of port 188 or reduced speed of port 189 on the line cable 160.

Angenommen es käme ein Fahrzeug von links und würde den Isolierstoß 137 mit der ersten Achse üb'orfahren, dann zieht das -Gleisrelais 142 an, öffnet dabei den Kontakt 143 und schließt den Kontakt 144. Durch Unterbrechung des Kontaktes 143 wird Relais 186 stromlos, das Signal 133 fällt in Haltstellung und der Schalter 187 unterbricht den Linienleiterimpuls. Beim Schließen des Kontaktes 144 wird der Haltestrom für die Relais 145 und 146 eingeschaltete Das Fahrzeug schließt beim über fahren den Schienenkontakt 147, wobei über den durch die Feder 148 geschlossenen Kontakt 149 das Relais 145 erregt wird.Assuming a vehicle came from the left and created the insulating joint 137 overtravel with the first axle, then the track relay 142 picks up and opens thereby the contact 143 and closes the contact 144. By breaking the contact 143, relay 186 is de-energized, signal 133 falls into the hold position and the switch 187 interrupts the line cable pulse. When the contact 144 is closed, the Holding current for relays 145 and 146 switched on. The vehicle closes at over drive the rail contact 147, whereby over the closed by the spring 148 Contact 149 the relay 145 is energized.

Dieses- schließt die Kontakte 150 und 151, erhält so Haltestrom und beaufschlagt gleichzeitig Kelais 152. Der Weichenschalter 129 wird durch die Feder 153 in seiner Normalstellung, d.h.This closes contacts 150 and 151, thus receiving holding current and simultaneously applied to Kelais 152. The switch 129 is activated by the spring 153 in its normal position, i.e.

auf "gerade" gehalten, so daß Relais 152 die Sperrklinke 154 in die Aussparung 131 der Weichenschalterkulisse 130 einlegen kann und dabei den Kontakt 155 schließt. hierbei-wird die Verbindung hergestellt über den in der Geradeaustellung der Weiche geschlossenen Weichenkontakt 156, dignalrelais 157 und Kontakt 158, worauf -Signal 134 einflügelig auf "frei" geht.held at "straight" so that relay 152 engages the pawl 154 in the Recess 131 of the turnout switch gate 130 can insert and thereby the contact 155 closes. here-the connection is established via the in the straight position the switch closed switch contact 156, dignalrelais 157 and contact 158, whereupon -Signal 134 single-leaf goes to "free".

Durch den Schalter 159 wird der Impuls für volle Geschwindigmit von anschluß 188 auf den Linienl£'iter 160 gegeben. Somit fahgt das Fahrzeug weiter bis die erste Achse den Isolierstoß 138 überfahren hüt. Dann zieht das Gleisrelais 16-1 an und öffnet Kontakt 158, worauf das Signal 134 wieder in Haltstellung geht. Durch das Schließen des Kontaktes 162 wird über die beiden Halterelais 163 und 164 die vorgewählte Stellung des Weichenschalters 129 festgehalten. Hat die letzte Achse des Fahrzeuges den Gleisabschnitt zwischen den Isolierstößen 137 und 138 verlassen, fällt das Gleisrelais 142 ab und stellt über Kontakt 143 das Signal 133 wieder auf "frei". Der Kontakt 144 unterbricht den Haltestrom, wobei die Helais 145 und 146 wieder in ihre Ausgangsstellung zurückfallen.With the switch 159 the pulse for full speed is given by Connection 188 on line 160 was given. Thus the vehicle drives on until the first axis runs over the insulating joint 138. Then the track relay pulls 16-1 on and opens contact 158, whereupon the signal 134 again in Stopping position goes. By closing the contact 162, the two holding relays 163 and 164 the preselected position of the switch switch 129 held. Has the last axle of the vehicle is the track section between the insulating joints 137 and leave 138, the track relay 142 drops out and sets the via contact 143 Signal 133 back to "free". The contact 144 interrupts the holding current, wherein the Helais 145 and 146 fall back into their original position.

Das den Isolierstoß 138 passierende Fahrzeug erhält seinen Fahrimpuls vom Signal 135 mit Signalrelais 194 über den Schalter 165 und den Linienleiterumsteller 166. Dieser ist durch Hebel 167 mit der Weichenzunge gekuppelt und liegt ebenso wie die Weiche in "Geradeaustellung". Hat nun das Fahrzeug den Weichenabschnitt geräumt, also Isolierstoß 139 mit der letzten Achse passiert, dann fällt das Gleisrelais 161 wieder ab, schließt den Kontakt t58 und öffnet den Kontakt 162, wobei die Halterelais 163 und 164 die Sperrklinken 154 und 168 und damit den Weichenschalter 129 für das nächste Fahrzeug freigeben.The vehicle passing the insulating joint 138 receives its driving impulse from signal 135 with signal relay 194 via switch 165 and the line cable changer 166. This is coupled to the switch tongue by lever 167 and is also located like the switch in "straight position". The vehicle now has the turnout section cleared, i.e. the insulating joint 139 with the last axle is passed, then the track relay drops 161 from again, closes contact t58 and opens contact 162, whereby the holding relay 163 and 164 the pawls 154 and 168 and thus the switch 129 for the release the next vehicle.

Es soll nun die vorstellende Betrchtung wiederholt werden mit der Annahme, daß der Gleisabschnitt zwischen den Isolierstößen 138 und 139 noch von einem geradeauslaufenden Fahrzeug besetzt ist. Beini Überfahren des Isolirstoe 137 und de Schienenkontaktes 147 wiederholen SiCil ctie Vorgänge wie bcreits beschrieben bis auf den Kontakt 158, der jetzt durch das angezogene Gleisrelais 161 geöffnet ist. Aus diesem Grunde kann das Signalrelais 157 nicht beaufschlagt werden, das Signal 134 bleibt auf "halt" stehen und der Linienleiter 160 erhält wegen des offenen Schalters 159 keinen Geschwindigkeitsimpuls. Das Fahrzeug muß daher innerhalb des programmierten Bremsweges vor dem Signal 134 anhalten. wird der Gleisabschnitt zwischen den Isolierstößen 138.und 159 frei fällt das Gleisrelais 161 abJ öffnet den Kontakt 162 und schließt den -Kontakt 158, wodurch däs Signal 134 einflügelig auf "frei" geht. Der mit dem Signálrelais 157 gekuppelte Schalter 159 gibt den Fahrimpuls für volle Geschwindigkeit vom Anschluß 188 auf den Linienleiter 160 und das Fahrzeug kann weiterfahren.The introductory observation should now be repeated with the Assumption that the track section between the insulating joints 138 and 139 is still from is occupied by a straight-ahead vehicle. When driving over Isolirstoe 137 and the rail contact 147 repeat the SiCil ctie processes as already described except for contact 158, which is now through the activated track relay 161 is open. For this reason, the signal relay 157 cannot be acted upon be, the signal 134 remains on "halt" and the line conductor 160 receives no speed pulse because of the open switch 159. The vehicle must therefore stop within the programmed braking distance before signal 134. will the track section between the insulating joints 138 and 159 freely drops the track relay 161 abJ opens contact 162 and closes contact 158, which causes the signal 134 single leaf goes to "free". The switch coupled with the signal relay 157 159 gives the driving impulse for full speed from connection 188 to the line cable 160 and the vehicle can continue driving.

Es sollen nun die Schaltvorgänge bei der Schaltung Abb. 2 für den Fall beschrieben werden, daß ein Fahrzeug mit Hilfe der eingespeicherten Weichenzahl das abzweigende Glesi durchfährt. Dabei verbindet die Leitung 141 die Isolierschiene des Weichenabschnittes mit der abzweigenden Isolierschiene.It should now be the switching operations in the circuit Fig. 2 for the Case are described that a vehicle with the help of the stored number of points the branching off Glesi drives through. The line 141 connects the insulating rail of the switch section with the branching insulating rail.

Wenn das Fahrzeug mit seiner ersten Achse den Isolierstoß 137 überfahren hat, , wird das Gleisrelais 142 wieder anziehen, die Kontakte 143 und 144 betätigen und damit den Haltestrom für di-e Relais 145 und 146 einschalten. Die drei Fahrzeigsender 101, 102, 103 (Abb. 1), deren Zahlen und damit auch Frequenzen mit den Zahlen der drei Empfänger 169, 17'0, 171 über einstimmen, werden erregt und schließen die zugehörigen Kontakte 172, 173, 174, wodurch das Relais 146 kurzzeitig Spannung erhält. Relais 146 schließt die Kontakte 175 und 176, erhält damit Haltestrom und legt gleichzeitig die Relais 177 und 178 an Spannung. Dabei wird der verlangerte Hebel des Kontaktes 176 über Hebel 179 den Kontakt 149 entgegen der Feder 148 öffnen, so daß beim Überfahren des WSchienenkontaktes 147 keine Wirkung erfolgt. Das Relais 177 zieht den Weichenschalter 129 entgegen der Feder 153 in die gezeichnete Stellung, wobei die Weiche in die Abzweigatellung geht. Da Relais 178 eieht die Sperrklinke 168 in die Aussparung 132 der Weichenschalterkulisse 130 und verriegelt so den Weichenschalter 129. Gleichzeitig wird der Kontakt 180 geschlossen, der über den Weichenkontakt 181 und Kontakt 158 das Signalrelaia 182 einschaltet.When the vehicle drives over the insulating joint 137 with its first axle has, the track relay 142 will pick up again, the contacts 143 and 144 actuate and thus switch on the holding current for the relays 145 and 146. The three vehicle transmitters 101, 102, 103 (Fig. 1), their numbers and thus also frequencies with the numbers of the three receivers 169, 17'0, 171 agree, are excited and close the associated Contacts 172, 173, 174, whereby the relay 146 receives voltage for a short time. relay 146 closes contacts 175 and 176, thus receives holding current and at the same time applies voltage to relays 177 and 178. The extended one is thereby Lever of contact 176 open contact 149 against spring 148 via lever 179, so that when the rail contact 147 is passed over there is no effect. The relay 177 pulls the switch 129 against the spring 153 into the position shown, whereby the switch goes into the branch position. The pawl is attached to the relay 178 168 into the recess 132 of the turnout switch gate 130 and thus locks the turnout switch 129. At the same time, contact 180 is closed, the one via the switch contact 181 and contact 158 the signal relay 182 turns on.

Dieses stellt den unteren Flügel des Signales 134 und mit Hilfe des Mitnehmers 183 auch den oberen Signalflügel auf "frei".This represents the lower wing of the signal 134 and with the help of the Driver 183 also sets the upper signal wing to "free".

Der mit dem Signal gekuppelte Schalter 159 schaltet den Linienleiter 160 ein und der Umschalter 184 beaufschlagt den Linienleiter 160 durch Anlegen an den Anschluß 189 mit dem Impuls für eine verringerte Geschwindigkeit. Gleichzeitig wird der Fortschaltsender 185 vom Schalter 256 an Spannung gelegt.The switch 159 coupled to the signal switches the line cable 160 on and the changeover switch 184 acts on the line conductor 160 by applying it the terminal 189 with the reduced speed pulse. Simultaneously the switching transmitter 185 is connected to voltage by the switch 256.

Der Furtschaltsender 185 bestätigt dem übrrrollenden Fahrzeug durch einen besonderen Impuls auf den Portschaltempfänger 126 (Abb. 1), daß der durch die Zahlensender 101, 102, 103 eingegebene Befehl ausgeführt ist und veranlaßt über das Motorrelais 107 - 117 (Abb. 1) das Weiterschlten der Zahlenspeicher 79, 80, 81 (Abb. 1) auf die nächste Zahl. Wenn das Fahrzeug mit der ersten Achse und der über Linienleiter 1E,0 eingetebenln verringerten Geschwindigkeit den Isolierstoß 138 überfährt, erhält es den lifljuls weiter von den Linienleitern 190 und 191, die durch den Linienleterumschalter 166 yerbunden sind'. Außerdem zieht das Gleisrelais 161 an und verriegelt den Weichenschalter 129 in der Abzweigstellung mittels der Halterelais 165 und 164 durch Kontakt 162, Der geöffnete Kontakt 158 läßt das zweiflügelig stehende Signal 134 auf "halt" zurückfallen und den Fortschaltsender 185 abschalten9 während der Schalter 159 den Impuls Sür den Linienleiter 160 unterbricht. Hat das Sahrzeug mit der letzten Achse den Isolierstoß 140 passiert, ist das Gleis 127 profilfrei. Erst dann fällt das Gleisrelais 161 ab,- der geöffnete Kontakt 162 gibt die Halterelais 165 und 164 frei und die Sperrklinken 154 und 168 entriegeln die Weichensohalterkulisse 130 und damit den Weichenschalter 129 für die Durchfahrt des nächsten Fahrzeuges. Der Zweck des Relais 136 mit Kontakt 192 sowie der Leitungen 253, 234, 235 und 321 wird bei -Abb. 6 beschrieben Die Abb. 3 zeigt ebenfalls eine durch Zahlen gesteuerte Weiche, jedoch mit einer Linksabzweigung, d.h. die Abzweigung kreuzt das Gegengleis. Die Schaltung und die Wirkungsweise der Relais entspricht in der Hauptsache der bei der Abb. 2 bereits beschriebenen, weshalb auch die Bezeichnungen der Schaltorgane beibehalten sind, soweit die gleichen Funktionen ausgeführt werden. Da die Abzweigung entgegengesetzt derjeneigen in oder Abb. 2 verläuft, sind bei Abb. 3 lediglich die an der Weicherschalterkulisse 130 angreifenden Relais und Verriegelungen spiegelbildlich angeordnet. Es sind also nur die bei der Kreuzung des Gegengleises erforderlich werdenden Sicherungen und Abhängigkeiten neu zu beschreiben.The ford switching transmitter 185 confirms that the vehicle is rolling over a special impulse to the port switching receiver 126 (Fig. 1) that the through the number transmitter 101, 102, 103 entered command is executed and causes over the motor relay 107 - 117 (Fig. 1) the switching of the number memory 79, 80, 81 (Fig. 1) to the next number. If the vehicle has the first axle and the Via line cables 1E, 0 at the same time reduced speed the insulating joint 138, it continues to receive the lifljuls from the line conductors 190 and 191, through the Line switch switches 166 are connected. aside from that The track relay 161 picks up and locks the switch 129 in the branch position by means of holding relays 165 and 164 through contact 162, the open contact 158 lets the two-winged signal 134 fall back to "halt" and the switching transmitter 185 switch off9 while the switch 159 interrupts the pulse S for the line conductor 160. If the vehicle has passed the insulating joint 140 with the last axle, the track is 127 profile-free. Only then does the track relay 161 drop out - the open contact 162 releases the holding relays 165 and 164 and the pawls 154 and 168 unlock the switch holder gate 130 and thus the switch 129 for the passage of the next vehicle. The purpose of the relay 136 with contact 192 as well as the lines 253, 234, 235 and 321 is shown in Fig. 6 described Fig. 3 also shows a turnout controlled by numbers, but with a left turn, i.e. the turn crosses the opposite track. The circuit and the mode of operation of the relays correspond mainly those already described in Fig. 2, which is why the designations the switching elements are retained, provided that the same functions are carried out. Since the junction is opposite to that in or Fig. 2, are at Fig. 3 only the relays and locks acting on the switch gate 130 arranged in mirror image. So there are only those at the crossing of the opposite track to rewrite any necessary backups and dependencies.

Das von der Abzweigung 193 gekreuzte Gegengleis 195 wird von dem Signal 197 mit dem lsolierstoß 199 gesichcrt, wobei dieses in Ruhestellung auf "halt" steht. Wenn ein ahrzeug sich dem Signal 197 nähert und dabei den nicht sichtbaren Isolierstoß des vor dem Signal liegenden Isolierabschnittes überfährt, wird das Gleisrelais 200 ansprechen. Durch Öffnen des Kcntaktes 201 wird das vor dem Signal 197 liegende nicht gezeichnete Signal auf "halt" und durch Schlifen des Kontaktes 202 bei freier kreuzung das Signal 197 auf "frei" gestellt, wobei gleichzeitig durch Schließen des Schalters 210 der Geschwindigkeii:simpuls auf Linienleiter 211 gelegt wird Der geschlossene Kontakt 206 beaufschlagt über die Kontakte 207 und 209 das Signalrelais 208, womit das Signal 197 seinen Streckenabschnitt frei gibt. s ist zu erkennen, daß das bignal 197 nur dann auf "frei" gestellt werden kann, wenn der Weichenschalter 129 auf "gerade" steht und dieses durch den Weichenkontakt 209 bestätigt wird. Außerdem darf der Gleisabschnitt zwischen den Isolierstößen 198 und 19 nicht besetzt sein, weil sonst das Gleitrelais 212 den Kontakt 207 öffnet, so daß das Signalrelais 208 nicht eingeschaltet werden kann. Hat nun das Fahrzeug itit der ersten Achse den Isolierstoß 199 überfahren, wird das Gleirelais 212 wirksam. Es schließt den Kontakt 213 unct hält durch das Relais 214 die Sperrklinke 204 geschlossen, womit die Verriegelung des Weichenschalters 129 auch tlLtch dem Abfall des Gleitsrelais 200 bestehen bleibt. Gleichzeitig unterbricht Gleisrelais 212 durch den Kontakt 207 den Strom für Signalrelais 208, wobei das Signal 197 auf "halt" geht. Wenn die letzte Achse den Isolierstoß 129 überfahren hat, fällt das Gleisrelais 200 ab, schließt den Kontakt 201 und öffnet gleichzeitig den Kontakt 202 der das Relais 203 frei gibt. Die Sperrklinke 204, die durch relais 214 weitergehalten wird, verriegelt den Weichenschalter 129 so lange, bis die letzte Achse des dhrz-euges den Isolierstoß 198 passiert hat, dann schaltet das abfallende Gleisrelais 212 das Relais 214 durch Offnen des Kontaktes 213 ab. Jetzt ist die Weichenschalterkulisse 205 entriegelt, so daß die Feder 153 den Weicherschalter 129 und damit die Weiche 128 in die Normalstellung zurückstellen kann.- Die erste Achse wird nach dem Passieren des Isolierstoßes 198 das zu diesem Isolierabschnitt gehörende nicht gezeichnete Gleisrelais wirksam werden lassen. Dieses unterbricht den Stromkreis des Signalrelais 215, stellt das Signal 196 auf halt und schaltet durch Offnen des schalters 216 den Linienleiter 217 ab. Alle Schaltorgane sind damit in ihre Ausgangsstellungen zurückgefallen und zur Annahme des nachsten Fahrzeuges bereit.The opposite track 195 crossed by junction 193 is activated by the signal 197 secured with the insulating joint 199, this being on "stop" in the rest position. When a vehicle approaches the signal 197 and thereby the invisible insulating joint of the insulating section in front of the signal is driven over, the track relay is activated Address 200. By opening the contact 201, the one before the signal 197 becomes Signal not shown on "halt" and by grinding the contact 202 when free crossing the signal 197 is set to "free", while at the same time by closing of the switch 210 of the speed: simpuls is placed on the line cable 211 Closed contact 206 acts on the signal relay via contacts 207 and 209 208, with which the signal 197 releases its route section. it can be seen that the bignal 197 can only be set to "free" when the turnout switch 129 is on "straight" and this is confirmed by the switch contact 209. aside from that the track section between insulation joints 198 and 19 must not be occupied, because otherwise the sliding relay 212 opens the contact 207, so that the signal relay 208 cannot be turned on. Now has the vehicle with the first axle If the insulating joint 199 is passed, the sliding relay 212 becomes effective. It closes the contact 213 unct holds the pawl 204 closed by the relay 214, whereby the lock of the turnout switch 129 also remains in place when the sliding relay 200 drops out. At the same time, track relay 212 interrupts the current for signal relays through contact 207 208, the signal 197 going to "halt". When the last axis has the insulating joint 129 has passed, the track relay 200 drops out, closes the Contact 201 and at the same time opens contact 202 which releases relay 203. The pawl 204, which is held by relay 214, locks the switch 129 until the last axis of the dhrz-euges has passed the insulating joint 198, then the falling track relay 212 switches the relay 214 by opening the contact 213 from. The turnout switch gate 205 is now unlocked, so that the spring 153 reset switch 129 and thus switch 128 to the normal position can.- The first axis becomes that after the insulation joint 198 has been passed Let the track relays belonging to the insulating section, not shown, become effective. This interrupts the circuit of the signal relay 215, sets the signal 196 on stop and switch off the line cable 217 by opening the switch 216. All switching elements have thus fallen back to their original positions and are ready to accept the next Vehicle ready.

Es wird nun angenommen, ein Fahrzeuges hätte sich bereits mit der entsprechenden Zahl in das abzweigende Gleis 193 eingewählt und jetzt nähert sich auf dem; Gleis 195 ein zweites Fahrzeug der Kreuzung. Dann wird das Gleisrelais 200 wieder anziehen, den Kontakt 201 öffnen und Kontakt 202 schließen, womit Relais 203 eingeschaltet ist. Da aber der Weichenschalter 129 durch das erste Fahrzeug bereits auf Abzweigung gelegt und durch Sperrklinke 168 in dieser Stellung verriegelt ist, kann die Sperrklinke 204 nicht einrasten. Der Kontakt 206 bleibt offen und das Signalrelctis 208 kommt nicht zur Wirkung.It is now assumed that a vehicle would have already dealt with the corresponding number dialed into the branching track 193 and now approaching on the; Track 195 a second vehicle at the intersection. Then the track relay 200 tighten again, the contact 201 open and contact 202 close, which relay 203 is switched on. But since the turnout switch 129 by the first vehicle already placed on the junction and locked in this position by the pawl 168 is, the pawl 204 cannot lock. Contact 206 remains open and the signal relctis 208 does not take effect.

Das Signal 197 bleibt in lfaltstellung und der Schalter 210 gibt keinen Impuls auf Linienleiter 211. Das sich nähernde Fahrzeug kommt auf Grund der programmierten Bremseinrichtung vor dem Signal 197 zum Halten. brust wenn die letzte Achse des ersten Fahrzeuges den Isolierstoß 218 passiert hat und damit vom Gleis 195 profilfrei ist, llt das Gleisrelais 161 ab, öffnet Kontakt 162 und schaltet damit die Halterelais 163 und 164 aus. Die Sperrklinke 168 gibt die Weichenschalterkulisse 130 frei, so daß die Feder 153 den Weiqhenschalter 129 und damit die Weiche auf gerade stellen kann. erst jetzt kann das noch immer eingeschaltete Relais 203 die Sperrklinke 204 zum Einrasten bringen und damit den Kontakt 206 schließen, der über Weichenkontakt 209 das Signalrelais 208 beaufschlagt.The signal 197 remains in the folded position and the switch 210 is none Impulse on line conductor 211. The approaching one Vehicle comes up Reason for the programmed braking device before signal 197 to stop. breast if the last axle of the first vehicle has passed the insulating joint 218 and with it from track 195 is free of profile, if track relay 161 drops out, contact 162 opens and thus switches the holding relays 163 and 164 off. The pawl 168 is the switch gate 130 free so that the spring 153 opens the Weiqhenschalter 129 and thus the switch can put straight. only now can the relay 203, which is still switched on, die Bring pawl 204 to engage and thus close contact 206, which is over Switch contact 209 is applied to the signal relay 208.

Das Signal 197 geht nun auf freie und gibt durch Schalter 210 den Geschwindigkeitsimpuls auf den Linienleiter 211, worauf das zweite Fahrzeug seinen Weg fortsetzen kann.The signal 197 now goes free and is through switch 210 the Speed pulse on the line conductor 211, whereupon the second vehicle his Can continue away.

Wenn sich bei dieser Verkehrslage ein drittes Fahrzeug mit der entsprechenden Zahl über die Empfänger 169, 170, 171 in die Abzweigung t93 einwählt, dann bleiben die Relais 177 und 178 ohne Wirkung, weil die Sperrklinke 168 in der gezeichneten Stellung nicht einrasten und Kontakt 180 nicht schließen kann.If, in this traffic situation, there is a third vehicle with the corresponding Number dials into junction t93 via receivers 169, 170, 171, then stay the relays 177 and 178 have no effect because the pawl 168 in the drawing Position does not lock and contact 180 cannot close.

s wird deshalb auch das Signalrelais 182 nicht wirksam, das Signal 134 bleibt auf "halt" stehen und der Schalter 159 bleibt offen. Weil der Linienleiter 160 nicht eingeschaltet ist, kommt das Fahrzeug auf Grund der programmierten Bremsautomatik vor dem Signal 134 zum Halten. Erst wenn die letzte Achse des zweiten Fahrzeuges den Isolierstoß 198 ilberfahren hat, fällt das Gleisrelais 212 wieder in die Ausgangsstellung zurück und gibt durch Offnen des Kontaktes 213 über Relais 214 und S)errklinke 204 die weichenschalterkulisse 205 frei.The signal relay 182 is therefore not effective either, the signal 134 remains on "halt" and the switch 159 remains open. Because the line manager 160 is not switched on, the vehicle comes due to the programmed automatic braking before signal 134 to hold. Only when the last axle of the second vehicle has passed the insulating joint 198, the track relay 212 falls back into the starting position back and gives by opening the contact 213 via relays 214 and S) errklinke 204 the turnout switch gate 205 free.

Jetzt kann der entriegelte Weicilenschalter 129 durch das noch immer unter Spannung stehende Relais 177 entgegen der Feder 153 auf Abzweigung gelegt werden. Relais 178 zieht die Sperrklinke 168 in die Aussparung 132 und schließt gleichzeitig Kontakt 180. Dieser schaltet über den bei abzweigender tage der Weiche geschlossenen Weichenkontakt 181 das Signal relais 182 ein, welches nlit Hilfe des Mitnehmers 183 das Signal 134 zweiflügelig auf frei stellt. Die Schalter 159 und 184 verbinden den Linienleiter 160 mit dem Anschluß 189 wodurch dieser mit dem Impuls fiir verringerte Geschwindigkeit beaufschlagt wird. Das dritte Fahrzeug kann jetzt seine Fahrt über die Abzweigung 193 mit verminderter Geschwindigkeit der Impuls eingabe entsprechend fortsetzen.Now the unlocked Weicilenschalter 129 can through the still always energized relay 177 placed against the spring 153 on branch will. Relay 178 pulls pawl 168 into recess 132 and closes at the same time contact 180. This switches via the switch when the day branches off closed switch contact 181 the signal relay 182, which nl with the help of the Driver 183 sets the signal 134 with two leaves to free. The switches 159 and 184 connect the line conductor 160 to the terminal 189 whereby this with the pulse for reduced speed is applied. The third vehicle can now his drive over junction 193 at reduced speed of the impulse continue input accordingly.

Die Aufgabe des Relais 219 mit Kontakt 220 sowie die Bedeutung der Leitungen 233, 2349 235 und 320 werden bei Abb. 6 beschrieben.The task of the relay 219 with contact 220 as well as the meaning of the Lines 233, 2349, 235 and 320 are described in Fig. 6.

In der Abb. 4 wird die Einmündung des Gleises 221 in das Hauptgleis 127 beschrieben, die aus einem Bahnhof, einem Überholgleis, aus einem anderen Hauptgleis oder von einem Gleisanschluß erfulEen kann. Angenommen, auf Gleis 127 käme von~links ein Fahrzeug in Pfeilrichtung, dann ergäbe sich die gezeichnete augenblickliche Schaltsituation. Die erste Achse-liat-den Isolierstoß 238 überfahren und das Gleisrelais 239 hat angeozogen, so daß der Kontakt 240 offen is't, das Signalrelais 241 hat das Signal 228 auf "halt" zurückfallen Gassen und der Impulsschalter 242 h&t den Linienleiter abgeschaltet. Der gleichzeigtig geschlossene Kontakt 243 beaufschlagt das Relais 244, das die Sperrklinke 245 in die Raste der Weichenschlaterkulisse 246 zieht und gleichzeitig den Kontakt 247 schließt. Die Zugfeder 249 hält den Weichenschalter 248 normalerweise in der gezeichneten Geradeausstellung. Der Kontakt 247 schaltet das Signalrelais 250 über den Weichenkontakt 251 der mit der Weichenzunge 262 gekuppelt ist und Kontakt 252 ein, wodurch das Signal 253 auf "frei" geht. Das Fahrzeug erhält von Anschluß 188, über Schalter 254 und den Linienleiter 229 seinen Impuls für volle Geschwindigkeit und läuft weiter, bis die erste Achse den Isolierstoß 255 überfahren hat. Jetzt zieht das Gleisrelais 257 an, öffnet den Kontakt 252 und schaltet damit das Signalrelais 250 ab. Das Signal 253 fällt in Haltstellung zurück und der Schalter 254 unterbricht den Impuls des Linienleiters 229. Das Fahrzeug erhält jetzt seinen Geschwindigkeitsimpuls vom Signal 258 durch Schalter 259 über die Linienleiter 230 und 231 sowie über Impulsschalter 260, der durch Gestänge 261 von der Weichenzunge 262 betätigt wird. Das Signal 258 wird vo Gleisrelais 267 über Kontakt 268 und Signalrelais 269 gestellt. Gleichzeitig mit der Öffnung des Kontaktes 252 hat das Gleisrelais 257 den Kontakt 263 geschlossen, wobei die Halterelais 264 und 265 die Slserrklinken 245 und 266 angezogen haben. Die Sperrklinke 245 hat eingerastet, während die Klinke 266 weizen nicht passender Raste ohne Wirkung bleibt. erst wein die letzte Achse den Isolierstoß 270 überfahren hat, fallt das Gleisrelais 257 ab und öffnet Kontakt 263, wobei die Halterelais 264 und 265 die Sperrklinken 245 und 266 wieder frei geben. Der anfüng]iche Stand der Schaltung ist somit wieder hergestellt.In Fig. 4, the confluence of track 221 with the main track 127 described that from a train station, a passing track, from another main track or from a siding. Suppose that on track 127 came from ~ the left a vehicle in the direction of the arrow, then the drawn current would result Switching situation. The first axis-liat-run over the insulating joint 238 and the track relay 239 has picked up so that contact 240 is open, signal relay 241 has the signal 228 to "stop" fall back alleys and the pulse switch 242 h & t the line cable switched off. The contact 243, which is closed at the same time, is applied the relay 244, which the pawl 245 in the notch of the switch gate gate 246 pulls and at the same time the Contact 247 closes. The mainspring 249 normally holds the turnout switch 248 in the straight-ahead position shown. The contact 247 switches the signal relay 250 via the switch contact 251 of the the switch tongue 262 is coupled and contact 252 a, whereby the signal 253 on "free" goes. The vehicle receives from connection 188, via switch 254 and the line conductor 229 its pulse for full speed and continues until the first axis has passed the insulating joint 255. Now the track relay 257 picks up, opens the Contact 252 and thus switches off the signal relay 250. The signal 253 falls in Stop position back and the switch 254 interrupts the pulse of the line conductor 229. The vehicle now receives its speed pulse from signal 258 Switch 259 via the line cables 230 and 231 and via pulse switch 260, the is actuated by linkage 261 from switch tongue 262. The signal 258 becomes vo Track relay 267 set via contact 268 and signal relay 269. At the same time with When contact 252 is opened, the track relay 257 has closed contact 263, with hold relays 264 and 265 having lock pawls 245 and 266 on. The pawl 245 has clicked into place, while the pawl 266 does not fit Rest has no effect. only when the last axis has passed the insulating joint 270 has, the track relay 257 drops out and opens contact 263, whereby the holding relay 264 and 265 release the pawls 245 and 266 again. The initial state the circuit is thus restored.

Die Schaltfolge, die sich ergeben würde, wenn bei Geradeausfahrt auf Gleits 127 der Gleitsabschnitt zwischen den Signalen 253 und 258 besetzt wäre, ist bei Abb. 2 bereits beschrieben worden.The switching sequence that would result when driving straight ahead on Slip 127 the sliding section between the signals 253 and 258 would be occupied, has already been described in Fig. 2.

Angenommen, es käme ein-Pahrzeug auf Gleis 221 um in das Hauptgleis 127 einzumünden, während der Gleitsabschnitt zwischen den Signalen 253 und 258 noch besetzt ist,'dann ergibt sich das gezeichnete Schaltbild. Das Gleisrelais 271 öffnet den Kontakt 272 und schließt gleichzeitig den Kontakt 273 womit die Relais 274 und 275 eingeschaltet sind.Assume that a vehicle on track 221 perishes on the main track 127, while the sliding section between signals 253 and 258 is still is occupied, 'then the drawn circuit diagram results. The track relay 271 opens the contact 272 and at the same time closes the contact 273 whereby the relays 274 and 275 are switched on.

Dieses bleibt jedoch ohne Wirkung, weil die Weichensohalterkulisse 246 über den Kontakt 263 mit den Halterelais 264 und 265 und durch die Sperrklinke 245 verriegelt ist.-Das Signal 224, das als Weichensignal in Ruhestellung auf "halt" steht, bleibt in dieser Stellung und das Fahrzeug kommt durch den durch Schalter 223 unterbrochenen Geschwindigkeitsimpuls innerhalb des programmierten Bremsweges vor dem Signal 224 zum Halten.However, this has no effect because of the switch holder gate 246 via the contact 263 with the holding relays 264 and 265 and through the pawl 245 is locked. - The signal 224, which as a turnout signal in the rest position to "stop" stands, remains in this position and the vehicle comes through the through switch 223 interrupted speed pulse within the programmed braking distance before signal 224 to hold.

Ist der Gleitsabschnitt zwischen den Signalen 253 und'258 geräumt und das letztere steht auf "frei", dann fällt das GleisrelaiZ 257 ab, öffnet den Kontakt 263, das Halterelais 264 gibt die Sperrklinke 245 frei und öffnet Kontakt 247, so daß Signal 253 in Haltstellung zurückfällt. Durch das Ausrasten der Sperrklinke 245 kann das von Kontakt 273 noch immer beaufschlagte Relais 274 entgegen der Kraft der Zugfeder 249, die Weichenschalterkulisse 246 und damit den Weichenschalter 248 auf Abzweigung stellen. Das Relais 275 zieht die sperrklinke 266 in die Raste 276 und schließt gleichzeitig den Kontakt 277, wobei über den jetzt geschlossenen Weichenkontakt 278 und Kontakt 252 das Signal 224 durch Signalrelais 225 zweiflügelig auf "frei" gestellt wird.The sliding section between signals 253 and '258 is cleared and the latter is set to "free", then the track relay 257 drops out and opens the Contact 263, the holding relay 264 releases the pawl 245 and opens the contact 247, so that signal 253 drops back into the stop position. By disengaging the pawl 245, the relay 274, which is still acted upon by contact 273, can counteract the force the tension spring 249, the turnout switch gate 246 and thus the turnout switch 248 put on junction. The relay 275 pulls the pawl 266 into the detent 276 and at the same time closes the contact 277, whereby over the now closed switch contact 278 and contact 252 pass the signal 224 Signal relay 225 double-leaf is set to "free".

Gleichzeitig mit Kontakt 277 wurde der Impulaumschalter 279 auf die verringerte Geschwindigkeit umgelegt, so daß dieser Geschwindigkeitsimpuls jetzt über den Schalter 259, die Linienleiter 830 und 232 sowie über den Impuls-amschalter 260 gegeben wird, wobei dieser von der Weichenzunge 262 durch Gestänge 261 auf Abzweigung gelegt ist. Die Leitung 280 verbindet die Isoluierschiene zwischen den Isolierstößen 255 und 270 mit der abzweigenden Isolierachiene bis zum Isolierstoß 222. Durch Schließen des Schalters 223 erhält das wartende Fahrzeug über den Linienleiter 236 den Pahrauftrag.Simultaneously with contact 277, the pulse space switch 279 was set to reduced speed, so this speed pulse now via switch 259, line cables 830 and 232 and via the impulse switch 260 is given, this from the switch tongue 262 through linkage 261 on the junction is laid. The line 280 connects the Isoluierschiene between the insulating joints 255 and 270 with the branching insulating rail up to the insulating joint 222. By closing of the switch 223, the waiting vehicle receives the parking order via the line conductor 236.

Wenn die erste Achse den Isolierstoß 222 überfährt, wird über Leitung 280 das Gleisrelais 257 ansprechen, Kontakt 263 schließen und Kontakt 252 öffnen, so daß das Signal 224 auf "halt" geht. Kontakt 263 schaltet die Halterelais 264 und 265 ein von denen das let teze die Sperrklinke 266 in der Raste 276 arretiert. Das Fahrzeug, das über die Linienleiter 232 und 230 weiter den Geschwindigkeitsimpule von Anschluß 189 erhält, durchfährt die Weiche bis die letzte Achse den Isolierstoß 270 überfahren hat. Dann fällt das Gleisrelais 257 ab und die Zugfeder 249 zieht den Weichenschalter 248 und damit die Weiche in Geradeausstellung. Jetzt befinden sich die Signalrelais und Kontakte wieder in ihrer Ausgangsstellung. Die Bedeutung des Relais 226 mit Kontakt 227 sowie der Leitungen 233, 234, 235 und 237 wird bei Abb. 6 erklärt.When the first axis drives over the insulating joint 222, the line is used 280 address the track relay 257, close contact 263 and open contact 252, so that the signal 224 goes to "halt". Contact 263 switches the holding relay 264 and 265 one of which the last teze locks the pawl 266 in the catch 276. The vehicle, which continues the speed impulses via the line cables 232 and 230 receives from terminal 189, the switch passes through until the last axis of the insulating joint 270 has run over. Then the track relay 257 drops out and the tension spring 249 pulls the switch switch 248 and thus the switch in the straight ahead position. Are now the signal relays and contacts return to their original position. The meaning of relay 226 with contact 227 and lines 233, 234, 235 and 237 is at Fig. 6 explained.

In der Abb. 5 wird die Einfahrt in ein tberholgleis beschrieben.In Fig. 5 the entry into a passing track is described.

Das Hauptgleis 127 mit der Weiche 281 zeigt die gleiche Signalanordnung wie sie bei der Abb. 2 beschrieben ist. Soweit die Signale, Kontakte und Relais bereits erklärt sind, wurden bei der Abb. 5 die selben Bezeichnungen beibehalten, Das Abzweiggleis zeigt die. Weiche 281 mit dem schon erläuterten Weichenschalter 129 sowie die Weiche 282 mit dem Weichenschalter 283 und die Weiche 284 mit dem Weichenschalter 285.The main track 127 with the switch 281 shows the same signal arrangement as described in Fig. 2. As far as the Signals, contacts and relays have already been explained, the same designations were used in Fig. 5 retained, the branch track shows the. Turnout 281 with the already explained turnout switch 129 as well as the switch 282 with the switch 283 and the switch 284 with the Turnout switch 285.

Die Weichen 282 und 284 liegen in Ruhestellung:auf "Abzweigungn und sind'in der Zeichnung mit den zugehörigen Weichenschaltern durch eine strichpunktierte Linie verbunden.The turnouts 282 and 284 are in the rest position: on "junctions and are'in the drawing with the associated turnout switches by a dash-dotted line Line connected.

Der Unterschied dieser Schaltanordnung gegenüber der Abb. 2 besteht-darin, daß die Weiche 281 nicht durch eine Zahl angewählt wird, sondern daß diese, die normalerweise auf "geradeaus" steht, nur durch einen Impuls über Leitungen 237 und 318 auf Abzweigung gelegt werden kann. Die Auslösung dieses Impulses wird bei der Abb. 6 beschrieben. Der Linienleiter 286 der Abzweigung-ist ständig an den Anschluß 189 für verringerte Geschwindigkeit gelegt und schaltet diesen über den Linienletterumschalter 166 auf Linienleiter 191.The difference between this circuit arrangement and Fig. 2 is that that the turnout 281 is not selected by a number, but that this, the normally on "straight ahead", only by a pulse on lines 237 and 318 can be placed on junction. The triggering of this impulse is at the Fig. 6 described. The line conductor 286 of the junction is constantly connected to the connection 189 for reduced speed and switches this via the line letter switch 166 to line cable 191.

Angenommen, auf dem Hauptgleis 127 käme ein Fahrzeug in Pfeilrichtung und die Weiche 281 wäre durch einen Dauerimpuls über Beit-ungen 233 und 318 auf Abzweigung gestellt, dann durchfährt das Fahrzeug die Weichen 281 und 282 bis beim Isolierstoß 287 der Linienleiterimpuls ausbleibt und das Fahrzeug innerhalb des programmierten Bremmweges auf dem Überholgleis 296 zum Stehen kor t. Beim Überfahren des Isoiierstpßes 138 wird wieder Gleisrelais 161. anziehen, Kontakt 162 schließen und so außer den Halterelais 163 und 164 auch das Halterelais 288 des Weichenschalters 283 einschalten, das mittels der Sperrklinke 2ä9 die Weichenschalterkulisse 290 verriegelt. Die Zugfeder 291 hält den Weichenschalter 283 und damit die Weiche 282 normalerweise auf Abzweigung. Wenn der Isolierstoß 287 überfahren ist, spricht das Gleisrelais 292 an und schließt die Kontakte 293 und 294 (Beschreibung des Kontaktes 294 folgt spnter).Assume that a vehicle comes in the direction of the arrow on the main track 127 and the switch 281 would be opened by a continuous pulse via openings 233 and 318 Turn off, then the vehicle drives through the switches 281 and 282 to at Insulation joint 287 the line conductor pulse does not occur and the vehicle is within the programmed Bremmweges on the overtaking track 296 to stand kor t. When driving over of Isoiierstpßes 138 will attract again track relay 161., contact 162 close and so, in addition to holding relays 163 and 164, also holding relay 288 of the turnout switch 283, the switch gate 290 locked. The mainspring 291 holds the turnout switch 283 and with it switch 282 is normally on junction. If the insulating joint 287 is run over is, the track relay 292 responds and closes the contacts 293 and 294 (description of contact 294 follows later).

Der Kontakt 293 beaufschlagt Relais 295, das erst die Weiche 282 auf gerade legen kann, wenn die letzte Achse den Isolierstoß 287 überfahren hat. Erst dann fällt das Gleisrelais 161 ab und gibt durch Öffnung des Kontaktes 162 das Halterelais 288 und damit die Sperrklinke 289 frei.The contact 293 acts on the relay 295, which only the switch 282 on can just lay when the last axis has passed the insulating joint 287. First then the track relay 161 drops out and releases the holding relay by opening the contact 162 288 and thus the pawl 289 free.

Wenn die Weiche 281 weiter auf Abzweigung steht und ein zweites Fahrzeug in die überholung einmündet, wird dieses an der "gerade" gestellten Weiche 282 vorbei, über die auf Abzweigung liegende Weiche 284 in das nächste freie Überholgleis 297 einlaufen.When the switch 281 is on the junction and a second vehicle ends in the overhaul, this is past the "straight" set point 282, Over the turnout 284 located on the junction into the next free passing track 297 come in.

Die Weiche 284 mit Weichenschalter 285 wird in der Normal-Stellung von der Zugfeder 299 auf Abzweigung gehalten und in dieser Stellung vom einlaufende Fahrzeug verriegelt. Hat das Fahrzeug den Isolierstoß 138 überfahren, schließt das Gleisrelais 161 wieder den Kontakt 162, wobei das Halterelais TOO beaufschlagt wird, das die Sperrklinke 301 in die Raste der Weichenschalterkulisse 302 eingreifen läßt. Beim Überfahren des Isolierstoßes 303 zieht das Gleisrelais 304 an und schließt die Kontakte 306 und 305 (Beschreibung des Kontaktes 305 folgt später). Der Kontakt 309 beaufschlagt das Relais 307 ohne eine Wirkung auszulösen, weil die Weichenschalterkulisse 30@ durch Halterelais 300 und Sperrklinke 301 vorri@@@lt ist. Hat die letzte Achse den Isolierstoß 303 überfahren, öffnet da@ @@ re@@ 1 1 d@@ @@@t @ @ @@ @t t @@lt @@@@@ @@@ @ Die Sperrklinke 301 gibt die Weichenschalterkulisse 302 frei, so daß das Relais 307 den Weichenschalter 285 entgegen der Zugfeder 299 auf "gerade" stellen kann. Bei der Beschreibung der Weichen 282 und 284 sind zur Vereinfachung die Weichen kontakte fortgelassen worden.The switch 284 with switch 285 is in the normal position held by the tension spring 299 on the junction and in this position from the incoming Vehicle locked. If the vehicle has driven over the insulating joint 138, this closes Track relay 161 back to contact 162, whereby the holding relay TOO is applied, which allows the pawl 301 to engage in the notch of the switch gate 302. When crossing the insulating joint 303, the track relay 304 picks up and closes contacts 306 and 305 (description of contact 305 follows later). The contact 309 acts on the relay 307 without triggering an effect because the switch gate 30 @ by holding relay 300 and pawl 301 vorri @@@ lt. Has the last axis drive over the insulating joint 303, opens the @ @@ re @@ 1 1 d @@ @@@ t @ @ @@ @t t @@ acc @@@@@ @@@ @ The pawl 301 provides the switch gate 302 free, so that the relay 307 moves the switch 285 against the tension spring 299 can be set to "straight". In the description of the switches 282 and 284 are for Simplification the switch contacts have been omitted.

Wird die Weiche 281 durch das Relais 177 weiter auf Abzweigung gehalten, dann kann ein drittes Fahrzeug über-die jetzt auf "gerade" stehenden Weichen 282 und 284 in das Überholgleis 298 einlaufen und, wie bereits beschrleben, zum Halten kommen. -Beim Überfahren des Isolierstoßes 308 zieht Gleitsrelais 309 an und schließt Kontakt 310. Da die Überholgleise 295 und 2 noch besetzt und die Kontakte 294 und 305 geschlossen sind, liegt jetzt Spannung am geöffneten Kontakt 312. Dieser wird von Relais 311 durch den geschlossenen Kontakt 162 offengehalten. Hat-die letzte Achse den Isolierstoß 308 überfahren, fällt das Gleisrelais 161 ab und öffnet Kontakt 162, so daß das Relais 311 ebenfalls den Kontakt 312 schließen kann und so Relais 313 einschaltet, daß seinerseits den Kontakt 314 öffnet. Damit wird der Dauerimpuls auf die Relais 177 und 178 unterbrochen, die Sperrklinke 168 gibt die Weicherschalterkulisse 130 frei und die Zugfeder 153 legt den Weichenschalter 129 und damit die Weiche 281 auf "gerade". Erfolgt der Dauerimpuls über Leitung 233 noch weiter während sich auf Gleig 127 ein viertes Fahrzeug nähert, so kann dieses geradeaus laufen und die nächste freie Überholung aufsuchen. Der Zweck des Relais 315 mit den Kontakten 316 und 317, sowie die Bedeutung der Leitungen 234, 235 und 319 wird bei Abb. 6 erläutert.If the switch 281 is kept on branching by the relay 177, then a third vehicle can use the switches 282 which are now "straight" and 284 run into passing track 298 and, as already described, to stop come. -When the insulating joint 308 is passed, sliding relay 309 picks up and closes Contact 310. Since passing tracks 295 and 2 are still occupied and contacts 294 and 305 are closed, voltage is now applied to the open contact 312. This is held open by relay 311 through closed contact 162. Has-the last If the axis crosses the insulating joint 308, the track relay 161 drops out and opens the contact 162, so that the relay 311 can also close the contact 312 and so relay 313 turns on, that in turn the contact 314 opens. This becomes the permanent impulse on the relays 177 and 178 interrupted, the pawl 168 is the switch gate 130 free and the tension spring 153 sets the switch 129 and thus the switch 281 to "even". If the continuous pulse is carried out via line 233 while it is still A fourth vehicle approaches at Gleig 127, it can run straight ahead and the Go to the next free overhaul. The purpose of relay 315 with contacts 316 and 317, as well as the meaning of the lines 234, 235 and 319 is explained in Fig. 6.

Es wurde bisher beschrieben, wie Güterfahrzeuge mit Hilfe der eingespeicherten Zahlen unter Beachtung aller Signale und Geschwindigkeitsbeschränkungen das eingestellte Ziel erreichen.It has so far been described how goods vehicles are stored using the Pay the set, taking into account all signals and speed restrictions Reach a target.

Die Fahrzeuge brauchen dabei keinen Fahrplan zu beachten, sie verkehren mit der eingespeicherten Höchsteeschwindieit und haben nur bei der Einfahrt in das Hauptgleis zu prüfen, ob der Gleisabsohnitt der Einfahrweiche unbesetzt ist. Auf der in dieser Weise belegten Strecke sollen aber auch Schnellzüge nach einem eingespeicherten Fahrplan verkehren. Das ist. nur dann möglich, wenn die vor dem Schnellzug liegenden Güterfahrzeuge, soweit sie ihr Ziel nicht mehr erreichen können, rechtzeitig in die Überholgleise gesteuert werden.The vehicles do not need to follow a timetable, they operate with the stored maximum speed and only have when entering the Main track to check whether the track section of the entry point is unoccupied. on the route occupied in this way should also include express trains after a stored one Operate the timetable. That is. only possible if those in front of the express train Freight vehicles, if they can no longer reach their destination, in good time the passing tracks are controlled.

Abb. 6 zeigt das Hauptgleis 127 mit den Schnellfahrtsignalen 322 bis 326, den Blooksignalen 327 bis 332 und den Isolierstößer 333 bis 341. Die kleiner gezeichneten Blocksignale 327 bis 332 stehen mindestens im Bremswegabstand eines Güterfahrzeuges; ihr Zusammenwirken mit den zugehörigen Weichen ist bei den Abb. 2 bis 5 bereits beschrieben worden. Die größer gezeichneten Schnellfahrtsignale 322 bis 326 sind beispielsweise im Abstand von 10 km angeordnet und fassen die Sicherungen der in ihrem Abschnitt liegenden Blocksignale zusammen.Fig. 6 shows the main track 127 with the high speed signals 322 bis 326, the blook signals 327 to 332 and the insulating pusher 333 to 341. The smaller ones The block signals 327 to 332 shown are at least in the braking distance of one Goods vehicle; their interaction with the associated switches is shown in Fig. 2 to 5 have already been described. The larger drawn high-speed travel signals 322 to 326 are arranged, for example, at a distance of 10 km and hold the fuses the block signals lying in their section together.

Steht das Schnellfahrtsignal auf "frei", dann ist der ganze Abschnitt bis zum nächsten Schnellfahrtsignal geräumt, alle Weichen stehen auf "gerade" und alle Blocksignale, einschl.If the speed signal is "free", then the whole section is cleared by the next high-speed signal, all points are set to "straight" and all block signals, incl.

derjenien, die in Ruhestellung "halt" zeigen, stehen auf "frei", außerdem wird der Linienleiter vor dem Schnellfahrtsignal bis zum nächsten vorliegenden Schnellfahrtsignal mit dem Impuls für volle Geschwindigkeit beaufschlagt. Wenn aber ein Blockabschnitt noch besetzt ist oder eine Welchenzunge in "Geradestellung" nicht einwandfrei anliegt, bleibt das Schnellfahrtsignal in Haltstellung, der Linienleinter bleibt abgeschaltet und einem sich nähernden Schnellzug steht der Abstand zwischen zwei Schnellfahrtsignalen als Bremsweg zur Verfugung.those who show "halt" in the rest position stand on "free", moreover the line conductor becomes before the high-speed signal until the next available high-speed signal applied with the pulse for full speed. But if a Block section is still occupied or a tongue that is not correctly positioned in the "straight position", the high-speed signal remains in the stop position, the line liner remains switched off and an approaching express train is the distance between two express travel signals available as a braking distance.

Es ist jetzt zu beschreiben, wie durch einen Impuls auf den Empfänger 342, der nur von einem Schnellzug gegeben werden kann, der Streckenabschnitt zwischen den Schnellfahrtsignalen 325 und 326 von Güterfahrzeugen geräumt wird. Ergänzend sei bemerkt, daß die Abschnitte zwischen den Schnellfahrtsignalen 322 bis 323, 323 bis 324 und 324 bis 325 bereits durch vorher gegebene Impulse geräumt sind.It is now to be described as by an impulse on the receiver 342, which can only be given by an express train, the section between the high speed signals 325 and 326 is evacuated from freight vehicles. Complementary it should be noted that the sections between the high speed signals 322 to 323, 323 to 324 and 324 to 325 have already been cleared by previously given impulses.

Wenn sich auf dem Hauptgleis 127 von links ein Schnellzug nähert, wird es bei dem auf "frei" stehenden Schnellfahrtsignäl' 322 den Isolierstoß 333 überfahren und dem hier liegende den Empfänger 342 einen Implusstoß erteilen. Der Impuls führt nach seiner Verstärkung zu einem kurzzeitigen Anziehen des Relais 343 mit den Kontakten 344 und 345. Vom Kontakt 345 erhält das Relais 343 Haltestrom und zwar über die Leitung 235 un"d'den normalerweise geschlossenen Kontakt 346.If an express train approaches from the left on main track 127, If the high-speed signal 322 is set to "free", it becomes the insulating joint 333 run over and give the receiver 342 lying here an impulse kick. Of the After being amplified, the impulse causes relay 343 to pick up briefly with contacts 344 and 345. From contact 345, relay 343 receives holding current via line 235 and normally closed contact 346.

Der Kontakt 344 legt die Leitung 233 an Spannung und damit auch die Leitungen 237, 318 und 347; die Kontakte 348, 349 sind offen, Ebenso sind von den Kontakten 350 bis 354, die zusätzlich an den bereits beschriebenen Gleisrelais sitzen, diejenigen offen, deren Gleisabschnitte besetzt sind. Die eingeschaltete Leitung 237 sperrt die A@sf@hrt in das Hauptgleis 127, indem sie Relais 226 (Abb. 4) zur Wirkung bringt, das Kontakt 227 schließt und damit Relais 244 beaufschlagt.The contact 344 applies the line 233 to voltage and thus also the Lines 237, 318 and 347; the contacts 348, 349 are open, likewise are of the Contacts 350 to 354, which are also located on the track relays described above, those open whose track sections are occupied. The switched on line 237 blocks the A @ sf @ hrt in the main track 127 by switching relay 226 (Fig. 4) to Brings effect, the contact 227 closes and thus relay 244 is applied.

Das Relais 244 verriegelt die Weichenschalterkulisse 246 durch die Sperrklinke 245 und stellt Signal 253 (entspricht Blocksignal 328 bei Abb. 6) über Kontakt 247 auf "frei".The relay 244 locks the turnout switch gate 246 by the Locking pawl 245 and sets signal 253 (corresponds to block signal 328 in Fig. 6) Contact 247 on "free".

Falls der Weichenabschnitt besetzt sein sollte, werden diese Schaltungen sobald der Weichenabschnitt geräumt ist, ausgeführt. Leitung 347 löst die gleichen Schaltfolgen aus wie vorbeschrieben, weil es sich hier um die gleiche Weichenanordnung handelt.If the turnout section should be occupied, these circuits will be as soon as the switch section is cleared, executed. Line 347 solves the same Switching sequences from as described above, because this is the same switch arrangement acts.

Leitung 318 legt die zu den Überholgleisen führende Weiche 281 (Abb. 5) auf Abzweigung indem sie die Relais 177 und 178 erregt. Relais 177 zieht die Weichenschalterkulisse 130 eiitgegen der Zugfeder 153 in Abzweigstellung, wo Relais 178 die Sperrklinke 168 in die Raste 132 legt und durch Schließen des Kontaktes 180 das Signal 134 (entspricht Blocksignal 330 bei Abb. 6) zweiflügelig auf "frei" stellt.Line 318 sets the point 281 leading to the passing tracks (Fig. 5) on branch by energizing relays 177 and 178. Relay 177 pulls the Turnout switch gate 130 against the tension spring 153 in the branching position, where relay 178 places the pawl 168 in the catch 132 and by closing the contact 180 the signal 134 (corresponds to block signal 330 in Fig. 6) with two leaves to "free" represents.

Wenn der Gleisabschnitt zwischen den Schnellfahrtsignalen 325 und 326 von den Güterfahrzengen geräumt ist, werden die Gleisrelais 355 bis 359 abfallen, die Kontakte 360 bis 364 schließen und damit über die zugehörigen Signalrelais 365 bis 369 die einflügeligen Blocksignale 328 und 331 auf "frei" stellen.If the track section is between the high speed signals 325 and 326 is cleared from the freight vehicles, the track relays 355 to 359 will drop out, the contacts 360 to 364 close and thus via the associated signal relay 365 to 369 set the single-leaf block signals 328 and 331 to "free".

Die zweiflügeli en Blocksignale 327, 329 und 330 bleiben jedoch in Ruhestellung, d.h. auf "halt" stehen. Gleichzeitig sind auch die Kontakte 350 bis 354 geschlossen, wobei voll Leitung 233 über diese Kontakte Relais 370 Spannung erhalten und seine Kontakte 348 und 349 eingeschaltet h.t. Der Kontakt 348 schließt das Halterelais 371 an die Leitung 233 und der Kontakt 349 verbindet diese Leitung mit Leitung 234. Damit ist Leitung 321 an Spannung gelegt und Relais 136 (Abb. 2) beaufschlagt durch Schließen seines Kontaktes 192 das Relais 152, welches mittels der Sperrklinke 154 den Weichenschalter 129 verriegelt und über Kontakt 155 das Signal 134 (entspricht Blocksignal 527 bei Abb. 6) einflügelig auf frei"' stellt.The two-winged block signals 327, 329 and 330 remain in Rest position, i.e. stand on "stop". Contacts 350 to are also at the same time 354 closed, with full line 233 through these contacts relay 370 voltage received and its contacts 348 and 349 switched on h.t. Contact 348 closes the holding relay 371 to the line 233 and the contact 349 connects this line with line 234. Line 321 is connected to voltage and relay 136 (Fig. 2) applied by closing its contact 192 the relay 152, which by means of the pawl 154 locks the switch 129 and over Contact 155 has the signal 134 (corresponds to block signal 527 in Fig. 6) on a single leaf free "'provides.

Die gleichzeitig an Spannung gel-egte Leitung 320 schließt mit Relais 219 Kontakt 220 (Abb. 3) und schaltet so das Relais 152 ein. Weil der Streckenabschnitt frei ist, hat die Zugfeder 153 den Weichenschalter 129 in die gezeichnate "gerade" Stellung gelegt. Das Relais 152 kann also die Sperrklinke 154 in Raste 131 einlegen, Kontakt 155 schließen und über Weichenkontakt 156 und Signalrelais~157 das Signal 134 (entspricht Blocksignal 329 bei Abb. 6) einflügelig auf "frei" stellen.The line 320, which is connected to voltage at the same time, closes with a relay 219 contact 220 (Fig. 3) and thus switches on relay 152. Because the section of the route is free, the tension spring 153 has the switch 129 in the drawn "straight" Position. The relay 152 can insert the pawl 154 in notch 131, Contact 155 close and the signal via switch contact 156 and signal relay ~ 157 134 (corresponds to block signal 329 in Fig. 6) set one leaf to "free".

Mit Leitung 319, die auch eingeschaltet ist, hat Relais 315 (Abb,. 5) den Kontakt 316 geöffnet, wodurch der Dauerimpuls über' Leitung 233, der die Weiche 28i auf Abzweigung gelegt, unterbrochen wurde, Relais 178 gibt die Sperrklinke 168 und Kontakt 180 frei, so daß das zweiflügelig stehende Signal 134 auf "halt" fällt und die Zugfeder 153 den Weichenschalter 129 auf "gerade" zieht. Das von Kontakt 317 eingeschaltete Relais 152 legt die Sperrklinke 154 in die Raste 131, schließt Kontakt 155 und stellt so das Signal 134 (entspricht Blocksignal 330 bei Abb. 6) einflügelig auf "frei".With line 319, which is also switched on, relay 315 (Fig. 5) the contact 316 opened, whereby the continuous pulse on 'line 233, which the Switch 28i placed on junction, was interrupted, relay 178 is the pawl 168 and contact 180 free, so that the two-wing signal 134 on "halt" falls and the tension spring 153 pulls the switch 129 to "straight". That of Kontakt 317 switched on relay 152 places the pawl 154 in the catch 131, closes Contact 155 and thus provides signal 134 (corresponds to block signal 330 in Fig. 6) single-leaf to "free".

Der Streckenabschnitt ist jetzt geräumt und alle Weichen sind in Geradestellung, so daß von Leitung 234 über die zusätzlichen Weichenkontakte 372 bis 376,- die bei "Geradestellung" der Weichenzungen geschlossen sind, Strom zum Relais 377 fließen kann. Relais 377 legt durch Kontakt 378 Spannung an das Signalrelais 379 über Kontakt 380, dessen Relais 381 bereits vorher zusammen mit Relais 370 erregt war. Jetzt kann das Signalrelais 379 das Schnellfahrtsignal 325 auf "frei" ste]len und mit seinem nicht gezeichneten Impulsschalter den Schnellfahrimpuls auf den Linienleiter bis zum Schnellfahrtsignal 324 geben. Eine mögliche Schaltanordnung für den Linienleiter ist bei dem Schnellfahrtsignal 326 eingezeichnet, die man sich beim Schnellfahrtsignal 325 ergänzend hinzudenken muß. Ebenso müssen die nur beim Schnellfahrtsignal 325 gezeichneten Relais beim Schnellfahrtsignal 326 hinzugedacht werden, Der Schnellzug, der beim Passieren des Schnellfahrtsignales 322 durch seinem Impulsstoß auf Empfänger 342 die beschiebenen Vorgänge auslöste,hat bei den Schnellfahrtsignalen 323 und 324 durch Impulsstöße auf die nicht gezeichneten Empfänger die gleichen wfaßnahmen für die folgenden, hinter Schnellfahrtsignal 326 liegenden, Streckenabschnitte bewirkt.The route section has now been cleared and all points are in a straight position, so that from line 234 via the additional switch contacts 372 to 376, - the at "Straightening" the switch blades are closed, current to relay 377 flows can. Relay 377 applies voltage to the through contact 378 Signal relay 379 via contact 380, whose relay 381 has already been energized together with relay 370 was. The signal relay 379 can now set the high-speed travel signal 325 to "free" and with its impulse switch, not shown, the high-speed impulse on the line cable give until you reach the high speed signal 324. A possible switching arrangement for the line cable is drawn in at the high-speed signal 326, which can be seen with the high-speed signal 325 must be added in addition. Likewise, they only need to be given the high speed signal 325 the relay shown for the express train signal 326, the express train, when passing the high-speed signal 322 by its impulse burst on the receiver 342 triggered the processes described, has the high speed signals 323 and 324 the same measures are taken by impulses on the receiver (not shown) for the following route sections, which are located behind the high-speed signal 326.

Der eich nähernde Schnellzug erhält beim Schnellfahrtsignal 324, wie bereits gesagt, den Linienleiterimpuls für volle Geschwindigkeit vom Schnellfahrsignal 325 und anschließend vom Schnellfahrtsignal 326. Dieses Signal gibt den Schnellfahrtimpuls vom Anschluß 382 über Schalter 384, Leitung 386 und die Impulsschalter der Blocksignale 328 bis 331 auf die entsprechenden Linienleiterabschnitte und über die Schalater 387 und 338 auf den letzten Abschnitt. Wenn die erste Achse des Schnellzuges den Isolierstoß 336 überfährt, ieht Gleisrelais 359 an und unterbricht die Kontakte 354 und 364. Der Kontakt 354 schaltet Relais 370 ab ohne eine Wirkung auszulösen, weil dessen Kontakte 348 und 349 durch Relais 371 weiter gehalten werden, Der Kontakt 380 jedoch schaltet das Signalrelais 379 ab, so daß das Schnellfahrteignal 325 auf 'ihalt fällt.The express train approaching calibration receives the express train signal 324, such as already said, the line cable impulse for full speed from the high-speed signal 325 and then from the high-speed travel signal 326. This signal gives the high-speed travel impulse from terminal 382 via switch 384, line 386 and the pulse switches of the block signals 328 to 331 on the corresponding line cable sections and via the switchboards 387 and 338 on the last section. If the first axle of the express train is the Insulation joint 336 runs over, turns on track relay 359 and breaks the contacts 354 and 364. Contact 354 switches off relay 370 without triggering an effect. because its contacts 348 and 349 are held by relay 371 will, The contact 380, however, switches off the signal relay 379, so that the high-speed signal 325 falls on 'ihalt.

Es bleibt in dieser Stellung, weil während der Fehrt des Schnellzuges zwischen den Schnellfahrtsignalen 325 und 326 mindestens einer der Kontakte 350 bis 354 offen ist. Überfährt der Zug-mit der ersten Achse den Isolierstoß 341 beim Schnellfahrtsignal 326, wird der Empfänger 389 vom Zugsender kruzzeitig erregt und Relais 390 öffnet Kontakt 346 und unterbricht so den Haltestrom für Relais 343, das abfällt und seine Xontakte 344 und 345 öffnet. Durch Abschalten des Kontaktes 344 werden die Leitungen 233 und 234 stromlos und alle Relais fallen in ihre Ausgangsstellungen zurück. Beim Endabschnitt, zwischen den Isolierstößen 340 und 341,, tritt dieser Fall erst dann ein, wenn die letzte Achse den Isolierstoß 34i passiert hat.It remains in this position because the express train is moving at least one of the contacts 350 between the high speed signals 325 and 326 until 354 is open. If the train with the first axle drives over the insulating joint 341 at Fast travel signal 326, the receiver 389 is briefly energized by the train transmitter and Relay 390 opens contact 346 and thus interrupts the holding current for relay 343, that falls off and opens its contacts 344 and 345. By switching off the contact 344 the lines 233 and 234 are de-energized and all relays fall into their starting positions return. At the end section, between the insulating joints 340 and 341 ,, this occurs Only occurs when the last axis has passed the insulating joint 34i.

Steht das Schnellfahrtsignal 326 auf "halt", dann liegt der Scllelter 384 auf Anschluß 383, dem Linienleiterimpuls für die Güterzuggeschwindigkeit, der wieder über Leitung 386 auf die Linienleiterabschnitte übertragen wird. Gleichzeitig hat Schalter 385 das Relais 391 an Leitung 234 angeschlossen, so daß der Schalter 387 öffnet und einen Geschwindigkeitsimpuls auf den Linienleiter zwischen den Blocksignalen 331 und 332 nicht zuläßt.If the high-speed travel signal 326 is on "halt", then the switch is lying 384 to connection 383, the line conductor pulse for the freight train speed, the is again transmitted via line 386 to the line conductor sections. Simultaneously has switch 385 connected the relay 391 to line 234 so that the switch 387 opens and a speed pulse on the line cable between the block signals 331 and 332 does not allow.

Ein auf dem Hauptgleis 127 kommender Schnellzug erhält beim Schnellfahrtsignal 325 den Linienleiterimpuls für die Güterzuggeschwindigkeit, er bremst auf diese Geschwindigkeit ab und fährt weiter bis zum Blocksignal 331, wo er auf Grund des abgeschalteten Linienleiterimpulse zur Bremsung ansetzt, um innerhalb des programmierten Bremsweges zum Halten zu Komen.An express train coming on the main track 127 receives the express train signal 325 the line conductor impulse for the freight train speed, it brakes to this Speed and continues to block signal 331, where it is due to the switched off line cable impulses for braking starts to work within the programmed Braking distance to come to a stop.

Geht das Schnellfahrtsignal 326 auf "frei", dann öffnet Schalter 385 und Relais 391 gibt den Schalter 387 frei; Schalter 384 legt den Schnellfahrimpuls von Anschluß 382 über die geschlossenen Schalter 387 und 388 auf den Linienleiter zwischen den Blocksignalen 351 und 332 und der Zug kann seine Fahrt fortsetzen.If the high speed signal 326 goes to “free”, then switch 385 opens and relay 391 enables switch 387; Switch 384 applies the high speed pulse from connection 382 via the closed switches 387 and 388 to the line cable between the block signals 351 and 332 and the train can continue its journey.

Die Schnellfahrtsign&le steien bei reinem Güterzugbetrieb auf "halt" und werden nur von den Schnellzüsen durch einen Impuls auf die Empf.inger 342 eingeschaltet. Der Linienleiterimpuls für die langsamen Fahrzeuge wird dann von Anschluß 383 über die Schalter 384, 387 und 388 gegeben, wobei hervorzuheben ist, daß der Schalter 387 stets geschlossen bleibt, weil die Leit 234 bei Güterzugbetrieb stromlos ist.The express train signs increase in pure freight train operations "stop" and are only given by the Schnellzuese with an impulse on the recipient 342 switched on. The line conductor impulse for the slow vehicles is then from terminal 383 via switches 384, 387 and 388, with highlighting is that the switch 387 always remains closed because the Leit 234 during freight train operation is de-energized.

Claims

Claim 1: characterized in that each vehicle has number memories 79, 80, 81 (Fig. 1) their setting is niche or in some other way is transmitted to the transmitters 101, 102, 103, the address being addressed by the transmitters Soft through a confirmation pulse to the stepping receiver 126 causes a motor relay 107-117 sets the number memory to the next switch number.

Claim 2: Rail track controlled by numbers and relay chains according to claim 1, characterized in that the excited by the vehicle transmitters Switch receiver 169, 170, 171 (Fig! -. 2 the contacts 172, 173, 174 close and thus give a current surge to relay 146, which switches on its contacts 175, 176 and contact 149 interrupts and so that of the track relay 142 with the additional Contact 144 applies holding current via contact 175 to relays 177 and 178, which set the turnout switch 129 to the junction, lock it with the pawl 168 md via contact 180 and signal relay 182 the signal 134 two-leaf to "free" set, at the same time via the switches 159 and 184 of the line cables 160 and The switching transmitter 185 is switched on via switch 256.

Claim 3: Claim 3: by numbers and relay chains Controlled rail track according to Claims 1 and 2, characterized in that when driving over the insulating joint 138 (Fig.

2) Contact 162 of the track relay 161 die Holding relay 163 and 164 switches on.

Claim 4: Rail track controlled by numbers and relay chains according to claims 1 to 3, characterized in that the track relays 292, 304, 309 (Fig. 5) of the passing tracks 296, 297, 298 additional contacts 294, 305, 310 that are closed when the overtaking tracks are occupied and then via contact 312 act on the relay 313, which by opening its contact 314 the Relays 177 and 178 switch off.

Claim 5: Rail track controlled by numbers and relay chains according to claims 1 to 4, characterized in that the receiver 342 of express trains receives a pulse burst through relay 343 (Fig. 6) and picks up its contacts 344 and 345 closes, with relay 343 from contact 346 via contact 345 Holding current received while contact 344 applies voltage to line 233 and thus via line 237 and also via line 347 with relay 226 (Fig. 4) and contact 227 applied to the relay 244, each of the still answer 5: the extension switch is locked in the "straight position", while via line 318 (Fig. 5) the relays 177 and 178 set the switch 281 to branch, after which The track relays 355 to 359 drop out and the Contacts 350 to 354 close so that the relay 370 responds and through'Kontakt 349 applies voltage to line 234, with the result that the line 321 activated relay 136 (Fig. 2) switches on relay -152 'by means of contact 192 and when the switch is “straightened”, the signal 134 is set to “free” with one wing and also that the relay 219 (Fig. 3) acted upon via the line 320 by means of Contact 220 and relay 152 trigger the same effect and further that the over the line 319 acted upon relay 315 (Fig. 5) by opening the contact 316 the return of the switch 281 in the "straight position" enables and at the same time by closing the contact 317 by means of relay 152 the single-leaf "release" of the signal 134 causes to then, if all switches of the track section to "straight" lie and the switch contacts 372 to 376 are closed, from line 234 via the switch contacts to act on the relay 377, which is via the closed Contacts 378 and 380 set the high-speed signal 325 to "free".