DE1605432A1

DE1605432A1 - Circuit arrangement for route resolution in railway signal boxes with circuit networks simulated with the track plan of the track system

Info

Publication number: DE1605432A1
Application number: DE19671605432
Authority: DE
Inventors: Werner Markus; Peter Wegener
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1967-12-04
Filing date: 1967-12-04
Publication date: 1970-12-03
Also published as: DE1605432B2

Description

Schaltungsanordnung zur Fahrstraßenauflösung in Eisenbahnstellwerken mit d.em Spurplan der Gleisanlage nachgebildeten Schaltungsnetzen Die Erfindung bezie].t sich wf eine Schaltungsanordnung in Eisenbahnstellwerken mit dem Spurplan der Gleisanlage nachgebildeten ' Schaltungsnetzen, über deren Spurleitungen den Weichen, Kreuzungen und Signalen zugeordnete und. in zugehörigen Relaisgruppen zusammengefaßte Fahrstraßenrelais zum Einstellen einer Fahrstraße beim Bedienen je einer dem Start- und dem Zielpunkt zugeordneten Taste betätigt und zum Auflösen der Fahrstraße entweder beim Befahren der zugehörigen .Gleisabschnitte in Abhängigkeit vom Gleisüberwachungsrelais oder hilfsweise beim Bedienen der Zielpunkttaste und. einer Hilfstante zurückgestellt werden. In Eisenbahnstellwerken werden Fahrstraßen im allgemeinen dadurch aufgelöst, d.aß den einzelnen Gleisknotenpunkten, z. $. Weichen und Kreuzungen, zugeordnete Fahrstraßenrelais, die beim Stellen der Fahrstraße betätigt worden sind, nach Besetzung und anschließender Räumund des zugehörigen Gleisabschnittes durch Gleisrelais oder von diesen gesteuerte Frei- bzw. Besetztmelderelais und Auflöserelais selbsttätig zurückgestellt werden. Durch diese zugbewirkte Einzelauflösung ist es möglich, über den betreffenden Gleisknotenpunkt bereits eine neue Fahrstraße einzustellen, bevor die gesamte andere Fahrstraße aufgelöst ist. Damit eine Fahrstraße auch aufgelöst werden kann, wenn sie nicht befahren wurde oder beispielsweise infolge Störung von Gleisrelais die selbsttätige Auflösung nicht erfolgte, ist es bekannt (Schweizer Patent Nr. 325344) die Fahrstraßenrelais der einzelnen Gleisknotenpunkte beim Betätigen einer gemeinsamen Hilfstaste und einer dem betreffenden Gleisknotenpunkt zugeordneten Taste zurückzustellen. Für diese Einzel-Hilfsauflösung sind so viele Tastenbetätigungen erforderlich, wie Gleisknotenpunkte mit nicht zurückgestellten Fahrstraßenrelais vorhanden sind. Es sind auch Verschlußauflöseschaltungen bekannt (DBP Nr. 960 824 und Nr. 1 160 882) mit denen eine Gesamt-Hilfsauflösung aller in eine Fahrstraße einbezogenen bz--i. i;lcht zugbewirkt aufgelösten Gleisknotenpunkte möglich .ist. Sie erfolgt bei Betätigung einer dem Zielpurkt und bzw. oder dem Startpunkt der Fahretraße zugeordneten Taste sowie einer Fahrstraßen-Hilfsauflösetaste durch gesonderte fiilfsauflösere-.ais in den Relaisgruppen. Zum Steuern dieser Hilfsauflöserelais sind ein oder mehrere zusätzliche Spurplanleitun;sneLze vorgesehen. Der hierbei allein zur Fahrstraßenauflöstung erforderliche Aufwand an Relais und Zeitungsnetzen ist unerwünscht. Beispielsweise werden bei der neueren Auflöseschaltung fünf Spurplanleitungsnetze benötigt, nämlich eins zum Anschalten der Hilfsauflöserelais und vier zum Zurückstellen der Verschlußrelais.Circuit arrangement for route resolution in railway signal boxes The invention refers to a circuit arrangement in railway signal boxes with the track plan the track system simulated 'circuit networks, over whose track lines the And assigned to switches, crossings and signals. summarized in associated relay groups Route relay for setting a route when operating one of the start and the key assigned to the destination is actuated and either to cancel the route when driving on the associated track sections depending on the track monitoring relay or alternatively when using the target point button and. postponed to an assistant aunt will. In railway signal boxes, routes are generally used thereby resolved, d.ass the individual track nodes, z. $. Switches and crossings, Assigned route relays that were activated when the route was set, after occupation and subsequent clearing and the associated track section Track relays or free or occupied signal relays and release relays controlled by them be reset automatically. It is through this tension-induced individual dissolution possible to set a new route via the relevant track junction, before the entire other route is resolved. So that a route is also dissolved if it has not been driven on or, for example, as a result of a malfunction of It is known (Swiss Patent No. 325344) the route relays of the individual track nodes when actuated a common auxiliary key and one assigned to the relevant track node Reset button. There are so many key presses for this single auxiliary resolution required, such as track nodes with route relays that have not been reset available. Shutter release circuits are also known (DBP No. 960 824 and No. 1 160 882) with which a total auxiliary resolution of all in one route included bz - i. It is possible to have track node points that are slightly tension-induced. It takes place when you press one of the target track and / or the starting point of the Route assigned button as well as a route auxiliary release button through a separate fiilfslösere-.ais in the relay groups. To control these auxiliary release relays one or more additional lane plan lines are provided. The one here effort required solely for route resolution to relay and newspaper networks is undesirable. For example, with the newer resolution circuit five lane plan line networks are required, namely one to turn on the auxiliary release relay and four to reset the shutter relays.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zum Zurückstellen der Fahrstraßenrelais mit nur zwei Spurplanleitungsnetzen auszukommen, von denen das eine zur zugbewirkten folgeabhängigen Einzelauflösung entsprechend der Fahrrichtung dient, während das andere zur folgeabhängigen Hilfsauflösung von der Zielpunktrelaisgruppe aus vorgesehen ist. Ferner sollen beide Schaltungsnetze in den einzelnen Relaisgruppen bis zur Einzelauflösung gegen Rückstellspannungen aus der jeweils anderen Richtung und über Spurleitungen anderer Gleise abgeriegelt sein. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Relaisgruppe jeder Weiche und jeder Kreuzung je ein den beiden Seiten des betreffenden Gleisknotenpunktes zugeordneten Richtungsrelais an ein Spurplanleitungsnetz angeschlossen ist, über das beim Einstellen einer Fahrstraße oder des anschließenden Durchrutschweges über den Gleisknotenpunkt jeweils.dasjenige Richtung$-relais betätigt wird, dessen zugehörige Seite zum Zielpunkt der Fahrstraße zeigt, wobei Kontakte dieses Relais die Spurleitung in einem beim Befahren der Fahrstraße zum Zurückstellen der Fahrstraßenrelais vorgesehenen ersten Spurplanleitungsnetz auf der zur Zielprunktrelaisgruppe führenden Seite, dagegen in einem zum hilfsweisen Zurückstellen der Fahrstraßenrelais beim Bedienen der Hilfstaste vorgesehenen zweiten Spurplanleitungsnetz auf der zur Startpunktrelaisgruppe führenden Seite unterbrechen. Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung ist insbesondere für Stellwerke geeignet, in denen eine Einzel-Iiilfsauflösung nicht vorgesehen ist. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung erläutert.The invention is based on the object of resetting the route relay with only two lane plan line networks, one of which is used for train-induced sequence-dependent individual resolution according to the direction of travel, while the other is provided for sequence-dependent auxiliary resolution from the target relay group. Furthermore, both switching networks in the individual relay groups should be sealed off against reset voltages from the respective other direction and via spur lines from other tracks until they are disconnected individually. This object is achieved according to the invention in that in the relay group of each switch and each intersection a direction relay assigned to the two sides of the respective track junction is connected to a lane plan line network, via which direction $ when setting a route or the subsequent slip path via the track junction -relay is actuated, the associated side of which points to the destination of the route, whereby this relay contacts the lane line in a first lane plan line network provided when driving on the route to reset the route relays on the side leading to the target relay group, on the other hand in one for the auxiliary reset of the route relays during operation Interrupt the second lane plan line network provided by the auxiliary key on the side leading to the starting point relay group. The circuit arrangement according to the invention is particularly suitable for interlockings in which individual auxiliary resolution is not provided. Embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing.

In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen Ausschnitt aus dem Spurplan einer Gleisanlage mit Signalen und voneinander isolierten Gleis-, Weichen und Kreuzungsabschnitten, Fig. 2 schematisch die dem Spurplan entsprechenden Leitungsverbindungen der den Signalen und Gleisknotenpunkten zugeordneten Relaisgruppen, Fig. 3 und 4 Spurplanleitungsnetze zum Betätigen der Richtungsrelais und zum Zurückstellen dieser Relais sowie weiterer Fahrstraßenrelais, die in den Relaisgruppen der Signale und Gleisknotenpunkte angeordnet sind, Fig. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel für die Rückstellstromkreise einer Weichenrelaisgruppe und Fig. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel für die Anschaltstromkreise der Richtungsrelais einer Kreuzungsrelaisgruppe.The drawing shows: FIG. 1 a section from the track plan a track system with signals and track, switches and crossing sections isolated from one another, Fig. 2 schematically shows the line connections corresponding to the track plan of the Relay groups assigned to signals and track nodes, FIGS. 3 and 4, track plan line networks to operate the direction relays and to reset these relays and others Route relays, which are arranged in the relay groups of the signals and track nodes 5 shows another exemplary embodiment for the reset circuits of a Switch relay group and FIG. 6 shows another exemplary embodiment for the connection circuits the direction relay of an intersection relay group.

In den Schaltungen der Fig. 4 bis 6 sind nur die Schaltunsteile dargestellt, die zum Verständnis der Erfindung sowie einiger zweckmäßiger Ergänzungen erforderlich sind. In der Zeichnung sind ferner die Bezeichnungen so gewählt, daß die Zugehörigkeit der Relaisgruppen, der darin angeordneten Relais und ihrer Kontakte zu den einzelnen Fahrstraßenelementen wie Signalen, Weichen oder Kreuzungen leicht erkennbarist.In the circuits of Figs. 4 to 6, only the switching parts are shown, necessary to understand the invention and some useful additions are. In the drawing, the designations are also chosen so that the affiliation the relay groups, the relays arranged in them and their contacts to the individual Route elements such as signals, switches or crossings are easily recognizable.

Beispielsweise gehören zur Weiche W1 die Relaisgruppen RW1 mit den Relais AW1, BW1, PW1 und MW1. AW1 und BW1 sind die erfindungsgemäß vorgesehen Richtungsrelais. PW1 und MW1 sind die Fahrstraßenstellrelais für eine Fahrstraße über den Plusstrang P bzw. den Minusstrang M. Die Kontakte der Relais sind'durch eine auf d.ie Relaisbezeichnung folgende laufende Nummern ergänzt. Relaiskontakte sind symbolisch durch Querstriche zu der entsprechenden Leitung-dargestellt. Bei geschlossenen Kontakten endet der Querstrich auf der Zeitung, bei geöffnetem Kontakt. kreuzt der Querstrich die Zeitung. In der Zeichnung sind ferner ausschließlich durch Quadrate angedeutete bistabile Relais mit einer Einstellwicklung 1 bzw. 10, einer Rückstellwicklung 2 bzw. 20 und zwei Ankern vorgesehen, von denen der jeweils abgefallene Anker den anderen in angezogenbr Lage abstützt. Die Ankerlagen der Relaiswicklungen sind in der Zeichnung durch Pfeile angedeutet. Durch die Buchstaben S und Z_in den Relaisgruppen der Signale ist angedeutet, daß diese Signale Start- oder Zielpunkt einer Fahrstraße sein können. Es sei angenommen,-daß in der Gleisanlage nach Fig. 1 eine Zugfahrstraße vom Startsignal X1 am Gleisabschnitt G1 und vorbei am Signal Y1 für die Gegenrichtung bis zum Zielsignal X2 am Gleisabschnitt G2 sowie der anschließende Durchrutschweg D2 gestellt werden sollen, dessen Zielpunkt im Gleisabschnitt G3 liegt. Die Fahrstraße X1 - X2 führt also über den Plusstrang P der Weiche W1 sowie den Minusstrang der Kreuzung K1 und. der Durchrutschweg über den Minusstrang der Weiche W2. Sind Pahr-Straße und @Durchrutschweg atellbar, so werden in den diesen Signalen und Gleisknotenpunkten zugeordneten Relaisgruppen RX1, RW1, RK1, RY1, RX2 und RW2 sowie in der dem Durchrutschwegzielpunkt zugeordnete Relaisgruppe RD2' durch Anschalten nicht dargestellter Einstellwicklungen folgende bistabile Fahratrs"ßenrelais betätigt, die dabei ihre in Fig. 3 und 4 bzw. 5 und. 6 dargestellten Kontakte aus der gezeichneten Zage in die andere Lage umlegen: In der Relaisgruppe RX1 das Startpunktanschaltrelais SX1 mit den Kontakten SX11 bis SX13, in der Relaisgruppe RW1_ das Fahrstraßenstellrelais PW1 mit den Kontakten PW11 bis PS16, in der Relaisgruppe RK1 das Fahrstraßenstel lrelais MK1 mit den Kontakten MK11 bis MK19, in der Relaisgruppe RX2 das Zielpunktanschaltrelais ZX2 mit d.en Kontakten ZX21 bis ZX25, in der Relaisgruppe RW2 das Fahrstraßenstellrelais MW2 mit den Kontakten MW21 bis MW26, in der Relaisgruppe RD2 das Zielpunktanschaltrelais ZD2 mit den Kontakten ZD21 bis ZD26-. _ Ferner werden in der Relaisgruppe RY1 der Kontakt 0Y11 eines nicht dargestellten Sperrelais geöffnet und beim Verschließen.For example, relay groups RW1 with relays AW1, BW1, PW1 and MW1 belong to switch W1. AW1 and BW1 are the direction relays provided according to the invention. PW1 and MW1 are the route setting relays for a route via the plus line P or the minus line M. The relay contacts are supplemented by a serial number following the relay designation. Relay contacts are symbolically represented by dashes next to the corresponding line. When the contacts are closed, the line ends on the newspaper, when the contact is open. the horizontal line crosses the newspaper. In the drawing, bistable relays indicated exclusively by squares are also provided with an adjustment winding 1 or 10, a reset winding 2 or 20 and two armatures, of which the armature that has fallen off supports the other in a tightened position. The armature positions of the relay windings are indicated in the drawing by arrows. The letters S and Z_in the relay groups of the signals indicate that these signals can be the starting or destination point of a route. It is assumed that in the track system according to Fig. 1 a train route from the start signal X1 on the track section G1 and past the signal Y1 for the opposite direction to the target signal X2 on the track section G2 and the subsequent slip-through path D2 are to be provided, the destination of which is in the track section G3 lies. The route X1 - X2 therefore leads over the plus strand P of the switch W1 and the minus strand of the intersection K1 and. the slip path over the minus leg of the switch W2. If Pahr-Strasse and @Durchrutschweg are atellable, the following bistable travel relays are operated in the relay groups RX1, RW1, RK1, RY1, RX2 and RW2 assigned to these signals and track nodes, as well as in the relay group RD2 'assigned to the slipway target point by switching on setting windings (not shown) 3 and 4, or 5 and 6, move their contacts from the drawing to the other position: In relay group RX1 the starting point switching relay SX1 with contacts SX11 to SX13, in relay group RW1_ the route setting relay PW1 with contacts PW11 to PS16, in relay group RK1 the route control relay MK1 with contacts MK11 to MK19, in relay group RX2 the destination connection relay ZX2 with contacts ZX21 to ZX25, in relay group RW2 the route control relay MW2 with contacts MW21 to MW26 , in the relay group RD2 the target point switching relay ZD2 with the contacts ZD21 to ZD26-. _ Fer The contact 0Y11 of a blocking relay, not shown, is opened in the relay group RY1 and when it is closed.

der Weiche W1 und W2 in der richtigen Endlage sowie der Kreuzung K1 in den zugehörigen Relaisgruppen RW1 und RW2 bzw. RK1 die Kontakte VW11, VW21 und VK11 von nicht dargestellten Verschlußrelais geschlossen.. Die dem abzweigenden bzw. kreuzenden Strang der Weichen W1 und W2 bzw. der Kreuzung zugeordneten Fahrstraßenstellrelais MW1 und PW2 bzw. PK1 werden nicht betätigt. Ferner bleiben das Zielpunktanschaltrelais ZX1 und das Startpunktans^b@.l+-relais SX2 sowie die entsprechenden Relais in der Relaisgruppe RY1 und. ihre Kontakte sowie die Kontakte 0X11 und. 0X21 in der dargestellten Zage. Die bisher-beschriebenen Vorgänge sind dem Eisenbahnfachmann bekannt und nicht Gegenstand der Erfindung. in angezogener Lage bleibt. Der Kontakt NY12 schaltet-im Leitungsnetz L1 die Spurleitung zur Relaisgruppe RRK1 durch. Die Kontakte NY13, NY14 und NY16 unterbrechen bis zum Auflösen der Fahrstraße die in der Relaisgruppe RY1 an die Spurleitungen der Schaltungsnetze L2 bis L4 angeschlossenen Speiseleitung für Rückstellspannung.the points W1 and W2 in the correct end position and the intersection K1 in the associated relay groups RW1 and RW2 or RK1, the contacts VW11, VW21 and VK11 closed by locking relays, not shown . The route setting relays MW1 and PW2 or PK1 assigned to the intersection are not actuated. Furthermore, the target point connecting relay ZX1 and the starting point connecting relay SX2 as well as the corresponding relays remain in the relay group RY1 and. their contacts as well as the contacts 0X11 and. 0X21 as shown. The processes described so far are known to the railway specialist and are not the subject of the invention. remains in the dressed position. The contact NY12 switches through the trace line to the relay group RRK1 in the line network L1. The contacts NY13, NY14 and NY16 interrupt the feed line for reset voltage connected in the relay group RY1 to the spur lines of the switching networks L2 to L4 until the route is disconnected.

Von den an das Zeitungsnetz L1 angeschlossenen Relais sind auch die Wicklungen 1 der Relais NX1, SVX1, AW1 und BW1, AK1 und BK1, NX2,.SVX2, BW2 und AW2 hochohmg wie das Relais NY1 und die Wicklungen 1 der Relais ZVX1 und ZVy1 niederohmig wie die des Relais ZVX2. Daher werden auch die Relais ZVX1 und ZVY1 immer nur mit Fehlstrom erregt, wenn eine Fahrstraße mit Zielpunkt an dem betreffenden Signal gestellt wird und ihre Wicklung mit einer Wicklung einen hochohmigen Relais in Reihe liegt.Of the relays connected to the newspaper network L1, the windings 1 of the relays NX1, SVX1, AW1 and BW1, AK1 and BK1, NX2, .SVX2, BW2 and AW2 are also high-resistance like the relay NY1 and the windings 1 of the relays ZVX1 and ZVy1 are low-resistance like that of the relay ZVX2. Therefore, the relays ZVX1 and ZVY1 are only energized with fault current if a route with a destination point is set at the relevant signal and its winding is connected in series with a winding of a high-resistance relay.

Nach dem Schließen des Kontaktes NY12 kann im Leitungsnetz L1 über die durchgeschaltete Spurleitung das der rechten Seite der Kreuzung K1 zugeordnete Richtungsrelais BK1 über die Kontakte MK12, AK25, BK11 und VK11 ansprechen und seine Kontakte BK11 bis BK16 umlegen. Durch den Kontakt BK13 wird die Spurleitung zum Anschlußpunkt der Wicklung 1 des der linken Seite der Kreuzung K1 zugeordneten Richtungsrelais AK1 durchgeschaltet; dieses Relais kann jedoch nicht ansprechen, da der Kontakt BK12 geöffnet wurde. Dagegen spricht folgeabhängig nach dem Richtungsrelais BK1 das der rechten (stumpfen) Seite der Weiche mit dem Plus- und dem Minusstrang zugeordnete Richtungsrelais BW1 der folgenden Relaisgruppe RW1 an und legt seine Kontakte BW11 bis BW16 um. Das der linken (spitzen) Weichenseite zugeordnete Weichen -richtungsrelais kann beim Schließen des Kontaktes BW13 nicht über die Spurleitung ansprechen, da der Kontakt BW12 geöffnet wurde. Dagegen werden in der Relaisgruppe RX1 durch Ansprechen des Startpunktverschlußrelais SVX1 die Kontakte SVX11 bis -SVX16.umgelegt. Dabei verbindet.d.er Kontakt SVX12 im Leitungsnetz L1 die Spurleitung unmittelbar mit dem Pluspol der Stellwerksbatterie,-so daß in der Relaisgruppe R12 das niederohmige Zielpunktverschlußrelais ZVX2 mit ausreichendem Strom erregt wird und seine Kontakte ZVX21 bis ZVX23 umlegt. Durch Ansprechen der Relais SVX1 und. ZVX2 ist in der dem Startpunkt und in der dem Zielpunkt zugeordneten Relaisgruppe der Fahrstraße geprüft, daß alle zur Fahrstraße gehörigen Gleisknotenpunkte verschlossen sind und. die Richtungsrelais ordnungsgemäß gearbeitet haben. In der Relaisgruppe RD2 trennen beim Ansprechen d.es Relais ZD2 die Kontakte ZD22"ZD24 und ZD26 des betätigten Zielpunktanschaltrelais Zß2 die dem Durchrutschweg D2 entsprechenden Spurleitungen vom - rechts anschließenden Teil der Leitungsnetze L1, L3 und L4 ab. Über den Kontakt ZD21 spricht das der rechten (spitzen) Seite d.er Weiche W2 zugeordnete Weichenrichtungsrelais AW2 an und legt seine 'Kontakte AW21 bis AW26 um. Die Spurleitung ist jetzt durch den Kontakt AW23 des Richtungsrelais AW2 von der dem Zielpunkt des Durchrutschweges zugeordneten Relaisgruppe RD2 bis zur Zielpunktrelaisgruppe RX2 der Fahrstraße durchgeschaltet. Dies kann in der Relaisgruppe RX2 durch ein aus Platzmangel nicht dargestelltes Relais überprüft werden,. das an das Spurplanleitungsnetz L1 oder ein anderes nicht dargestelltes Spurplanleitungsnetz,, in dem entsprechende Kontakte der Richtungsrelais AW2 und BW2 sowie der Fahrstraßenstel.lreias PW2 und MW2 angeordnet sind, angeschlossen ist. Nach dem Ansprechen dieser Prllf're.Lata und weiteren dem Fachmann bekannten Prüfvorgängen der Fahrstraße K1 - X2 und des Durchrutschweges sowie der zugehörigen F1ankenschu tze für Lch tungen kann am Startsignal 11 das Signalbild "Fahrt" angeschaltet werden. Die Relais ZX1, ZVX1 und NX1, SVY1 und ZVY1 bzw. SX2, SVX2 und NX2 der-den Signalen X1, Y1 und X2 zugeordneten Relaisgruppe sind nur dargestellt, um den einheitlichen Aufbau dieser Relaisgruppen zu zeigen. Diese Relais werden in gleicher Weise wie die entsprechenden Relais ZX2, ZVX2, SX1, SVX1 bzw. NY1 betätigt, wenn eine Fahrstraße mit Ziel- bzw. Startpunkt an dem betreffenden Signal bzw. für eine Fahrt in Gegenrichtung gestellt wird.After the contact NY12 is closed, the direction relay BK1 assigned to the right-hand side of the intersection K1 in the line network L1 can respond via the contacts MK12, AK25, BK11 and VK11 and switch its contacts BK11 to BK16. Through the contact BK13 the track line is switched through to the connection point of the winding 1 of the direction relay AK1 assigned to the left side of the intersection K1; however, this relay cannot respond because contact BK12 has been opened. On the other hand, depending on the sequence, after the direction relay BK1, the direction relay BW1 of the following relay group RW1 assigned to the right (blunt) side of the switch with the plus and minus branch responds and switches its contacts BW11 to BW16. The turnout direction relay assigned to the left (pointed) turnout side cannot respond via the track line when contact BW13 is closed, because contact BW12 has been opened. In contrast, the contacts SVX11 to -SVX16 are switched in the relay group RX1 when the starting point locking relay SVX1 is triggered. The contact SVX12 in the line network L1 connects the spur line directly with the positive pole of the signal box battery, so that the low-resistance target point locking relay ZVX2 in relay group R12 is energized with sufficient current and its contacts ZVX21 to ZVX23 are switched. When relays SVX1 and. ZVX2 is checked in the relay group of the route assigned to the starting point and the destination point that all track nodes belonging to the route are closed and. the direction relays have worked properly. In the relay group RD2, when the relay ZD2 responds, the contacts ZD22 "ZD24 and ZD26 of the actuated target point switching relay Zß2 separate the track lines corresponding to the slip path D2 from the - right adjoining part of the line networks L1, L3 and L4. This is done via the contact ZD21 On the right (pointed) side of the turnout W2 assigned turnout direction relay AW2 and shifts its' contacts AW21 to AW26. The track line is now through the contact AW23 of the direction relay AW2 from the relay group RD2 assigned to the destination of the slip path to the destination relay group RX2 of the route This can be checked in the relay group RX2 by a relay not shown due to lack of space, which is connected to the lane plan line network L1 or another not shown lane plan line network, in the corresponding contacts of the direction relays AW2 and BW2 as well as the Fahrstraßenstel.lreias PW2 and MW2 are connected after responding This Prllf're.Lata and other test procedures known to those skilled in the art of the route K1-X2 and the slip path as well as the associated Fankenschu tze for Lch lines can be switched on at the start signal 11, the signal image "drive". The relays ZX1, ZVX1 and NX1, SVY1 and ZVY1 or SX2, SVX2 and NX2 of the relay group assigned to the signals X1, Y1 and X2 are only shown to show the uniform structure of these relay groups. These relays are operated in the same way as the corresponding relays ZX2, ZVX2, SX1, SVX1 or NY1 if a route with a destination or starting point is set at the relevant signal or for a journey in the opposite direction.

Zum Auflösen der Fahrstraße beim Befahren durch einen Zug dient im wesentlichen das Spurplanleitungsnetz L2 und. zum hilfsweisen Auflösen das Leitungsnetz L3. Nach dem Stellen und Verschließen der Fahrstraße und. d.es Durchrutschweges sind in den Relaisgruppen RW1, RK1, RY1, RX2, RW2 und RD2 alle Speiseleitungen über die in der betreffenden Relaisgruppe Rückstellspannung an die- Spurleitungen dieser Netze geschaltet werden kann, durch die Kontakte PW13, MK14, MK169 NY13 und NY14, SVX24, HX21, ZX23, TX21, MW23 bzw. ZD23 unterbrochen. Ferner verhinä.ern die Kontakte PW12 und PW14, MK13, MK15,, MK17 und MK18, MW22 und. MW24 sowie ZD24 und ZD26, daß von Relaisgruppen der nicht zur Fahrstraße bzw. zum Durchrutschweg gehörigen Signale oder Gleisknotenpunkte Rückstellspannung an die Spurleitungen gelangt. Lediglich in der Relaisgruppe RX1 liegt über die Kontakte SVX14 und NX1-3 Rückstellspannung an der Spurleitung des Netzes L2 bis zum geöffneten Kontakt BW14 und über die Kontakte 0X11, ZX13 und NX14 an der Spurleitung des Netzes L3 bis zum geöffneten Kontakt SX12. -Beim Durchfahren der Fahrstraße vom G-LeisabschnLtt G1 über die Weiche W1 bis zur Kreuzung K1 werden in bekannter Weise in den RelaisgruF)pen RW1 und RK1 die Kontakte FW11 und fK11 des GLeisfreimeldereiais der Weiche W1 bzw. der Kreuzung K1 geöffnet und die Kontakte AAW11 und ABW11 bzw. AAK11 von nicht dargestellten Auflöserelais geschlossen. Beim Freiwerden der Weiche schließt der Kontakt FW11 wieder. Dann werden die Rückstellwicklungen 2 der Relais BW1 und PW1 über die-Querverbindung QW1 zwischen den Netzen Z2 und L3 erregt und ihre Kontakte wieder in die gezeichnete Zage geschaltet. Über-den wieder schließenden Kontakt BW15-werden in der Relaisgruppe RX1 die Relais SX1 und SVX1 zurückgestellt. Dabei wird zwar die Rückstellspannung durch den wieder geöffneten Kontakt SVX14 vom Zeitungsnetz Z2 abgeschaltet; sie liegt jetzt aber in der Relaisgruppe RW1 über den Kontakt PW13 an der Spurleitung des Zeitungsnetzes Z2 und über die Querverbindung QW1 bis zum verzögerten Öffnen der Kontakte AAW11 und ABW11 sowie über dem Kontakt SX12 an der Spurleitung des Leitungsnetzes Z3. In den Relais-. gruppen RK1, RY1 und RX2 kann jedoch noch kein Relais zurückgestellt werden, da in der Querverbindung QM die Kontakte FK11 und ABK11, im Leitungsnetz-Z2 der Kontakt BK14 und im Leitungsnetz-L3 der Kontakt BK15 noch geöffnet sind.The lane plan line network L2 and essentially serves to resolve the route when a train is traveling on it. to resolve the issue, the line network L3. After setting and closing the route and. d.of the slip path in the relay groups RW1, RK1, RY1, RX2, RW2 and RD2, all feed lines are connected via the reset voltage in the relevant relay group to the spur lines of these networks, through the contacts PW13, MK14, MK169 NY13 and NY14, SVX24, HX21, ZX23, TX21, MW23 or ZD23 interrupted. Furthermore, the contacts PW12 and PW14, MK13, MK15, MK17 and MK18, MW22 and. MW24 as well as ZD24 and ZD26, that from relay groups of the signals or track nodes that do not belong to the route or the slip path, reset voltage reaches the track lines. Only in the relay group RX1 is reset voltage via the contacts SVX14 and NX1-3 on the track line of the network L2 up to the open contact BW14 and via the contacts 0X11, ZX13 and NX14 on the track line of the network L3 up to the open contact SX12. -When driving through the route from the G-LeisabschnLtt G1 via the switch W1 to the junction K1, the contacts FW11 and fK11 of the track clearance reporting of the switch W1 or the junction K1 are opened in the known manner in the relay groups RW1 and RK1 and the contacts AAW11 and ABW11 or AAK11 closed by release relays, not shown. When the switch becomes free, contact FW11 closes again. The reset windings 2 of the relays BW1 and PW1 are then excited via the cross-connection QW1 between the networks Z2 and L3 and their contacts are switched back to the diagram shown. Relays SX1 and SVX1 are reset in relay group RX1 via contact BW15 which closes again. The reset voltage is switched off by the reopened contact SVX14 from the newspaper network Z2; it is now in the relay group RW1 via the contact PW13 on the lane line of the newspaper network Z2 and via the cross connection QW1 until the delayed opening of the contacts AAW11 and ABW11 and via the contact SX12 on the lane line of the line network Z3. In the relay. groups RK1, RY1 and RX2, however, no relay can be reset because the contacts FK11 and ABK11 in the cross-connection QM, the contact BK14 in the network Z2 and the contact BK15 in the network L3 are still open.

Beim Weiterfahren des Zuges in den Gleisabschnitt G2 werden nacheinander der Auflöserelaiskontakt ABK11 der Kreuzung sowie beim Freiwerden der Kreuzung der Kontakt FK11 geschlossen. Dann werden über die Querverbindung QM in der Relaisgruppe RK1 die Relais BK1 und MK1 sowie über die Spurleitung des Zeitungsnetzes L3 in der Relaisgruppe RY1 das Relais NY1 und in der Relaisgruppe RX2 die Relais ZX2 und ZVX2 zurückgestellt. Die gesamte Fahrstraße ist jetzt in Abhängigkeit von Gieisüberwachungs- und Auflöserelais aufgelöst, die bei der Zugfahrt betätigt worden sind. Das hilfsweise Auflösen der Fahrstraße ist nur von der Zielpunktrelaisgruppe RX2 aus möglich. Zu diesem Zweck werden durch Betätigen der übergeordneten Fahrstraßen-Hiifsauflösetaste der Kontakt HT und der dem Signal X2 zugeordneten Zieltaste die Kontakte TX21 und TX22 geschlossen.When the train continues into track section G2, the release relay contact ABK11 of the intersection is closed one after the other, and when the intersection becomes free, the contact FK11 is closed. Then the relays BK1 and MK1 are reset via the cross-connection QM in the relay group RK1 and the relay NY1 in the relay group RY1 and the relays ZX2 and ZVX2 in the relay group RX2 are reset via the lane of the newspaper network L3. The entire route is now released depending on the track monitoring and release relays that were actuated during the train journey. The alternative resolution of the route is only possible from the destination relay group RX2. For this purpose, the contact HT and the destination button assigned to the signal X2, the contacts TX21 and TX22 are closed by pressing the higher-level route auxiliary release button.

Ist die Hilfsauflösung erforderlich, weil beispielsweise die Weiche W1 die Pluslage nicht erreicht hat und nicht verschlossen werden konnte, so sind auch die Relais BW1, SVX1 und ZVX2 nichtbetätigt worden. Dann ist in der Relaisgruppe RX2 der Kontakt ZVX22 in der gezeichneten Zage, so.daß über die Kontakte HT, ZVX22, TX21 und NX24 Rückstellspannung an die Spurleitung des Netzes Z3 gelangt. Hierdurch werden zunächst in den-Relai.sgruppen RX2, RY1 und RK1 die Relais ZX2, NY1, BK1 und MK1 zurückgestellt. Der Kontakt ZX23 schaltet dabei ebenfalls Rückstellspannung an die Spurleitung, so daß die Tastenkontakte wieder geöffnet werden können. Der wieder schließende Kontakt BK15 schaltet die Spurleitung zur Relaisgruppe RW1 durch, so daß dort das Relais PW1 und in der Relaisgruppe RX1 das Relais SX1 zurückgestellt werden.Is the auxiliary resolution necessary because, for example, the switch W1 has not reached the plus position and could not be closed, so are relays BW1, SVX1 and ZVX2 have not been activated either. Then is in the relay group RX2 the contact ZVX22 in the drawing, so that via the contacts HT, ZVX22, TX21 and NX24 reset voltage reaches the track line of the network Z3. Through this Relays ZX2, NY1, BK1 are initially in the relay groups RX2, RY1 and RK1 and MK1 reset. Contact ZX23 also switches reset voltage to the track line so that the button contacts can be opened again. Of the contact BK15 which closes again switches the lane line to relay group RW1, so that there the relay PW1 and in the relay group RX1 the relay SX1 reset will.

Ist die Fahrstraße X1 - X2 ordnungsgemäß verschlossen worden, so ist der Kontakt ZVX22 geöffnet; dann kann die Rückstellspannung in der Relaisgruppe RX2 nur über den Kontakt HX21 an die Spurleitung geschaltet werden. Dieser Kontakt kann - je nach Forderung der zuständigen Bahnverwaltung - entweder durch ein Zeitrelais, das für eine vorgegebene Zeit verzögert ist, oder sofort nach Registrierung der Tastenbetätigung durch ein von einem Zählwerk gesteuertes Relais vorübergehend geschlossen werden. Das Zurückstellen der Relais in den Relaisgruppen erfolgt dann in gleicher Weise wie bereits beschrieben. Ist die-Hilfsauflösung erforderlich, weil ein oder mehrere Gleisrelais nicht ordnungsgerecht gearbeitet haben, so ist durch die in Fig. 3 und 4 dargestellte Schaltung sichergestellt, d.aß beginnend bei der Relaiegruppe des ersten Gleisknotenpunktes, dessen zug-bewirkte Auflösung gestört ist, die Relaisgruppen aller in Fahrrichtung folgenden Gleisknotenpunkte ebenfalls gegen zugbewirktes Auflösen gesperrt bleiben. Sie können dann nur durch Betätigen der Hilfstaste und der Zieltaste aufgelöst werden. Die Sperrung wird durch die in den Spurleitungen der Zeitungsnetze L2 und L3 angeordneten Richtungsrelaiskontakte der Gleisknotenpunkte erreicht.If route X1 - X2 has been properly closed, contact ZVX22 is open; then the reset voltage in relay group RX2 can only be switched to the track line via contact HX21. This contact can - depending on the requirements of the responsible railway administration - either be temporarily closed by a time relay, which is delayed for a specified time, or immediately after registration of the key actuation by a relay controlled by a counter . The relays in the relay groups are then reset in the same way as already described. If the auxiliary resolution is necessary because one or more track relays have not worked properly, the circuit shown in Fig. 3 and 4 ensures that starting with the relay group of the first track junction whose tension- induced resolution is disturbed Relay groups of all track nodes following in the direction of travel also remain blocked against being released by tension. They can then only be resolved by pressing the auxiliary key and the destination key. The blocking is achieved by the direction relay contacts of the track nodes arranged in the spur lines of the newspaper networks L2 and L3.

Sie sind so angeordnet, daß Kontakte des jeweils betätigten Richtungsrelais, z. B. die Kontakte BW14 und BW15 des Relais BW1, die Spurleitung im Leitungsnetz L2 auf der zur Zielpunkt-Relaisgruppe RX2 und im Leitungsnetz L3 auf der zur Startpunkt-Relaisgruppe RX1 führenden Seite auftrennen. In gleicher Weise wirken d.ie:Kontäkte BK14 und BK15 in der Relaisgruppe RK1. Das Auflösen des Durchrutschweges erfolgt über die zugehörige Spurleitung im Leitungsnetz L3 von der Relaisgruppe RD2 aus. Zu diesem Zweck wird von der Zielpunkt-Relaisgruppe RX2 der Fahrstraße aus über das Leitungsnetz L4 das_Zielpunkt-Anschaltrelais ZD2 zurückgestellt, dessen wieder schließender Kontakt ZD23 schaltet Rückstellspannung an das Leitungsnetz Z3 so, daß in der Relaisgruppe RW2 die Relais'AW2 und MW2 zurückgestellt werden.They are arranged so that contacts of the direction relay operated in each case, z. B. the contacts BW14 and BW15 of the relay BW1, cut the lane in the line network L2 on the side leading to the destination relay group RX2 and in the line network L3 on the side leading to the starting point relay group RX1. The: contacts BK14 and BK15 in relay group RK1 work in the same way. The release of the slip path takes place via the associated lane in the line network L3 from the relay group RD2. For this purpose, the target point relay ZD2 is reset from the destination relay group RX2 of the route via the line network L4, whose re-closing contact ZD23 switches reset voltage to the line network Z3 so that the relays'AW2 and MW2 are reset in the relay group RW2.

Das Auflösen des Durchrutschweges kann je nach Forderung der zuständigen Bahnverwaltung entweder selbsttätig beim zugbewirkten oder hilfsweisen Auflösen der Fahrstraße oder aber beim Betätigen der Zieltaste und. einer gesonderten purchruteohweg-Rücknahmetaste mit dem Kontakt DT erfolgen. Das selbsttätige Auflösen des Durchrutschweges beim zugbewirkten Auflösen der Fahrstraße wird durch den Kontakt AX21 ausgelöst, der zu einem nicht dargestellten Zeitrelais gehört und eine vorgegebene Zeit, z. B. 90 sec., nach dem Besetzen des Gleisabschnittes G2 geschlossen wird. Zum gleichzeitigen Auflösen des Durchrutschweges beim hilfsweisen Auflösen des Fahrweges sind zwei Möglichkeiten vorgesehen. Ist das Zielpunktverschlußrelais ZVX2 nicht betätigt worden und sein Kontakt ZVX22 geschlossen, so wird bei freiem Gleisabschnitt G2 - der Kontakt FG21 ist dann in der gezeichneten Lage - die Rückstellspannung unverzögert über die Kontakte HT, ZVX22, die miteInand.er verbundenen Anschlußpunkte b2, sowie die Kontakte FG21, TX22, SVX26 und NX26 angeschaltet. Ist dagegen das Zielpunktverschlußrelais ZVX2 betätigt worden, so schaltet beim Betätigen der Hilfstaste und der Zieltaste der Kontakt HX22 über die Kontakte SVX26 und NX26 die Rückstellspannung an das Zeitungsnetz L4. Einige Bahnverwaltungen fordern, daß der Durchrutschweg beim zugbewirkten Auflösen der Fahrstraße nicht selbsttätig, sondern stets-durch Betätigen von zwei Tasten, jedoch nicht der Hilfstaste mit dem Kontakt HT aufgelöst wird. Dann wird der Stromzweig mit dem Kontakt AX21 ersetzt durch den Stromzweig mit dem Kontakt DT einer gesonderten Durchrutschweg-Rücknahmetaste und dem Kontakt FG22, der bei benetztem Gle..'Lsabschnitt G2 geschlossen ist.The dissolving of the slip path can, depending on the requirements of the responsible railway administration, either automatically when the route is released by the train or as an aid, or when the destination button and is pressed. a separate purchruteohweg return button with the contact DT. The automatic dissolution of the slip path when the route is released by pulling is triggered by the contact AX21, which belongs to a timing relay (not shown) and a predetermined time, e.g. B. 90 sec., Is closed after the occupation of the track section G2. Two possibilities are provided for the simultaneous dissolution of the slip path with the auxiliary dissolution of the travel path. If the target point locking relay ZVX2 has not been actuated and its contact ZVX22 is closed, when the track section G2 is free - the contact FG21 is then in the position shown - the reset voltage is instantaneously applied via the contacts HT, ZVX22, the connection points b2 connected to them, as well as the Contacts FG21, TX22, SVX26 and NX26 switched on. If, on the other hand, the target point locking relay ZVX2 has been actuated, when the auxiliary key and the target key are pressed, the contact HX22 switches the reset voltage to the newspaper network L4 via the contacts SVX26 and NX26. Some railroad administrations demand that the slip path when the route is released by a train is not released automatically, but always by pressing two buttons, but not the auxiliary button with the contact HT. Then the branch with contact AX21 is replaced by the branch with contact DT, a separate slip-through key and contact FG22, which is closed when the sliding section G2 is wet.

Damit die-Kontakte RT und DT auch das hilfsweise Auflösen von anderen Fahrstraßen und Durchrutschwegen ermöglichen, sind sie ;ibpr, die Anschlußpunkte a und d mit den Relaisgruppen am Zielpunkt der betreffenden Fahrstraßen verbunden. Die Anwendung der Erfindung ist nicht auf Schaltungen nach Fig. 3 und 4 beschränkt. Beispielsweise ist es auch möglich, die Richtungsrelais der Weichen,. Kreuzungen und Signale für die Gegenrichtung . durch eine in der Startpunktrelaisgruppe angeschaltete negative Spannung über die Spurleitung des Leitungsnetzes L1 folgeabhängig zum Ansprechen zu bringen. in diesem Falle werden die Anschlüsse der beiden Richtungsrelais der einzelnen Gleisknotenpunkte an diese Spurleitung.gegenüber Fig. 3 und 4 vertauscht. Ferner wird in der Relaisgruppe RY1 der Kontakt NY12 rechts vom Anschlußpunkt der Wicklung 1 des Richtungsrelais NY1 in die Spurleitung geschaltet. Durch Anlegen dieser Spannung über eine niederohmige Einstellwicklung des Startpunktverschlußrelais SVX1 und Verwendung eines Zielpunktverschlußrelais ZVX2 mit hochohmiger Einstellwicklung, die mit dem Pluspol verbunden ist, kann ferner erreicht werden, daß nach dem Durchschalten der Spurleitung zunächst das Zielpunktverschlußrelais ZVX2-anspricht und dann erst über einen von diesem Relais gesteuerten Kontakt, der unmittelbar den Minuspol an die Spurleitung schaltet, das Zielpunktverschlußrelais. Ferner ist es möglich, in den Relaisgruppen der Gleisknotenpunkte Fahrstraßenatellrelais mit einer zweiten Rückstellwicklung 20 vorzusehen, wie das in Fig. 5 für die Relaisgruppe RW1 dargestellte Beispiel zeigt. Das Fahrstraßenstellrelais PW1 unterbricht bei seinem Betätigen durch Öffnen des Kontaktes'PW18 die mit dem Leitungsnetz L3 verbundene Speiseleitung für die Rückstellspannung. Bei zugbewirkter Auflösung wird das Relais PW1 durch Anschalten der. Rückstellwicklung 20 über das Zeitungsnetz L2 und -die Kontakte FW11, AAW11 und ABW11 zurückgestellt. Durch den dabei schließenden Kontakt PW18 wird dann Rückstellepannung für das Richtungsrelais BW1 sowie die Relais.SX1 und SVX1 in der Relaisgruppe RX1 an das Leitungsnetz L3 geschaltet.So that the contacts RT and DT also enable the auxiliary resolution of other routes and slip paths, they; ibpr, the connection points a and d are connected to the relay groups at the destination of the routes concerned. The application of the invention is not restricted to the circuits according to FIGS. For example, it is also possible to switch the direction relays of the turnouts. Crossings and signals for the opposite direction. triggered by a negative voltage switched on in the starting point relay group via the trace line of the line network L1 depending on the sequence. In this case, the connections of the two direction relays of the individual track nodes to this track line are swapped over in relation to FIGS. 3 and 4. Furthermore, the contact NY12 in the relay group RY1 is switched to the right of the connection point of the winding 1 of the direction relay NY1 in the spur line. By applying this voltage via a low-resistance setting winding of the starting point locking relay SVX1 and using a target point locking relay ZVX2 with a high-resistance setting winding that is connected to the positive pole, it can also be achieved that after the track line has been switched through, the target point locking relay ZVX2-responds and only then via one of This relay-controlled contact, which directly switches the negative pole to the track line, the target point locking relay. It is also possible to provide route satellite relays with a second reset winding 20 in the relay groups of the track nodes, as the example shown in FIG. 5 for the relay group RW1 shows. When activated, the route setting relay PW1 interrupts the feed line for the reset voltage connected to the line network L3 by opening the contact 'PW18. In the case of tensile release, the relay PW1 is switched on by switching on the. Reset winding 20 reset via the newspaper network L2 and contacts FW11, AAW11 and ABW11. The reset voltage for the direction relay BW1 as well as the relays.SX1 and SVX1 in the relay group RX1 is then switched to the line network L3 by the contact PW18 which closes in the process.

In Fig. 6 ist angenommen, daß die Richtungsrelais AK1 und BK1 der Kreuzung K1 zwei Einstellwicklungen 1 und 10 haben. Werden beim Einstellen der Fahrstraße über den Minusstrang der Kreuzung die Kontakte VK11 und MK19 geschlossen, so kann nur die Wicklung den Relais AK1 bzw. BK1 von Einstellstrom erregt werden. Wird dagegen eine Fahrstraße über den Plusetrang der Kreuzung einge- stellt, wobei die Kontakte VK11 und PK19 schließen, so kann nur die Wicklung 10 des Relais AK1 bzw. BK1 erregt werden. Es ist auch möglich, die in Fig. 6 gestrichelt gezeichneten Kontakte PK11, PK12, MK11 und MK12 der Fig. 3 beizubehalten und. die Kontakte PK19 und MK19 wegzulassen.-Das Beispiel nach Fig. 6 hat den Vorteil, daß im Leitungsnetz L1 zwischen den Spurleitungen für den Plus-bzw. Minusstrang der Kreuzung keine galvanische Verbindung besteht. BAD ORIGINALIn FIG. 6 it is assumed that the direction relays AK1 and BK1 of the intersection K1 have two setting windings 1 and 10. If the contacts VK11 and MK19 are closed when setting the route via the minus branch of the intersection, only the winding of the relay AK1 or BK1 can be excited by the setting current. If, however, a route set by means of the Plusetrang the intersection is with the contacts VK11 and PK19 close, only the winding 10 of the relay can be energized AK1 or BK1. It is also possible to retain the contacts PK11, PK12, MK11 and MK12 of FIG. 3, shown in dashed lines in FIG. 6, and. omit the contacts PK19 and MK19.-The example according to FIG. 6 has the advantage that in the line network L1 between the spur lines for the plus or. There is no galvanic connection in the negative branch of the intersection. BATH ORIGINAL

Claims

Paten tansprü ch e_ 1. Circuit arrangement in railway signal boxes with circuit networks simulated by the track plan of the track system, route relays assigned to the switches, crossings and signals via their track lines and combined in associated relay groups for setting a route when operating one at the start and one at the destination are actuated the associated key and is restored to dissolve the route either when driving the associated track sections depending on Gleiaüberwachungsrelais or auxiliaries as when operating the target point key and an auxiliary aunt, characterized in that in d.er Relaiegruppe (RW1, RW2, RK1) each diverter ( W1, W2) and each intersection (K1) a direction relay (AW1 and BW1, AW2 and BW2, AK1 and. % 1 - X2) or a slip path (D2) via Eq ice junction that direction relay (BW1, 8K1, AW2) is actuated whose assigned side points to the destination (X2, G3) of the driveway or the burchrutachweg, where. Contacts (BW14 and. BW15, Aw24 and AW25, BK14 and BK15) of this relay the lane line in a first lane line network (L2) provided when driving on the road to reset the actuated road relays (PW1, 1riW2, 1K1) Interrupt the side leading to the target relay group (RX2, RD2), on the other hand, in a second lane network (Z3) on the side leading to the starting point relay group (RX1) provided for the auxiliary reset of the route relay when operating the help button (Kontak.t HT).

5. Circuit arrangement according to claims 1 to 4 ', characterized in that one reset winding (2) each of the route and the direction relay is connected to the second track plan line network (L3) and. this network is connected to the first (L2) in the relevant relay group (RW1, RK1) via a newspaper (QW1 and QK1) in which the contacts (FW11, AAW11 and ABW11 or FK11, AAR11 and ABK11) when driving on the route In the relay group to be operated track monitoring and release relays are arranged in series. 6. Circuit arrangement according to claims 1 to 4 or 5, characterized in that a contact (SVX14) one in the starting point relay group (RX1) of the route (X1 - X2) arranged relay (SYX1), which after the route and the direction relay ( PW1 and BW1) of the track nodes (W1 ) belonging to the route (X1 - X2) responds, switches reset voltage in the starting point relay group to the track line of the first track plan line network (L2). Circuit arrangement according to Claim 6, characterized in that two current branches are provided in the destination relay group (RX2) of the route (X1 - X2) for the auxiliary connection of the reset voltage to the second track plan line network (h3), the first of which is connected to one contact each via a series connection ( HT, TX21 and ZVX22) of the auxiliary button and the target point button as well as a failure relay (ZVX2) assigned to the target point and is immediately effective when the relay is not activated, while the second branch can be switched on by a contact (HX21) of a relay that is switched on after pressing the two buttons either delayed by a specified time or after registering the button actuation. responds immediately.