DE1926469C3

DE1926469C3 - Circuit arrangement for route setting in track plan signal boxes

Info

Publication number: DE1926469C3
Application number: DE19691926469
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl -Ing Wien Zach
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1968-05-27
Filing date: 1969-05-23
Publication date: 1977-08-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zur Fahrstraßeneinstellung in Spurplanstellwerken mit den Weichen und Gleisen zugeordneten Fahrstraßenrelais, die nach dem Betätigen je eines den Start- und den Zielpunkt der ausgewählten Fahrstraße kennzeichnenden Tastenrelais einer zugeordneten Relaisgruppe kettenförmig über zwischen diesen Relaisgruppen durchgeschaltete Spurleitungen ansprechen und die Einstellung der Fahrstraße auslösen.The invention relates to a circuit arrangement for setting routes in lane plan signal boxes with the route relays assigned to the switches and tracks, which each switch to the The start and end point of the selected route characterizing key relay of an assigned Address the relay group in a chain via trace lines connected between these relay groups and trigger the setting of the route.

Bekanntlich werden bei Spurplanstellwerken die den einzelnen Fahrstraßenelementen, z. B. Weichen und Gleisabschnitten, zugeordneten Relaisgruppen durch Spurleitungen von steckbaren Spurkabeln entsprechend der geographischen Lage der Fahrstraßenelemente im Gleis miteinander verbunden. Die Spurleitungen werden zum Auslösen vorgegebener Schaltvorgänge in der Fahrstraßen- oder Signalsteuerschaltung beim Bilden einer Fahrstraße zwischen der jeweils fahr-It is known that the individual route elements such. B. Switches and Track sections, assigned relay groups by spur lines of pluggable spur cables accordingly the geographical location of the route elements in the track connected to each other. The spur lines will be for triggering predetermined switching processes in the route or signal control circuit when forming a route between the respective

straßenmäßig beanspruchten Relaisgruppe des Zielpunktes über alle fahrstraßenmäßig beanspruchten Weichenrelaisgruppen hinweg bis zur jeweils fahrstraßenmäßig beanspruchten Relais&uppe des Zielpunktes durchgeschaltet. Über diese Spurleitungen finden alle für den Aufbau der Fahrstraßen und die Steuerung der Signale notwendigen Informationsübertragungen statt.Relay group of the destination point that is stressed on the road over all of the stressed on the route Switch relay groups are switched through to the respective route-related relay & uppe of the destination point. About these spur lines all information transfers necessary for the construction of the routes and the control of the signals take place.

Aus konstruktiven Gründen ist die Anzahl der möglichen Spurleitungen begrenzt. Damit die üblicherweise auftretenden betrieblichen Forderungen erfüllt werden können, müssen die Spurleitungen bereits mehrfach ausgenutzt werden. In ungünstigen Fällen ist trotzdem die Anzahl der vorhandenen Spurleitungen auch bei Mehrfachausnutzung nicht ausreichend.For structural reasons , the number of possible spur lines is limited. So that the operational requirements that usually occur can be met, the spur lines have to be used several times. In unfavorable cases, however, the number of existing lane lines is not sufficient, even if they are used multiple times.

In Spurplanstellwerken ist die Übertragung bestimmter zusätzlicher Informationen bei der Fahrstraßenbildung vielfach nur zwischen den Relaisgruppen von Startpunkt und Zielpunkt der ausgewählten Fahrstraße erforderlich nicht aber zu den Relaisgruppen der anderen Fahrstraßenelemente. Solche Informationsübertragungen werden beispielsweise notwendig, wenn am Zielpunkt der Fahrstraße bei der Fahrstraßenbildung die Anschaltung eines Durchrutschweges von der Art des Signals am Startpunkt der Fahrstraße abhängt oder wenn am Fahrstraßenzielpunkt ein Fahrtausschluß bewirkt werden soll, der gleichfalls von der Art des Signals am Startpunkt der Fahrstraße abhängt.In lane plan signal boxes, the transmission of certain additional information when creating routes is often only necessary between the relay groups of the starting point and destination of the selected route, but not to the relay groups of the other route elements. Such information transfers are necessary, for example, if at the destination point of the route during route formation the activation of a slip path depends on the type of signal at the starting point of the route or if an exclusion from the route is to be effected at the route destination, which also depends on the type of signal at the start point of the route .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, solche zusätzlichen Informationen, die bei der Fahrstraßenbildung zu übertragen sind, nicht über eine gesonderte Spurleitung sondern über eine andere Leitung zu übertragen, wobei der Übertragungsweg billiger sein soll als die aus konstruktiven Gründen sehr teure Spurleitung.The invention is based on the object of providing such additional information that is generated during route formation are to be transmitted, not via a separate track line but via a different line transmitted, the transmission path should be cheaper than the very expensive for structural reasons Lane guidance.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum Übertragen zusätzlicher Informationen zum Kennzeichnen unterschiedlicher Startpunkte oder Zielpunkte von Fahrstraßen, von der Relaisgruppe des betreffenden Endpunktes zur Relaisgruppe des anderen Endpunktes gesonderte Leitungen vorgesehen sind, an die alle für die Übertragung derselben Information in Frage kommenden Relaisgruppen von Start- und Zielpunkten angeschlossen sind und diese Leitungen bei den die Information gebenden Relaisgruppen durch einen Arbeitskontakt des zugehörigen Tastenrelais an Spannung und bei den die Information benötigenden Relaisgruppen durch einen Arbeitskontakt des zugehörigen Tastenrelais an ein Empfangsrelais anschaltbar sind, wobei zumindest entweder in den Relaisgruppen der Startpunkte oder denen der Zielpunkte zum Arbeitskontakt des Tastenrelais ein Arbeitskontakt eines Fahrstraßenrelais, das nur bei Zulässigkeit der ausgewählten Fahrstraße anzieht, in Serie geschaltet ist.According to the invention, this object is achieved in that for transmitting additional information to the Identify different starting points or destination points of routes, from the relay group of the relevant end point to the relay group of the other end point separate lines are provided all relay groups of start and relay groups that are eligible for the transmission of the same information Target points are connected and these lines through to the relay groups providing the information a normally open contact of the associated button relay to voltage and to those that require the information Relay groups can be connected to a receiving relay using a normally open contact of the associated button relay are, at least either in the relay groups of the starting points or those of the target points for Normally open contact of the key relay a normally open contact of a route relay that is only activated if the selected route picks up, is connected in series.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß alle Schaltungen zur Fahrstraßenbildung so gestaltet sein müssen, daß eine Fahrstraßenbildung nur zustande kommt, wenn zum Auswählen der Fahrstraße nur eine Starttaste und eine Zieltaste im Stelltisch gedruckt werden bzw. ihre Tastenrelais in den zugehörigen Relaisgruppen anziehen, andernfalls eine eindeutige Fahrstraßenbildung nicht möglich ist. Schaltet man nun alle für die Übertragung einer zusätzlichen Information bei der Fahrstraßenbildung in Frage kommenden Startpunkte und Zielpunkte über eine gesonderte Leitung zusammen und schaltet man diese Leitung heisnielsweise bei der Relaisgruppe des jeweiligen Startpunktes an Spannung und bei der Relaisgruppe des jeweiligen Zielpunktes an ein Empfangsrelais, so erhält man einen für beliebige Fahrstraßeneinstellungen gültigen schematisierten Übertragungsweg mit nur einer Leitung. Über diese Leitung kann daher eine zusätzliche Information, die beispielsweise die Startpunkte von Fahrstraßen besonders Kennzeichnet, von der Relaisgruppe des jeweiligen Startpunktes zur Relaisgruppe des Zielpunktes übertragen werden, ohne daß die Leitung nach Art der Spurleitungen über alle Relaisgruppen der in der Fahrstraße liegenden Weichen geführt und dort entsprechend der Weichenlage durchgeschaltet werden muß. Es werden daher in den Relaisgruppen der Weichen alle sonst bei Übertragung über Spurleitungen notwendigen Schaltelemente eingespart, z. B. Durchschaltkontakte und Gruppenausgänge mit den dazugehörigen sehr teuren Steckverbindungen.The invention is based on the knowledge that all circuits for route formation must be designed in such a way that route formation only takes place if only a start button and a destination button are pressed in the control table to select the route or their button relays in the associated relay groups are activated, otherwise a clear route formation is not possible. If you now connect all of the starting points and destination points that come into question for the transmission of additional information in the route formation via a separate line and connect this line to voltage for the relay group of the respective starting point and to a receiving relay for the relay group of the respective destination point, so a schematic transmission path with only one line is obtained that is valid for any route settings. Via this line, therefore, an additional information without the line out, for example, the starting points of routes particularly Features, are transmitted from the relay group of the respective start point to the relay group of the target point, the type of track lines on all relay groups of the switches located in the driveway and there must be switched through according to the switch position. It is therefore saved in the relay groups of the points all switching elements otherwise necessary for transmission via lane lines, z. B. Through contacts and group outputs with the associated very expensive connectors.

Dadurch, daß zumindest entweder am Startpunkt oder am Zielpunkt zu dem Arbeitskontakt des Tastenrelais ein Arbeitskontakt eines Fahrstraßenrelais, z. B. Fahrstraßenanschaltrelais oder Prüfrelais, das nur bei Zulässigkeit der ausgewählten Fahrstraße anzieht, in Serie geschaltet ist, wird auch erreicht, daß die Informationsübertragung über die gesonderte Leitung nur zustande kommt, wenn die gewünschte Fahrstraße auch tatsächlich zulässig bzw. gleismäßig möglich ist.The fact that at least either at the starting point or at the destination point to the working contact of the Button relay a normally open contact of a route relay, e.g. B. route connection relay or test relay, that only If the selected route is permitted, it is connected in series, it is also achieved that the Information transmission over the separate line only comes about when the desired route is actually permissible or possible on a track.

Man kann mit der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung auch eine zusätzliche Information zum Kennzeichnen der Zielpunkte von Fahrstraßen während der Fahrstraßenbildung vom jeweiligen Zielpunkt zum jeweiligen Startpunkt übertragen, wenn man die gesonderte Leitung beim Startpunkt an ein Empfangsrelais und beim Zielpunkt an Spannung schaltet. Man kann bei den Start- oder Zielpunkten, bei denen im Anschaltstromzweig ein Arbeitskontakt des Fahrstraßenrelais angeordnet ist, den Arbeitskontakt des Tastenrelais auch weglassen. Dann kann zwar wegen der kettenförmigen Weiterschaltung der Fahrstraßenrelais beispielsweise vom Startpunkt zunächst eine Informationsübertragung zu allen von ihm aus erreichbaren Zielpunkten erfolgen; die Fahrstraßenrelais aller nicht ausgewählten Zielpunkte werden aber im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung wieder abgeworfen, so daß nur die Informationsübertragung zwischen dem ausgewählten Startpunkt und dem ausgewählten Zielpunkt bestehen bleibt.You can also use the circuit arrangement according to the invention to provide additional information on the Identify the destination points of routes during route formation from the respective destination point Transferred to the respective starting point if the separate line is switched to a receiving relay at the starting point and to voltage at the destination point. Man can be at the start or destination points where there is a normally open contact of the route relay in the inrush current branch is arranged, also omit the normally open contact of the key relay. Then it can be because of the chain-like switching of the route relay, for example, initially one from the starting point Transfer of information to all target points that can be reached by him take place; the route relays of all non-selected target points are discarded again in the further course of the route formation, see above that only the information transfer between the selected starting point and the selected destination point persists.

Man kann in gleicher Weise auch eine zusätzliche Information vom Startpunkt zu Relaisgruppen von zwischen Startpunkt und Zielpunkt oder hinter dem Zielpunkt der ausgewählten Fahrstraße liegenden Weichen oder Gleisabschnitten bzw. hinter den Fahrstraßenzielpunkten anzuschaltenden Durchrutschwegen übertragen. Man braucht bei diesen Relaisgruppen die gesonderte Leitung dann nur über einen Arbeitskontakt eines zugehörigen Fahrstraßenrelais an ein Empfangsrelais zu schalten. Man kann auch die Richtung der Informationsübertragung umkehren und beispielsweise eine zusätzliche Information von der Relaisgruppe einer zwischen Startpunkt und Zielpunkt oder hinter dem Zielpunkt der ausgewählten Fahrstraße liegenden Weiche oder eines Gleisabschnittes zum Startpunkt übertragen, wenn man die gesonderte Leitung bei den entsprechenden Relaisgruppen über einen Arbeitskontakt eines Fahrstraßenrelais an Spannung und beim Startpunkt an ein Empfangsrelais schaltet.In the same way, additional information can also be transmitted from the starting point to relay groups of points or track sections located between the starting point and the destination or behind the destination of the selected route or slip paths to be switched on behind the route destinations. With these relay groups, you only need to switch the separate line to a receiving relay via a normally open contact of an associated route relay. You can also reverse the direction of the information transmission and, for example, transmit additional information from the relay group of a switch or a track section located between the starting point and the destination point or behind the destination point of the selected route to the starting point , if you connect the separate line to the corresponding relay groups via a working contact of a The route relay is connected to voltage and at the starting point to a receiving relay.

Bei in Fahrtrichtung einander folgenden Fahrstraßen, bei denen der Zielpunkt der ersten Fahrstraße auchFor routes that follow one another in the direction of travel, where the destination of the first route is also

Startpunkt der zweiten Fahrstraße ist und bei denen auch eine dritte Fahrstraße vom Startpunkt der ersten bis zum Zielpunkt der zweiten Fahrstraße stellbar ist, kann es notwendig sein, daß bei Einstellung der dritten Fahrstraße eine zusätzliche Information vom Startpunkt dieser Fahrstraße bis zum überstellten Zielpunkt der ersten Fahrstraße übertragen wird, daß aber bei Einstellung der ersten Fahrstraße diese zusätzliche Information nicht zum Zielpunkt übertragen wird. Man kann dann die gesonderte Leitung für die zusätzliche Information beim Zielpunkt der ersten Fahrstraße über einen Ruhekontakt des Tastenrelais und einen dazu in Serie geschalteten Arbeitskontakt des Fahrstraßenrelais an ein zweites Empfangsrelais schalten. Bei Einstellung der dritten Fahrstraße kommt die Informationsübertragung zum zweiten Empfangsrelais zustande. Bei Einstellung der ersten Fahrstraße, wobei am Zielpunkt die Taste gedrückt wird und das zugehörige Tastenrelais anzieht, wird sie jedoch durch öffnen des Ruhekontaktes des Tastenrelais unterbunden. Derselbe Ruhekontakt verhindert auch die Anschaltung der gesonderten Leitung an das zweite Empfangsrelais, wenn die Zieltaste der ersten Fahrstraße bei Einstellung der zweiten Fahrstraße als Starttaite verwendbar ist. Bei Einstellung der dritten Fahrstraße verhindert der Arbeitskontakt des nicht angezogenen Tastenrelais die Informationsübertragung zum ersten Empfangsrelais des Zielpunktes.The starting point of the second route is and where there is also a third route from the starting point of the first can be adjusted up to the destination of the second route, it may be necessary when setting the third Route additional information from the starting point of this route to the transferred destination point the first route is transmitted, but that this additional route when the first route is set Information is not transmitted to the target point. One can then use the separate line for the additional Information at the destination of the first route via a normally closed contact of the button relay and a related in Switch the normally open contact of the route relay switched in series to a second receiving relay. at When the third route is set, the information is transmitted to the second receiving relay. When setting the first route, the key is pressed at the destination point and the associated Button relay picks up, but it is suppressed by opening the normally closed contact of the button relay. Same Normally closed contact also prevents the connection of the separate line to the second receiving relay, if the destination key of the first route can be used as the start date when setting the second route. When setting the third route, the normally open contact of the button relay that is not picked up prevents the Information transfer to the first receiving relay of the target point.

Die Übertragung einer zusätzlichen Information bei der Fahrstraßenbildung kann beispielsweise vorgesehen werden, wenn bei einer Fahrstraßeneinstellung von einem Einfahrsignal bis zu einem Ausfahrsignal am Ende eines Bahnhofsglcises hinter dem Ausfahrsignal ein Durchrutschweg angeschaltet werden soll, bei einer Fahrstraßcncinstcllung von einem das Bahnhofsglcis unterteilendem Glcissperrsignal bis zu einem Ausfahrsignal oder darüber hinweg hinter dem Ausfahrsignal aber kein Durchrutschweg angeschaltet werden soll. Zweckmäßigerweise wird man bei der Fahrstraßenbildung zwischen einem Gleisspcrrsignal und einem Ausfahrsignal oder darüber hinweg die Übertraf ung einer zusätzlichen Information vom Glcissperrsignal bis zum Ausfahrsignal vorsehen und mit dem beim Ausfahrsignal anziehenden Empfungsrelais die Bildung eines Durchrutschweges verhindern.The transmission of additional information when the route is formed can be provided, for example when a route is set from an entry signal to an exit signal on At the end of a station square behind the exit signal, a slip path is to be switched on Route control from a gate blocking signal that divides the station gate to an exit signal or beyond that behind the exit signal but no slip path is to be switched on. It is expedient to switch between a track blocking signal and a Exit signal or beyond the exceeding of additional information from the glass lock signal to for the exit signal and the formation with the receiving relay that picks up at the exit signal prevent a slip path.

Die erfindungsgeinäßc Schallungsanordnung kann auch für die Herstellung sehr komplizierter Fahrtausschlüsse verwendet werden, die von der Art des Signals am Startpunkt der ausgewählten Fahrstraße abhängen. Beispielsweise kommt der Fall vor, daß von Einfahr-Signalen zwar bis zu Ausfuhrsignnlcn Fahrstraßen einstellbar sein sollen, nicht aber über die Ausfahr· signale hinweg. Ferner kann gefordert sein, duß zwar von GlcisspeiTsignalcn bis zu Ausfahrsignalcn keine Fahrstraßen stellbar sein sollen, wohl aber über die Aiisfahrsignale hinweg. Man braucht dann nur die Übertragung zweier zusätzlicher Informationen über je eine gesonderte Leitung vorzusehen, von denen eine für die Übertragung der Information dient, die Startpunktc mit Einfahrsignalen kennzeichnet, während die andcic für die Übertragung der Information dient, die Siartpunkte mit Glcissperrslgnalen kennzeichnet. Bei den Rclulsgruppen, die den Ausfahrsignalcn als Zielpunkte der Einfahrten zugeordnet sind, kann dann in den Zielstronizwclg der Schaltungsanordnung zur Fuhrstraßcnbildung ein Arbeitskontakt des einen Sturtpunkt mit Einfuhrsignal kennzeichnenden Empfangsrelais und in den übersiellstromzweig der Schaltungsanordnung zur Fahrstraßenbildung ein Arbeitskontakt des einen Startpunkt mit Gleissperrsignal kennzeichnenden Empfangsrelais geschaltet sein. Die kettenförmige Weiterschaltung der Fahrstraßenrelais wird dann im Falle des Fahrtausschlusses im Zielstromzweig oder Überstellstromzweig der Schaltungsanordnung zur Fahrstraßenbildung unterbrochen und es kommt nicht zu der gewünschten Fahrstraßenbildung.
Erfindungsgemäße Schaltungsanordnungen ermögli-The circuit arrangement according to the invention can also be used to produce very complicated trip exclusions, which depend on the type of signal at the starting point of the selected route. For example, there is the case that routes should be adjustable from entry signals to exit signals, but not beyond the exit signals. Furthermore, it may be required that, although no routes should be able to be set from exit signals to exit signals, they should be able to be set beyond the exit signals. You then only need to provide for the transmission of two additional pieces of information, each via a separate line, one of which is used to transmit the information that marks the starting point with entry signals, while the other is used to transmit the information that marks the starting points with glass blocking signals. With the Rclulsgruppen, which are assigned to the exit signals as destination points of the entrances, a working contact of the receiving relay identifying a starting point with import signal can then be switched in the Zielstronizwclg of the circuit arrangement for Fuhrstraßcnbildung and in the overflow branch of the circuit arrangement for creating the route a working contact of the receiving relay identifying a starting point with track blocking signal being. The chain-like further switching of the route relay is then interrupted in the event of the exclusion of the journey in the target current branch or transfer current branch of the circuit arrangement for route formation and the desired route formation does not occur.
Circuit arrangements according to the invention enable

ίο chen ganz allgemein den Austausch von Informationen zwischen den einzelnen Fahrstraßenelementen zugeordneten Relaisgruppen während der Fahrstraßenbildung.
Die bei erfindungsgemäßen Schaltungsanordnungen vorgesehenen, gesonderten Leitungen können vorgefertigt und fest in den Relaisgestellen verlegt werden. Bei Spurplanstellwerken kann als gesonderte Leitung eine der in großer Anzahl fest in den Relaisgestellen verlegten Parallelringleitungen verwendet werden.In general, the exchange of information between relay groups assigned to the individual route elements during route formation.
The separate lines provided in the circuit arrangements according to the invention can be prefabricated and permanently laid in the relay racks. In the case of track plan signal boxes, one of the large numbers of parallel ring lines that are permanently installed in the relay racks can be used as a separate line.

Diese sind erheblich billiger als Spurleitungen. Die Anordnung der Relaisgruppen der Start- und Zielpunkte kann hierbei beliebig vorgenommen sein. Man kann z. B. bei kleineren Stellwerken alle Relaisgruppen der Start- und Zielpunkte in einem Relaisgestell vereinigen.These are considerably cheaper than spur lines. The arrangement of the relay groups of the start and finish points can be made arbitrarily. You can z. B. in smaller interlockings all relay groups of Combine start and finish points in a relay frame.

Man kann aber auch die Relaisgruppen der Startpunkte in einem Relaisgestell und die Relaisgruppen der Zielpunkte in einem anderen Relaisgestell unterbringen.But you can also set the relay groups of the starting points in a relay rack and the relay groups of the Place target points in a different relay rack.

Zweckmäßigerweise wird man die gesondertenAppropriately, one becomes the separate

Leitungen über eine bei Spurplanstellwerken für zentrale Steuerungsaufgaben dienende Schaltgruppe führen und sie dort auftrennbar einrichten, damit sie und die angeschlossenen Relaisgruppen zentral auf Funktionsfähigkeit überprüft werden können. Auf der einen Seite dieser Schaltgruppe können beispielsweise an die gesonderte Leitung alle Relaisgruppen angeschlossen sein, von denen aus die zusätzliche Information abgegeben wird und auf der anderen Seite werden alle Relaisgruppcn angeschlossen, zu denen die zusätzliche Information übertragbar sein soll. In die gesonderte Leitung können in der zentralen Schaltgruppc auch Arbeits- oder Ruhekontakte von Fahrstraßcnrclnis geschaltet werden, die eine Auswahl dahingehend vornehmen, daß die Übertragung der zusätzlichen Information bei Drücken ein und derselben Start- bzw, Zieltastc nur bei einer bestimmten Fuhrstrußcnarl, z. IV bei einer Zugfahrstrnße oder einer Rangicrfuhrstrußc erfolgt.Lines via a switching group that is used for central control tasks in track plan signal boxes and set them up there so that they can be separated so that they and the connected relay groups are centrally functional can be checked. On one side of this vector group, for example, to the separate line all relay groups are connected, from which the additional information is delivered and on the other hand all relay groups are connected to which the additional Information should be transferable. You can also use the separate line in the central switching group Working or normally closed contacts can be switched by Fahrstraßcnrclnis, with a selection to that effect ensure that the transmission of the additional information when pressing one and the same start or, Zieltastc only with a certain Fuhrßcnarl, z. IV in the case of a Zugfahrstrnße or a Rangicrfuhrrußc he follows.

Man ktmn die Anordnung aber mich so treffen, dal] die zusätzliche Information von den abgebenderBut you can make the arrangement so that] the additional information from the issuer

so Rcluisgruppcn zunächst zur zentralen Schaltgruppc übertragen wird, dort von einem Relais empfangen wird das die Information an die zum Empfang dci Information vorgesehenen Relaisgruppcn weitergibt indem es mit einem Arbeitskontakt die gesondert) so Rcluisgruppcn is first transmitted to the central switching group , there is received by a relay that forwards the information to the relay groups intended to receive the information by communicating the separately with a working contact.

Leitung durchschallet oder bei getrennter gesonderteLine through sound or with separate separate Leitung Spannung anschaltet und bei Bedarf auch noclLine turns on voltage and if necessary also nocl

weitere Wirkungen in der zentralen Schaltgruppifurther effects in the central control group ausübt.exercises.

Im folgenden wird mit Bezug auf Flg. 1 und Fig.:In the following with reference to Flg. 1 and Fig .:

ein Beispiel der crflndungsgemaßcn Schaltungsanord nung näher erläutert.an example of the circuit arrangement according to the invention explained in more detail.

F i g. 1 zeigt einen Ausschnitt aus dem Gleisbild eine Stelltisches mit den Welchen Wi und W2, einer Einfahrsignal ES, einem Gleissperrsignal ÖS, einer Ausfahrsignal AS und den Fahrstraßen· bzw. Signa! tasten 7Ί bis Γ 4 zum Wählen von Start· bzw. Zlclpunh einer Fahrstraße;
F i g. 2 zeigt nur die für das Verständnis de F i g. 1 shows an excerpt from the track diagram of a control table with which Wi and W2, an entry signal ES, a track blocking signal ÖS, an exit signal AS and the routes · or Signa! Keys 7Ί to Γ 4 to select the start · or Zlclpunh of a route;
F i g. 2 shows only those for understanding de

erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung notwendigen Stromkreise. Der Taste Tl und dem Einfahrsignal ES ist die Relaisgruppe RG1, der Taste T2 und dem Gleissperrsignal GS die Relaisgruppe RG 2 und der Taste T3 und dem Ausfahrsignal AS die Relaisgruppe RG 3 zugeordnet. Ferner ist eine Relaisgruppe ZRG für zentrale Stcuerungsaufgaben dargestellt. Sie kann verwendet werden, um die dargestellten Parallelringleitungen a Mb 1 und a 2/6 2 für Prüfzwecke auftrennen zu können.Circuit arrangement according to the invention necessary circuits. The Tl and the key entry signal ES associated with the relay group RG 2 and the button T3 and the exit signal AS the relay group RG 3, the relay group RG 1, the T2 key and the Gleissperrsignal GS. A relay group ZRG for central control tasks is also shown. It can be used to be able to cut the parallel ring lines shown a Mb 1 and a 2/6 2 for test purposes.

Das Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft die Steuerung von Durchrutschwegen hinter Ausfahrsignalen und die Herstellung von Fahrtausschlüssen bei diesen Signalen in Abhängigkeit von der Art des Signals am Startpunkt der ausgewählten Fahrstraße. Es soli die Einstellung einer Fahrstraße zwar von Einfahrsignalen bis zu Ausfahrsignalcn mit Anschaltung eines Durchrutschweges aber nicht über die Ausfahrsignale hinweg möglich sein. Ferner sollen von Gleissperrsignalen keine Fahrstraßen bis zu Ausfahrsignalen, wohl aber darüber hinweg ohne Durchrutschweg stellbar sein.The embodiment of the invention relates to the control of slip paths behind exit signals and the creation of travel exclusions for these signals depending on the type of signal at the starting point of the selected route. It is supposed to be the setting of a route from entry signals up to exit signals with activation of a slip path but not beyond the exit signals to be possible. Furthermore, from track blocking signals, no routes up to exit signals should, but they should be adjustable over it without a slip path.

Den Einfahrsignalen ist als gesonderte Leitung die Parallelringleitung ;j 1/6 1 und den Gleissperrsignalen die Parallelringleitung ;i2/6 2 zugeordnet. Die dem Einfahrsignal ES als Starlpunkl zugeordnete Relaisgruppe RG 1 ist am Punkt a Il an die Leitung a 1/6 I angeschlossen. An den Punkten a 12 und a 13 sind Anschlüsse weiterer, Einfahrsignalen zugeordneter Relaisgruppen angedeutet. Die dem Gleissperrsignal TiSaIs Startpunkt zugeordnete Kelaisgruppe RG 2 ist am Punkt ;i21 an die Leitung .(2/6 2 angeschlossen. An den Punkten a 22. a 23 sind Anschlüsse weiterer, Gleissperrsignalen zugeordneter Relaisgruppen angedeutet. Die dem Ausfahrsignal AS ais Zielpunkt zugeordnete Relaisgruppe WO'3 ist am Punkt 6 11 an die Leitung ./1/6 1 und am Punkt 6 21 an die Leitung .7 2/6 2 angeschlossen. An den Punkten 6 12, 6 13 und 6 22, 6 23 sind Anschlüsse weiterer, Ausfahrsignalen zugeordneter Relaisgruppen angedeutet.The parallel ring line; j 1/6 1 is assigned to the entry signals as a separate line and the parallel ring line; i2 / 6 2 to the track blocking signals. The relay group RG 1 assigned to the entry signal ES as a star point is connected to the line a 1/6 I at point a II. At points a 12 and a 13, connections of further relay groups assigned to entry signals are indicated. The relay group RG 2 assigned to the track blocking signal TiSaIs starting point is connected to the line (2/6 2 at point; i21. Connections of further relay groups assigned to track blocking signals are indicated at points a 22. a 23. The relay group assigned to the exit signal AS as the destination point WO'3 is connected to line ./1/6 1 at point 611 and to line .7 2/6 2 at point 621. Further connections are made at points 6 12, 6 13 and 6 22, 6 23 , Extension signals of assigned relay groups indicated.

Zum Stellen einer Fahrstraße vom Einfahrsignal ES bis zum Ausfahrsignal AS werden die Tasten Vl und Vl betätigt. Dabei wird durch den Tastenrelaiskoniakt / Il in der Relaisgruppe WO'I Spannung an die Leitung a Mb I gelegt und in der Relaisgruppe WOM der Tasienrclaiskontakl / 11 geschlossen. Ist die Fahrstraße zulilssig, so zieht in der Relaisgruppe WOM ein nicht dargestelltes l'ahrstraßenrelais an und schließt seinen Kontakt /Vi 31. letzt kann im Stromkreis rl I, ,/II. a 1/61. 611. f31. /ii31 das limpfangsrelais El ansprechen und seinen Kontakt c 11 im angedeuteten Zielstromzweig ZSZ der Spurleilung FZS /ur Fahrstraßeiuulassungsprüfung in der Relaisgruppe KOM schließen. Hierdurch kann die FahrstrulJen/ulassungv prüfung weiterlaufen und in weiterer Folge in nicht dargestellten Stromkreisen die Einstellung der ausge- SS wühlten Fahrstraße und mit Hilfe des limpfangsrelais El auch die Einstellung des Durchrutschweges ausgelöst werden.To set a route from the entry signal ES to the exit signal AS , the keys Vl and Vl are actuated. In this case, voltage is applied to line a Mb I through the button relay / II in the relay group WO'I and the Tasienrclaiskontakl / 11 is closed in the relay group WOM. If the route is permitted, a route relay (not shown) in the relay group WOM picks up and closes its contact / Vi 31. The latter can be in the circuit rl I,, / II. a 1/61. 611. f31. / ii31 address the limpfangsrelais El and close its contact c 11 in the indicated target current branch ZSZ of the tracking FZS / ur Fahrstraßeiuulassungsprüfung in the relay group KOM. As a result, the driving route test can continue and subsequently the setting of the selected route and, with the help of the limpfang relay El, also the setting of the slip route can be triggered in circuits not shown.

Wird versucht, eine FahrstralJe vom Einfahrsignal i:s über das Atisfahrsignal AS hinweg bis /um durch die to Taste T 4 auswählbaren Zielpunkt zu stellen, so müßte die Kettenschaltung zur Fahrstraßenbildung in der Relaisgruppe RG 3 über den angedeuteten Übcrstellstromzweig ÜSZder Spurleitung FZS zur Relaisgruppe des Zielpunktes weiterlaufen. Der im Stromzweig ÜSZ befindliche Arbeitskon'.akt e2I des zweiten Empfangsrelais E2, das nur anziehen kann, wenn als Starttaste eine Gleissperrsignaltaste, z. B. die Taste 72, betätigt wird, verhindert aber ein Weiterlaufen der Kettenschaltung, so daß es zu keiner Fahrstraßeneinstellung kommt und der gewünschte Fahrtausschluß erzielt wird.If an attempt is made to set a FahrstralJe from the entry signal i: s over the Atisfahrsignal AS to / to the target point selectable by the to button T 4, the chain connection for route formation in the relay group RG 3 would have to be via the indicated transfer current branch ÜSZ of the track line FZS to the relay group of the destination point. The Arbeitskon'.akt e2I of the second receiving relay E2 located in the branch ÜSZ, which can only attract when a track blocking signal button, e.g. B. button 72 is actuated, but prevents the derailleur from continuing, so that there is no route setting and the desired trip exclusion is achieved.

Beim Versuch, eine Fahrstraße vom Gleissperrsignal GS bis zum Ausfahrsignal AS zu stellen, werden die Tasten T2 und Γ3 betätigt. Durch den Tastenrelaiskontakt r21 in der Relaisgruppe RG 2 wird zwar Spannung an die Leitung a2/b2 gelegt-, in der Relaisgruppe RGi wird jedoch der Tastenrelaisruhekontakt 132 geöffnet, so daß das zweite Empfangsrelais E2 stromlos bleibt. Auch das erste Empfangsrelais El bleibt stromlos, weil an die Leitung a Mb 1 nur über Tastenrelaiskontakte der den Einfahrsignalen zugeordneten Tasten, z.B. den Kontakt rll der Taste Tl, Spannung gelegt werden kann.When trying to set a route from the track blocking signal GS to the exit signal AS , the buttons T2 and Γ3 are pressed. Through the key relay contact r21 in the relay group RG 2 , voltage is applied to the line a2 / b2 , but the key relay break contact 1 32 in the relay group RGi is opened so that the second receiving relay E2 remains de-energized. The first receiving relay El also remains de-energized because voltage can only be applied to the line a Mb 1 via the key relay contacts of the keys assigned to the entry signals, for example the contact rll of the key T1.

Die Kontakte dl und c21 der Empfangsrelais El und E2 im Zielsironvzweig ZSZ und im Überstellstromzweig (VSZbleiben daher geöffnet. Die Kettenschaltung zur Fahrstraßenbildung kann nicht weiterlaufen; es kommt zu keiner Fahrstraßeneinstellung und der gewünschte Fahrtaussehluß wird somit erreicht. In den anderen, über die Punkte 6 22 und 6 23 an die Leitung a2/b2 angeschlossenen Relaisgruppen von Ausfahrsignalen können zwar bei der Zulassungsprüfung zunächst die zugehörigen Fahrstraßenanschaltrelais ansprechen und die dem Kontakt fa 32 entsprechenden Kontakte schließen, wobei wegen der nicht betätigten Tastenrelais in diesen Relaisgruppen auch die dem Empfangsrelais E2 entsprechenden Relais anziehen; diese Empfangsrelais werden aber im weiteren Verlauf der FahrsiralJenbiklung beim Abwerfen der l'ahrstraßenanschallrelais dieser Relaisgruppen gleichfalls wieder abgeworfen, so daß sie keine Wirkung ausüben können.The contacts dl and c21 of the receiving relays El and E2 in the target signal branch ZSZ and in the transfer current branch (VSZ therefore remain open. The chain connection for route formation cannot continue; there is no route setting and the desired trip exclusion is thus achieved. In the others, via points 6 22 and 6 23 relay groups of exit signals connected to line a2 / b2 can initially address the associated route connecting relay during the approval test and close the contacts corresponding to contact fa 32, with the relays corresponding to the receiving relay E2 in these relay groups also being due to the non-actuated button relays in these relay groups pick up; however, these receiving relays are also thrown off again during the further course of the driving signal when the driveway sound relays of these relay groups are thrown off, so that they cannot have any effect.

Werden zum Einstellen der zulässigen Fahrstraße vom Gleissperrsignal GS über das Ausfahrsignal AS hinweg die Tasten Γ2 und 7'4 betätigt, so zieht in der Relaisgruppe RG3 das l'ahrsiralknanschaltrelais an und schließt seinen Kontakt /'./32. Im Stromkreis r21, .)2I, ;i2//)2, /)2I, ( 12, /';/ 12 zieht das Empfangsrelais E2 an und gibt mit Kuniuki dl dun Übcrslellsirom /wcig OsZ frei. Die Keltenschaltung kann hierdurch weiterlaufen und die Fahrsirallenrinstellung auslösen ohne dal) jedoch das /.weite EmpfimgsreUiis ti 2 dii Einstellung eines Durchmtschwcgcs bewirkt. In der anderen Ober die Punkte 622 und 623 angcschlossenei Rclaisgruppcn von Ausfahrsignalcn können /war iiucl hier wieder wegen der nicht betätigten Tastenrelais di< /weiten Empfangsrelais anziehen; sie werden 11 be gleichfalls wieder beim Abwerfen der Fahrstraßenan schaltrelais abgeworfen und können daher kein Wirkung ausüben.If buttons Γ2 and 7'4 are pressed to set the permitted route from the track blocking signal GS over the exit signal AS , the l'ahrsiralknanschaltrais in relay group RG 3 picks up and closes its contact /'./32. In the circuit r21,.) 2I,; i2 //) 2, /) 2I, (12, / '; / 12 the receiving relay E2 picks up and releases with Kuniuki dl dun übercrslellsirom / wcig OsZ Fahrsirallenrinstellung the trigger without dal), however, the /.weite EmpfimgsreUiis ti 2 dii causes setting of a Durchmtschwcgcs. In the other, via points 622 and 623 connected, groups of exit signals can / was here again because of the non-actuated key relays, the wide receiving relays attract; they are also dropped again when dropping the Fahrstraßenan switching relay and can therefore have no effect.

Hierzu 1 Dlntt ZeichnungenFor this 1 dlntt drawings

Claims

Patent claims:

1.Circuit arrangement for route setting in track plan signal boxes with route relays assigned to the switches and tracks, which, after actuation of a key relay each characterizing the start and destination of the selected route, respond in a chain via lane lines connected through between these relay groups and trigger the setting of the route , characterized in that to transfer additional information to identify different starting points (ES, GS) or destination points (AS, Γ4) of routes, from the relay group J ¹ RGl, RG 2) of the relevant end point to the relay group (RG 3) of the other end point (RG3) separate lines (ailbi, allb2) are provided to which all relay groups from start and destination points that are eligible for the transmission of the same information are connected (points a 11 to a 13, b 11 to b 13; a 21 to a 23, 621 to 623) and these lines (a Mb 1) where the I. Relay groups (RG 1) providing information through a working contact! (t 11) of the associated key relay to voltage and in the relay groups (RG 3) requiring the information by a working contact fr 31) of the associated key relay to a receiving relay (Ei) can be connected, at least either in the relay groups of the starting points or those of the target points A working contact (7a 21) of a route relay, which only picks up when the selected route is permitted, is connected in series to the make contact fr31) of the key relay.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that that for transmitting additional information from the relay group of the starting point the selected route to relay groups from between the starting point and the destination point or behind the The destination point of the route are turnouts and track sections for these relay groups separate line via a normally open contact of a route relay of the relevant relay group a receiving relay is switched.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that for transmitting an additional Information from relay groups from between the starting point and the destination point or behind the destination point of the selected route turnouts or track sections to the relay group of the starting point the separate line at the relay groups of the turnouts or track sections a normally open contact of a route relay of the relevant relay group can be switched on.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that in relay groups (RG 3) for by keys fT3) selectable target points (AS), to which, if these target points between the starting point selected by other keys (T2, Γ4) (GS) and destination point of a route are, separate information is to be transmitted, when selecting this destination point (/ 4SJ but not, a receiving relay (E2) is provided, which via a break contact ff 32) of the associated button relay and one in series with it Contact (fa 32) of the route relay is connected to a line (a 21b 2) provided for the separate information.

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that on relay groups fÄG3) for exit signals (AS), up to which routes can only be adjusted by an entry signal (ES) and across the routes can only be adjusted by a track lock signal (GS) Transmission of two additional information via a separate line (a Mb 1, a 2lb2) is provided, of which one fa l / oil) is used for the transmission of the additional information that identifies relay groups fÄGl) with entry signals (ES) , while the other (a2lb2) is used for the transmission of the additional information that identifies the relay groups (RG2) with track blocking signals (GS) and that in the relay groups (RG 3) the exit signals (AS) in the target current branch (ZSZ) of a track line (FZS ) a working contact fe 11) of the receiving relay f £ Tl) for a starting point (RGi) with entry signal (ES) characterizing information and in the transfer current branch (ÜSZ) of the Spu rline a normally open contact fe 21) of the receiving relay (Es) for which a starting point (RG2) with track blocking signal (GS) is switched.

6. Arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the separate lines (a Mb 1) are guided via a switching group (ZRG) serving for central control tasks that on one side of this switching group to the separate line (a I ) all relay groups (RG 1) intended to provide the relevant additional information and on the other side to the separate line (b 1) all relay groups (RG 3) with a receiving relay (Ei) are connected for this information and that switching means in the switching group are arranged, which make a selection in such a way that the transmission of the additional information takes place only in the case of a certain type of route.

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that a receiving relay is arranged for the additional information in the central switching group (ZRG) , which relays the received information with a normally open contact.