DE3524023A1

DE3524023A1 - CONTROL DEVICE FOR A RELAY ACTUATOR

Info

Publication number: DE3524023A1
Application number: DE19853524023
Authority: DE
Inventors: Heinrich Walter
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1985-07-05
Filing date: 1985-07-05
Publication date: 1987-01-08
Also published as: TR23034A; ZA864489B; DK317886A; ES2000315A6; DK317886D0; EP0207488A2; IL79130A0; EP0207488A3

Description

Die Erfindung betrifft eine einem Relaisstellwerk mit Start-Ziel-Tastenbedienung zugeordnete Steuereinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a relay interlocking Control device assigned to start-finish button operation according to the preamble of claim 1.

In den heute in Betrieb befindlichen Relaisstellwerken, die nach dem sogenannten Spurplanprinzip aufgebaut sind, werden den einzelnen Fahrwegelementen Spurgruppen zugeordnet, welche sämtliche Schaltmittel enthalten, die das betreffende Fahrwegelement zu seiner Steuerung benötigt. Die einzelnen Spurgruppen sind entsprechend dem Gleisplan durch Spurkabel miteinander verbunden.In the relay signal boxes in operation today which are built according to the so-called track plan principle, track groups are assigned to the individual track elements, which contain all switching means that the relevant route element required for its control. The individual track groups are in accordance with the track plan connected by track cables.

Um möglichst einheitliche Spurgruppen zu besitzen, die auch bei verschiedenartigsten Bahnhofsanlagen verwendet werden können, hat man in die Spurgruppen Schaltmittel für alle möglichen Schaltungsabhängigkeiten des betreffenden Fahrwegelementes aufgenommen, die bei einfachen Gleisanlagen oft nicht genutzt werden, in diesen Fällen somit unnötigen Aufwand darstellen.In order to have track groups that are as uniform as possible, the also used in a wide variety of station facilities you have switching devices in the track groups for all possible circuit dependencies of the concerned Track element added that at simple Track systems are often not used in these cases thus represent unnecessary effort.

Auch viele Stellvorgänge verlaufen in vielen bestehenden Relaisstellwerken unnötig umständlich und kompliziert ab, nur damit sie sich in beliebigen Gleisanlagen nicht voneinander unterscheiden.Many adjustment processes also run in many existing ones Relay signal boxes unnecessarily cumbersome and complicated, just so that they don't differ from each other in any track layout differentiate.

So erfolgt das Einstellen, Festlegen und Sichern einer Fahrstraße - das Einstellen einer Zug-Fahrstraße ist z. B. in einem Aufsatz von W.Morschel in der Zeitschrift "Eisenbahntechnische Praxis" 1979, Heft 2, Seite 8 bis Seite 18 beschrieben - in mehreren Schritten, die zwar in einer großen Bahnhofsanlage notwendig sind, in einer kleineren Gleisanlage aber teilweise eingespart werden könnten ohne einen Sicherheitsverlust zu bewirken.This is how you set, set and save one Driveway - setting a train driveway is e.g. B. in an essay by W.Morschel in the journal "Eisenbahntechnische Praxis "1979, Issue 2, page 8 to page 18 described - in several steps, which in one large station facilities are necessary in a smaller one Track system but could be partially saved without to cause a loss of security.

In der DE-AS 21 62 067 ist bereits eine Schaltungsanordnung beschrieben, die eine Vereinfachung von Stellwerken an eingleisigen Strecken zum Gegenstand hat. Die Vereinfachung wird hier vor allem durch die Zusammenfassung aller einem Gleis (Hauptgleis oder Ausweichgleis) zugeordneten Fahrwegelemente in einem Baustein erreicht. Für Bahnhöfe an zweigleisigen Strecken ist diese einfache Lösung nicht verwendbar.A circuit arrangement is already in DE-AS 21 62 067 described simplifying signal boxes on single-track routes. The simplification is here mainly through the summary all assigned to one track (main track or siding) Track elements reached in one block. For This is easy for train stations on double-track lines Solution cannot be used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuereinrichtung zu schaffen, die es ermöglicht, die mit der Einstellung, Festlegung und Sicherung von Fahrstraßen in Bahnhöfen mit zwei durchgehenden Streckengleisen verbundenen Steuervorgänge zu vereinfachen und die Anzahl der Schaltmittel in den solchen Bahnhöfen zugeordneten Stellwerken zu reduzieren.The invention has for its object a control device to create that enables those with the attitude Definition and securing of routes in Railway stations connected with two continuous line tracks Simplify tax operations and the number of Switching means in the interlockings assigned to such stations to reduce.

Eine Steuereinrichtung der eingangs angegebenen Art, die die Aufgabe der Erfindung löst, wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale beschrieben. A control device of the type specified above, the the object of the invention is achieved by the in the characterizing Part of claim 1 specified features described.

Mit der Steuereinrichtung nach der Erfindung wird die in Spurplanstellwerken übliche Fahrwegsuche, bei der die Anschaltung eines eine Fahrstraße markierenden geographischen Stromkresies durch Einspeisen eines Fahrwegsuchstromes am Zielpunkt und Reflektieren des Suchstromes am Startpunkt erfolgt, wozu mindestens 3 Relais pro Weiche benötigt werden, durch eine Fahrstraßenauswahl ersetzt. Bei der Fahrstraßenauswahl werden der Start- und der Zielpunkt durch die Tastenbetätigung direkt markiert. Die Lage aller von der Spitze her zu befahrenden Weichen wird durch Vormarkierung der für die Fahrstraße zu benutzenden Gleisverbindung in einem besonderen geographischen Schaltnetz festgelegt. Hierzu werden als Bauelemente lediglich ein Stützrelais für jede Gleisverbindung und zusätzliche Kontakte der ohnehin vorhandenen Tastenrelais benötigt. Voraussetzung für diese einfache Art der Fahrstraßenauswahl ist dabei die Aufteilung der den einzelnen Schaltebenen zugeordneten geographischen Schaltnetze in jeweils zwei Teilnetze, die den beiden Bahnhofsteilköpfen zugeordnet sind. Die Einsparung von Bauelementen ermöglicht nicht zuletzt die Zusammenfassung der noch benötigten Bauelemente zusammengehöriger Stellelemente in gemeinsamen Baugruppen, was den Aufwand an Kabeln und Gestellen reduziert und außerdem Platz einspart.With the control device according to the invention the in Track plan interlocking usual route search, with the connection a geographical marking a route Stromkresies by feeding a route search current at the target point and reflecting the search stream on Starting point takes place, for which at least 3 relays per turnout are replaced by a route selection. When selecting the route, the starting point and the destination point marked directly by pressing the key. The location all turnouts to be driven from the top are through Pre-marking the track connection to be used for the route in a special geographical switching network fixed. For this purpose, only one as components Support relay for every track connection and additional contacts the existing button relay is required. requirement for this simple type of route selection is the division of the individual switching levels assigned geographical switching networks in two Subnets assigned to the two station subheads are. The saving of components does not make it possible finally the summary of the components still required related control elements in common assemblies, which reduces the effort required for cables and racks and also saves space.

In der Weichenstellebene ermöglicht die Aufteilung der Schaltebenen und die Festlegung einer gemeinsamen Anschaltrichtung für alle in einem Teilschaltnetz zu bildenden geographischen Stromkreise den Einlauf und Verschluß der ausgewählten Fahrstraßen mittels eines einzigen, sich selbsttätig fortschaltenden geographischen Stromkreises. The division of the Switching levels and the definition of a common connection direction for everyone to be formed in a partial switching network geographic circuits the inlet and closure the selected routes by means of a single, self-advancing geographical Circuit.

Eine Ausgestaltung der Steuereinrichtung nach der Erfindung ist im Patentanspruch 2 beschrieben. Sie ermöglicht die Einsparung besonderer Flankenschutzmaßnahmen an Gleisverbindungen, da die Weichen der Gleisverbindung bei Nichtbenutzung der Gleisverbindung automatisch gegenseitige Schutzlage einnehmen.An embodiment of the control device according to the invention is described in claim 2. It enables the saving of special side protection measures on track connections, because the points of the track connection when not in use the track connection automatically mutual Take protective layer.

Erhebliche Vereinfachungen gegenüber herkömmlichen Relaisstellwerken bei Vorhandensein sogenannter doppelter Gleisverbindungen werden in einer im Anspruch 3 beschriebenen Ausgestaltung der Erfindung erreicht.Significant simplifications compared to conventional relay signal boxes in the presence of so-called double track connections are described in one of claim 3 Embodiment of the invention achieved.

Infolge des Einbezuges aller vier Weichen einer doppelten Gleisverbindung in den geographischen Stromkreis einer über eine Gleisverbindung zu stellenden Fahrstraße werden besondere Maßnahmen für den Umfahrausschluß eingespart. Bei einer doppelten Gleisverbindung über eine Kreuzung kann eine besondere Kreuzungsgruppe entfallen, da die den feindlichen Strang der Kreuzung begrenzenden Weichen automatisch in Flankenschutzstellung gehen.Due to the inclusion of all four switches a double Track connection in the geographic circuit one via a track connection to be provided saved special measures for the avoidance of detour. With a double track connection via an intersection a special crossing group can be omitted, because the enemy strand of crossings delimiting switches automatically go into side protection position.

Anhand von drei Figuren soll nun ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung beschrieben und seine Funktion erklärt werden.An exemplary embodiment is now to be illustrated with the aid of three figures the control device according to the invention described and its function will be explained.

Die Figuren zeigen im einzelnen:The figures show in detail:

Fig. 1 Gleisbild eines kleinen Bahnhofes mit zwei durchgehenden Streckengleisen und Stromkreise zur Auswahl eines Streckengleises Fig. 1 track diagram of a small train station with two continuous track and circuits to select a track

Fig. 2 Gleisbild entsprechend Fig. 1 und Stromkreise zur Markierung einer gewählten Fahrstraße Fig. 2 track diagram corresponding to Fig. 1 and circuits for marking a selected route

Fig. 3 Gleisbild entsprechend Fig. 1 und Stromkreise der Weichenstellebene Fig. 3 track diagram corresponding to Fig. 1 and circuits of the point level

Fig. 1 zeigt oben das Gleisbild eines kleineren Bahnhofes mit zwei durchgehenden Streckengleisen GL 1-GL 5-GL 3 und GL 2-GL 6-GL 4 und drei Bahnhofsgleisen GL 5, GL 6, GL 7. Es sind insgesamt 14 Drucktasten, T 1 . . . T 14 dargestellt, die Fahrwegelementen zugeordnet sind, an denen Fahrstraßen beginnen oder enden können. Fig. 1 shows the track diagram above a smaller station with two continuous track rails GL 1 - GL 5 - GL 3 and GL 2 - GL 6 - GL 4 and three station tracks GL 5, 6 GL, GL. 7 There are a total of 14 pushbuttons, T 1 . . . T 14 shown, which are assigned to route elements at which routes can begin or end.

Jede Taste betätigt ein Tastenrelais, dessen Kontakte ST in verschiedene Schaltebenen des Stellwerks einbezogen sein können, z. B. in die Fahrstraßenebene, in der die Auswahl und Markierung von Fahrstraßen erfolgt, oder in die Weichenstellebene, welche die zur Einstellung der Weichen erforderlichen Stromkreise umfaßt.Each key actuates a key relay, whose contacts ST can be included in different switching levels of the signal box, e.g. B. in the route level, in which the selection and marking of routes takes place, or in the point level, which includes the circuits required to set the points.

Das dargestellte Gleisbild ist in der Mitte durch eine senkrechte, durchbrochene Linie geteilt. Diese Linie trennt den rechten vom linken Bahnhofsteilkopf, wobei allerdings die Signale P 1 . . . P 3 mit ihren Tasten T 5. . . T 7 und die Signale N 1 . . . N 3 mit ihren Tasten T 8 . . . T 10 je nachdem, ob sie den Startpunkt oder den Zielpunkt einer Fahrstraße bilden, sowohl dem linken als auch dem rechten Teilkopf zugeordnet sein können.The track diagram shown is divided in the middle by a vertical, broken line. This line separates the right part of the station from the left, but the signals P 1 . . . P 3 with its keys T 5 . . . T 7 and the signals N 1 . . . N 3 with its keys T 8 . . . Depending on whether they form the starting point or the destination point of a route, T 10 can be assigned to both the left and the right partial head.

In Fig. 1 sind zusätzlich zum Gleisbild Stromkreise zur Gleisvorauswahl dargestellt. Diese können als in einer der Fahrstraßenebene vorgeschalteten Schaltebene liegend angesehen werden. Mittels dieser Stromkreise erfolgt die Vorauswahl des Streckengleises, in das oder aus dem heraus die zu stellende Fahrstraße führen soll.In addition to the track diagram, circuits for preselection of the track are shown in FIG. 1. These can be viewed as lying in a switching level upstream of the route level. These circuits are used to preselect the track into or out of which the route to be set should lead.

Die Aufteilung des Bahnhofes in zwei Teilköpfe tritt hier noch nicht in Erscheinung.The division of the station into two heads occurs here not yet in evidence.

Die Gleisvorauswahl wird durch Stützrelais, die sogenannten Gleisauswahlrelais GA 1 . . . GA 3 bewirkt. Diese Stützrelais liegen mit einer Erregerwicklung in entsprechend den im Gleisbild dargestellten Gleisverbindungen verlaufenden elektrischen Verbindungen und wirken als Gleisauswahlrelais. Kontakte (Wechsler ga 11, ga 21; ga 31 . . . in Fig. 2) dieser Gleisauswahlrelais befinden sich in der Fahrstraßenebene und legen fest, ob die zu stellende Fahrstraße entsprechend einer einmal festgelegten und vor Einstellung jeder Fahrstraße geprüften Grundstellung des jeweiligen Gleisauswahlrelais, die in diesem Falle einem Verlauf entlang dem durchgehenden Streckengleis entspricht, geführt wird oder aber über die Gleisverbindung.The track preselection is carried out by support relays, the so-called track selection relays GA 1 . . . GA 3 causes. These support relays with an excitation winding lie in the electrical connections running in accordance with the track connections shown in the track diagram and act as track selection relays. Contacts (change-over ga 11 , ga 21 ; ga 31 .. In Fig. 2) of these track selection relays are located on the route level and determine whether the route to be set corresponds to a basic position of the respective track selection relay that has been defined and checked before setting each route, which in this case corresponds to a course along the continuous track, is led or via the track connection.

Soll in Fig. 1 z. B. eine Einfahrstraße von dem mit der Taste T 11 anzusprechenden Fahrwegelemente zum Signal P 3 mit der Taste T 7 gestellt werden, so werden durch die Tastenbedienung die Kontakte ST 11 und ST 7 geschlossen. Nach der Zweitastenprüfung, die in einer nicht dargestellten zentralen Baugruppe abläuft, wird durch einen sich nach erfolgreicher Tastenprüfung schließenden Kontakt TP eines nicht dargestellten Relais positives Potentiel U+ an den Punkt UE gelegt. Dieses läßt nun Strom über den mit Betätigung der Taste T 7 geschlossenen Kontakt ST 7, die Wicklung des Gleisauswahlrelais GA 3 und den durch Betätigung der Taste T 11 geschlossenen Kontakt ST 11 zum negativen Potential U-, das z. B. das Massepotential des Stellwerks sein kann, fließen. Ein anderer Strompfad ist, da alle in dieser Schaltebene liegenden Tastenkontakte außer den Kontakten ST 11 und ST 7 geöffnet sind, nicht möglich. Das Gleisauswahlrelais GA 3 stützt aufgrund des Stromflusses um und sein Wechsler ga 31 in Fig. 2 wird aus der in Fig. 2 dargestellten Grundstellung heraus umgestellt. Die in Fig. 2 entlang dem Gleis GL 4 führende elektrische Verbindung wird damit unterbrochen und eine entlang der Gleisverbindung führende elektrische Verbindung zum Gleis GL 3 hergestellt. Dieselbe Funktion erfüllen die Kontakte ga 11 und ga 21 der Gleisauswahlrelais GA 1 und GA 2 bei Fahrstraßenstelltung über die ihnen zugeordneten Gleisverbindunden.Should in Fig. 1 z. B. a driveway from the to be addressed with the key T 11 route elements to the signal P 3 with the key T 7 , the contacts ST 11 and ST 7 are closed by the key operation. After the two-button test, which takes place in a central module, which is not shown, a positive potential U + is applied to the point UE by a contact TP, which closes after a successful button test, of a relay, not shown. This now allows current to flow through the closed with actuation of the button 7 T ST 7, the winding of the track selection relay GA 3 and closed by operation of the T key 11 contact ST 11 to the negative potential U - which z. B. the ground potential of the signal box can flow. Another current path is not possible because all the key contacts in this switching level apart from the contacts ST 11 and ST 7 are open. The track selection relay GA 3 supports due to the current flow and its changer ga 31 in FIG. 2 is changed over from the basic position shown in FIG. 2. The electrical connection leading along track GL 4 in FIG. 2 is thus interrupted and an electrical connection leading along track connection to track GL 3 is established. The contacts ga 11 and ga 21 of the track selection relays GA 1 and GA 2 fulfill the same function when the route is set via the track connections assigned to them.

Fig. 2 zeigt im übrigen die Stromkreise, die zur Markierung der jeweils einzustellenden Fahrstraßen erforderlich sind. In der dargestellten Schaltung ist deutlich die Aufteilung des Bahnhofes in zwei elektrisch voneinander getrennte Bahnhofsteilköpfe zu erkennen. Die Tasten T 5 bis T 10, die den an den Bahnhofsgleisen befindlichen Signalen P 1 . . . P 3, N 1 . . . N 3 zugeordnet sind, wirken für Fahrstraßen aus einem Bahnhofsteilkopf als Zieltasten, z. B. die Tasten T 5, T 6 und T 7 mit ihren Kontakten ST 51, ST 61 und ST 71 für Fahrstraßen aus den Gleisen GL 3 und GL 4, für Fahrstraßen in den anderen Bahnhofsteilkopf jedoch als Starttasten (Tasten T 5, T 6 und T 7 mit ihren Kontakten ST 52, ST 62 und ST 72). Da keine Fahrstraßen von einem Bahnhofsteilkopf in den anderen gestellt werden können und auch ein gleichzeitiges Stellen zweier Fahrstraßen in die verschiedenen Bahnhofsteilköpfe wegen der Zwei-Tasten- Bedingung nicht möglich ist, stört die gleichzeitige Betätigung zweier Kontakte durch eine der Taste T 5 . . . T 10 nicht. Die Taste kann vielmehr, je nachdem, in welchen Bahnhofsteilkopf die Fahrstraße verläuft, durch ein mit ihr in Reihe liegendes, bistabil betriebenes Relais RiA oder F als Start oder Zieltaste direkt markiert werden. Fig. 2 shows the rest of the circuits that are required to mark the routes to be set. In the circuit shown, the division of the station into two electrically separate station subheads can be clearly seen. The keys T 5 to T 10 , which correspond to the signals P 1 located on the station tracks. . . P 3 , N 1 . . . N 3 are assigned, act as destination keys for routes from a station subheading, z. B. the buttons T 5 , T 6 and T 7 with their contacts ST 51 , ST 61 and ST 71 for routes from the tracks GL 3 and GL 4 , but for routes in the other part of the station head as start buttons (buttons T 5 , T 6 and T 7 with their contacts ST 52 , ST 62 and ST 72 ). Since no routes can be set from one station section head to the other and it is also not possible to place two routes in the different station section heads at the same time due to the two-button condition, the simultaneous actuation of two contacts by one of the T 5 buttons interferes. . . T 10 not. Rather, the button can be marked as a start or destination button by a bistable relay RiA or F , depending on the section of the station headed by the route.

Die Bedienung der Tasten T 11 und T 7 bewirkt in Fig. 2 z. B. daß der Kontakt ST 71 schließt und die Wechsler ST 72 und ST 112 umschalten. Damit wird ein Stromkreis über den Kontakt ST 71, das diesem vorgeschaltete Zielpunktrelais F 7, den Wechsler ST 102, den Wechsler ga 31 des Gleisauswahlrelais GA 3, den Wechsler ST 112 und das diesem vorgeschaltete Richtungsanfangsrelais RiA 11 gebildet, durch den die zuvor in Grundstellung befindlichen Relais RiA 11 und F 7 umgeschaltet werden und zusammen mit dem Gleisauswahlrelais die einzustellende Fahrstraße markieren.The operation of the T key 11 and T 7 causes in Fig. 2 z. B. that the contact ST includes the changer 71 and ST 72 and ST 112 switch. This creates a circuit via the contact ST 71 , the upstream relay F 7 , the changeover ST 102 , the changeover ga 31 of the track selection relay GA 3 , the changeover ST 112 and the upstream directional relay RiA 11 , through which the previously in the basic position relays RiA 11 and F 7 can be switched over and, together with the track selection relay, mark the route to be set.

In Fig. 3 sind das bereits in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigte Gleisbild sowie darunter, zugehörige Stromkreise der Weichenstellebene dargestellt. Die links im Gleisbild angeordnete, die Weichen W 1 . . . W 4 enthaltende, als "Trapez nach oben" ausgebildete doppelte Gleisverbindung ist unmittelbar darunter in zwei anderen möglichen Formen (Trapez nach unten, Verbindung über eine Kreuzung) dargestellt. Der Grund für die unterschiedliche Reihenfolge der vier Weichen W 1 . . . W 4 bei den drei verschiedenen Formen der doppelten Gleisverbindung wird später, im Zusammenhang mit dem Weichenstellvorgang im Bereich der doppelten Gleisverbindung erklärt.In Fig. 3, the track layout and 2 shown below, corresponding circuits of the switch actuating plane are already in Fig. 1 and Fig. FIG. The turnouts W 1 arranged on the left in the track diagram. . . Double track connection containing W 4 , designed as a "trapezium upwards", is shown immediately below in two other possible forms (trapezoid downwards, connection via an intersection). The reason for the different order of the four switches W 1 . . . W 4 for the three different forms of the double track connection will be explained later in connection with the switching process in the area of the double track connection.

Die Weichenstellung für die durch die Bedienung der Tasten T 11 und T 7 markierten Fahrstraße läßt sich anhand der Stromkreisdarstellung in Fig. 3 verfolgen. In dieser Stromkreisdarstellung finden sich Kontakte f 5 . . . f 10, f 51, f 61, f 71, f 81, f 91, f 101 sämtlicher Zielpunktrelais F 5 . . . F 10 und Kontakte ria 1, ria 3, ria 5 . . . ria 10, ria 11, ria 13 sämtlicher Richtungsanfangsrelais RiA 1, RiA 3, RiA 5 . . . RiA 10, RiA 11, RiA 13. Jeder Weiche W 1 . . . W 8 zugeordnet sind Kontakte WL 1, WL 2, WL 3 eines nicht dargestellten Weichenlagerelais, ein Kontakt WÜ eines ebenfalls nicht dargestellten Weichenlagerelais, und die Wicklungen WS-, WS+ zweier Weichenstellrelais (Weichensteller), von denen eines (WS+) zum Umstellen der Weiche in die Rechtslage, das andere (WS-) zum Umstellen der Weiche in die Linkslage dient. Am Übergang zur Strecke befinden sich für jedes Gleis der Kontakt ria 1, ria 3, ria 11, ria 13 des dem betreffenden Streckengleis zugeordneten Richtungsanfangsrelais RiA 1, RiA 3, RiA 11, RiA 13 und eine Erregerwicklung eines als Verschlußrelais eingesetzten Stützrelais V 1, . . . V 4, außerdem jeweils ein Kontakt ea 1, . . . ea 4 eines nicht dargestellten Ein-Ausfuhr-Stützrelais EA 1, . . . EA 4. Die Wicklungen der Verschlußrelais liegen in Reihe mit je einem eigenen Abschaltkontakt v 1, . . . v 4. Parallel zu den Verschlußrelais liegen in besonderen, durch Kontakte f 51, f 61, f 71, f 81, f 91 und f 101 der Zielpunktrelais F 5, F 6, F 7, F 8, F 9 und F 10 anschaltbaren Stromkreisen weitere Stützrelais DE 1 . . . DE 4 zum Verschluß eingestellter Durchrutschwege. Sie sind wie die Verschlußrelais V 1 . . . V 4 mit einer Erregerwicklung in Reihe mit einem eigenen Abschaltkontakt v 1 . . . v 4 geschaltet. Schließlich enthalten die in Fig. 3 dargestellten Stromkreise noch Kontakte ga 12, . . . , ga 14, ga 22, . . . ga 24, ga 32 . . . ga 34 der Gleisauswahlrelais GA 1, GA 2 und GA 3. Diese Kontakte sind jeweils zu dritt derjenigen Weiche einer Gleisverbindung zugeordnet, die von dem die zu stellende Fahrstraße markierenden geographischen Stromkreis an ihrer Spitze mit Strom beaufschlagt wird.The course setting for the route marked by operating the buttons T 11 and T 7 can be tracked using the circuit diagram in FIG. 3. This circuit diagram shows contacts f 5 . . . f 10 , f 51 , f 61 , f 71 , f 81 , f 91 , f 101 all target point relays F 5 . . . F 10 and contacts ria 1 , ria 3 , ria 5 . . . ria 10 , ria 11 , ria 13 all direction start relays RiA 1 , RiA 3 , RiA 5 . . . RiA 10 , RiA 11 , RiA 13 . Every turnout W 1 . . . W 8 are assigned contacts WL 1 , WL 2 , WL 3 of a switch storage relay, not shown, a contact WÜ of a switch storage relay, also not shown, and the windings WS -, WS + of two switch actuating relays (switch actuators), one of which ( WS +) for switching the switch in the right-hand position, the other ( WS -) is used to switch the switch to the left-hand position. At the transition to the track, the contact ria 1 , ria 3 , ria 11 , ria 13 of the directional start relay RiA 1 , RiA 3 , RiA 11 , RiA 13 and an excitation winding of a support relay V 1 used as a locking relay are located for each track. . . . V 4 , also a contact ea 1 ,. . . ea 4 of a support relay EA 1 , not shown,. . . EA 4 . The windings of the locking relays are in series, each with its own shutdown contact v 1 ,. . . v 4 . Parallel to the locking relays, additional support relays are located in special circuits that can be connected by contacts f 51 , f 61 , f 71 , f 81 , f 91 and f 101 of the target point relays F 5 , F 6 , F 7 , F 8 , F 9 and F 10 DE 1 . . . DE 4 slide channels set to lock. They are like the locking relay V 1 . . . V 4 with an excitation winding in series with its own shutdown contact v 1 . . . v 4 switched. Finally, the circuits shown in FIG. 3 also contain contacts ga 12 . . . , ga 14 , ga 22 ,. . . ga 24 , ga 32 . . . ga 34 of the GA 1 , GA 2 and GA 3 track selection relays. These contacts are assigned to three of the points of a track connection that are supplied with electricity from the top of the geographic circuit marking the route to be set.

Die Festlegung der Lage der für die durch Betätigung der Tasten T 11 und T 7 markierte Fahrstraße beanspruchten Weichen W 6, W 7 und W 8 läßt sich anhand der in Fig. 3 dargestellten Stromkreise der Weichenstellebene verfolgen: The determination of the position of the turnouts W 6 , W 7 and W 8 which are claimed for the route marked by pressing the buttons T 11 and T 7 can be tracked using the circuits of the turnout plane shown in FIG. 3:

Ein Kontakt f 7 des Zielpunktrelais F 7 legt positives Potential U+ an das geographische Schaltnetz der Weichenstellebene. Im rechten Bahnhofsteilkopf wird die Weiche W 6 von der Wurzel her über ihren rechten Strang mit positivem Potential beaufschlagt. Da der Wechsler WL 1 ihres Weichenlagerelais in Linkslage ist, verhindert er zunächst die Weiterschaltung dieses Potentials. Der geschlossene Anschaltekontakt WL 2 des Weichenlagerelais ermöglicht jedoch die Anschaltung der einseitig mit negativem Potential verbundenen Wicklung des Weichenstellers WS+ und damit dessen Bestätigung. Über einen nicht dargestellten Schaltkreis wird dadurch das Weichenlagerelais umgestützt, womit seine Kontakte WL 1 . . . WL 3 ihre Lage wechseln und der Wechsler WL 1 das durch den Kontakt f 7 angelegte Potential in den rechten Bahnhofsteilkopf weiterschaltet. Über den geschlossenen Kontakt WÜ des Weichenüberwacherrelais der Weiche W 6 gelangt nun positives Potential an die Spitze der Weiche W 7. Hier wird die Weiterschaltung entsprechend der getroffenen Gleisauswahl vorgenommen. Die Betätigung der Starttasten T 11 und T 7 hatte in der Gleisauswahlebene (Fig. 1) die Betätigung des Gleisauswahlrelais GA 3 zufolge. Drei Kontakte ga 32, ga 33 und ga 34 dieses Relais liegen in der Weichenstellebene und bewirken, daß die Weiche W 7, d. h. ihr Weichenlagerelais und dessen Wechsler WL 1 in die gewünschte Lage, nämlich in Richtung der Gleisverbindung gestellt wird. Dies geschieht folgendermaßen: während der Kontakt g 34 die Weiterschaltung in Richtung des Durchfahrgleises GL 4 sperrt, bestimmt der Kontakt ga 32 in welche Lage das Weichenlagerelais und damit die Weiche gebracht werden soll. In diesem Fall wird der Weichensteller WS+ betätigt, wodurch die in Linkslage befindliche Weiche W 7 in Rechtslage gebracht wird. Der Stromkreis wird dadurch zum rechten Strang der Weiche W 8 weitergeschaltet, die sich bereits in der gewünschten Lage befindet. Über den Kontakt v 3 des Verschlußrelais V 3 und den Kontakt ria 11 kann nun Strom über eine Erregerwicklung des Verschlußrelais V 3 fließen. Dieses öffnet den Kontakt v 3 und sichert den gebildeten Stromkreis gegen Veränderungen durch weitere Stellversuche. Damit ist die Fahrstraße gestellt und verschlossen.A contact f 7 of the target point relay F 7 applies positive potential U + to the geographical switching network of the point level. In the right part of the station, the turnout W 6 is supplied with positive potential from the root via its right leg. Since the changeover contact WL 1 of your switch position relay is in the left position, it initially prevents this potential from being passed on. However, the closed switch-on contact WL 2 of the point storage relay enables the winding of the turnout switch WS + connected on one side with negative potential and thus its confirmation. The switch position relay is thus supported via a circuit, not shown, with which its contacts WL 1 . . . WL 3 change their position and the changer WL 1 switches the potential created by contact f 7 to the right part of the station. Via the closed contact WÜ of the point monitor relay of the point W 6 , positive potential now reaches the tip of the point W 7 . Here, the switching is made according to the track selection made. The actuation of the start buttons T 11 and T 7 had the actuation of the track selection relay GA 3 in the track selection level ( FIG. 1). Three contacts ga 32 , ga 33 and ga 34 of this relay are in the turnout level and cause the turnout W 7 , ie its turnout relay and its changer WL 1, to be placed in the desired position, namely in the direction of the track connection. This happens as follows: while contact g 34 blocks the forwarding in the direction of drive-through track GL 4 , contact ga 32 determines in which position the switch storage relay and thus the switch should be brought. In this case, the switch switch WS + is actuated, whereby the switch W 7 located in the left position is brought into the legal position. The circuit is thereby switched to the right strand of the switch W 8 , which is already in the desired position. Current can now flow via an excitation winding of the closure relay V 3 via the contact v 3 of the closure relay V 3 and the contact ria 11 . This opens contact v 3 and secures the circuit formed against changes through further attempts. The route is now closed and closed.

Zur Einstellung und Sicherung eines Durchrutschweges wird das positive Potential U+ vom Kontakt f 7 aus auch über die Wechsler ria 10 und ria 7 zur Weiche W 5 durchgeschaltet. Weiche W 5 befindet sich in Rechtslage, wird aber durch Betätigung ihres Weichenstellers WS-, die über den Kontakt WL 3 des Weichenlagerelais erfolgt, in Linkslage gebracht, so daß das am Wechsler WL 1 anliegende positive Potential zu der aus den Weichen W 1 . . . W 4 bestehenden doppelten Gleisverbindung durchgeschaltet wird. Entsprechend dem Gleisbild müßte nun zunächst die Weiche W 4 von der Spitze her angeschaltet werden. Dies ist aber nicht der Fall, sondern es wird hier zunächst die Weiche W 2 von der Wurzel her angeschaltet. Deren Weichenlagerelais geht in derselben Weise wie bei der Weiche W 5 beschrieben, in Linkslage. Jetzt erst wird das positive Potential zur Weiche W 4 durchgeschaltet. Weiche W 4 befindet sich in Rechtslage, was die Weiterschaltung des Durchrutschweges zum Streckengleis GL 2 bewirkt. Würde sich die Weiche W 4 in Linkslage befinden, so würde sie umgestellt werden, da das Gleisauswahlrelais GA 1, das der von der Weiche W 4 begrenzten Gleisverbindung zugeordnet ist, nicht umgestellt wurde, sich deshalb noch in Grundstellung befindet und seine Kontakte ga 13 und ga 12 in der Weichenstellebene (Fig. 3) einerseits die Sperrung des entlang der Gleisverbindung verlaufenden Strompfades, andererseits die Betätigung des Weichenstellers WS+ und damit die Umstellung des Weichenlagerelais in Rechtslage bewirken würden. Über den geschlossenen Kontakt ga 14 und die Abschaltekontakte v 2 und de 2 und Wicklungen der Stützrelais V 2 und DE 2 gelangt das positive Potential nun zu Kontakten ea 2 und ria 2 der dem Streckengleis GL 2 zugeordneten Stützrelais EA 2 (Ein-Ausfahrrelais) und RiA 2 (Richtungsanfangsrelais) und den Kontakten f 71 und f 61 der Tasten T 6 und T 7 zugeordneten, den Zielpunkt markierenden Relais T 6 und T 7. Lediglich der Kontakt f 71 ist geschlossen und ermöglicht einen Stromfluß zum negativen Stellwerkspotential U- das durch die nach außen weisende Pfeilspitze in der Figur dargestellt ist. Durch den Strom wird das Stützrelais DE 2 umgestützt und damit der eingestellte Durchrutschweg markiert. Der Abschaltkontakt de 2 öffnet.To set and secure a slipping path, the positive potential U + is also switched through from the contact f 7 via the changeover contacts ria 10 and ria 7 to the switch W 5 . Turnout W 5 is in the right-hand position, but is brought into the left-hand position by actuating its turnout switch WS -, which takes place via the contact WL 3 of the turnout storage relay, so that the positive potential applied to the changer WL 1 is related to that from the turnouts W 1 . . . W 4 existing double track connection is switched through. According to the track diagram, the switch W 4 would now have to be switched on from the top. However, this is not the case; instead, the switch W 2 is first switched on from the root. The switch storage relay goes in the same way as described for the switch W 5 , to the left. Only now is the positive potential for turnout W 4 switched through. Turnout W 4 is in the right-hand position, which causes the slip path to be forwarded to the GL 2 track. If the turnout W 4 were in the left position, it would be changed because the track selection relay GA 1 , which is assigned to the track connection delimited by the turnout W 4 , was not changed, is therefore still in the basic position and its contacts ga 13 and ga 12 in the turnout level ( Fig. 3) on the one hand the blocking of the current path running along the track connection, on the other hand the actuation of the turnout switch WS + and thus the changeover of the turnout storage relay would result in the legal position. Via the closed contact ga 14 and the switch-off contacts v 2 and de 2 and windings of the support relays V 2 and DE 2 , the positive potential now comes to contacts ea 2 and ria 2 of the support relay EA 2 (retraction relay) and the track GL 2 assigned RiA 2 (direction start relay ) and the contacts f 71 and f 61 of the keys T 6 and T 7 assigned relays T 6 and T 7 marking the destination. Only the contact f 71 is closed and allows current to flow to the negative signal box potential U - which is shown in the figure by the arrowhead pointing outwards. The support relay DE 2 is supported by the current and thus the set slip path is marked. The shutdown contact de 2 opens.

Die Einfahrstraße vom Streckengleis GL 3 zum Signal P 3 ist damit einschließlich ihres Durchrutschweges als geographischer Stromkreis geschaltet.The driveway from the GL 3 track to signal P 3 is thus switched, including its slip path, as a geographic circuit.

Die besondere Behandlung der doppelten Gleisverbindung in ihren verschiedenen Formen (Trapez nach oben, Trapez nach unten, Verbindung über eine Kreuzung) soll nun anhand der Einstellung einer Ausfahrstraße vom Signal P 1 zum Streckengleis GL 2 dargestellt werden. Für den Bereich einer doppelten Gleisverbindung müssen neben dem Problem des Flankenschutzes, das auch bereits bei der einfachen Gleisverbindung auftritt, zwei weitere Zusatzaufgaben gelöst werden. Es sind dies der sogenannte Umfahrausschluß und die Sicherung des Kreuzungsabschnittes für den Fall, daß die doppelte Gleisverbindung über eine Kreuzung verläuft. Beim Umfahrausschluß muß (siehe Gleisbild der Fig. 3) verhindert werden, daß eine Fahrstraße, die z. B. vom Signal P 2 zum Streckengleis GL 2 verlaufen soll, über die Weichen W 3 und W 1 gestellt wird, anstatt über das direkte Gleis von W 4 nach W 2. Bei Vorhandensein einer Kreuzung muß neben dem Flankenschutz für jede der Gleisverbindungen - dieser kann z. B. in einer Verriegelung der beiden Weichen einer Gleisverbindung bestehen und bewirken, daß diese Weichen nur beide in Geradeausrichtung oder beide in Richtung der Gleisverbindung gestellt werden können - auch dafür gesorgt werden, daß keine Fahrstraße über den feindlichen Strang der Kreuzung eingestellt werden kann. Diese zusätzlichen Aufgaben werden durch Einbezug aller vier Weichen der doppelten Gleisverbindung in den geographischen Weichenstellstromkreis gelöst.The special treatment of the double track connection in its various forms (trapezoid upwards, trapezoid downwards, connection via an intersection) is now to be illustrated on the basis of the setting of an exit road from signal P 1 to line track GL 2 . For the area of a double track connection, in addition to the problem of side protection, which also occurs with the simple track connection, two additional tasks have to be solved. These are the so-called bypass exclusion and the securing of the crossing section in the event that the double track connection runs over an intersection. With the bypass exclusion (see track diagram of Fig. 3) must be prevented that a route that z. B. should run from signal P 2 to the track track GL 2 , over the turnouts W 3 and W 1 , instead of over the direct track from W 4 to W 2 . In the presence of an intersection, in addition to the side protection for each of the track connections - this can e.g. B. consist in a lock of the two switches of a track connection and cause these switches only both in a straight line or both can be set in the direction of the track connection - also ensure that no route can be set over the enemy strand of the intersection. These additional tasks are solved by including all four switches of the double track connection in the geographical switch circuit.

Die Betätigung der Tasten T 5 und T 4 bewirkt über ihre Kontakte ST 5 und ST 4 in Fig. 1 einen Stromfluß über die Wicklung des Gleisauswahlrelais GA 2, welcher der Gleisverbindung zwischen den Weichen W 1 und W 2 zugeodnet ist.Pressing the buttons T 5 and T 4 causes a current flow through the winding of the track selection relay GA 2 via their contacts ST 5 and ST 4 in FIG. 1, which is assigned to the track connection between the turnouts W 1 and W 2 .

In Fig. 2 wird der Wechsler ga 21 umgeschaltet. Dies ermöglicht die Ausbildung eines Stromkreises ausgehend vom bei Betätigung der Taste T 4 geschlossenen Kontakt ST 41 der Taste T 4 über die Wicklung des Ein-Ausfahrrelais EA 2, den Wechsler ST 32 der Taste T 3, den umgeschalteten Wechsler ga 21, den ebenfalls umgeschalteten Wechsler ST 52 der Taste T 5 und die Wicklung des bistabilen Richtungsanfangsrelais RiA 5. Die Relais EA 2 und RiA 5 wechseln ihre Lagen. Damit werden das Signal P 1 als Startpunkt und der der Taste T 4 zugeordnete Abschnitt des Streckengleises GL 2 als Zielpunkt markiert. In FIG. 2, the changer is switched ga 21st This enables the formation of a circuit starting from the contact ST 41 closed when the button T 4 is pressed, the button T 4 via the winding of the retracting relay EA 2 , the changeover contact ST 32 the button T 3 , the switched changeover contact ga 21 , the also switched over Changeover ST 52 of the T 5 key and the winding of the bistable directional start relay RiA 5 . The relays EA 2 and RiA 5 change their positions. The signal P 1 is thus marked as the starting point and the section of the track GL 2 assigned to the key T 4 is marked as the destination.

In Fig. 3 laufen nun folgende Schaltvorgänge ab, die zu einem geographischen Stromkreis über alle Weichen der doppelten Gleisverbindung führen: Der Wechsler ria 5 des Richtungsanfangsrelais RiA 5 schaltet positives Potential zur Wurzel der Weiche W 3. Deren Wechsler WL 1 befindet sich bereits in der erforderlichen Rechtslage und schaltet deshalb weiter zur Spitze der Weiche W 1. Der Wechsler WL 1 des Weichenlagerelais der Weiche W 1 befindet sich in Linkslage. Das Gleisauswahlrelais GA 2 markiert aber eine Fahrt über die Gleisverbindung. Sein Kontakt ga 24 verhindert die Weiterschaltung des von Weiche W 3 her angeschalteten Strompfades und sein Wechsler ga 22 gibt die Verbindung zum Weichensteller WS+ frei. Der Weichensteller WS+ bring dadurch das Weichenlagerelais in einer der Rechtslage der Weiche entsprechende Stellung. Jetzt kann das anliegende positive Potential zur Weiche W 2 durchgeschaltet werden. Ist deren Weichenlagerelais wegen des Flankenschutzes mit dem Weichenlagerelais der Weiche W 1 verriegelt, so hat es bereits zusammen mit diesem seine Lage in Richtung der Gleisverbindung eingenommen. Ist keine Verriegelung eingerichtet, so wird das Weichenlagerelais der Weiche W 2, falls seine Lage der Linkslage der Weiche entspricht durch Betätigung des Weichstellers WS+ in Rechtslage gebracht.In Fig. 3, the following switching operations now take place, which lead to a geographical circuit across all switches of the double track connection: The changer ria 5 of the directional start relay RiA 5 switches positive potential to the root of the switch W 3 . Its WL 1 changer is already in the required legal position and therefore continues to switch to the turnout W 1 . The changer WL 1 of the switch storage relay of switch W 1 is in the left position. However, the track selection relay GA 2 marks a journey over the track connection. Its contact ga 24 prevents the current path connected from turnout W 3 from being switched on and its changeover ga 22 enables the connection to the turnout switch WS +. The switch actuator WS + brings the switch storage relay in a position corresponding to the legal position of the switch. Now the applied positive potential to switch W 2 can be switched through. If their turnout bearing relay is locked to the turnout storage relay of turnout W 1 because of the side protection, it has already taken its position in the direction of the track connection together with it. If no interlocking is set up, the turnout position relay of turnout W 2 , if its position corresponds to the left position of the turnout, is brought into the right position by actuating turnout switch WS +.

Der bis zu Weiche W 2 durchgeschaltete Strompfad wird nun nicht etwa, wie dies dem Gleisbild nach zu erwarten wäre, in Richtung Streckengleis weitergeschaltet, sondern zur Spitze der Weiche W 4 geführt. Nur wenn sich deren Weichenlagerelais in einer durch das Gleisauswahlrelais GA 1 vorgegebenen Stellung befindet, wird der Strompfad weitergeschaltet. In dem in Fig. 3 dargestellten Fall ist Weiche W 4 in Rechtslage. Dies entspricht der Grundstellung des Gleisauswahlschalters GA 1. Der Stromkreis kann somit über das Verschlußrelais V 2 und dessen ihm vorgeschalteten Abschaltkontakt v 2 zum Zielpunkt, dem Kontakt ea 2 des Ein-Ausfahrtrelais EA 2 des Streckengleises GL 2 geschaltet werden. Damit ist die Ausfahrzugstraße eindeutig durchgeschaltet und verschlossen. Daß bei der doppelten Gleisverbindung, die die Weichen W 1 bis W 4 bilden, jede Umfahrmöglichkeit ausgeschlossen ist, läßt sich leicht zeigen:The current path connected through to switch W 2 is not, as would be expected from the track diagram, switched further in the direction of the track, but is led to the tip of switch W 4 . The current path is only switched on if the switch position relay is in a position specified by the track selection relay GA 1 . In the case shown in FIG. 3, switch W 4 is in the legal position. This corresponds to the basic position of the GA 1 track selection switch. The circuit can thus be switched via the closing relay V 2 and its cut-off contact v 2 connected to it to the target point, the contact ea 2 of the on-off relay EA 2 of the track track GL 2 . This means that the exit train route is clearly connected and closed. It is easy to show that with the double track connection, which form the turnouts W 1 to W 4 , every possibility of bypassing is excluded:

Durch Einbezug der Weiche W 4 in den Strompfad der im Gleisbild nur über die drei anderen Weichen W 1, W 2 und W 3 der doppelten Gleisverbindung, jedoch nicht über die Weiche W 4 verlaufenden Fahrstraße wird die Rechtslage dieser Weiche erzwungen. Befände sich Weiche W 4 in Linkslage, - dies entspräche einer Fahrstraße über beide Gleisverbindungen - so würde der Strompfad von der Weiche W 4 aus anstatt zum Streckengleis GL 2 zurück zur Weiche W 3 und über die Weiche W 1 zur Weiche W 2 und, falls diese mit Weiche W 1verriegelt ist, weider zur Weiche W 4 geschaltet. Nach Einstellung der Weichenlagerelais in die durch die Gleisauswahlrelais vorgegebenen Lagen käme so der Stromfluß zum Erliegen. Eine solche Fahrstraße wäre nicht schaltbar.By including the turnout W 4 in the current path of the route running in the diagram only over the three other turnouts W 1 , W 2 and W 3 of the double track connection, but not over the turnout W 4 , the legal position of this turnout is enforced. If the turnout W 4 were in the left position - this would correspond to a route over both track connections - the current path from the turnout W 4 would instead of the track track GL 2 back to the turnout W 3 and over the turnout W 1 to the turnout W 2 and, if this is locked with switch W 1 , switched to switch W 4 . After setting the switch position relays to the positions specified by the track selection relays, the current flow would come to a standstill. Such a route would not be switchable.

Kreuzen sich die beiden Gleisverbindungen, wie dies in Fig. 3 unterhalb der im Gleisbild dargestellten doppelten Gleisverbindung gezeigt ist, so kann in heute bekannten Gleisanlagen die Kreuzung auch bei Verriegelung der Lagen der die einzelnen Gleisverbindungen begrenzenden Weichen über beide Stränge befahren werden. Der Kreuzungsabschnitt muß deshalb dort durch eine zusätzliche Kreuzungsbaugruppe gesichert werden. If the two track connections cross, as is shown in FIG. 3 below the double track connection shown in the track diagram, then in known track systems the crossing can also be traversed over both lines when the positions of the points delimiting the individual track connections are locked. The intersection section must therefore be secured there by an additional intersection module.

Bei Einbezug aller vier Weichen der doppelten Gleisverbindung in den Fahrstraßenstromkreis wird eine besondere Kreuzungsbaugruppe überflüssig, da, wie aus der vorstehenden Beschreibung und Fig. 3 hervorgeht, sich die Weichen W 3 und W 4 in Rechtslage befinden müssen, wenn ein Stromfluß über die Weichen W 1 und W 2 erfolgen soll. Bei Linkslage der Weichen W 3 und W 4 würden diese, bevor die Fahrstraße über die beiden anderen Weichen gestellt werden könnte, in Rechtslage umgestellt.If all four turnouts of the double track connection are included in the route circuit, a special crossing assembly becomes superfluous, since, as can be seen from the above description and FIG. 3, the turnouts W 3 and W 4 must be in the right position if there is a current flow over the turnouts W 1 and W 2 should take place. If the turnouts W 3 and W 4 were to the left , they would be switched to the right position before the route could be set over the other two turnouts.

Mit derselben Anordnung wie der in Fig. 3 gezeigten lassen sich alle möglichen Fahrstraßen mit Ausnahme der über alle vier Weichen führenden Umfahrt stellen. Dabei spielt es keine Rolle ob die Gleisverbindungen im Trapez nach oben oder im Trapez nach unten angeordnet sind, oder ob die doppelte Gleisverbindung über eine Kreuzung führen soll.With the same arrangement as that shown in FIG. 3, all possible routes can be set, with the exception of the detour leading over all four switches. It does not matter whether the track connections are arranged in the trapezoid upwards or in the trapezoid downwards, or whether the double track connection should lead over an intersection.

Claims

1. A control device assigned to a relay interlocking with start-destination button operation for setting routes in the area of a train station with no more than two continuous track tracks, in which the routes are formed with the aid of geographical circuits simulated by the track plan in several switching phases running in separate switching levels , characterized by the following features:
a) each switching level is formed by two separate geographical sub-switching networks, one of which is assigned to the right and one to the left station sub-head, and within which the geographic circuits required for the route position can only be switched;
b) The route is selected after a previous basic position check by marking the start and the destination in a partial switching network serving the route selection with the help of a key relay activated by contacts ( ST 71 , ST 112 ) of the key relay operated by the start and target keys, and by special windings , the starting point and the destination point of the associated marking relay ( RiA 11 , F 7 );
b1) The course of this circuit in train stations with two continuous track lines and between these existing track connections in the area of a track connection to be used for the route by preselecting this track connection by means of a further contacts ( ST 7 , ST 11 ) of the start and destination switch relays directly selectable track selection relay ( GA 3 ).
c) The switching of turnouts ( W 1 ,..., W 8 ) takes place by means of geographic circuits of the turnout level which switch through in sections and which can only be switched in the area of a partial switching network in a predetermined direction (e.g. from the station track to the track track) and change-over contacts ( WL 1 ) of turnout storage relays that determine the position of the turnouts, which can be switched to one or the other position by two turnout setting relays. The field windings ( WS +, WS -) of the switch relays
c1) in the case of turnouts to be connected from the root via connecting contacts ( WL 2 , WL 3 ) of the assigned switch storage relays to the changeover contacts ( WL 1 ) of these switch storage relays in such a way that in the event of a position of a changeover switch ( WL 1 ) preventing further switching of a geographical circuit a point switch relay which is changed over by a current flowing through the part of the geographical circuit that has already been switched through and the winding of the suitable point setting relay,
c2) in the case of switches to be switched on from the top via a changeover contact ( ga 12 , ga 22 , ga 32 ) one of the track selection relays ( GA 1 ,... 3 ) assigned to the track connection to be switched on in each case with the changeover contact of the changer ( WL 1 ) of the turnout storage relay assigned to the turnout to be connected, that a current flow causing the changeover of the turnout storage relay occurs via the part of a geographical circuit that has already been switched through and the excitation winding of the suitable turnout control relay occurs if the changeover contact ( WL 1 ) of the turnout storage relay is not in the position due to the track selection relay ( GA 1 ... 3 ) given position corresponding to the course of the route.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the switch storage relays of two track connecting switches ( W 1 , W 2 ; W 3 , W 4 ; W 7 , W 8 ) are connected in dependence on one another such that they only within a route both can be set straight ahead or both can be set on the track connection.

3. Control device according to claim 2, characterized in that all geographic circuits that manage the connection of the switches for a route leading over a double track connection via the changer ( WL 1 ) of the switch storage relay of all switches contained in the double track connection ( W 1 , W 2 , W 3 , W 4 ) are performed.