DE1157692B

DE1157692B - Electromagnetically actuated friction brake for electric motors of greater power

Info

Publication number: DE1157692B
Application number: DET19327A
Authority: DE
Inventors: Hans Linsenbarth
Original assignee: TORNADO FABRIK ELEK SCHER MASC
Current assignee: TORNADO FABRIK ELEK SCHER MASC
Priority date: 1960-11-25
Filing date: 1960-11-25
Publication date: 1963-11-21

Description

Elektromagnetisch betätigte Reibungsbremse für Elektromotoren größerer Leistung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine elektromagnetisch betätigte Reibungsbremse für Kurzschlußankermotoren größerer Leistung, bei der ein Magnetanker und ein als drehbar angeordnetes Reibungselement ausgebildeter Bremskörper bei Stromunterbrechuüg über Mitnehmernocken in formschlüssigen Eingriff und bei Stromführung außer Eingriff miteinander treten.Electromagnetically operated friction brake for large electric motors Performance The present invention relates to a solenoid operated Friction brake for squirrel cage armature motors of higher power, with a magnet armature and a brake body designed as a rotatably arranged friction element in the event of a power interruption Positive engagement via driver cams and disengaged when current is carried step with each other.

Elektromagnetisch betätigte Reibungsbremsen für Elektromotoren sind an sich bekannt. Sie sollen eine möglichst schnelle Stillsetzung der Motoren nach Ausschaltung des Stromes bewirken. Die Notwendigkeit der Anordnung derartiger Bremsen hängt von dem Verwendungszweck der Elektromotoren ab; in jüngerer Zeit werden derartige elektromechanische Bremsen vielfach angewendet. Diese Bremsen bestehen aus einem mit der Motorwelle umlaufenden Teil und aus einem feststehenden Teil; beide Teile werden bei Ausschaltung des Stromes miteinander in Berührung gebracht, um die erforderliche Bremswirkung zu erzielen. Der eine der beiden Teile muß daher gegenüber dem anderen axial verschieblich sein und bei Stromausschaltung so fest gegen diesen letzteren gedrückt werden, daß die gewünschte Abbremsung erfolgt. Zu diesem Zweck wird in der Regel eine Druckfeder verwendet, die den notwendigen Bremsauflagedruck erzeugt. Um die Bremse bei Stromführung zu lüften, wird ein Elektromagnet verwendet, der den axial beweglichen Teil, welcher als Magnetanker wirkt, gegen den Druck der Feder anzieht und so die beiden Teile der Bremse voneinander löst. Es sind zahlreiche Konstruktionen bekanntgeworden, die derartige Bremsen benutzen. In einer bekannten Ausführungsform wird der drehbare Teil, in einer anderen Ausführungsform der gegen Drehung gesicherte Teil der Bremse als Teil eines Elektromagneten verwendet; in jedem Falle muß aber dieser Teil des Magneten in Längsrichtung verschieblich sein. Zur Betätigung des Magnetankers und damit der Bremse wird bei diesen bekannten Ausführungsformen eine zusätzliche Magnetspule verwendet, die gleichzeitig mit dem Motorstrom ein- und ausgeschaltet oder umgeschaltet wird. Die Anordnung einer besonderen Magnetspule ist bei diesen Ausführungsformen erforderlich, da die Kraft der die Abbremsung bewirkenden Druckfeder, insbesondere bei stärkeren Motoren mit höherer Belastung und damit höherem Drehmoment, so groß sein muß, daß sie in kürzester Frist die Abbremsung des Motors bewirkt. Die Anordnung einer zusätzlichen Magnetspule, die in der Regel im Inneren des Gehäuses feststehend angeordnet wird, und die zusätzliche Anordnung eines Magnetankers bedingen eine Vergrößerung der Gehäuseabmessung des Motors in axialer Richtung. Man hat schon durch eine geschickte Anordnung und Ausbildung der Magnetspule und des Magnetankers versucht, die Gehäuseabmessung des Motors in der Achsrichtung möglichst gering zu halten; auf die Anwendung einer zusätzlichen Magnetspule, insbesondere bei Motoren, die üblicherweise größeren Belastungen ausgesetzt werden, hat man aber bisher nicht verzichten können.Electromagnetically operated friction brakes for electric motors are known per se. They should stop the engines as quickly as possible Cause the current to be switched off. The need to arrange such brakes depends on the purpose of the electric motors; recently such electromechanical brakes are widely used. These brakes consist of one with the motor shaft rotating part and from a fixed part; both parts are brought into contact with each other when the current is switched off, in order to achieve the required To achieve braking effect. One of the two parts must therefore face the other be axially displaceable and so firmly against the latter when the power is switched off be pressed so that the desired deceleration takes place. For this purpose, in Usually a compression spring is used to generate the necessary brake pad pressure. An electromagnet is used to release the brake when there is current the axially movable part, which acts as a magnet armature, against the pressure of the spring attracts and thus releases the two parts of the brake from each other. There are numerous Constructions have become known that use such brakes. In a well-known Embodiment is the rotatable part, in another embodiment of the opposite Rotation secured part of the brake used as part of an electromagnet; in in any case, however, this part of the magnet must be displaceable in the longitudinal direction. To actuate the magnet armature and thus the brake, in these known embodiments an additional solenoid is used, which is activated at the same time as the motor current and is turned off or toggled. The arrangement of a special solenoid is required in these embodiments because the force of the braking effect Compression spring, especially in the case of more powerful engines with higher loads and thus higher Torque must be so large that it brakes the engine in the shortest possible time causes. The arrangement of an additional solenoid, which is usually inside of the housing is arranged stationary, and the additional arrangement of a magnet armature require an increase in the housing dimensions of the motor in the axial direction. You already have a clever arrangement and design of the solenoid and of the armature tries to keep the housing dimensions of the motor in the axial direction as possible to keep low; on the use of an additional magnet coil, in particular with engines that are usually exposed to greater loads, however, one has so far have not been able to do without.

Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Bremseinrichtung für Kurzschlußankermotoren stärkerer Leistung zu schaffen, die den bei derartigen Motoren bisher erforderlichen besonderen Bremsmagneten vermeidet und die Anwendung unterschiedlicher Bremsdrücke ermöglicht, um derartige Motoren unterschiedlichen Betriebsanforderungen anpassen zu können. Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführungsform liegt in der Notwendigkeit, nur verhältnismäßig kleine Betätigungskräfte aufzubringen, die das nicht allzu starke Streufeld des Motors ohne weiteres zu liefern vermag, und in der Möglichkeit, die Leistung der Bremse unterschiedlichen Anforderungen anpassen zu können. Bei Elektromotoren kleinerer Leistung hat man schon das in axialer Richtung verlaufende Magnetstreufeld des Motors zur Betätigung eines axial verschieblichen Magnetankers, der bei ausgeschaltetem Motorstrom in formschlüssigem Eingriff mit einem drehbaren Bremsglied tritt, ausgenutzt. Die Reibungsfläche dieses Bremsgliedes sieht hierbei unter der Wirkung von Druckfedern, die einen feststehenden tellerartigen Bremskörper gegen das formschlüssig mit dem Magnetanker verriegelte drehbare Bremsglied drücken. Bei Stromfluß wird der Magnetanker zurückgezogen und der Formschluß und damit die Bremswirkung aufgehoben. Bei Motoren, die größere Leistungen abgeben sollen und daher größere Drehmomente erzeugen und größere- Bremsleistungen aufbringen müssen, ist eine solche Ausführungsform auf Grund der durch den Federdruck bedingten Bremskraft ungeeignet. Auch ist eine Einstellung der Bremswirkung auf unterschiedliche Werte nicht möglich.The present invention has set itself the task of a braking device for squirrel-cage armature motors to create stronger power, which is the case with such Motors previously required special brake magnets and avoids the application different brake pressures allows such motors to be different To be able to adapt operational requirements. The advantage of the embodiment according to the invention lies in the need to apply only relatively small actuating forces, which can easily deliver the not too strong stray field of the motor, and in the possibility of the performance of the brake different requirements to be able to customize. In the case of electric motors with a lower output, this is already the case in the axial direction Directional stray magnetic field of the motor for actuating an axially displaceable Magnetic armature which, when the motor current is switched off, is in positive engagement with a rotatable brake member occurs, exploited. The friction surface of this braking member looks here under the action of compression springs, which have a fixed plate-like Brake body against the form-fitting with the Magnet anchor locked press the rotatable brake member. When current flows, the armature is withdrawn and the form fit and thus the braking effect are canceled. With engines, the greater powers should deliver and therefore generate greater torques and greater braking power have to apply, is such an embodiment due to the spring pressure conditional braking force unsuitable. There is also an adjustment of the braking effect different values not possible.

Demgegenüber ermöglicht die vorliegende Erfindung die Erzeugung ausreichender Bremsmomente bei Motoren mit beliebig großen Drehmomenten, ohne daß eine zusätzliche Magnetspule erforderlich ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Magnetanker unter der Wirkung des magnetischen Motorstreufeldes steht und das Drehmoment des Bremskörpers durch Änderung des Reibungsdruckes auf beliebige unterschiedliche Werte einstellbar ist.On the other hand, the present invention enables generation to be sufficient Braking torques for motors with torques of any size without an additional Solenoid is required. This is achieved according to the invention in that the The magnet armature is under the effect of the magnetic motor stray field and the torque of the brake body by changing the friction pressure to any different Values is adjustable.

Um den formschlüssigen Eingriff zwischen Magnetanker und Bremskörper herzustellen, ist gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung der Magnetanker auf seiner dem Läufer abgewandten Seite mit vorzugsweise zwei diametral gegenüberliegenden vorspringenden Nocken versehen, die in entsprechende, in der Vorderfläche des Bremskörpers angeordnete Ausnehmungen einrasten können.About the positive engagement between the armature and the brake body produce, is according to a further embodiment of the invention, the armature on his the side facing away from the runner with preferably two diametrically opposed projecting cams provided in corresponding ones in the front surface of the brake body arranged recesses can snap into place.

Um ein möglichst großes Anzugsmoment des Magnetankers zu erhalten, ist erfindungsgemäß der Magnetanker auf seiner dem Läufer zugekehrten Seite mit einer kreisringförmigen, den Läuferkern übergreifenden Ausnehmung ausgestattet, die auf ihrer sich konisch verjüngenden Fläche geringeren Durchmessers die an dem Läufer abgestützte Druckfeder aufnimmt und eine solche Tiefe besitzt, daß sie im angezogenen Zustand den Läuferkern in seiner vollständigen Höhe umschließt.In order to obtain the greatest possible tightening torque for the armature, is according to the invention the armature on its side facing the rotor with equipped with a circular recess that overlaps the rotor core, those on their conically tapering surface of smaller diameter those on the Runners supported compression spring receives and has such a depth that they in tightened state encloses the rotor core in its full height.

Der Bremskörper ist erfindungsgemäß als Scheibe ausgebildet, die an ihrer dem Magnetanker abgewandten Seite einen radial gerichteten Ringflansch besitzt, der zwischen zwei ihn beiderseitig einschließenden Bremsbelägen eingreift. Der eine Bremsbelag liegt erfindungsgemäß an der Gehäuseinnenwandung an, während der andere Bremsbelag durch einen den ersten Bremsbelag und den Ringflansch des Bremskörpers übergreifenden Spannring angedrückt wird. Der Spannring besitzt erfindungsgemäß einen Z-förmigen Querschnitt, ist mit seinem nach außen gerichteten Ringsteg am Gehäuse befestigt und hält mit seinem nach innen gerichteten Ringsteg den ihm zugeordneten Bremsbelag in Anpreßstellung an dem Bremsflansch. Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Spannring, der die beiden den Bremsflansch einschließenden Bremsbeläge übergreift, wird das notwendige Bremsmoment erzielt.According to the invention, the brake body is designed as a disc that is attached to its side facing away from the armature has a radially directed annular flange, which engages between two brake pads enclosing it on both sides. The one According to the invention, the brake lining rests against the inner wall of the housing, while the other Brake lining through one of the first brake lining and the annular flange of the brake body overlapping clamping ring is pressed. According to the invention, the clamping ring has a Z-shaped cross-section, is with its outwardly directed ring web on The housing is fastened and with its inwardly directed ring web holds the one assigned to it Brake lining in the contact position on the brake flange. By the inventively provided Tension ring that engages over the two brake pads enclosing the brake flange, the necessary braking torque is achieved.

Um eine Einstellung dieses Bremsmomentes auf verschiedene Werte zu erreichen, erfolgt erfindungsgemäß die Befestigung des Spannringes am Gehäuse durch in unterschiedlichen Spannstellungen feststellbare Elemente, beispielsweise Kreuzlochschrauben. Zu diesem Zweck befindet sich die Innenfläche des radial nach außen gerichteten Ringflansches des Spannrings in einem Abstand von der Gehäuseinnenwandung, so daß der Druck des radial nach innen gerichteten Steges des Spannringes verstärkt oder verringert werden kann, was durch Anziehen oder Lösen der Kreuzlochschrauben erfolgt; auf diese Weise wird der Reibungsdruck zwischen dem Ringflansch des Bremskörpers und den beiden Bremsbelägen verstärkt oder verringert und damit das Bremsmoment vergrößert oder verkleinert.To adjust this braking torque to different values achieve, according to the invention, the clamping ring is fastened to the housing Elements that can be locked in different clamping positions, for example cross-hole screws. For this purpose there is the inner surface of the radially outwardly directed Ring flange of the clamping ring at a distance from the inner wall of the housing, so that the pressure of the radially inwardly directed web of the clamping ring increases or can be reduced, which is done by tightening or loosening the cross-hole screws; in this way the frictional pressure between the annular flange of the brake body and the two brake pads increased or decreased and thus the braking torque enlarged or reduced.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Magnetanker und der Bremskörper innerhalb des Wicklungsraumes des Motorständers untergebracht. Durch diese Anordnung des Magnetankers und des Bremskörpers innerhalb des Wicklungsraumes des Motorständers wird erreicht, daß die erfindungsgemäße elektromagnetische Bremse angeordnet werden kann, ohne daß eine Vergrößerung der Längenabmessungen des Motorgehäuses erforderlich ist.In a further embodiment of the invention is the magnet armature and the brake body housed within the winding space of the motor stator. Through this arrangement of the armature and the brake body within the winding space of the motor stator it is achieved that the electromagnetic brake according to the invention are arranged can without an increase in the length dimensions of the motor housing required is.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist das vordere Ende der Motorwelle als Hohlwelle ausgebildet, in der ein axial verschieblicher Bolzen liegt, der bei Einführung einer Handkurbel nach innen verschoben wird. Der Bolzen ist in zwei diametral gegenüberliegenden, die Hohlwelle beiderseitig durchdringenden axialen Längsschlitzen geführt, und der in dem Bolzen befestigte Führungsstift liegt auf der mit den Nocken versehenen Stirnseite des Magnetankers auf. Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausführung des Bolzens wird erreicht, daß bei Stromausfall der Magnetanker mit dem Bremskörper durch die Handkurbel außer Eingriff gebracht wird, so daß bei Handbetätigung des Motors der Bremskörper von dem Magnetanker getrennt ist.In a further embodiment of the invention is the front end of the motor shaft designed as a hollow shaft in which an axially displaceable bolt is located Introducing a hand crank is moved inwards. The bolt is diametrically in two opposite axial longitudinal slots penetrating the hollow shaft on both sides guided, and the guide pin fastened in the bolt lies on the one with the cams provided end face of the armature. By the arrangement according to the invention and execution of the bolt ensures that in the event of a power failure the magnet armature with the brake body is disengaged by the hand crank, so that when operated manually of the motor, the brake body is separated from the magnet armature.

Die Zeichnung stellt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dar, es zeigt Abb. 1 eine teilweise Seitenansicht des Motors im Schnitt mit der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung, Abb. 2 .eine Draufsicht auf den Anker gemäß Abb.1 von rechts gesehen, Abb. 3 eine Draufsicht auf den Bremskörper gemäß Abb. 1 von links gesehen.The drawing represents an exemplary embodiment of the invention FIG. 1 shows a partial side view of the engine in section with FIG Brake device according to the invention, Fig. 2. A plan view of the armature according to Fig. 1 seen from the right, Fig. 3 a top view of the brake body according to Fig. 1 seen from the left.

In dem Gehäuse 1 des Elektromotors ist der Motorständer 2 und der Motorläufer 3 in üblicher Weise angeordnet. Am Ende der Motorwelle befindet sich das Lüfterrad 6; die Motorwelle 5 ist in dem Kugellager 7 gelagert. Vor dem Kern 4 des Motorläufers 3 ist der Magnetanker 8 auf einer Paßfeder 9 axial verschieblich gelagert. Der Magnetanker 8 besitzt auf seiner dem Kern 4 zugewandten Stirnseite eine kreisringförmige Ausnehmung 10, die den Kern 4 übergreift. Auf der sich konisch verjüngenden Innenfläche 11 der Ausnehmung 10 ist die Druckfeder 12 angeordnet, die sich mit ihrem Ende an dem Läufer 3 abstützt. Bei eingeschaltetem Motorstrom wird der Magnetanker 8 durch das Motorstreufeld angezogen, wobei der Kein 4 in seiner vollen Höhe von dem Magnetanker 8 übergriffen wird, da die Ausnehmung 10 eine ausreichende Tiefe besitzt. Auf diese Weise wird eine größtmögliche Ausnutzung des Streufeldes erreicht. Auf der dem Kern 4 abgewandten Stirnseite 13 des Magnetankers 8 sind zwei diametral gegenüberliegende Nocken 14 (Abb. 2) angeordnet. Die dem Magnetanker 8 zugekehrte Stirnseite des Bremskörpers 15 weist zwei diametral gegenüberliegende Ausnehmungen 16 (Abb. 3) auf, in die die Nocken 14 bei ausgeschaltetem Motorstrom unter Wirkung der Druckfeder 12 einrasten und den Bremskörper 15 mitnehmen. Der Bremskörper 15 ist als Scheibe ausgebildet und besitzt eine Bohrung 17, die von der Motorwelle 5 durchdrungen wird. Der Bremskörper 15 besitzt an seiner dem Magnetanker 8 abgekehrten Seite einen Ringflansch 18, der zwischen zwei Bremsbelägen 19, 21 eingreift. Der Bremsbelag 19 stützt sich an der Innenfläche 20 des Motorgehäuses ab. Am Motorgehäuse ist ein Z-förmiger Spannring 22 befestigt, der mit seinem nach innen gerichteten ringförmigen Steg den Bremsbelag 19, den Bremsflansch 18 und den Bremsbelag 21 übergreift und den erforderlichen Reibungsdruck des Bremskörpers bewirkt. Zwischen der Gehäusewandung und dem radial nach außen gerichteten Ringsteg des Spannrings 22 befindet sich ein Luftspalt; die Befestigung des Spannringes 22 erfolgt durch Kreuzlochschrauben 23, die in verschiedenen Stellungen feststellbar sind und die Einstellung verschieden starker Bremskräfte und damit verschieden großer Bremsmomente ermöglichen. Für die Bremsbeläge kann ein starres oder ein elastisches Material verwendet werden. Bei Verwendung eines starren Bremsmaterials ist es zur Erreichung einer gewissen Elastizität zweckmäßig, zwischen dem Kopf der Kreuzlochschraube 23 und dem Gehäuse 1 ein federndes Element, beispielsweise einen Federring, anzuordnen; bei Verwendung eines elastischen Materials für die Bremsbeläge ist die Anordnung dieses Federringes überflüssig.In the housing 1 of the electric motor is the motor stand 2 and the Motor rotor 3 arranged in the usual way. At the end of the motor shaft is the fan wheel 6; the motor shaft 5 is supported in the ball bearing 7. Before the core 4 of the motor rotor 3, the armature 8 is axially displaceable on a feather key 9 stored. The magnet armature 8 has on its end face facing the core 4 an annular recess 10 which engages over the core 4. On the conical tapering inner surface 11 of the recess 10, the compression spring 12 is arranged, which is supported with its end on the runner 3. With the motor current switched on If the armature 8 is attracted by the stray motor field, the no 4 in its full height is overlapped by the armature 8, since the recess 10 has a sufficient Possesses depth. In this way the greatest possible utilization of the stray field is possible achieved. On the end face 13 of the armature 8 facing away from the core 4 there are two arranged diametrically opposite cams 14 (Fig. 2). The magnet armature 8 facing end face of the brake body 15 has two diametrically opposite one another Recesses 16 (Fig. 3) into which the cams 14 when the motor power is switched off Engage under the action of the compression spring 12 and take the brake body 15 with you. Of the Brake body 15 is designed as a disc and has a bore 17, which of the motor shaft 5 is penetrated. The brake body 15 has on its the magnet armature 8 facing away from an annular flange 18, which between two brake pads 19, 21 intervenes. The brake lining 19 is supported on the inner surface 20 of the motor housing away. A Z-shaped clamping ring 22 is attached to the motor housing, with its inward directed annular web the brake lining 19, the brake flange 18 and the brake lining 21 overlaps and causes the required friction pressure of the brake body. Between the housing wall and the radially outwardly directed annular web of the clamping ring 22 there is an air gap; the fastening of the clamping ring 22 takes place through Cross-hole screws 23, which can be locked in different positions and the Setting different braking forces and thus different braking torques enable. A rigid or an elastic material can be used for the brake pads be used. When using a rigid braking material it is possible to achieve a certain elasticity is expedient between the head of the cross-hole screw 23 and to arrange a resilient element, for example a spring ring, on the housing 1; when using an elastic material for the brake pads, the arrangement is this spring washer superfluous.

Der vordere Teil 24 der Motorwelle 5 ist, wie sich aus Abb.1 ergibt, als Hohlwelle ausgebildet. In dem Vorderteil 24 ist ein Bolzen 25 längsverschieblich angeordnet. Zu diesem Zweck besitzt das Vorderende 26 der Hohlwelle 24 einen axialen schlitzartigen Einschnitt. Wenn der Motorstrom ausfällt, wird die Handkurbel 27 auf die Hohlwelle 24 aufgesteckt, wobei der Querstift 28 der Handkurbel 27 als Mitnehmerstift in die schlitzartige Ausnehmung 26 eintritt und den Bolzen 25 in Achsrichtung verschiebt. Der Bolzen 25 besitzt einen Querstift 30, der in den axialen Längsschlitzen 29 der Hohlwelle 24 geführt ist und sich mit seinen vorstehenden Enden auf die mit den Nocken 14 versehene Stirnfläche des Magnetankers 8 auflegt. Bei axialer Verschiebung des Bolzens 25 wird der Magnetanker 8 gegen die Wirkung der Druckfeder 12 so weit verschoben, daß die Nocken 14 und die Ausnehmungen 16 des Bremskörpers 15 außer Eingriff kommen, so daß bei Handbetrieb der Bremskörper von dem Magnetanker getrennt ist und eine Drehung der Motorwelle 5 erfolgen kann, ohne daß das Bremsmoment des Bremskörpers 15 zur Wirkung kommt.The front part 24 of the motor shaft 5 is, as can be seen from Fig. designed as a hollow shaft. In the front part 24, a bolt 25 is longitudinally displaceable arranged. For this purpose, the front end 26 of the hollow shaft 24 has an axial one slit-like incision. If the motor fails, the hand crank will turn 27 placed on the hollow shaft 24, the transverse pin 28 of the hand crank 27 as a driving pin enters the slot-like recess 26 and moves the bolt 25 in the axial direction. The bolt 25 has a transverse pin 30 in the axial longitudinal slots 29 of the Hollow shaft 24 is guided and with its protruding ends on the with Cam 14 provided end face of the armature 8 is placed. With axial displacement of the bolt 25, the armature 8 is counter to the action of the compression spring 12 so far moved that the cams 14 and the recesses 16 of the brake body 15 except Intervention come so that the brake body is separated from the armature during manual operation is and a rotation of the motor shaft 5 can take place without the braking torque of the Brake body 15 comes into effect.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Electromagnetically operated friction brake for Squirrel cage armature motors of greater power, in which one magnet armature and one as rotatable arranged friction element trained brake body in the event of a power interruption Driving cams in positive engagement and disengaged when current is conducted step together, characterized in that the magnet armature (8) under the action of the magnetic motor stray field and the torque of the brake body (15) adjustable to any number of different values by changing the friction pressure is. z. Brake according to Claim 1, characterized in that the magnet armature (8) on its side (13) facing away from the runner (3) preferably with two diametrically opposite projecting cams (14) is provided, which in corresponding, engage recesses (16) arranged in the front surface of the brake body (15) can. 3. Brake according to claim 1 and 2, characterized in that the magnet armature (8) on its side facing the rotor (3) a circular ring, the rotor core (4) has overlapping recess (10) on its conically tapering Area (11) of smaller diameter, the compression spring supported on the rotor (3) (12) and has such a depth that it is in the tightened state Enclosing the rotor core (4) at its full height. 4. Brake according to claim 1 to 3, characterized in that the brake body (15) is designed as a disc, the side facing away from the armature (8) has a radially directed annular flange (18), which is between two brake pads (19, 21) intervenes. 5. Brake according to claim 1 to 4, characterized in that the one brake lining (19) rests against the inner wall of the housing (20) and the other brake lining (21) by one of the first brake lining (19) and the annular flange (18) overlapping Clamping ring (22) is pressed on. 6. Brake according to claim 1 to 5, characterized in that that the clamping ring (22) has a Z-shaped cross section, with its outward directed ring web is attached to the housing (1) and with its inwardly directed Ring web holds the brake lining (21) in the pressing position against the ring flange (18). 7th Brake according to Claims 1 to 6, characterized in that the fastening of the clamping ring (22) on the housing (1) by means of elements that can be locked in different clamping positions, for example, cross-hole screws (23). B. brake according to claim 1 to 7, characterized in that the magnet armature (8) and the brake body (15) within of the winding space (31) of the motor stator (2). 9. Brake according to claim 1 to 8, characterized in that the front end of the motor shaft (5) is a hollow shaft (24) is formed in which an axially displaceable bolt (25) is located Introduction of a hand crank (27) is moved inwards. 10. Brake according to claim 1 to 9, characterized in that the bolt (25) in two diametrically opposite, the hollow shaft (24) is guided on both sides penetrating axial longitudinal slots (29) is and that in the bolt (25) fixed guide pin (30) on the with the Cam (14) provided end face (13) of the armature (8) rests. Into consideration printed publications: German Patent No. 943 071; German interpretation document L 14960 VIIIb / 21 dl (published on March 23, 1956); U.S. Patent No. 9512 to Office for Inventions and Patents in the Soviet zone of occupation in Germany.