DE112020007415T5

DE112020007415T5 - Dämpfer und Verfahren zur Herstellung des Dämpfers

Info

Publication number: DE112020007415T5
Application number: DE112020007415.3T
Authority: DE
Inventors: Tsubasa Kimura
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2020-10-16
Filing date: 2020-10-16
Publication date: 2023-06-07
Also published as: JP6873361B1; JPWO2022079880A1; US20230213083A1; WO2022079880A1

Abstract

Es wird ein Stoßdämpfer (10) bereitgestellt, der Folgendes umfasst: einen ersten Zylinder (13); einen zweiten Zylinder (15), der ein zylindrischer Körper ist, der dahingehend vorgesehen ist, eine Außenumfangsfläche (13a) des ersten Zylinders (13) zu umgeben, und dahingehend vorgesehen ist, in einer Richtung einer Achse (CL) des ersten Zylinders (13) bezüglich des ersten Zylinders (13) beweglich zu sein; eine Feder (21), die zwischen der Außenumfangsfläche (13a) des ersten Zylinders (13) und einer Innenumfangsfläche (15b) des zweiten Zylinders (15) vorgesehen ist und eine Kraft in einer Richtung des Trennens des ersten Zylinders (13) und des zweiten Zylinders (15) anlegt; und einen Federsitzabschnitt (40) aus Harz, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der dahingehend zwischen der Außenumfangsfläche (13a) des ersten Zylinders (13) und der Innenumfangsfläche (15b) des zweiten Zylinders (15) vorgesehen ist, ein Ende (21b) der Feder (21) in der axialen (CL) Richtung zu stützen, und der dahingehend angeordnet ist, in einer die axiale (CL) Richtung schneidenden Richtung beweglich zu sein.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer, der in einem Grätschsitzfahrzeug zur Dämpfung von Schwingungsenergie vorgesehen ist, und ein Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers.
STAND DER TECHNIK
Eine Vorderradgabel ist ein Beispiel für einen Stoßdämpfer, der in einem Grätschsitzfahrzeug, wie z. B. einem Motorrad oder einem Trike, installiert ist. Ein Teil der Energie, wie z. B. während der Fortbewegung des Grätschsitzfahrzeugs von einer Straßenoberfläche aufgenommene Schwingung, wird von der Vorderradgabel, die ein Vorderrad stützt, gedämpft. Als eine Technologie des Stands der Technik im Zusammenhang mit einer Vorderradgabel gibt es beispielsweise eine Technologie, die in Patentliteratur 1 offenbart wird.
Ein Stoßdämpfer gemäß der Darstellung in Patentliteratur 1 ist mit einer Schraubenfeder darin versehen. Ein unteres Ende der Schraubenfeder wird von einer Federhalterung an einer unteren Seite gestützt. Ein oberes Ende der Schraubenfeder wird von einer Federhalterung gestützt, die eine zylindrische Form aufweist und an einer oberen Seite positioniert ist, die an eine Außenumfangsfläche eines Zylinders gepasst ist. Die Federhalterung ist zwischen einer Außenumfangsfläche des Zylinders und einer Innenumfangsfläche eines Innenrohrs vorgesehen.
LISTE BEKANNTER SCHRIFTEN
PATENTLITERATUR
Patentliteratur 1: JP2014-240664A
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
TECHNISCHES PROBLEM
Allgemein empfängt eine Vorderradgabel bei Fortbewegung des Grätschsitzfahrzeugs über ein Vorderrad eine Biegelast (eine Kraft in einer Richtung, die eine axiale Richtung der Vorderradgabel schneidet). Wenn die Vorderradgabel eine hohe Biegelast empfängt, wirkt die Biegelast auch auf eine Federhalterung an einer oberen Seite. Die meisten bisherigen Federhalterungen an der oberen Seite sind aus einem Metallmaterial, wie z. B. einer Aluminiumlegierung, hergestellt, um eine Bedingung, wie z. B. für die Federhalterung erforderliche Festigkeit, zu erfüllen. Bei der Federhalterung gibt es Verbesserungspotenzial zur Reduzierung von Gewicht und Kosten einer Vorderradgabel.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Stoßdämpfer oder dergleichen bereitzustellen, mit dem Gewicht und Kosten reduziert werden können.
LÖSUNG DES PROBLEMS
Als Ergebnis ausgiebiger Studien haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung herausgefunden, dass eine Biegelast abgebaut werden kann, indem ein der oben beschriebenen „Federhalterung auf der oberen Seite“ entsprechender Federsitzabschnitt, der zwischen einem ersten zylindrischen Körper und einem zweiten zylindrischen Körper vorgesehen ist, auf eine Art angeordnet wird, die eine Bewegung des Federsitzabschnitts in einer Richtung (radialen Richtung), die eine axiale Richtung des ersten zylindrischen Körpers schneidet, ohne engen Kontakt mit einer Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers gestattet. Durch das Anordnen des Federsitzabschnitts gemäß obiger Beschreibung ist es möglich, eine bisher für den Federsitzabschnitt erforderliche Festigkeitsbedingung zu reduzieren, dabei haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung festgestellt, dass es möglich ist, den Federsitzabschnitt aus Harz herzustellen, und es möglich ist, das Gewicht und die Kosten eines Stoßdämpfers zu reduzieren.
Des Weiteren kann der Federsitzabschnitt zum Zwecke des problemlosen Zirkulierens von internem Fluid beim Ausfedern und Einfedern des Stoßdämpfers eine Bohrung zum Zirkulieren des Fluids aufweisen. Wenn diese Bohrung vorgesehen ist, ist sie in einer Richtung vorgesehen, die eine axiale Richtung des Federsitzabschnitts schneidet. Bei einem aus einem Metallmaterial hergestellten Federsitzabschnitt des Stands der Technik ist es schwierig, die Dicke in einer radialen Richtung zu reduzieren, um eine Ausführung mit einer vorbestimmten Festigkeit zu erhalten. Somit trifft das Fluid, wenn das Fluid durch die Bohrung hindurchströmt, auf ein Metallmaterial (die Seitenfläche der Bohrung, an der beide Enden in einer radialen Richtung des Federsitzabschnitts offen sind), das die Bohrung definiert, auf, wodurch ein großer Strömungswiderstand erzeugt wird. Andererseits haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung auch festgestellt, dass es durch die Herstellung des Federsitzabschnitts aus Harz leichter wird, eine Dicke und Form eines Harzes, das die Bohrung definiert, auf eine gewünschte Dicke und Form zu ändern, wodurch es einfacher wird, den Strömungswiderstand zu reduzieren, und dadurch wird es einfacher, die Leistungsfähigkeit eines Dämpfers zu verbessern.
Des Weiteren war es bei der Herstellung des Federsitzabschnitts des Stands der Technik aus Metall erforderlich, eine Form zur Ausbildung der Bohrung zu verwenden. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben hingegen auch festgestellt, dass bei der Herstellung des Federsitzabschnitts aus Harz die Bohrung ohne Verwendung der Form ausgebildet werden kann, wodurch eine Reduzierung der Kosten des Stoßdämpfers erleichtert wird.
Die vorliegende Erfindung erfolgte basierend auf diesen Feststellungen.
Die vorliegende Offenbarung wird nachstehend beschrieben.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Stoßdämpfer bereitgestellt, der einen ersten zylindrischen Körper, der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, einen zweiten zylindrischen Körper, der eine Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers umgibt und in einer Richtung einer Achse des ersten zylindrischen Körpers bezüglich des ersten zylindrischen Körpers beweglich vorgesehen ist, eine Feder, die zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und einer Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und eine Kraft in einer Richtung des Trennens des ersten zylindrischen Körpers und des zweiten zylindrischen Körpers anlegt, und einen Federsitzabschnitt, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und der Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und einen Endabschnitt der Feder in der Achsenrichtung stützt, wobei der Federsitzabschnitt aus Harz hergestellt ist und in einer die Achsenrichtung schneidenden Richtung beweglich angeordnet ist, umfasst.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Stoßdämpfer bereitgestellt, der einen ersten zylindrischen Körper, der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, einen zweiten zylindrischen Körper, der eine Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers umgibt und in einer Richtung einer Achse des ersten zylindrischen Körpers bezüglich des ersten zylindrischen Körpers beweglich vorgesehen ist, eine Feder, die zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und einer Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und eine Kraft in einer Richtung des Trennens des ersten zylindrischen Körpers und des zweiten zylindrischen Körpers anlegt, und einen Federsitzabschnitt, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und der Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und einen Endabschnitt der Feder in der Achsenrichtung stützt, wobei der Federsitzabschnitt aus Harz hergestellt ist und in einer die Achsenrichtung schneidenden Richtung beweglich angeordnet ist, umfasst. Der Federsitzabschnitt umfasst einen ersten zylindrischen Abschnitt, der eine zylindrische Form aufweist und den Endabschnitt der Feder stützt, einen zweiten zylindrischen Abschnitt, der eine zylindrische Form aufweist und sich durchgängig von dem ersten zylindrischen Abschnitt zu einer der Feder gegenüberliegenden Seite erstreckt, eine Nut, die an einer Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts positioniert ist und sich von einer Spitzenendfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts zu einer Spitzenendfläche des ersten zylindrischen Abschnitts erstreckt, und eine Durchgangsbohrung, die an einem Boden der Nut positioniert und in eine Richtung, die eine Achse des Federsitzabschnitts schneidet, gebohrt ist. Ein Außendurchmesser des zweiten zylindrischen Abschnitts ist kleiner als ein Außendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts, ein Innendurchmesser des zweiten zylindrischen Abschnitts ist kleiner als ein Innendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts, und eine Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts weist einen gekrümmten Flächenabschnitt auf, dessen Innendurchmesser mit Annäherung an den ersten zylindrischen Abschnitt zunimmt.
VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung kann einen Stoßdämpfer oder dergleichen bereitstellen, mit dem Gewicht und Kosten reduziert werden können.
Figurenliste

1 ist eine Querschnittsansicht eines Hauptteils einer Vorderradgabel gemäß einem ersten Beispiel;
2 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Hauptteil von 1 darstellt;
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Federsitzabschnitts, der in 2 dargestellt wird;
4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Zylinders und des in 2 dargestellten Federsitzabschnitts;
5 ist eine Ansicht, die eine Ausführung darstellt, bei der ein Innenrohr gebogen wird und auf den Federsitzabschnitt drückt;
6 ist eine Ansicht, die den Federsitzabschnitt, auf den gedrückt wird, darstellt;
7 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung des in 4 dargestellten Federsitzabschnitts darstellt;
8 ist eine Ansicht zur Darstellung eines in 7 dargestellten Fo rmvorbereitu ngsprozesses;
9 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 9-9 in 8;
10 ist eine Ansicht zur Darstellung eines in 7 dargestellten Formfestklemmprozesses;
11 ist eine Ansicht zur Darstellung einer Beziehung zwischen einem festgeklemmten Formwerkzeug und dem Federsitzabschnitt;
12 ist eine Ansicht zur Darstellung eines in 7 dargestellten Füllprozesses;
13 ist eine Ansicht zur Darstellung eines Formöffnungsprozesses und eines Entnahmeprozesses, die in 7 dargestellt werden;
14 ist eine vergrößerte Ansicht eines Hauptteils einer Vorderradgabel gemäß einem zweiten Beispiel;
15 ist eine vergrößerte Ansicht eines Zylinders und eines Federsitzabschnitts einer Vorderradgabel gemäß einem dritten Beispiel; und
16 ist eine Querschnittsansicht von festgeklemmten Formwerkzeugen zum Formen des in 15 dargestellten Federsitzabschnitts.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Darüber hinaus ist eine in den beiliegenden Zeichnungen dargestellte Ausführung ein Beispiel für die vorliegende Erfindung, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Ausführung beschränkt. In der Beschreibung beziehen sich links und rechts auf links und rechts bezüglich eines Insassen in einem Fahrzeug, und vorne und hinten beziehen sich auf vorne und hinten bezüglich einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs. In den Zeichnungen gibt Ob eine obere Seite an, und Un gibt eine untere Seite an.
Erstes Beispiel
Ein Stoßdämpfer 10 eines ersten Beispiels wird unter Bezugnahme auf 1 bis 6 beschrieben.
Wie in 1 und 2 dargestellt wird, ist der Stoßdämpfer 10 ein hydraulischer Stoßdämpfer vom Upside-Down-Typ, der als eine Vorderradgabel in einem Grätschsitzfahrzeug, wie z. B. einem Motorrad oder einem Trike, vorgesehen ist und mit Öl gefüllt ist. Im Folgenden kann der Stoßdämpfer 10 entsprechend als eine „Vorderradgabel 10“ bezeichnet werden.
Die Vorderradgabel 10 umfasst ein Außenrohr 11, das eine zylindrische Form aufweist und von einer Fahrzeugkarosserie gestützt wird, ein Verschlussglied 12, das ein oberes Ende des Außenrohrs 11 verschließt, einen Zylinder 13 (ersten zylindrischen Körper 13), der eine zylindrische Form aufweist, von dem Verschlussglied 12 gestützt wird und sich in dem Außenrohr 11 erstreckt, und eine Halterung 14, die an einem unteren Ende positioniert ist und eine Achse eines Vorderrads stützt.
Die Vorderradgabel 10 umfasst ferner ein Innenrohr 15 (einen zweiten zylindrischen Körper 15), bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der sich von einer Halterung 14 aus nach oben erstreckt und dessen Spitzenende 15a sich in dem Außenrohr 11 befindet, und ein Verschlussglied 16, das ein unteres Ende des Innenrohrs 15 verschließt und an dem Inneren der Halterung 14 fixiert ist.
Das Verschlussglied 16 ist unter Verwendung eines Schraubenglieds 17 an die Halterung 14 geschraubt. Eine Stange 18, bei der es sich um ein zylindrisches Glied handelt, das von dem Schraubenglied 17 gestützt wird, ist mit einem Kolben (nicht dargestellt) an seinem Spitzenende versehen.
Eine Feder 21, die zwischen einer Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und einer Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 vorgesehen ist, legt eine Kraft an den Zylinder 13 und das Innenrohr 15 in einer Richtung, in der sie voneinander getrennt werden, an. Die Feder 21 ist beispielsweise als eine Schraubendruckfeder ausgeführt. Ein unterer Federsitzabschnitt 22, der ein unteres Ende 21 a (ein erstes Ende 21 a) der Feder 21 aufnimmt, wird von dem Verschlussglied 16 gestützt. Ein Federsitzabschnitt 40 (oberer Federsitzabschnitt 40), der ein oberes Ende 21b (ein zweites Ende 21b) der Feder 21 über einen Federsitz 23 stützt, ist zwischen der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und der Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 vorgesehen. Das Vorliegen oder Fehlen des Federsitzes 23 ist optional. Der Federsitzabschnitt 40 wird manchmal als ein Federsitzabschnitt oder ein Separator bezeichnet. Einzelheiten des Federsitzabschnitts 40 werden nachstehend beschrieben.
Die Vorderradgabel 10 wird eingefedert, so dass die Halterung 14 und das Verschlussglied 12 näher aneinander sind, wenn ein Vorderrad über eine Erhebung fährt oder wenn ein Fahrzeug nach einem Sprung landet. Das eingefüllte Öl erzeugt bei der Einfederung eine Dämpfungskraft. Wenn diese Vorderradgabel 10 in eine vorbestimmte Stellung eingefedert wird, wird sie durch die Kraft der Feder 21 ausgedehnt, so dass sie in ihre Ausgangsstellung zurückkehrt. Sie ist so eingerichtet, dass das eingefüllte Öl selbst dann eine Dämpfungskraft erzeugt, wenn sie sich ausdehnt. Die durch das Öl erzeugte Dämpfungskraft absorbiert eine Stoßenergie, die beim Fahren über eine Erhebung oder beim Landen nach einem Sprung aufgenommen wird.
Die Vorderradgabel 10 wird nachstehend genauer beschrieben.
Gemäß der Darstellung in 2 fallen Achsen CL (Mittelachsen CL) des Zylinders 13, des Außenrohrs 11 und des Innenrohrs 15 zusammen.
Ein Material des Zylinders 13 ist beispielsweise Aluminium oder eine Aluminiumlegierung. Der Zylinder 13 weist eine Ölkammer mit darin eingefülltem Öl auf.
Als ein Material des Innenrohrs 15 können beispielsweise Aluminium, eine Aluminiumlegierung, Eisen oder dergleichen verwendet werden. Das Innenrohr 15 umgibt die Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und die Feder 21 und ist entlang einer Innenumfangsfläche 11 a des Außenrohrs 11 angeordnet. Das Innenrohr 15 ist relativ bezüglich des Außenrohrs 11 und des Zylinders 13 in einer nach oben und nach unten verlaufenden Richtung (Richtung der Achse CL) beweglich.
Das Verschlussglied 16 stützt das untere Ende 21a der Feder 21 durch einen unteren Federsitz 22. Das Verschlussglied 16 erstreckt sich in der Feder 21 nach oben und weist einen Führungsabschnitt 16a zum Führen der Feder 21 in der Richtung der Achse CL auf.
Die Stange 18 weist ein Spitzenende in dem Zylinder 13 auf. Dabei kann sich ein an einem Spitzenende der Stange 18 vorgesehener Kolben entlang der Achse CL des Zylinders 13 in der Ölkammer, die sich in dem Zylinder 13 befindet, bewegen.
Der Federsitzabschnitt 40 ist ein zylindrisches Glied, das aus Harz hergestellt ist. Ein Hartharz, wie z. B. ein thermoplastisches Harz, wird vorzugsweise als das Harzmaterial verwendet. Das Harz, das den Federsitzabschnitt 40 bildet, ist nicht speziell beschränkt, und jegliches Harz, das der Anwendungsumgebung der Vorderradgabel 10 standhalten kann, kann entsprechend verwendet werden. Beispielhaft kann solch ein Harz ein technischer Kunststoff sein.
Eine Bewegung des Federsitzabschnitts 40 nach oben in einer zur Feder 21 entgegengesetzten Richtung bezüglich der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 wird durch einen Bewegungsbeschränkungsabschnitt 30 beschränkt. Somit ist der Federsitzabschnitt 40 drehbar vorgesehen, wobei seine Aufwärtsbewegung bezüglich der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 beschränkt wird. Beispielsweise ist der Bewegungsbeschränkungsabschnitt 30 aus einem Haltering 31, der an die Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 angebaut ist, und einem Anschlag 32, der eine Ringform aufweist und an der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 angebaut ist, gebildet, wobei die Aufwärtsbewegung durch den Haltering 31 beschränkt wird. Der Bewegungsbeschränkungsabschnitt 30 kann nur als der Haltering 31 ausgeführt sein.
Der Federsitzabschnitt 40 wird nachstehend genauer beschrieben.
Wie in 2 bis 4 dargestellt wird, umfasst der Federsitzabschnitt 40 einen ersten zylindrischen Abschnitt 50, der eine zylindrische Form aufweist, die einen Endabschnitt 21b (ein oberes Ende 21 b) der Feder 21 stützt, und einen zweiten zylindrischen Abschnitt 60, der eine zylindrische Form aufweist, die sich durchgehend von dem ersten zylindrischen Abschnitt 50 zu einer der Feder 21 gegenüberliegenden Seite erstreckt.
Der erste zylindrische Abschnitt 50 ist ein hohler kegelstumpfförmiger Abschnitt, dessen Innen- und Außendurchmesser von einer unteren Endfläche 51, die den Endabschnitt 21b der Feder 21 stützt, zu einem oberen Ende 52 hin abnehmen. Wie in 4 dargestellt wird, ist ein Kegelwinkel einer Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 Θ1. Ein Außendurchmesser der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 ist D1. Ein Innendurchmesser der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 ist D2. Eine Dicke Th (eine Dicke Th in einer radialen Richtung des Federsitzabschnitts 40) des ersten zylindrischen Abschnitts 50 ist gleichmäßig. Die untere Endfläche 51 stützt den Endabschnitt 21b der Feder 21. Der Außendurchmesser D1 ist größer als ein Außendurchmesser an dem oberen Ende 52 des ersten zylindrischen Abschnitts 50, und der Innendurchmesser D2 ist größer als ein Innendurchmesser an dem oberen Ende 52.
Wie in 4 dargestellt wird, ist der zweite zylindrische Abschnitt 60 ein hohler kegelstumpfförmiger Abschnitt, dessen Innendurchmesser und Außendurchmesser mit Entfernung vom oberen Ende 52 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 zu einer dem ersten zylindrischen Abschnitt 50 gegenüberliegenden Seite abnimmt.
Ein Kegelwinkel einer Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist Θ2. Der Kegelwinkel Θ2 der Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist größer als der Kegelwinkel Θ1 der Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50.
Bei dem zweiten zylindrischen Abschnitt 60 wird ein Schnittpunkt P1 zwischen einer oberen Endfläche 61 und der Außenumfangsfläche 64 als ein erster Punkt P1 bezeichnet. Beispielsweise liegt in einer Querschnittsansicht, die in 4 dargestellt wird, der erste Punkt P1 auf einer gedachten geraden Linie Li, die durch Verlängerung einer Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50, bei der es sich um eine bezüglich der Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 geneigte Fläche handelt, zu dem zweiten zylindrischen Abschnitt 60 erhalten wird.
Ein Außendurchmesser d1 einer oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist kleiner als der Außendurchmesser D1 der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50. Ein Innendurchmesser d2 der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist kleiner als der Innendurchmesser D2 der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und größer als ein Außendurchmesser Ds des Zylinders 13.
In einem Zustand, in dem die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 auf die Mittellinie CL des Zylinders 13 ausgerichtet ist, sind eine Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und eine Innenumfangsfläche 41 (die Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und eine Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60) des Federsitzabschnitts 40 nicht in Kontakt, und es gibt einen Spalt S1 zwischen der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und der Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und der Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60. In einem Zustand, in dem die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 auf die Mittellinie CL des Zylinders 13 ausgerichtet ist, ist ein Abstand δ1 zwischen der Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 an der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 größer als ein Abstand δ2 zwischen der Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 und der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 an der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60.
Wie in 2 dargestellt wird, sind in einem Zustand, in dem die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 auf die Mittellinie CL des Zylinders 13 ausgerichtet ist, die Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 und eine Außenumfangsfläche 42 (die Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und die Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60) des Federsitzabschnitts 40 nicht in Kontakt, und es gibt einen Spalt S2 zwischen der Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 und der Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und der Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60. In einem Zustand, in dem die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 auf die Mittellinie CL des Zylinders 13 ausgerichtet ist, ist ein Abstand δ11 zwischen der Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und der Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 an der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 größer als ein Abstand δ12 zwischen der Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 und der Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 an der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60.
Auf diese Weise ist der Federsitzabschnitt 40 so angeordnet, dass er in einer Richtung, die die Achse CL des Zylinders 13 schneidet, beweglich ist, und der Federsitzabschnitt 40 kann so angeordnet sein, dass die Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und der Federsitzabschnitt 40 nicht miteinander in Kontakt sind, wenn die Mittellinie CL des Zylinders 13 auf die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 ausgerichtet ist. Der Federsitzabschnitt 40 ist auch so angeordnet, dass er mit der Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 in Kontakt kommen kann.
Wie in 4 dargestellt wird, umfasst die Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 einen gekrümmten Flächenabschnitt 65, dessen Innendurchmesser mit Annäherung an den ersten zylindrischen Abschnitt 50 zunimmt. Genauer ist der gekrümmte Flächenabschnitt 65 eine gekrümmte Fläche mit einem Krümmungsradius Ri, deren Durchmesser sich allmählich von der Seite der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 zu dem oberen Ende 52 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 aufweitet und die zur Seite der Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 hin über den gesamten Umfang hinweg konvex wird.
Des Weiteren weist der Federsitzabschnitt 40 gemäß der Darstellung in 3 und 4 mindestens einen vorgespannten Abschnitt 70 auf, in dem ein Teil der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 zum Teil zu der Seite der Innenumfangsfläche 41 vorgespannt ist. Der vorgespannte Abschnitt 70 ist eine Fläche des Federsitzabschnitts 40, die zur Seite der Mittellinie CL von der Außenumfangsfläche 42 (der Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60, die durch eine gedachte Linie in 4 gezeigt wird) aus vorgespannt ist, und ist eine Fläche, die bezüglich der Mittellinie CL weniger geneigt ist als ein Abschnitt der Außenumfangsfläche 42, bei dem es sich nicht um den vorgespannten Abschnitt 70 handelt. Da die Dicke mindestens des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 durch den vorgespannten Abschnitt 70 in dem Federsitzabschnitt 40 reduziert wird, kann das Gewicht des Federsitzabschnitts 40 leicht reduziert werden.
Ein oberes Ende 71 des vorgespannten Abschnitts 70 fällt mit dem ersten Punkt P1 zusammen. Der vorgespannte Abschnitt 70 erstreckt sich von der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 zu einer Zwischenposition 55 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 in einer Längsrichtung. Diese Zwischenposition 55 bildet einen Rand 72 eines unteren Endes des vorgespannten Abschnitts 70. Ein Schnittpunkt 73 zwischen dem Rand 72 des unteren Endes des vorgespannten Abschnitts 70 und einer Verlängerungslinie Li der Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 wird als ein unteres Ende 73 des vorgespannten Abschnitts 70 bezeichnet. Vorzugsweise ist der vorgespannte Abschnitt 70 auf der geraden Linie Li, die durch das obere Ende 71 und das untere Ende 73 hindurchgeht, d. h. auf der Verlängerungslinie Li der Innenumfangsfläche 53, positioniert. Der Grund dafür wird nachstehend beschrieben.
Der vorgespannte Abschnitt 70 wird beispielsweise von einer „Nut 80“ gebildet, die auf der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 positioniert ist und sich von der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 zu der unteren Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 erstreckt. Eine Bodenfläche 81 dieser Nut 80 ist der vorgespannte Abschnitt 70. Eine Breite (eine Nutbreite der Nut 80) des vorgespannten Abschnitts 70 in einer Umfangsrichtung, die in 3 dargestellt wird, ist wd.
Ferner weist der Federsitzabschnitt 40 eine Durchgangsbohrung 90 (eine Öldurchgangsbohrung 90), durch die Öl strömen kann, auf, die in eine Richtung Rc, die die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 schneidet, gebohrt ist. Die Durchgangsbohrung 90 ist in der Nut 80 mit dem vorgespannten Abschnitt 70 als ihre Bodenfläche positioniert. Anders ausgedrückt ist die Durchgangsbohrung 90 in die Bodenfläche 81 der Nut 80 gebohrt.
Beispielsweise ist die Durchgangsbohrung 90 eine rechteckige Bohrung, die sich über einen Bereich von dem oberen Ende 52 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 zu dem unteren Ende 73 des vorgespannten Abschnitts 70 erstreckt und die gesamte Breite Wd (siehe 3) des vorgespannten Abschnitts 70 überspannt. Die Position des unteren Endes 73 des vorgespannten Abschnitts 70 bezüglich des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 wird durch eine Position eines Rands 91 eines unteren Endes der Durchgangsbohrung 90 bestimmt. Eine Position des Rands 91 des unteren Endes der Durchgangsbohrung 90 wird unter Berücksichtigung der Öldurchgangsleistungsfähigkeit festgelegt.
Der Grund, warum der vorgespannte Abschnitt 70 (die Bodenfläche 81 der Nut 80) auf der Verlängerungslinie Li der Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 positioniert ist, wird nun beschrieben. Da der vorgespannte Abschnitt 70 auf die Innenumfangsfläche 53 ausgerichtet ist, ist die Durchgangsbohrung 90 in dem ersten zylindrischen Abschnitt 50 in der Richtung Rc, die die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 schneidet, ausgebildet. Somit ist es bei Ausbildung der Durchgangsbohrung 90 durch Harzformen nicht erforderlich, eine Form zu verwenden, die in einer die Mittellinie CL schneidenden Richtung herausgezogen wird, die verwendet wird, wenn ein Federsitzabschnitt des Stands der Technik hergestellt wird. Somit ist es möglich, die Herstellungskosten des Federsitzabschnitts zu reduzieren. Dies ist der Grund, warum der gespannte Abschnitt 70 auf der Verlängerungslinie Li positioniert ist.
Eine Winkeldifferenz Δθ (nicht dargestellt) zwischen dem Kegelwinkel Θ1 der Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 und dem Kegelwinkel Θ2 der Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 wird so festgelegt, dass sie durch Berücksichtigung der Größe δ2 des Spalts S1 an der oberen Endfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60, der Position und Tiefe des vorgespannten Abschnitts 70 und der Position und Größe der Durchgangsbohrung 90 optimiert wird.
Als Nächstes wird eine Funktionsweise der Vorderradgabel 10 beschrieben.
Bei Fortbewegung des Grätschsitzfahrzeugs empfängt die in 2 dargestellte Vorderradgabel 10 über ein Vorderrad eine Biegelast (eine Kraft in der Richtung Rc, die eine axiale Richtung der Vorderradgabel 10 schneidet). Wie in 5 dargestellt wird, wird das eine Biegelast empfangende Innenrohr 15 in die Richtung Rc, die die axiale Richtung der Vorderradgabel 10 schneidet, elastisch verformt und drückt eine Ecke 43 eines unteren Endes des Federsitzabschnitts 40 in die Richtung Rc.
Der Spalt S1 ist zwischen der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und der Innenumfangsfläche 41 des Federsitzabschnitts 40 vorgesehen. Wie in 5 dargestellt wird, kann der Federsitzabschnitt 40, auf den gedrückt wird, Auswirkungen von Biegelasten durch exzentrisches Kippen an dem Spalt S1 in die Richtung Rc reduzieren. Anders ausgedrückt können von dem Zylinder 13 auf den Federsitzabschnitt 40 wirkende Biegelasten abgebaut werden. Wenn weiter auf den Federsitzabschnitt 40 gedrückt wird, liegt der gekrümmte Flächenabschnitt 65 an der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 an. Wie in 6 dargestellt wird, kippt der Federsitzabschnitt 40, auf den gedrückt wird, die untere Endfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 zu der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 unter Verwendung des gekrümmten Flächenabschnitts 65 mit einer gekrümmten Flächenform als ein Drehpunkt, wodurch die Auswirkung von Biegelasten reduziert wird.
Die Beschreibung der Ausführung des Stoßdämpfers 10 (der Vorderradgabel 10) des ersten Beispiels wird wie folgt zusammengefasst.
Wie in 2 dargestellt wird, umfasst der Stoßdämpfer 10 den ersten zylindrischen Körper 13 (Zylinder 13), der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, und den zweiten zylindrischen Körper 15 (das Innenrohr 15), bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der so vorgesehen ist, dass er die Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 umgibt, und in die Richtung der Achse CL (Mittelachse CL) bezüglich des ersten zylindrischen Körpers 13 beweglich vorgesehen ist. Der Stoßdämpfer 10 umfasst ferner die Feder 21, die dahingehend zwischen der Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 und der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 angeordnet ist, eine Kraft in einer Richtung anzulegen, in der der erste zylindrische Körper 13 und der zweite zylindrische Körper 15 getrennt werden. Der Stoßdämpfer 10 umfasst ferner den aus Harz hergestellten Federsitzabschnitt 40, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der den Endabschnitt 21b der Feder 21 in der Richtung der Achse CL stützt und zwischen der Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 und der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 vorgesehen ist, und der in der Richtung Rc, die die Richtung der Achse CL schneidet, beweglich angeordnet ist.
Bei Fortbewegung des Grätschsitzfahrzeugs empfängt der Stoßdämpfer 10 eine Biegelast über das Vorderrad. Der zweite zylindrische Körper 15, der die Biegelast empfängt, verformt sich elastisch in die Richtung Rc, die die axiale Richtung CL des Stoßdämpfers 10 schneidet, und drückt den Federsitzabschnitt 40 in diese Richtung Rc. Da es zwischen der Außenumfangsfläche 13a des Zylinders 13 und der Innenumfangsfläche 41 des Federsitzabschnitts 40 den Spalt S1 gibt, kann sich der Federsitzabschnitt 40 in die Richtung Rc bewegen. Der Federsitzabschnitt 40, auf den gedrückt wird, kann die Auswirkung der Biegelast durch Bewegen an dem Spalt S1 in die Richtung Rc bei Kippen reduzieren. Anders ausgedrückt kann, da die auf den Federsitzabschnitt 40 wirkende Biegelast durch den zweiten zylindrischen Körper 15 abgebaut werden kann, die Festigkeit des Federsitzabschnitts 40 weiter als beim Stand der Technik verringert werden. Somit ist es möglich, den Federsitzabschnitt 40 aus einem leichten und kostengünstigen Harzprodukt zu konstruieren. Durch die Verwendung dieses aus Harz hergestellten Federsitzabschnitts 40 können das Gewicht und die Kosten des Stoßdämpfers 10 reduziert werden.
Darüber hinaus empfängt die Feder 21 bei Fortbewegung des Grätschsitzfahrzeugs eine Kraft in einer Drehrichtung um die Achse CL. Der Federsitzabschnitt 40, der die Feder 21 stützt, empfängt auch eine Kraft in der Drehrichtung um die Achse CL. Der Federsitzabschnitt 40 ist aus einem Harzmaterial hergestellt und ist an die Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 mit dem Spalt S1 angebaut, so dass er in direkten Kontakt damit kommen kann. Somit kann, selbst wenn der Federsitzabschnitt 40 mit der Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 beim Drehen in Kontakt kommt, Reibungswiderstand bezüglich der Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 reduziert werden.
Ferner umfasst der Federsitzabschnitt 40 gemäß der Darstellung in 2 und 4 den ersten zylindrischen Abschnitt 50, der eine zylindrische Form aufweist und das obere Ende 21b, bei dem es sich um den Endabschnitt der Feder 21 handelt, stützt, und den zweiten zylindrischen Abschnitt 60, der eine zylindrische Form aufweist und sich durchgängig von dem ersten zylindrischen Abschnitt 50 zu einer der Feder 21 gegenüberliegenden Seite erstreckt. Der Außendurchmesser d1 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist kleiner als der Außendurchmesser D1 des ersten zylindrischen Abschnitts 50. Der Innendurchmesser d2 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist kleiner als der Innendurchmesser D2 des ersten zylindrischen Abschnitts 50. Die Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 weist den gekrümmten Flächenabschnitt 65 auf, dessen Innendurchmesser mit Annäherung an den ersten zylindrischen Abschnitt 50 zunimmt.
Wie in 6 dargestellt wird, kann der Federsitzabschnitt 40, auf den von dem zweiten zylindrischen Körper 15, der die Biegelast empfängt, gedrückt wird, kippen und sich an dem Spalt S1 in die Richtung Rc bewegen, wobei der gekrümmte Flächenabschnitt 65 eine gekrümmte Flächenform als Drehpunkt aufweist. Dadurch wird das Abbauen der Biegelast, die über den zweiten zylindrischen Körper 15 empfangen wird, erleichtert.
Ferner weist der Federsitzabschnitt 40 gemäß der Darstellung in 3 und 4 den vorgespannten Abschnitt 70 auf, in dem ein Teil der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 zum Teil zu der Seite der Innenumfangsfläche 41 vorgespannt ist.
Der Abschnitt, an dem der vorgespannte Abschnitt 70 angeordnet ist, ist dünner als die anderen Abschnitte. Insbesondere ist es dadurch, dass dafür gesorgt wird, dass der Kegelwinkel Θ2 der Außenumfangsfläche 64 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 größer als der Kegelwinkel Θ1 der Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 ist, wie in 4 dargestellt wird, einfach, die Dicke des vorgespannten Abschnitts 70 von dem unteren Ende des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 zu der oberen Endfläche 61 hin allmählich zu vergrößern. Demzufolge kann ein relativ großer Ölströmungspfad zwischen der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 und dem vorgespannten Abschnitt 70 bereitgestellt werden. Dadurch ist es möglich, den Strömungswiderstand des durch den Spalt S2 zwischen der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 und der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 strömenden Öls zu reduzieren, wodurch das Strömen des Öls erleichtert wird.
Darüber hinaus weist der Federsitzabschnitt 40 gemäß der Darstellung in 3 und 4 die Durchgangsbohrung 90 auf, die in die Richtung Rc, die die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 schneidet, gebohrt ist. Die Durchgangsbohrung 90 ist in den vorgespannten Abschnitt 70 gebohrt.
Da die Durchgangsbohrung 90 in den vorgespannten Abschnitt 70 gebohrt ist, strömt Öl ohne Weiteres aus dem Inneren des Federsitzabschnitts 40 durch die Durchgangsbohrung 90 und durch den Spalt S2 zwischen der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 und der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40.
Spezifischer umfasst der Stoßdämpfer 10 gemäß der Darstellung in 2 bis 4 den ersten zylindrischen Körper 13 (Zylinder 13), der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, und den zweiten zylindrischen Körper 15 (das Innenrohr 15), bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der so vorgesehen ist, dass er die Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 umgibt, und in der Richtung der Achse CL bezüglich des ersten zylindrischen Körpers 13 beweglich vorgesehen ist. Der Stoßdämpfer 10 umfasst ferner die Feder 21, die dahingehend zwischen der Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 und der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 vorgesehen ist, eine Kraft in einer Richtung anzulegen, in der der erste zylindrische Körper 13 und der zweite zylindrische Körper 15 getrennt werden. Der Stoßdämpfer 10 umfasst ferner den aus Harz hergestellten Federsitzabschnitt 40, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der das obere Ende 21 b, bei dem es sich um den Endabschnitt der Feder 21 handelt, stützt und der zwischen der Außenumfangsfläche 13a des ersten zylindrischen Körpers 13 und der Innenumfangsfläche 15b des zweiten zylindrischen Körpers 15 vorgesehen ist, und der in der Richtung, die die Achse CL schneidet, beweglich angeordnet ist. Der Federsitzabschnitt 40 umfasst den ersten zylindrischen Abschnitt 50, der eine zylindrische Form aufweist und das obere Ende 21b, wobei es sich um den Endabschnitt der Feder 21 handelt, stützt, und den zweiten zylindrischen Abschnitt 60, der eine zylindrische Form aufweist und sich durchgängig von dem ersten zylindrischen Abschnitt 50 zu der der Feder 21 gegenüberliegenden Seite erstreckt. Der Federsitzabschnitt 40 umfasst ferner die Nut 80, die an der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 positioniert ist und sich von einer Spitzenendfläche 61 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 zu einer Spitzenendfläche 51 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 erstreckt, und die Durchgangsbohrung 90, die in der Bodenfläche 81 der Nut 80 positioniert ist und in die Richtung Rc, die die Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 schneidet, gebohrt ist. Der Außendurchmesser d1 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist kleiner als der Außendurchmesser D1 des ersten zylindrischen Abschnitts 50. Der Innendurchmesser d2 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 ist kleiner als der Innendurchmesser D2 des ersten zylindrischen Abschnitts 50. Die Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 weist den gekrümmten Flächenabschnitt 65 auf, dessen Innendurchmesser mit Annäherung an den ersten zylindrischen Abschnitt 50 zunimmt.
Als Nächstes wird ein Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers 10 (der Vorderradgabel 10) des ersten Beispiels unter Bezugnahme auf 4 und 7 bis 13 beschrieben. Der Federsitzabschnitt 40 der Vorderradgabel 10 wird durch einen Formvorbereitungsprozess, einen Formfestklemmprozess, einen Füllprozess, einen Formöffnungsprozess und einen Entnahmeprozess hergestellt.
Bei der Herstellung des Federsitzabschnitts 40 wird gemäß der Darstellung in 7 bis 9 ein Formwerkzeug 100 zum Harzformen des Federsitzabschnitts 40 (siehe 4) vorbereitet (Formvorbereitungsprozess). 8 stellt in einem auseinandergezogenen Querschnitt ein Formwerkzeug 100 zum Formen des Federsitzabschnitts 40 dar. Das Formwerkzeug 100 umfasst eine erste Form 110, die eine Negativform (einen Hohlraum) zum Ausbilden der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 bildet, und eine zweite Form 120, die eine Positivform (einen Kern) zum Ausbilden der Innenumfangsfläche 41 des Federsitzabschnitts 40 bildet.
Die erste Form 110 umfasst einen hohlen Abschnitt 111 mit einem Boden mit einem offenen Ende 111a als ein erstes Ende auf einer Seite, auf der die zweite Form 120 aufgenommen wird, und einem Boden 11 b mit einer flachen Form als ein Ende auf einer Seite, die dem offenen Ende 111a in einer Richtung der Mittellinie GL der ersten Form 110 gegenüberliegt. Die Mittellinie GL des hohlen Abschnitts 111 fällt mit der Mittellinie CL des in 4 dargestellten Federsitzabschnitts 40 zusammen. Das offene Ende 111a ist auf einer Formpassfläche 112 der ersten Form 110 positioniert. Eine Innenumfangsfläche 111c des hohlen Abschnitts 111 ist eine Fläche zum Ausbilden der Außenumfangsfläche 42 des in 4 dargestellten Federsitzabschnitts 40.
Die erste Form 110 umfasst ferner einen vorragenden Abschnitt 113, der von einem Teil der Innenumfangsfläche 111c des hohlen Abschnitts 111 radial in die erste Form 110 vorragt. Der vorragende Abschnitt 113 ist ein Teil, der die Nut 80 (die vorgespannte Fläche 70) und die Durchgangsbohrung 90 des Federsitzabschnitts 40 bildet und sich von dem Boden 111b der ersten Form 110 zu dem offenen Ende 111a erstreckt. Eine Spitzenendfläche 113a des vorragenden Abschnitts 113 auf der Seite des offenen Endes 111a definiert den Rand 91 des unteren Endes der Durchgangsbohrung 90 des in 4 dargestellten Federsitzabschnitts 40. Eine Breite We des vorragenden Abschnitts 113 definiert die Umfangsbreite wd des vorgespannten Abschnitts 70 des Federsitzabschnitts 40 und die Nutbreite wd der Nut 80. Eine Innenfläche 113b des vorragenden Abschnitts 113 in einer radialen Richtung ist eine gekrümmte Fläche.
Die zweite Form 120 kann in einer Richtung entlang der Mittellinie GL des hohlen Abschnitts 111, wobei es sich um eine Richtung entlang der Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 handelt, beweglich in die erste Form 110 eingepasst werden. Diese zweite Form 120 umfasst einen Flansch 121, der eine Formpassfläche 121a aufweist, die an die Formpassfläche 112 der ersten Form 110 geschichtet werden kann, und einen Positivformabschnitt 122, der eine Säulenform aufweist und sich von der Formpassfläche 121a des Flanschs 121 zum Einpassen in den hohlen Abschnitt 111 erstreckt.
Eine Außenumfangsfläche 123 des Positivformabschnitts 122 ist eine Fläche zum Bilden der Innenumfangsfläche 41 des in 4 dargestellten Federsitzabschnitts 40. Die Außenumfangsfläche 123 kann sich in der Richtung entlang der Mittellinie GL des hohlen Abschnitts 111 bewegen, während sie in engem Kontakt mit der Innenfläche 113b des vorragenden Abschnitts 113 in der radialen Richtung ist. Die Außenumfangsfläche 123 des Positivformabschnitts 122 umfasst eine erste Außenumfangsfläche 123a zum Bilden der Innenumfangsfläche 53 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 des Federsitzabschnitts 40 und eine zweite Außenumfangsfläche 123b zum Bilden der Innenumfangsfläche 63 des zweiten zylindrischen Abschnitts 60 des Federsitzabschnitts 40.
Die zweite Form 120 umfasst ferner einen Abschnitt 125 mit vergrößertem Durchmesser, dessen Durchmesser in einer gekrümmten Flächenform von einem in die erste Form 110 einzupassenden Spitzenendteil 124 zu dem Flansch 121 hin vergrößert ist. Der Abschnitt 125 mit vergrößertem Durchmesser erstreckt sich über den gesamten Umfang der zweiten Außenumfangsfläche 123b des Positivformabschnitts 122 hinweg. Der Spitzenendteil 124 ist ein Teil zum Bilden der Innenumfangsfläche 63 des in 4 dargestellten zweiten zylindrischen Abschnitts 60. Der Abschnitt 125 mit vergrößertem Durchmesser ist ein Teil zum Bilden des gekrümmten Flächenabschnitts 65 des in 4 dargestellten Federsitzabschnitts 40.
Nach der Vorbereitung der ersten Form 110 und der zweiten Form 120 in dem Formvorbereitungsprozess gemäß der Darstellung in 7, 10 und 11 wird die zweite Form 120 an der ersten Form 110 festgeklemmt (Formfestklemmprozess). In einem Zustand, in dem die zweite Form 120 in die erste Form 110 eingepasst ist, sind die Formpassflächen 112 und 121a in engem Kontakt miteinander, eine Spitzenendfläche 126 des Positivformabschnitts 122 ist in engem Kontakt mit dem Boden 111b des hohlen Abschnitts 111, und die Außenumfangsfläche 123 des Positivformabschnitts 122 ist in engem Kontakt mit der Innenfläche 113b des vorragenden Abschnitts 113 in der radialen Richtung.
Nachdem die zweite Form 120 an der ersten Form 110 in dem Formfestklemmprozess formfestgeklemmt ist, gemäß der Darstellung in 7 und 12, wird ein zwischen der ersten Form 110 und der zweiten Form 120 angeordnetes Teil mit einem Harz 132 in einem flüssigen Zustand aus einer Spritzgussmaschine (nicht dargestellt) durch einen Anguss 114 (der nicht dargestellte Angussverteiler und Angussstege umfasst) gefüllt (Füllprozess).
Nach der Verfestigung des in dem Füllprozess in flüssigem Zustand eingefüllten Harzes 132 gemäß der Darstellung in 7 und 13 wird die zweite Form 120 von der ersten Form 110 geöffnet (Formöffnungsprozess).
Als Nächstes wird gemäß der Darstellung in 7 und 13 der harzgeformte Federsitzabschnitt 40 aus dem hohlen Abschnitt 111 entfernt (Entnahmeprozess). Damit ist die Herstellung des Federsitzabschnitts 40 der Vorderradgabel 10 beendet.
Die Beschreibung des Herstellungsverfahrens des Stoßdämpfers 10 (der Vorderradgabel 10) des ersten Beispiels wird wie folgt zusammengefasst.
Bei dem Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers 10 ist bei der Herstellung des Federsitzabschnitts 40 gemäß der Darstellung in 7 bis 9 der Formvorbereitungsprozess zur Vorbereitung der ersten Form 110, die die Negativform zum Ausbilden der Außenumfangsfläche 42 des Federsitzabschnitts 40 bildet, und der zweiten Form 120, die die Positivform zum Ausbilden der Innenumfangsfläche 41 des Federsitzabschnitts 40 bildet, vorgesehen. Die erste Form 110 umfasst den vorragenden Abschnitt 113, der von der Innenumfangsfläche 111c der Negativform 110 (der ersten Form 110) radial nach innen vorragt und sich von dem Boden 111b der Negativform 110 zu dem offenen Ende 111a erstreckt. Die zweite Form 120 umfasst die Außenumfangsfläche 123, die dahingehend an die erste Form 110 gepasst wird, in die Richtung (die Richtung entlang der Mittellinie GL des hohlen Abschnitts 111) entlang der Mittellinie CL des Federsitzabschnitts 40 beweglich zu sein, und in einer Bewegungsrichtung der Positivform 120 (der zweiten Form 120) beweglich ist, während sie in engen Kontakt mit der Innenfläche 113b des vorragenden Abschnitts 113 in der radialen Richtung kommt. Bei dem Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers 10 sind ferner der Formfestklemmprozess (siehe 7, 10 und 11) des Formfestklemmens der zweiten Form 120 an der ersten Form 110 nach dem Formvorbereitungsprozess und der Füllprozess (siehe 7 und 12) des Füllens eines zwischen der ersten Form 110 und der zweiten Form 120 angeordneten Teils mit dem Harz 132 in einem flüssigen Zustand nach dem Formfestklemmprozess vorgesehen. Bei dem Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers 10 sind ferner der Formöffnungsprozess (siehe 7 und 13), bei dem die zweite Form 120 von der ersten Form 110 geöffnet wird, nachdem das in dem Füllprozess eingefüllte Harz ausgehärtet ist, und der Entnahmeprozess (siehe 7 und 13) des Entnehmens des harzgeformten Federsitzabschnitts 40 aus dem Teil nach dem Formöffnungsprozess vorgesehen.
Die erste Form 110 umfasst den vorragenden Abschnitt 113, der von der Innenumfangsfläche 111c des radial in die erste Form 110 vorragt und sich von dem Boden 111b der ersten Form 110 zu dem offenen Ende 111a erstreckt. Die zweite Form 120 umfasst die Außenumfangsfläche 123, die mit der Innenfläche 113b des vorragenden Abschnitts 113 in der radialen Richtung in Kontakt ist und in der Bewegungsrichtung der zweiten Form 120, bei der es sich um eine die radiale Richtung schneidende Richtung handelt, beweglich ist. Wie in 10 und 11 dargestellt wird, weist die Außenumfangsfläche 123 der zweiten Form 120 die erste Außenumfangsfläche 123a des Positivformabschnitts 122 auf, wobei es sich um einen Teil handelt, der mit der Innenfläche 113b des vorragenden Abschnitts 113 in der radialen Richtung in Kontakt ist, wenn die zweite Form 120 an die erste Form 110 formfestgeklemmt ist. Dieser Kontaktteil wird nicht mit dem Harz 132 gefüllt. Somit kann das Formwerkzeug 100 sowohl den vorgespannten Abschnitt 70 als auch die Durchgangsbohrung 90 in einer Richtung, die den vorgespannten Abschnitt 70 schneidet, nur mit der ersten Form 110 und der zweiten Form 120 formen. Da der aus Harz hergestellte Federsitzabschnitt 40 mit dem Formwerkzeug 100, das keine Form aufweist, die in einer die Mittellinie CL schneidenden Richtung herausgezogen wird, die bei der Herstellung des Federsitzabschnitts des Stands der Technik verwendet wurde, hergestellt werden kann, können die Herstellungskosten reduziert werden.
Des Weiteren weitet sich gemäß der Darstellung in 11 der Durchmesser der zweiten Form 120 in ihrer Erstreckung von dem Spitzenendteil 124, der in die erste Form 110 gepasst wird, nach hinten in einer gekrümmten Linienform über den gesamten Umfang der Außenumfangsfläche 123 hinweg auf. Das bedeutet, dass die zweite Form 120 den Abschnitt 125 mit vergrößertem Durchmesser umfasst.
Der Abschnitt 125 mit vergrößertem Durchmesser gestattet die Ausbildung des gekrümmten Flächenabschnitts 65 des Federsitzabschnitts 40. Demzufolge kann der gekrümmte Flächenabschnitt 65 zum leichten Abbauen der durch den zweiten zylindrischen Körper 15 empfangenen Biegelast leicht ausgebildet werden.
Als Nächstes wird ein Stoßdämpfer 200 (eine Vorderradgabel 200) eines zweiten Beispiels unter Bezugnahme auf 14 beschrieben.
Zweites Beispiel
14 ist eine vergrößerte Ansicht eines Hauptteils des Stoßdämpfers 200 entsprechend 2, die den Stoßdämpfer 10 darstellt. Der in 14 dargestellte Stoßdämpfer 200 ist dadurch gekennzeichnet, dass er ein Gleitglied 210 in dem Federsitzabschnitt 40 des in 2 dargestellten Stoßdämpfers 10 aufweist, und seine anderen grundlegenden Ausführungen entsprechen jenen des Stoßdämpfers 10. Bei der Beschreibung des Stoßdämpfers 200 werden dieselben Bezugszahlen und Buchstaben für Teile, die mit jenen des Stoßdämpfers 10 übereinstimmen, verwendet, und auf eine detaillierte Beschreibung der übereinstimmenden Teile wird verzichtet.
Die Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 des Federsitzabschnitts 40 ist mit dem Gleitglied 210 versehen, das ringförmig ist und auf der Innenumfangsfläche 15b des Innenrohrs 15 (des zweiten zylindrischen Körpers 15) verschiebbar ist. Das Gleitglied 210 ist aus einem Material hergestellt, dessen Reibungskoeffizient (Haftreibungskoeffizient und Gleitreibungskoeffizient) kleiner als jener des Federsitzabschnitts 40 ist. Vorzugsweise wird als das Material für das Gleitglied 210 Polytetrafluorethylen-Harz (PTFE-Harz) verwendet.
Bei Fortbewegung des Grätschsitzfahrzeugs empfängt die Feder 21 eine Kraft in einer Drehrichtung um die Achse CL, so dass der Federsitzabschnitt 40, der die Feder 21 aufnimmt, auch eine Kraft in der Drehrichtung empfängt. Durch Vorsehen des Gleitglieds 210 an der Außenumfangsfläche 54 des ersten zylindrischen Abschnitts 50 kann Reibungswiderstand zwischen dem Federsitzabschnitt 40 und dem Innenrohr 15, wenn sich der Federsitzabschnitt 40 dreht, weiter reduziert werden. Dadurch wird die Drehung der Feder 21 geschmeidiger, so dass die Funktionsfähigkeit des Stoßdämpfers 200 weiter verbessert werden kann.
Andere Funktionsweisen und Wirkungen des Stoßdämpfers 200 des zweiten Beispiels entsprechen jenen des Stoßdämpfers 10 des ersten Beispiels.
Als Nächstes wird ein Stoßdämpfer 300 (eine Vorderradgabel 300) eines dritten Beispiels unter Bezugnahme auf 15 beschrieben.
Drittes Beispiel
15 ist eine vergrößerte Ansicht des Zylinders 13 und eines Federsitzabschnitts 340 des Stoßdämpfers 300 entsprechend 4, die den Stoßdämpfer 10 darstellt. Der Stoßdämpfer 300 ist durch den Wechsel des Federsitzabschnitts 40 bei dem in 4 dargestellten Stoßdämpfer 10 zu dem in 15 dargestellten Federsitzabschnitt 340 gekennzeichnet, und seine anderen grundlegenden Ausführungen entsprechen jenen des Stoßdämpfers 10. Bei der Beschreibung des Stoßdämpfers 300 werden dieselben Bezugszahlen und Buchstaben für Teile, die mit jenen des Stoßdämpfers 10 übereinstimmen, verwendet, und auf eine detaillierte Beschreibung der übereinstimmenden Teile wird verzichtet.
Der Federsitzabschnitt 340 des dritten Beispiels ist dadurch gekennzeichnet, dass er nicht den vorgespannten Abschnitt 70 (die Nut 80) und die Durchgangsbohrung 90 (die Öldurchgangsbohrung 90), die in 4 dargestellt werden, umfasst, und andere Konfigurationen entsprechen jenen des Federsitzabschnitts 40.
Die Funktionsweisen und Wirkungen des Stoßdämpfers 300 des dritten Beispiels entsprechen jenen des Stoßdämpfers 10 des ersten Beispiels 1, mit Ausnahme der Funktionsweisen und Wirkungen der Ausführung, die den vorgespannten Abschnitt 70 (die Nut 80) und die Durchgangsbohrung 90 umfasst.
Das Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers 300 (der Vorderradgabel 300) des dritten Beispiels wird unter Verwendung eines in 16 dargestellten Formwerkzeugs 400 durchgeführt. 16 ist eine Ansicht, die das Formwerkzeug 400 mit festgeklemmten Formen darstellt, entsprechend 12, die das Formwerkzeug 100 mit festgeklemmten Formen des ersten Beispiels darstellt.
Das Formwerkzeug 400 umfasst eine erste Form 410, die eine Negativform (einen Hohlraum) bildet, und eine zweite Form 420, die eine Positivform (einen Kern) bildet. Die erste Form 410 weist eine Konfiguration ohne den vorragenden Abschnitt 113 im Gegensatz zu der ersten Form 110 des ersten Beispiels, die in 12 dargestellt wird, auf. Die zweite Form 420 weist dieselbe Konfiguration wie die zweite Form 120 des ersten Beispiels, die in 11 dargestellt wird, auf. Andere Ausführungen entsprechen jenen des Formwerkzeugs 100 des ersten Beispiels. Ein Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers 300 des dritten Beispiels, bei dem das Formwerkzeug 400 verwendet wird, entspricht jenem des ersten Beispiels, das in 7 bis 13 dargestellt wird.
Die Stoßdämpfer 10, 200 und 300 gemäß der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die Beispiele beschränkt, solange die Funktionsweisen und Wirkungen der vorliegenden Erfindung aufgezeigt werden.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Die Stoßdämpfer 10, 200 und 300 der vorliegenden Erfindung eignen sich zur Verwendung bei Vorderradgabeln von Grätschsitzfahrzeugen, die zwei oder drei Räder aufweisen, insbesondere Vorderradgabeln von geländegängigen Motorrädern.
Bezugszeichenliste

10, 200, 300: Stoßdämpfer (Vorderradgabel)
13: erster zylindrischer Körper (Zylinder)
13a: Außenumfangsfläche
15: zweiter zylindrischer Körper (Innenrohr)
15b: Innenumfangsfläche
21: Feder
21b: ein Ende (oberes Ende)
40: Federsitzabschnitt
41: Innenumfangsfläche des Federsitzabschnitts
42: Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts
50: erster zylindrischer Abschnitt
51: Spitzenendfläche des ersten zylindrischen Abschnitts
60: zweiter zylindrischer Abschnitt
61: Spitzenendfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts
63: Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts
65: gekrümmter Flächenabschnitt
70: vorgespannter Abschnitt
80: Nut
81: Boden der Nut
90: Durchgangsbohrung
100, 400: Formwerkzeug
110, 410: erste Form, die eine Negativform bildet
111: hohler Abschnitt
111a: offenes Ende
111b: Boden
111c: Innenumfangsfläche
113: vorragender Abschnitt
113a: Spitzenendfläche auf der Seite des offenen Endes in dem vorragenden Abschnitt
113b: radial innere Fläche des vorragenden Abschnitts
122: 120, 420: zweite Form, die einen Positivformabschnitt bildet Positivformabschnitt
123: Außenumfangsfläche des Positivformabschnitts
123a: erste Außenumfangsfläche (die die Innenumfangsfläche des ersten zylindrischen Abschnitts bildet)
123b: zweite Außenumfangsfläche (die die Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts bildet)
124: Spitzenendteil, der in die erste Form passt
125: Abschnitt mit vergrößertem Durchmesser (der einen gekrümmten Flächenabschnitt des Federsitzabschnitts bildet)
126: Spitzenendfläche des Positivformabschnitts
132: Harz
210: Gleitglied
CL: Achse
S1: Spalt zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und der Innenumfangsfläche des Federsitzabschnitts
S2: Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers und der Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2014240664 A [0004]

Claims

Stoßdämpfer, der Folgendes umfasst: einen ersten zylindrischen Körper, der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist; einen zweiten zylindrischen Körper, der eine Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers umgibt und in einer Richtung einer Achse des ersten zylindrischen Körpers bezüglich des ersten zylindrischen Körpers beweglich vorgesehen ist; eine Feder, die zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und einer Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und eine Kraft in einer Richtung des Trennens des ersten zylindrischen Körpers und des zweiten zylindrischen Körpers anlegt; und einen Federsitzabschnitt, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und der Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und einen Endabschnitt der Feder in der Achsenrichtung stützt, wobei der Federsitzabschnitt aus Harz hergestellt ist und in einer die Achsenrichtung schneidenden Richtung beweglich angeordnet ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der Federsitzabschnitt einen ersten zylindrischen Abschnitt, der eine zylindrische Form aufweist und den Endabschnitt der Feder stützt, und einen zweiten zylindrischen Abschnitt, der eine zylindrische Form aufweist und sich durchgängig von dem ersten zylindrischen Abschnitt zu einer der Feder gegenüberliegenden Seite erstreckt, umfasst, wobei ein Außendurchmesser des zweiten zylindrischen Abschnitts kleiner ist als ein Außendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts, wobei ein Innendurchmesser des zwseiten zylindrischen Abschnitts kleiner ist als ein Innendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts, und eine Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts einen gekrümmten Flächenabschnitt aufweist, dessen Innendurchmesser mit Annäherung an den ersten zylindrischen Abschnitt zunimmt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Federsitzabschnitt einen vorgespannten Abschnitt aufweist, in dem ein Teil einer Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts teilweise zu der Seite einer Innenumfangsfläche vorgespannt ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 3, wobei der Federsitzabschnitt eine Durchgangsbohrung aufweist, die in eine Richtung, die eine Achse des Federsitzabschnitts schneidet, gebohrt ist, und die Durchgangsbohrung in den vorgespannten Abschnitt gebohrt ist.
Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein ringförmiges Gleitglied an der Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts vorgesehen ist und auf der Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers verschiebbar ist, und das Gleitglied aus einem Material mit einem geringeren Reibungskoeffizienten als der Federsitzabschnitt hergestellt ist.
Stoßdämpfer, der Folgendes umfasst: einen ersten zylindrischen Körper, der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist; einen zweiten zylindrischen Körper, der eine Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers umgibt und in einer Richtung einer Achse des ersten zylindrischen Körpers bezüglich des ersten zylindrischen Körpers beweglich vorgesehen ist; eine Feder, die zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und einer Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und eine Kraft in einer Richtung des Trennens des ersten zylindrischen Körpers und des zweiten zylindrischen Körpers anlegt; und einen Federsitzabschnitt, bei dem es sich um einen zylindrischen Körper handelt, der zwischen der Außenumfangsfläche des ersten zylindrischen Körpers und der Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Körpers vorgesehen ist und einen Endabschnitt der Feder in der Achsenrichtung stützt, wobei der Federsitzabschnitt aus Harz hergestellt ist und in einer die Achsenrichtung schneidenden Richtung beweglich angeordnet ist, wobei der Federsitzabschnitt einen ersten zylindrischen Abschnitt, der eine zylindrische Form aufweist und den Endabschnitt der Feder stützt, einen zweiten zylindrischen Abschnitt, der eine zylindrische Form aufweist und sich durchgängig von dem ersten zylindrischen Abschnitt zu einer der Feder gegenüberliegenden Seite erstreckt, eine Nut, die an einer Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts positioniert ist und sich von einer Spitzenendfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts zu einer Spitzenendfläche des ersten zylindrischen Abschnitts erstreckt, und eine Durchgangsbohrung, die an einem Boden der Nut positioniert und in eine Richtung, die eine Achse des Federsitzabschnitts schneidet, gebohrt ist, umfasst, wobei ein Außendurchmesser des zweiten zylindrischen Abschnitts kleiner ist als ein Außendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts, wobei ein Innendurchmesser des zweiten zylindrischen Abschnitts kleiner ist als ein Innendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts, und eine Innenumfangsfläche des zweiten zylindrischen Abschnitts einen gekrümmten Flächenabschnitt aufweist, dessen Innendurchmesser mit Annäherung an den ersten zylindrischen Abschnitt zunimmt.
Verfahren zur Herstellung eines Stoßdämpfers, wobei bei der Herstellung des Stoßdämpfers nach Anspruch 1 oder 6 der Stoßdämpfer durch Folgendes hergestellt wird: einen Formvorbereitungsprozess zur Vorbereitung: einer ersten Form, die eine Negativform bildet, die dazu eingerichtet ist, eine Außenumfangsfläche des Federsitzabschnitts zu bilden, wobei die erste Form einen vorragenden Abschnitt umfasst, der von einer Innenumfangsfläche der Negativform radial nach innen vorragt und sich von einem Boden der Negativform zu einem offenen Ende erstreckt, und einer zweiten Form, die eine Positivform bildet, die in eine Richtung entlang einer Achse des Federsitzabschnitts beweglich in die erste Form gepasst wird und dazu eingerichtet ist, eine Innenumfangsfläche des Federsitzabschnitts zu bilden, wobei die zweite Form eine Außenumfangsfläche umfasst, die in einer Bewegungsrichtung der Positivform beweglich ist, während sie in engem Kontakt mit einer radial inneren Fläche des vorragenden Abschnitts ist, einen Formfestklemmprozess des Festklemmens der zweiten Form an der ersten Form nach dem Formvorbereitungsprozess, einen Füllprozess des Füllens von Harz in einem flüssigen Zustand in einen zwischen der ersten Form und der zweiten Form angeordneten Teil nach dem Formfestklemmprozess, einen Formöffnungsprozess des Öffnens der zweiten Form bezüglich der ersten Form, nachdem das eingefüllte Harz ausgehärtet ist, und einen Entnahmeprozess des Entnehmens des harzgeformten Federsitzabschnitts aus dem Teil nach dem Formöffnungsprozess.
Verfahren zur Herstellung des Stoßdämpfers nach Anspruch 7, wobei sich der Durchmesser der zweiten Form in ihrer Erstreckung von einem Spitzenendteil, der in die erste Form gepasst wird, nach hinten in einer gekrümmten Linienform über den gesamten Umfang einer Außenumfangsfläche hinweg aufweitet.