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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 7. Juni 2019 eingereichten vorläufigen US-Patentanmeldung
62/858,546 , auf die hier Bezug genommen wird.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Auslasssystem für einen Motor. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Offenbarung auf einen Schalldämpfer eines Auslasssystems für einen Motor.
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HINTERGRUND
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Bei einem Auslasssystem für einen Verbrennungsmotor wird ein Schalldämpfer dazu eingesetzt, von dem Motor erzeugten Abgasschall zu dämpfen. Bei einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor können zwei verschiedene Abgasströme von zwei verschiedenen Zylinderbänken erzeugt werden. Die zwei Abgasströme können aus zwei verschiedenen Abschnitten eines Auslasskrümmers durch zwei verschiedene Abgasrohrleitungen in den Schalldämpfer strömen. In vielen Situationen können die zwei Abgasströme aufeinandertreffen und sich in dem Schalldämpfer vermischen und können ferner den Schalldämpfer als zwei verschiedene Abgasströme oder ein kombinierter einziger Abgasstrom verlassen. Das Aufeinandertreffen und Vermischen der zwei Abgasströme kann zu einem unerwünschten Gegendruck in dem Schalldämpfer führen. In einigen Situationen kann das Aufeinandertreffen und Vermischen der zwei Abgasströme zu verstärktem Abgasschall in dem Schalldämpfer führen. Somit besteht Bedarf an einem verbesserten Schalldämpfer für derartige Anwendungen.
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Die bereitgestellte Beschreibung behandelt ein oder mehrere der oben erwähnten Probleme und offenbart ein Verfahren und ein System zur Lösung der Probleme.
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KURZDARSTELLUNG
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Bei einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Schalldämpfer zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor bereitgestellt. Der Schalldämpfer umfasst ein erstes Rohr. Das erste Rohr umfasst einen ersten Einlassabschnitt, der einen ersten Einlass definiert, der zur Aufnahme eines ersten Abgasstroms konfiguriert ist. Der erste Einlassabschnitt ist entlang einer ersten axialen Ebene angeordnet. Das erste Rohr umfasst des Weiteren einen ersten Auslassabschnitt, der den ersten Auslass definiert und entlang einer zweiten axialen Ebene angeordnet ist. Die zweite axiale Ebene ist von der ersten axialen Ebene vertikal beabstandet. Das erste Rohr umfasst ferner einen ersten Zwischenabschnitt, der sich von dem ersten Einlassabschnitt zu dem ersten Auslassabschnitt erstreckt. Der erste Zwischenabschnitt ist mit dem ersten Einlassabschnitt und dem ersten Auslassabschnitt strömungsgekoppelt. Der Schalldämpfer umfasst des Weiteren ein zweites Rohr. Das zweite Rohr umfasst einen zweiten Einlassabschnitt, der einen zweiten Einlass definiert, der zur Aufnahme eines zweiten Abgasstroms konfiguriert ist. Der zweite Einlassabschnitt ist von dem ersten Einlassabschnitt beabstandet und entlang einer dritten axialen Ebene angeordnet. Das zweite Rohr umfasst des Weiteren einen zweiten Auslassabschnitt, der von dem ersten Auslassabschnitt beabstandet ist und einen zweiten Auslass definiert. Der zweite Auslassabschnitt ist entlang einer vierten axialen Ebene angeordnet, die von der dritten axialen Ebene vertikal beabstandet ist. Das zweite Rohr umfasst ferner einen zweiten Zwischenabschnitt, der sich von dem zweiten Einlassabschnitt zu dem zweiten Auslassabschnitt erstreckt. Der zweite Zwischenabschnitt ist mit dem zweiten Einlassabschnitt, dem zweiten Auslassabschnitt und dem ersten Zwischenabschnitt strömungsgekoppelt. Der erste Zwischenabschnitt und der zweite Zwischenabschnitt überschneiden einander und sind zumindest zum Teil aufeinander gestapelt.
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Bei einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Schalldämpfer zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor bereitgestellt. Der Schalldämpfer umfasst ein erstes Rohr, das zur Aufnahme eines ersten Abgasstroms konfiguriert ist. Das erste Rohr umfasst einen ersten Einlassabschnitt, einen ersten Auslassabschnitt, der von dem ersten Einlassabschnitt beabstandet ist, und einen ersten Zwischenabschnitt, der sich zwischen dem ersten Einlassabschnitt und dem ersten Auslassabschnitt erstreckt. Der Schalldämpfer umfasst des Weiteren ein zweites Rohr, das zur Aufnahme eines zweiten Abgasstroms konfiguriert ist. Das zweite Rohr umfasst einen zweiten Einlassabschnitt, einen zweiten Auslassabschnitt, der von dem zweiten Einlassabschnitt beabstandet ist, und einen zweiten Zwischenabschnitt, der sich zwischen dem zweiten Einlassabschnitt und dem zweiten Auslassabschnitt erstreckt. Der erste Zwischenabschnitt und der zweite Zwischenabschnitt überschneiden einander, sind zumindest zum Teil aufeinandergestapelt und stehen miteinander in Strömungsverbindung.
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Bei noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Auslasssystem zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor, der eine erste Reihe von Zylindern und eine zweite Reihe von Zylindern aufweist, bereitgestellt. Das Auslasssystem umfasst eine erste Rohrleitung, die zur Aufnahme eines ersten Abgasstroms von der ersten Reihe von Zylindern ausgeführt ist. Das Auslasssystem umfasst des Weiteren eine zweite Rohrleitung, die zur Aufnahme eines zweiten Abgasstroms von der zweiten Reihe von Zylindern ausgeführt ist. Das Auslasssystem umfasst ferner einen Schalldämpfer. Der Schalldämpfer umfasst ein erstes Rohr, das mit der ersten Rohrleitung strömungsgekoppelt ist. Das erste Rohr umfasst einen ersten Einlassabschnitt, der einen ersten Einlass definiert, der zur Aufnahme des ersten Abgasstroms konfiguriert ist. Der erste Einlassabschnitt ist entlang einer ersten axialen Ebene angeordnet. Das erste Rohr umfasst des Weiteren einen ersten Auslassabschnitt, der einen ersten Auslass definiert und entlang einer zweiten axialen Ebene angeordnet ist. Die zweite axiale Ebene ist von der ersten axialen Ebene vertikal beabstandet. Das erste Rohr umfasst ferner einen ersten Zwischenabschnitt, der sich von dem ersten Einlassabschnitt zu dem ersten Auslassabschnitt erstreckt. Der erste Zwischenabschnitt ist mit dem ersten Einlassabschnitt und dem ersten Auslassabschnitt strömungsgekoppelt. Der Schalldämpfer umfasst des Weiteren ein zweites Rohr, das mit der zweiten Rohrleitung strömungsgekoppelt ist. Das zweite Rohr umfasst einen zweiten Einlassabschnitt, der einen zweiten Einlass definiert, der zur Aufnahme des zweiten Abgasstroms konfiguriert ist. Der zweite Einlassabschnitt ist von dem ersten Einlassabschnitt beabstandet und entlang einer dritten axialen Ebene angeordnet. Das zweite Rohr umfasst des Weiteren einen zweiten Auslassabschnitt, der von dem ersten Auslassabschnitt beabstandet ist und einen zweiten Auslass definiert. Der zweite Auslassabschnitt ist entlang einer vierten axialen Ebene angeordnet, die von der dritten axialen Ebene vertikal beabstandet ist. Das zweite Rohr umfasst ferner einen zweiten Zwischenabschnitt, der sich von dem zweiten Einlassabschnitt zu dem zweiten Auslassabschnitt erstreckt. Der zweite Zwischenabschnitt ist mit dem zweiten Einlassabschnitt, dem zweiten Auslassabschnitt und dem ersten Zwischenabschnitt strömungsgekoppelt. Der erste Zwischenabschnitt und der zweite Zwischenabschnitt überschneiden einander und sind zumindest zum Teil aufeinander gestapelt.
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Weitere Merkmale und Aspekte der vorliegenden Offenbarung gehen aus der folgenden Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen hervor.
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Figurenliste
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- 1 ist eine beispielhafte schematische Darstellung eines einem Motor zugehörigen Auslasssystems gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2A ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Schalldämpfers des Auslasssystems von 1 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2B ist eine perspektivische Ansicht des Schalldämpfers von 2A in einem zusammengebauten Zustand gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2C ist eine weitere perspektivische Ansicht des Schalldämpfers von 2A in dem zusammengebauten Zustand gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2D ist eine weitere perspektivische Ansicht des Schalldämpfers von 2B ohne eine Verschalung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2E ist eine weitere perspektivische Ansicht des Schalldämpfers von 2C ohne die Verschalung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2F ist eine Seitenansicht des Schalldämpfers von 2E gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2G ist eine Draufsicht des Schalldämpfers von 2E gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
- 2H stellt eine Seitenansicht des Schalldämpfers von 2E gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung dar;
- 21 stellt eine Seitenansicht des Schalldämpfers von 2E gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung dar;
- 2J stellt eine Seitenansicht des Schalldämpfers von 2E gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung dar;
- 3 ist eine Querschnittsansicht des Schalldämpfers von 2D entlang einem Schnitt S-S' gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Aspekte der Offenbarung beziehen sich allgemein auf einen Schalldämpfer, der ein einfaches, effizientes und kosteneffektives Verfahren zur Reduzierung von Abgasschall stromabwärts des Schalldämpfers bereitstellt. Der Schalldämpfer umfasst ein erstes und ein zweites Rohr, die im Wesentlichen separate Strömungspfade für mehrere Abgasströme bereitstellen. Das erste und das zweite Rohr reduzieren direktes Aufeinandertreffen unter den mehreren Abgasströmen, wodurch wiederum Widerstand und Gegendruck in dem Schalldämpfer reduziert werden. Des Weiteren sorgt, da die mehreren Abgasströme in einer gemeinsamen Kammer, die zwischen dem ersten und dem zweiten Rohr positioniert ist, einander überschneiden, die gemeinsame Kammer für begrenztes Interagieren und Vermischen der mehreren Abgasströme. Dies führt zu einer Unterdrückung des in sowohl der ersten als auch der zweiten Rohrleitung erzeugten Schalls halber Motorordnungen, wodurch Fluidschall in dem Schalldämpfer reduziert wird. Dadurch wird insgesamt Abgasschall stromabwärts des Schalldämpfers im Vergleich zu einem herkömmlichen Schalldämpfer mit erheblichem Interagieren und Vermischen verschiedener Abgasströme reduziert.
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Soweit möglich, werden über die Zeichnungen hinweg dieselben Bezugszeichen zur Bezeichnung derselben oder gleicher Teile verwendet. Unter Bezugnahme auf 1 wird eine beispielhafte schematische Darstellung eines mit einem Motor 104 gekoppelten Auslasssystems 102 dargestellt. Der Motor 104 kann ein Verbrennungsmotor sein, der mit Kraftstoff, wie z. B. Benzin, Diesel, Erdgas oder irgendeinem anderen Kraftstoff oder einer Kombination daraus, betrieben wird. Gemäß der Darstellung ist der Motor 104 ein Mehrzylindermotor. Dementsprechend umfasst der Motor 104 zwei Reihen von Zylindern, wie z. B. eine erste Reihe von Zylindern 106 und eine zweite Reihe von Zylindern 108. Die erste Reihe von Zylindern 106 und die zweite Reihe von Zylindern 108 können zwei Zylinderbänken des Motors 104 entsprechen. Bei der dargestellten Ausführungsform umfasst sowohl die erste Reihe von Zylindern 106 als auch die zweite Reihe von Zylindern 108 drei Zylinder. Bei weiteren Ausführungsformen kann sowohl die erste Reihe von Zylindern 106 als auch die zweite Reihe von Zylindern 108 basierend auf Anwendungsanforderungen eine beliebige Anzahl an Zylindern umfassen. Des Weiteren hat der Motor 104 bei der dargestellten Ausführungsform eine V-Konfiguration. Bei weiteren Ausführungsformen kann der Motor 104 beliebige andere Konfigurationen, wie z. B. eine Reihenkonfiguration, haben oder kann auf anderen Anwendungsanforderungen basieren.
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Das Auslasssystem 102 umfasst einen ersten Auslasskrümmer 110 und einen zweiten Auslasskrümmer 112. Der erste Auslasskrümmer 110 ist mit der ersten Reihe von Zylindern 106 gekoppelt. Dementsprechend ist der erste Auslasskrümmer 110 dazu ausgeführt, einen ersten Abgasstrom „E1“ von der ersten Reihe von Zylindern 106 zu empfangen. Der zweite Auslasskrümmer 112 ist mit der zweiten Reihe von Zylindern 108 gekoppelt. Dementsprechend ist der zweite Auslasskrümmer 112 dazu ausgeführt, einen zweiten Abgasstrom „E2“ von der zweiten Reihe von Zylindern 108 zu empfangen. Darüber hinaus kann der Motor 104 basierend auf Anwendungsanforderungen Komponenten und/oder Systeme umfassen, die hier nicht beschrieben werden, wie z. B. einen Motorblock, einen Zylinderkopf, eine Ventilanordnung, einen Einlasskrümmer, ein Kühlsystem, ein Schmiersystem, ein Luftzufuhrsystem, einen Turbolader, einen Lader oder andere Peripheriegeräte.
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Das Auslasssystem 102 umfasst des Weiteren einen Schalldämpfer 114. Der Schalldämpfer 114 ist sowohl mit dem ersten Auslasskrümmer 110 als auch dem zweiten Auslasskrümmer 112 gekoppelt. Insbesondere ist der Schalldämpfer 114 über die erste Rohrleitung 116 mit dem ersten Auslasskrümmer 110 gekoppelt. Die erste Rohrleitung 116 ist dazu ausgeführt, Strömen des ersten Abgasstroms „E1“ von dem ersten Auslasskrümmer 110 zu dem Schalldämpfer 114 bereitzustellen. Insbesondere ist der Schalldämpfer 114 über die zweite Rohrleitung 118 mit dem zweiten Auslasskrümmer 112 gekoppelt. Die zweite Rohrleitung 118 ist dazu ausgeführt, Strömen des zweiten Abgasstroms „E2“ von dem zweiten Auslasskrümmer 112 zu dem Schalldämpfer 114 bereitzustellen. Der Schalldämpfer 114 ist dazu ausgeführt, Abgasschall stromabwärts der ersten Rohrleitung 116 sowie der zweiten Rohrleitung 118 zu reduzieren.
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Das Auslasssystem 102 umfasst des Weiteren eine Anzahl an stromabwärtigen Komponenten, die mit dem Schalldämpfer 114 gekoppelt sind, wie z. B. einen ersten Zusatzschalldämpfer 120 und einen zweiten Zusatzschalldämpfer 122. Der erste Zusatzschalldämpfer 120 ist dazu ausgeführt, den ersten Abgasstrom „E1“ von dem Schalldämpfer 114 zu empfangen. Der zweite Zusatzschalldämpfer 122 ist dazu ausgeführt, den zweiten Abgasstrom „E2“ von dem Schalldämpfer 114 zu empfangen. Darüber hinaus kann das Auslasssystem 102 basierend auf Anwendungsanforderungen ein/e oder mehrere Nachbehandlungskomponenten/-systeme (nicht gezeigt), wie z. B. eine Dieselpartikelfilter(DPF)-Einheit, eine Dieseloxidationskatalysator(DOC)-Einheit, eine Diesel-Exhaust-Fluid(DEF)-Einheit, eine SCR( Selektive Katalytische Reduktion)-Einheit, ein Endrohr oder andere Komponenten, umfassen.
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Unter Bezugnahme auf 2A wird eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Schalldämpfers 114 dargestellt. Der Schalldämpfer 114 umfasst eine erste Verschalung 202 und eine zweite Verschalung 204. Bei der dargestellten Ausführungsform weisen die erste Verschalung 202 sowie die zweite Verschalung 204 eine im Wesentlichen U-förmige Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann bzw. können die erste Verschalung 202 und/oder die zweite Verschalung 204 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine halbkreisförmige Konfiguration, eine gekrümmte Konfiguration, eine abgestufte Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen. Die erste Verschalung 202 sowie die zweite Verschalung 204 können unter Einsatz eines beliebigen Prozesses hergestellt werden, wie z. B. Stanzen, Schmieden, Gießen, additive Fertigung oder ein anderer Fertigungsprozess basierend auf Anwendungsanforderungen.
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Der Schalldämpfer 114 umfasst des Weiteren eine erste Platte 206 und eine zweite Platte 208. Bei der dargestellten Ausführungsform weisen die erste Platte 206 sowie die zweite Platte 208 eine im Wesentlichen flache und trapezförmige Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann bzw. können die erste Platte 206 und/oder die zweite Platte 208 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine gebogene Konfiguration, eine abgewinkelte Konfiguration, eine abgestufte Konfiguration, eine kreisförmige Konfiguration, eine elliptische Konfiguration, eine rechteckige Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen. Die erste Platte 206 sowie die zweite Platte 208 können unter Einsatz eines beliebigen Prozesses hergestellt werden, wie z. B. Stanzen, Schmieden, Gießen, additive Fertigung oder ein anderer Fertigungsprozess basierend auf Anwendungsanforderungen. Die erste Verschalung 202, die zweite Verschalung 204, die erste Platte 206 sowie die zweite Platte 208 sind dahingehend miteinander gekoppelt, ein Gehäuse 210 (in 2B gezeigt) des Schalldämpfers 114 zu bilden, und werden später genauer erläutert. Die erste Verschalung 202, die zweite Verschalung 204, die erste Platte 206 und die zweite Platte 208 können unter Verwendung eines beliebigen Kopplungsprozesses miteinander gekoppelt werden, wie z. B. Verschweißen, Verschrauben, Vernieten oder ein anderer Kopplungsprozess.
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Der Schalldämpfer 114 umfasst ferner einen ersten inneren Bereich 212 und einen zweiten inneren Bereich 214. Der zweite innere Bereich 214 weist eine Konfiguration auf, die einer Konfiguration des ersten inneren Bereichs 212 im Wesentlichen ähnelt. Der erste innere Bereich 212 sowie der zweite innere Bereich 214 weist eine im Wesentlichen gekrümmte und X-förmige Konfiguration auf. Bei der dargestellten Ausführungsform werden der erste innere Bereich 212 und der zweite innere Bereich 214 durch einen Stanzprozess, anstatt eines herkömmlichen Gussverfahrens, hergestellt. Bei herkömmlichen Flammenrohrbrücke-Schalldämpfer-Anwendungen wurde beim Gußteil Formenschluss eingesetzt, wodurch Stanzen der Schalldämpferrohrleitungen verhindert wurde. Die Lösung eines der Probleme durch die vorliegende Offenbarung besteht darin, dass die vorliegende Offenbarung gestattet, dass die Schalldämpferrohrleitungen als zwei Hälften (d. H. ein erster innerer Bereich 212 und ein zweiter innerer Bereich 214) gestanzt werden und später zusammengebaut werden. Andererseits ist es möglich, dass der erste innere Bereich 212 sowie der zweite innere Bereich 214 bei anderen Ausführungsformen unter Verwendung eines beliebigen anderen Prozesses hergestellt werden können, wie z. B. Schmieden, additive Fertigung oder ein anderer Fertigungsprozess basierend auf Anwendungsanforderungen.
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Der erste innere Bereich 212 und der zweite innere Bereich 214 sind dahingehend miteinander gekoppelt, ein erstes Rohr 216 (in 2B gezeigt) und ein zweites Rohr 218 (in 2B gezeigt) des Schalldämpfers 114 zu bilden. Der erste innere Bereich 212 und der zweite innere Bereich 214 können unter Verwendung eines beliebigen Kopplungsprozesses miteinander gekoppelt werden, wie z. B. Verschweißen, Verschrauben, Vernieten oder ein anderer Kopplungsprozess. In einem Beispiel können die zwei Bereiche 212, 214 durch eine durchgängige Ausformung 245 (am besten in 2G, 2H gezeigt) verbunden sein, die die Außenfläche der Rohre 216, 218 durchläuft und die zwei Rohre 216, 218 miteinander verbindet. Gemäß der Darstellung in 2G, 2H können mehrere Schweißarten zum Verschweißen der zwei Rohre 216, 218 verwendet werden. Beispielsweise kann eine mittige „Zweischalenverbindung“ 250 über einen Abschnitt der Rohre 216, 218 hinweg verwendet werden, und eine überlappende oder „Schuhkartonverbindung“ 252 kann an den äußeren Rändern verwendet werden. Die äußeren Ränder können auf beiden Seiten der Zweischalenverbindung positioniert sein.
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Unter Bezugnahme auf 2B und 2C werden verschiedene perspektivische Ansichten des Schalldämpfers 114 in einer zusammengebauten Position dargestellt. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der Schalldämpfer 114 eine im Wesentlichen längliche und trapezförmigen Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann der Schalldämpfer 114 beliebige andere Konfigurationen haben, wie z. B. kreisförmig, rechteckig oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen. Der Schalldämpfer 114 umfasst das Gehäuse 210. Das Gehäuse 210 ist dazu ausgeführt, den ersten inneren Bereich 212 und den zweiten inneren Bereich 214 des Schalldämpfers 114 zumindest zum Teil darin einzuschließen. Das Gehäuse 210 umfasst ein erstes Ende 220 und ein zweites Ende 222. Das zweite Ende 222 ist gegenüber dem ersten Ende 220 angeordnet. Das Gehäuse 210 weist eine im Wesentlichen hohle Konfiguration auf und definiert eine erste Längsachse A-A' und eine zweite Längsachse B-B' des Schalldämpfers 114. Die erste Längsachse A-A' und die zweite Längsachse B-B' sind parallel zueinander und voneinander beabstandet. Des Weiteren erstrecken sich die erste Längsachse A-A' und die zweite Längsachse B-B' zwischen dem ersten Ende 220 und dem zweiten Ende 222 des Gehäuses 210.
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Das Gehäuse 210 umfasst die erste Platte 206 und die zweite Platte 208. Die zweite Platte 208 ist von der ersten Platte 206 entlang der ersten Längsachse A-A' und der zweiten Längsachse B-B' beabstandet. Insbesondere ist die erste Platte 206 an dem ersten Ende 220 des Gehäuses 210 angeordnet, und die zweite Platte 208 ist an dem zweiten Ende 222 des Gehäuses 210 angeordnet. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die erste Platte 206 und die zweite Platte 208 parallel zueinander und senkrecht zu der ersten Längsachse A-A' und der zweiten Längsachse B-B' angeordnet. Bei weiteren Ausführungsformen kann bzw. können die erste Platte 206 und/oder die zweite Platte 208 bezüglich der ersten Längsachse A-A' und der zweiten Längsachse B-B' schräg sein. Das Gehäuse 210 umfasst des Weiteren die erste Verschalung 202 und die zweite Verschalung 204. Die erste Verschalung 202 sowie die zweite Verschalung 204 erstrecken sich zwischen der ersten Platte 206 und der zweiten Platte 208. Die erste Verschalung 202 sowie die zweite Verschalung 204 sind dazu ausgeführt, das erste Rohr 216 und das zweite Rohr 218 zumindest zum Teil zu umschließen.
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Der Schalldämpfer 114 wird nun unter kombinierter Bezugnahme auf 2D bis 2G erläutert. Der Schalldämpfer 114 umfasst das erste Rohr 216. Das erste Rohr 216 ist zur Strömungskopplung mit der ersten Rohrleitung 116 ausgeführt. Das erste Rohr 216 umfasst einen ersten Einlassabschnitt 224. Der erste Einlassabschnitt 224 ist in einer Aussparung 258 (in 2A gezeigt) angeordnet, die auf der ersten Platte 206 vorgesehen ist. Der erste Einlassabschnitt 224 definiert einen ersten Einlass 226 des ersten Rohrs 216. Der erste Einlassabschnitt 224 ist zur Strömungskopplung mit der ersten Rohrleitung 116 ausgeführt. Dementsprechend ist das erste Rohr 216 dazu ausgeführt, den ersten Abgasstrom „E1“ von der ersten Rohrleitung 116 in das erste Rohr 216 über den ersten Einlass 226 des ersten Einlassabschnitts 224 zu empfangen.
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Bei der dargestellten Ausführungsform weist der erste Einlassabschnitt 224 eine im Wesentlichen gerade Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann der erste Einlassabschnitt 224 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine gekrümmte Konfiguration oder eine abgewinkelte Konfiguration. Der erste Einlassabschnitt 224 ist entlang einer ersten axialen Ebene „P1“ angeordnet. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die erste axiale Ebene „P1“ entlang der ersten Längsachse A-A' angeordnet. Somit ist bei der dargestellten Ausführungsform die erste axiale Ebene „P1“ im Wesentlichen parallel zur ersten Längsachse A-A'. Bei weiteren Ausführungsformen kann die erste axiale Ebene „P1“ bezüglich der ersten Längsachse A-A' schräg sein. Des Weiteren kann die erste axiale Ebene „P1“ bei weiteren Ausführungsformen von der ersten Längsachse A-A' beabstandet sein.
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Das erste Rohr 216 umfasst des Weiteren einen ersten Auslassabschnitt 228. Der erste Auslassabschnitt 228 ist in einer Aussparung 260 (in 2A gezeigt) angeordnet, die auf der zweiten Platte 208 vorgesehen ist. Der erste Auslassabschnitt 228 definiert einen ersten Auslass 230 des ersten Rohrs 216. Der erste Auslassabschnitt 228 ist zur Strömungskopplung mit der stromabwärtigen Komponente, wie z. B. dem ersten Zusatzschalldämpfer 120, ausgeführt oder kann zur Atmosphäre hin offen sein. Dementsprechend ist das erste Rohr 216 dazu ausgeführt, den ersten Abgasstrom „E1“ von dem ersten Rohr 216 in den ersten Zusatzschalldämpfer 120 oder die Atmosphäre über den ersten Auslass 230 des ersten Auslassabschnitts 228 freizugeben. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der erste Auslassabschnitt 228 eine im Wesentlichen gerade Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann der erste Auslassabschnitt 228 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine gekrümmte Konfiguration, eine abgewinkelte Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen.
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Der erste Auslassabschnitt 228 ist entlang einer zweiten axialen Ebene „P2“ angeordnet. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die zweite axiale Ebene „P2“ entlang der zweiten Längsachse B-B' angeordnet. Somit ist bei der dargestellten Ausführungsform die zweite axiale Ebene „P2“ im Wesentlichen parallel zur zweiten Längsachse A-A' und der ersten axialen Ebene „P1“. Bei weiteren Ausführungsformen kann die zweite axiale Ebene „P2“ bezüglich der zweiten Längsachse B-B' schräg sein. Des Weiteren kann die zweite axiale Ebene „P2“ bei weiteren Ausführungsformen von der zweiten Längsachse B-B' beabstandet sein. Darüber hinaus ist die zweite axiale Ebene „P2“ bei der dargestellten Ausführungsform vor der ersten axialen Ebene „P1“ in einem Abstand „D1“ vertikal beabstandet. Bei weiteren Ausführungsformen können die zweite axiale Ebene „P2“ und die erste axiale Ebene „P1“ basierend auf Anwendungsanforderungen koplanar sein.
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Das erste Rohr 216 umfasst ferner einen ersten Zwischenabschnitt 232. Der erste Zwischenabschnitt 232 erstreckt sich von dem ersten Einlassabschnitt 224 zu dem ersten Auslassabschnitt 228. Somit ist der erste Zwischenabschnitt 232 mit dem ersten Einlassabschnitt 224 und dem ersten Auslassabschnitt 228 strömungsgekoppelt. Der erste Zwischenabschnitt 232 ist dazu ausgeführt, Strömen des ersten Abgasstroms „E1“ von dem ersten Auslasskrümmer 224 zu dem ersten Auslassabschnitt 228 zu gestatten. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der erste Zwischenabschnitt 232 eine im Wesentlichen gekrümmte Konfiguration auf. Spezieller erstreckt sich der erste Zwischenabschnitt 232 von dem ersten Einlassabschnitt 224 weg, so dass sich der erste Zwischenabschnitt 232 bezüglich der ersten axialen Ebene „P1“ und der ersten Längsachse A-A' senkrecht biegt und auch lateral bezüglich der ersten axialen Ebene „P1“ und der ersten Längsachse A-A' zur Ausrichtung auf die zweite Längsachse B-B'. Ferner biegt sich der erste Zwischenabschnitt 232 zu der zweiten Längsachse B-B' und der zweiten axialen Ebene „P2“ zur Ausrichtung auf den ersten Auslassabschnitt 228. Dementsprechend erstreckt sich der erste Zwischenabschnitt 232 zwischen der ersten axialen Ebene „P1“ und der zweiten axialen Ebene „P2“ vertikal in dem Abstand „D1“. Bei weiteren Ausführungsformen kann der erste Zwischenabschnitt 232 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine abgewinkelte Konfiguration, eine gerade Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen.
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Der Schalldämpfer 114 umfasst des Weiteren das zweite Rohr 218. Das zweite Rohr 218 ist zur Strömungskopplung mit der zweiten Rohrleitung 118 ausgeführt. Das zweite Rohr 218 umfasst einen zweiten Einlassabschnitt 234. Der zweite Einlassabschnitt 234 ist in einer Aussparung 262 (in 2A gezeigt) angeordnet, die auf der zweiten Platte 208 vorgesehen ist. Der zweite Einlassabschnitt 234 definiert einen zweiten Einlass 236 des zweiten Rohrs 218. Der zweite Einlassabschnitt 234 ist zur Kopplung mit der zweiten Rohrleitung 118 ausgeführt. Dementsprechend ist das zweite Rohr 218 dazu ausgeführt, den zweiten Abgasstrom „E2“ von der zweiten Rohrleitung 118 in das zweite Rohr 218 über den zweiten Einlass 236 des zweiten Einlassabschnitts 234 zu empfangen. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der zweite Einlassabschnitt 234 eine im Wesentlichen gerade Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann der zweite Einlassabschnitt 234 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine gekrümmte Konfiguration, eine abgewinkelte Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen. Der zweite Einlassabschnitt 234 ist entlang einer dritten axialen Ebene „P3“ angeordnet. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die dritte axiale Ebene „P3“ entlang der ersten Längsachse A-A' angeordnet. Dementsprechend ist der zweite Einlassabschnitt 234 von dem ersten Einlassabschnitt 224 entlang der ersten Längsachse A-A' beabstandet. Des Weiteren ist bei der dargestellten Ausführungsform die dritte axiale Ebene „P3“ im Wesentlichen parallel zur ersten Längsachse A-A'. Bei weiteren Ausführungsformen kann die dritte axiale Ebene „P3“ bezüglich der ersten Längsachse A-A' schräg sein. Des Weiteren kann die dritte axiale Ebene „P3“ bei weiteren Ausführungsformen von der ersten Längsachse A-A' beabstandet sein.
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Bei der dargestellten Ausführungsform sind die dritte axiale Ebene „P3“ und die erste axiale Ebene „P1“ koplanar. Dementsprechend ist die dritte axiale Ebene „P3“ von der zweiten axialen Ebene „P2“ in dem Abstand „D1“ vertikal beabstandet. Bei weiteren Ausführungsformen kann die dritte axiale Ebene „P3“ von der ersten axialen Ebene „P1“ beabstandet sein. Des Weiteren ist bei der dargestellten Ausführungsform die dritte axiale Ebene „P3“ parallel zu der ersten axialen Ebene „P1“ sowie der zweiten axialen Ebene „P2“. Bei weiteren Ausführungsformen kann die dritte axiale Ebene „P3“ bezüglich der ersten axialen Ebene „P1“ und/oder der zweiten axialen Ebene „P2“ schräg sein.
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Das zweite Rohr 218 umfasst des Weiteren einen zweiten Auslassabschnitt 238. Der zweite Auslassabschnitt 238 ist in einer Aussparung 264 (in 2A gezeigt) angeordnet, die auf der ersten Platte 206 vorgesehen ist. Der zweite Auslassabschnitt 238 definiert einen zweiten Auslass 240 des zweiten Rohrs 218. Der zweite Auslassabschnitt 238 ist zur Strömungskopplung mit der stromabwärtigen Komponente, wie z. B. dem zweiten Zusatzschalldämpfer 122, ausgeführt oder kann zur Atmosphäre hin offen sein. Dementsprechend ist das zweite Rohr 218 dazu ausgeführt, den zweiten Abgasstrom „E2“ von dem zweiten Rohr 218 in den zweiten Zusatzschalldämpfer 122 oder die Atmosphäre über den zweiten Auslass 240 des zweiten Auslassabschnitts 238 freizugeben. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der zweite Auslassabschnitt 238 eine im Wesentlichen gerade Konfiguration auf. Bei weiteren Ausführungsformen kann der zweite Auslassabschnitt 238 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine gekrümmte Konfiguration, eine abgewinkelte Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen.
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Der zweite Auslassabschnitt 238 ist entlang einer vierten axialen Ebene „P4“ angeordnet. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die vierte axiale Ebene „P4“ entlang der zweiten Längsachse B-B' angeordnet. Dementsprechend ist der zweite Auslassabschnitt 238 von dem ersten Auslassabschnitt 228 entlang der zweiten Längsachse B-B' beabstandet. Des Weiteren ist bei der dargestellten Ausführungsform die vierte axiale Ebene „P4“ im Wesentlichen parallel zur zweiten Längsachse A-A'. Bei weiteren Ausführungsformen kann die vierte axiale Ebene „P4“ bezüglich der zweiten Längsachse B-B' schräg sein. Des Weiteren kann die vierte axiale Ebene „P4“ bei weiteren Ausführungsformen von der zweiten Längsachse B-B' beabstandet angeordnet sein. Darüber hinaus ist die vierte axiale Ebene „P4“ bei der dargestellten Ausführungsform vor der dritten axialen Ebene „P3“ in einem Abstand „D2“ vertikal beabstandet. Des Weiteren entspricht bei der dargestellten Ausführungsform der Abstand „D2“ ungefähr dem Abstand „D1“ zwischen der ersten axialen Ebene „P1“ und der zweiten axialen Ebene „P2“. Bei weiteren Ausführungsformen können die vierte axiale Ebene „P4“ und die dritte axiale Ebene „P3“ basierend auf Anwendungsanforderungen koplanar sein.
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Bei der dargestellten Ausführungsform sind die vierte axiale Ebene „P4“ und die zweite axiale Ebene „P2“ koplanar. Dementsprechend ist die vierte axiale Ebene „P4“ von der ersten axialen Ebene „P1“ in dem Abstand „D1“ vertikal beabstandet. Bei weiteren Ausführungsformen kann die vierte axiale Ebene „P4“ von der zweiten axialen Ebene „P2“ beabstandet sein. Des Weiteren ist bei der dargestellten Ausführungsform die vierte axiale Ebene „P4“ parallel zu der ersten axialen Ebene „P1“, der zweiten axialen Ebene „P2“ und der dritten axialen Ebene „P3“. Bei weiteren Ausführungsformen kann die vierte axiale Ebene „P4“ bezüglich der ersten axialen Ebene „P1“, der zweiten axialen Ebene „P2“ und der dritten axialen Ebene „P3“ schräg sein.
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Das zweite Rohr 218 umfasst ferner einen zweiten Zwischenabschnitt 242. Der zweite Zwischenabschnitt 242 erstreckt sich von dem zweiten Einlassabschnitt 234 zu dem zweiten Auslassabschnitt 238. Somit ist der zweite Zwischenabschnitt 242 mit dem zweiten Einlassabschnitt 234 und dem zweiten Auslassabschnitt 238 strömungsgekoppelt. Der zweite Zwischenabschnitt 242 ist dazu ausgeführt, Strömen des zweiten Abgasstroms „E2“ von dem zweiten Einlassabschnitt 234 zu dem zweiten Auslassabschnitt 238 zu gestatten. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der zweite Zwischenabschnitt 242 eine im Wesentlichen gekrümmte Konfiguration auf. Spezieller erstreckt sich der zweite Zwischenabschnitt 242 von dem zweiten Einlassabschnitt 234 weg, so dass sich der zweite Zwischenabschnitt 242 bezüglich der dritten axialen Ebene „P3“ und der ersten Längsachse A-A' senkrecht biegt und auch lateral bezüglich der dritten axialen Ebene „P3“ und der ersten Längsachse A-A' zur Ausrichtung auf die zweite Längsachse B-B'. Ferner biegt sich der zweite Zwischenabschnitt 242 zu der zweiten Längsachse B-B' und der vierten axialen Ebene „P4“ zur Ausrichtung auf den zweiten Auslassabschnitt 238. Dementsprechend erstreckt sich der zweite Zwischenabschnitt 242 zwischen der dritten axialen Ebene „P3“ und der vierten axialen Ebene „P4“ vertikal in dem Abstand „D2“. Bei weiteren Ausführungsformen kann der zweite Zwischenabschnitt 242 eine beliebige andere Konfiguration aufweisen, wie z. B. eine abgewinkelte Konfiguration, eine gerade Konfiguration oder eine andere Konfiguration basierend auf Anwendungsanforderungen.
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Darüber hinaus sind der erste Zwischenabschnitt 232 und der zweite Zwischenabschnitt 242 so angeordnet, dass der erste Zwischenabschnitt 232 und der zweite Zwischenabschnitt 242 einander überschneiden. Des Weiteren sind der erste Zwischenabschnitt 232 und der zweite Zwischenabschnitt 242 zumindest zum Teil aufeinandergestapelt und definieren eine im Wesentlichen verdrehte X-förmige Konfiguration des ersten Zwischenabschnitts 232 und des zweiten Zwischenabschnitts 242. Somit wird durch Überschneiden und Stapeln des ersten Zwischenabschnitts 232 und des zweiten Zwischenabschnitts 242 ein im Wesentlichen separater Strömungspfad für sowohl den ersten Abgasstrom „E1“ als auch den zweiten Abgasstrom „E2“, die in im Wesentlichen entgegengesetzter Richtung ohne vollständiges Interagieren und Vermischen des ersten Abgasstroms „E1“ mit dem zweiten Abgasstrom „E2“ in dem Schalldämpfer 114 strömen, bereitgestellt. Ferner sind der erste Zwischenabschnitt 232 und der zweite Zwischenabschnitt 242 miteinander strömungsgekoppelt. Dementsprechend wird eine gemeinsame Kammer 244 in dem ersten Zwischenabschnitt 232 sowie dem zweiten Zwischenabschnitt 242 definiert. Die gemeinsame Kammer 244 ist dazu ausgeführt, zumindest teilweises Interagieren und Vermischen des ersten Abgasstroms „E1“ mit dem zweiten Abgasstrom „E2“ bereitzustellen.
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2H-J stellen strukturelle Verbesserungen des Schalldämpfers in Bezug auf Probleme, die durch Verbinden der zwei Bereiche 212, 214 durch die geschweißte durchgängige Ausformung 245, die die Außenfläche der Rohre 216, 218 durchläuft und die zwei Rohre 216, 218 miteinander verbindet, verursacht werden, dar. Durch Hinzufügen der durchgängigen Ausformung 245 wird verursacht, dass Strömungsvermischung eine negative Auswirkung auf die Mischleistungsfähigkeit hat. Anders ausgedrückt das Hinzufügen der durchgängigen Ausformung 245 könnte verursachen, dass die zwei Abgasströme E1 und E2 aufeinandertreffen, was sich negativ auf die Mischleistungsfähigkeit auswirkt. Somit ändern die strukturellen Änderungen, die in 2H-J dargestellt werden, die Strömungspfade der Abgasströme E1, E2 zur Reduzierung des Aufeinandertreffens der Ströme in der gemeinsamen Kammer 244 auf ein Minimum, wodurch die Mischleistungsfähigkeit erhöht wird.
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2H stellt eine Seitenansicht des Schalldämpfers 114 dar und stellt Einlassrampen 254 ein jedem der Rohre 216, 218 des Schalldämpfers 114 dar. Die Einlassrampen 254 können dahingehend positioniert sein, den Abgasstrom E1, E2, der in jedes Rohr 216, 218 eintritt, von der Mitte der gemeinsamen Kammer 244 weg abzulenken. Anders ausgedrückt wird der Abgasstrom E1, E2 jedes Rohrs 216, 218 zu der Außenperipheriefläche 256 jedes Rohrs 214, 216 abgelenkt, wodurch die Verbesserung oder Reduzierung des Aufeinandertreffens der zwei Abgasströme E1, E2 von den Rohren 214, 216 unterstützt wird.
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21 stellt eine Seitenansicht des Schalldämpfers 114 da und stellt eine Außenperipheriefläche 266 in Form einer Rampe, die die Form der Rohre 216, 218 des Schalldämpfers 114 definiert, dar. Gemäß der Darstellung weist jedes Rohr 216, 218 eine Rampe auf, die einen sich ändernden ungleichförmigen Querschnitt im Übergang von der gemeinsamen Kammer 244 zu jedem Auslass 228, 238 definiert. Obgleich zu erkennen ist, dass die Außenperipheriefläche 266 auf der Auslassseite der gemeinsamen Kammer 244 gezeigt wird, könnte sie auch auf der Einlassseite positioniert sein. Jedes Rohr 216, 218 beginnt an den Einlässen 224, 234 und den Auslässen 228, 238 als eine gleichmäßige zylindrische Aussparung und folgt den Peripherieflächen 256, 266, wodurch verursacht wird, dass die Rohre 216, 218 bei Annäherung an die gemeinsame Kammer 244 eine sich ändernde ungleichmäßige Querschnittsfläche gemäß der Kennzeichnung durch die Pfeile 268 (es wird die Auslassseite gezeigt) aufweisen. Anders ausgedrückt können die Rohre 216, 218 eine elliptische Form an der gemeinsamen Kammer 244 aufweisen und können in eine zylindrische Form an den Einlässen 224, 234 und den Auslässen 228, 238 übergehen. Wenn Abgas zu und aus der gemeinsamen Kammer 244 strömt, reduziert der sich ändernde und gleichförmige Querschnitt 268, der durch die Außenperipherie Flächen 256, 266 definiert wird, Strömungsschall, da die elliptische Form gestattet, dass Abgase E1, E2 in der Nähe der Außenperipherie Flächen 256, 266 und von der Mitte der gemeinsamen Kammer 244 weg strömen.
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2J zeigt die Einlässe und Auslässe am Ende jedes Rohrs 216, 218 des Schalldämpfers 114 gemäß der Darstellung durch den Querschnitt A-A und B-B von 3. In der Endansicht A-A stellt E1 aus dem Schalldämpfer austretenden Abgasstrom dar, und E2 stellt in den Schalldämpfer eintretenden Abgasstrom dar. In der Endansicht B-B stellt E2 aus dem Schalldämpfer austretenden Abgasstrom dar, und E1 stellt in den Schalldämpfer eintretenden Abgasstrom dar. Gemäß der Darstellung beträgt die Fläche A1 in der Nähe des Einlasses 224 weniger als die Fläche A4 in der Nähe des Auslasses 238 durch den Querschnitt B-B. Gleichermaßen beträgt die Fläche A2 in der Nähe des Einlasses 234 weniger als die Fläche A3 in der Nähe des Auslasses 228 durch den Querschnitt A-A. Darüber hinaus kann der Mittelpunkt jeder Fläche von der Mittellinie 270 versetzt sein, wodurch gestattet wird, dass die Abgasströme E1, E2 von der Mitte der gemeinsamen Kammer 244 weggeleitet werden, wodurch die Verbesserung oder Reduzierung des Aufeinandertreffens der zwei Abgasströme E1, E2 von den Rohren 216, 218 unterstützt wird.
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Unter Bezugnahme auf 3 empfängt der Schalldämpfer 114 während des Betriebs des Auslasssystems 102 den ersten Abgasstrom „E1“ von der ersten Rohrleitung 116, wie durch einen Pfeil 302 gezeigt wird. Der erste Abgasstrom „E1“ tritt über den ersten Einlass 226 des ersten Einlassabschnitts 224 in das erste Rohr 216 ein, wie durch den Pfeil 302 gezeigt wird. Der erste Abgasstrom „E1“ strömt dann durch den ersten Zwischenabschnitt 232 und die gemeinsame Kammer 244, wie durch den Pfeil 304 gezeigt wird. Ferner strömt der erste Abgasstrom „E1“ durch den ersten Auslassabschnitt 228 und aus dem Schalldämpfer 114 über den ersten Auslass 230 des ersten Auslassabschnitts 228 heraus, wie durch den Pfeil 306 gezeigt wird. Des Weiteren empfängt der Schalldämpfer 114 den zweiten Abgasstrom „E2“ von der zweiten Rohrleitung 118, wie durch den Pfeil 308 gezeigt wird. Der zweite Abgasstrom „E2“ tritt über den zweiten Einlass 236 des zweiten Einlassabschnitts 234 in das zweite Rohr 218 ein, wie durch den Pfeil 308 gezeigt wird. Der zweite Abgasstrom „E2“ strömt dann durch den zweiten Zwischenabschnitt 242 und die gemeinsame Kammer 244, wie durch den Pfeil 310 gezeigt wird. Ferner strömt der zweite Abgasstrom „E2“ durch den zweiten Auslassabschnitt 238 und aus dem Schalldämpfer 114 über den zweiten Auslass 240 des zweiten Auslassabschnitts 238 heraus, wie durch den Pfeil 312 gezeigt wird.
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Da der erste Abgasstrom „E1“ und der zweite Abgasstrom „E2“ einander in der gemeinsamen Kammer 244 überschneiden, stellt der erste Zwischenabschnitt 232 und der zweite Zwischenabschnitt 242 im Wesentlichen separate Strömungspfade für den ersten Abgasstrom „E1“ und den zweiten Abgasstrom „E2“ bereit. Somit wird aufgrund des Strömens des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“ in verschiedenen axialen Ebenen vollständiges Interagieren und Vermischen des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“ beschränkt, wodurch wiederum Widerstand und Gegendruck in dem Schalldämpfer 114 reduziert werden. Des Weiteren sorgt, da der erste Abgasstrom „E1“ und der zweite Abgasstrom „E2“ in der gemeinsamen Kammer 244 einander überschneiden, die gemeinsame Kammer 244 für beschränktes Interagieren und Vermischen des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“, wodurch wiederum in sowohl der ersten Rohrleitung 116 als auch der zweiten Rohrleitung 118 des Auslasssystems 102 erzeugter Schall halber Motorordnungen unterdrückt wird und Fluidschall in dem Schalldämpfer 114 reduziert wird. Dadurch wird insgesamt Abgasschall stromabwärts des Schalldämpfers 114 im Vergleich zu einem herkömmlichen Schalldämpfer mit erheblichem Interagieren und Vermischen verschiedener Abgasströme darin reduziert.
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Der Schalldämpfer 114 stellt ein einfaches, effizientes und kosteneffektives Verfahren zur Reduzierung von Abgasschall stromabwärts der ersten Rohrleitung 116 sowie der zweiten Rohrleitung 118 bereit. Der Schalldämpfer 114 umfasst das erste Rohr 216 und das zweite Rohr 218, die im Wesentlichen separate Strömungspfade für den ersten Abgasstrom „E1“ sowie den zweiten Abgasstrom „E2“ bereitstellen. Somit wird direktes Aufeinandertreffen des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“ reduziert, wodurch wiederum Widerstand und Gegendruck in dem Schalldämpfer 114 reduziert werden. Spezifische stellen der erste Zwischenabschnitt 232 und der zweite Zwischenabschnitt 242 Überschneiden des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“ über die gemeinsame Kammer 244 ohne direktes Aufeinandertreffen gegensätzlicher Ströme des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“ bereit.
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Des Weiteren sorgt die gekrümmte Konfiguration des ersten Zwischenabschnitts 232 sowie des zweiten Zwischenabschnitts 242 für eine allmähliche Änderung der Strömungsrichtung des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“, wodurch wiederum Widerstand und Gegendruck in dem Schalldämpfer 114 reduziert werden. Darüber hinaus sorgt die gemeinsame Kammer 244 für beschränktes und gestörtes Interagieren zwischen Teilen des ersten Abgasstroms „E1“ und des zweiten Abgasstroms „E2“, wodurch wiederum Schall halber Motorordnungen unterdrückt wird und insgesamt der Abgasschall reduziert wird. Der Schalldämpfer 114 kann unter Verwendung eines beliebigen Prozesses, wie z. B. Stanzen, Gießen oder eines anderen Prozesses hergestellt werden, was wiederum für leichte Herstellbarkeit sorgt und die Kosten reduziert. Der Schalldämpfer 114 kann in ein beliebiges Auslasssystem nachgerüstet werden, wodurch wiederum für verbesserte Einsatzfähigkeit, Flexibilität und Kompatibilität gesorgt wird.
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Obgleich Aspekte der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die obigen Ausführungsformen speziell gezeigt und beschrieben wurden, liegt für den Fachmann auf der Hand, dass verschiedene zusätzliche Ausführungsformen durch die Modifikation der offenbarten Maschinen, Systeme und Verfahren in Betracht kommen, ohne von dem Gedanken und Schutzumfang des Offenbarten abzuweichen. Derartige Ausführungsformen werden als in den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung, der basierend auf den Ansprüchen und jeglicher Äquivalente davon bestimmt wird, fallend aufgefasst.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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