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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine aufgeladene Brennkraftmaschine
mit einer EGR-Vorrichtung (Abgasrückführungsvorrichtung).
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Technischer Hintergrund
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Es
ist bereits eine EGR-Vorrichtung bekannt, welche die Verbrennungstemperatur
eines Dieselmotors verringert, um die Erzeugung von NOx zu verringern.
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Ein
Teil des Abgases kann sicher zur Zufuhrseite zurückgeführt werden, wenn der Druck
an der Abgasseite höher
ist als der luftzufuhrseitige Druck bei einer derartigen EGR-Vorrichtung. Wenn
jedoch beispielsweise die Brennkraftmaschine im Bereich mittlerer
Drehzahlen und hoher Belastung betrieben wird, kann der Druck der
Luft, der durch einen Abgasturbolader und dergleichen erhöht wird,
signifikant höher
werden als der Abgasdruck, abhängig
vom Fahrzustand einer Brennkraftmaschine. Selbst wenn ein Venturi-Rohr
bei einer EGR-Leitung vorgesehen ist, kehrt das Abgas nicht zur
Luftzufuhrseite zurück, wenn
ein EGR-Ventil in dem voranstehend geschilderten Zustand geöffnet ist,
und kann darüber
hinaus die zugeführte
Luft zur Abgasseite fließen,
so dass keine ausreichende Luftzufuhr der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
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Demzufolge
wurde vorgeschlagen, einen Bypass in einem stromabwärtigen Abschnitt
einer Luftzufuhrleitung in Bezug auf die Verbindung einer EGR-Leitung
mit einer Bypassleitung zu umgehen, die an die Abgasseite angeschlossen
werden soll (vgl. beispielsweise Patentdokument 1). Durch Öffnen eines
Bypassventils, das in der Bypassleitung vorgesehen ist, wenn der
Luftzufuhrdruck höher
wird als der Abgasdruck, kann ein Teil der Luftzufuhr der Abgasseite
zugeführt
werden, um den Abgasdruck zu erhöhen,
so dass das Abgas sicher zur Luftzufuhrseite über die EGR-Leitung zurückgeführt werden kann.
- [Patentdokument 1] JP
2001-165000 A
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Beschreibung der Erfindung
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Durch die Erfindung zu lösende Probleme
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Die
Bypassleitung bei dem Patentdokument 1 steht in Verbindung mit einem
mittleren Abschnitt eines Auspuffrohrs an der Auslassseite, vorgesehen zwischen
einem Abgaskrümmer
und einem Turbolader. Die EGR-Leitung zweigt weiterhin von einem mittleren
Abschnitt des Auspuffrohres ab.
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In
einem extrem kleinen Brennkraftmaschinenraum, beispielsweise bei
einer Baumaschine, wird die Bereitstellung eines derartigen Auspuffrohrs in
der Praxis schwierig, da die Bereitstellung des Verbindungsabschnitts
und des Abzweigabschnitts im mittleren Abschnitt des Auspuffrohres
die Konstruktion des Auspuffrohres komplizierter machen, und einen
großen
Raum einnehmen.
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Daher
wurden verschiedene Lösungen
versucht, um das Raumlayoutproblem zu lösen, wobei die Konstruktion
des Auspuffrohrs dadurch vereinfacht wird, dass direkt eine Bypassleitung
mit einem Abgaskrümmer
verbunden wird, oder direkt eine EGR-Leitung von einem Abgaskrümmer abgezweigt wird.
Allerdings kann eine derartige Konstruktion den EGR-Effekt behindern;
wobei beispielsweise die Luftzufuhr von der Bypassleitung direkt
in die EGR-Leitung eindringt, entsprechend einem Verbindungsabschnitt
der Bypassleitung und Abzweigabschnitten der EGR-Leitung in einem
Abgaskrümmer,
und daher ist eine Lösung
in dieser Hinsicht wünschenswert.
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Ein
Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung
einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer EGR-Vorrichtung,
welche Layout-Raum einsparen kann, und wirksam das Abgas zur Luftzufuhrseite
zurückführen kann.
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[Maßnahmen
zur Lösung
des Ziels]
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Eine
aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer EGR-Vorrichtung gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung weist auf: einen Abgaskrümmer, der
Abgas sammelt, das von jeweiligen Zylindern an einen einzigen Abgasauslass
ausgestoßen
wird; einen Einlasskrümmer,
der die zugeführte
Luft von einem Turbolader an die jeweiligen Zylinder zuführt; eine
Luftzufuhrleitung von einem Kompressorauslass des Turboladers zum
Einlasskrümmer;
eine Bypassleitung, welche die Luftzufuhrleitung und den Abgaskrümmer verbindet;
und eine EGR-Leitung, die ein Teil des Abgases von dem Auslasskrümmer abzieht, um
einen Teil des Abgases zur Luftzufuhrleitung zurückzuführen, wobei der Abgasauslass
des Auslasskrümmers
in der Mitte in Längsrichtung
entlang einer Brennkraftmaschinenzylinderrichtung vorgesehen ist,
und ein Verbindungsabschnitt der Bypassleitung und ein Abzweigabschnitt
der EGR-Leitung, die bei dem Auslasskrümmer vorgesehen sind, an beiden Seiten
in Längsrichtung
liegen, und sandwichartig den Abgasauslass einschließen, und
voneinander so beabstandet sind, dass ein Teil des Abgases durch zugeführte Luft
weggedrückt
wird, die von der Bypassleitung zugeführt wird, um in die EGR-Leitung einzutreten.
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Eine
aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer EGR-Vorrichtung gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist auf: einen Abgaskrümmer, der
Abgas sammelt, das von jeweiligen Zylindern ausgestoßen wird,
an einen einzigen Abgasauslass; einen Einlasskrümmer, der zugeführte Luft
von einem Turbolader an die jeweiligen Zylinder verteilt; eine Luftzufuhrleitung
von einem Kompressorauslass des Turboladers an den Einlasskrümmer; eine
Bypassleitung, welche die Luftzufuhrleitung und den Abgaskrümmer miteinander
verbindet; und eine EGR-Leitung, die ein Teil des Abgases von dem
Abgaskrümmer
abzieht, um ein Teil des Abgases an die Luftzufuhrleitung zurückzuschicken,
wobei der Abgasauslass des Auslasskrümmers an einem Ende in Längsrichtung
entlang der Richtung der Zylinder vorgesehen ist, ein Verbindungsabschnitt
der Bypassleitung bei dem Auslasskrümmer an der Seite des Abgasauslasses
vorgesehen ist, ein Abzweigabschnitt der EGR-Leitung an einer Seite
entfernt von dem Abgasauslass relativ zum Verbindungsabschnitt der
Bypassleitung vorgesehen ist, und der Verbindungsabschnitt und die
Abzweigleitung voneinander getrennt sind, so dass ein Teil des Abgases
durch die Luftzufuhr, die von der Bypassleitung herrührt, so
mit Druck beaufschlagt wird, dass es in die EGR-Leitung eindringt.
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Eine
aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer EGR-Vorrichtung gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist auf: einen Auslasskrümmer, der
Abgas sammelt, das von jeweiligen Zylindern an einen einzigen Abgasauslass
ausgestoßen
wird; einen Einlasskrümmer,
der die zugeführte Luft
von einem Turbolader an die jeweiligen Zylinder verteilt; eine Luftzufuhrleitung
von einem Kompressorauslass des Turboladers an den Einlasskrümmer; eine
Bypassleitung, welche die Luftzufuhrleitung und den Auslasskrümmer verbindet;
und eine EGR-Leitung, die ein Teil des Abgases von dem Auslasskrümmer abzieht,
um einen Teil des Abgases an die Luftzufuhrleitung zurückzuführen, wobei
der Abgasauslass des Auslasskrümmers
in der Mitte in Längsrichtung
entlang einer Brennkraftmaschinenzylinderrichtung angeordnet ist;
wobei ein Verbindungsabschnitt der Bypassleitung und eines Abzweigabschnitts
der EGR-Leitung, die sich an dem Auslasskrümmer befinden, auf beiden Seiten
in Längsrichtung
angeordnet sind, so dass sie sandwichartig den Abgasauslass einschließen.
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Eine
aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer EGR-Vorrichtung weist auf:
einen Auslasskrümmer,
der Abgas sammelt, das von jeweiligen Zylindern an einen einzigen
Abgasauslass abgegeben wird; einen Einlasskrümmer, der zugeführte Luft
von einem Turbolader an die jeweiligen Zylinder verteilt; eine Luftzufuhrleitung
von einem Kompressorauslass des Turboladers zum Einlasskrümmer; eine
Bypassleitung, welche die Luftzufuhrleitung und den Auslasskrümmer miteinander
verbindet; und eine EGR-Leitung, die ein Teil des Abgases von dem
Auslasskrümmer
abzieht, um ein Teil des Abgases zur Luftzufuhrleitung zurückzuschicken,
wobei der Abgasauslass des Auslasskrümmers an einem Ende in Längsrichtung
entlang einer Brennkraftmaschinenzylinderrichtung vorgesehen ist,
ein Verbindungsabschnitt der Bypassleitung bei dem Auslasskrümmer an
der Seite des Abgasauslasses vorgesehen ist, und ein Verzweigungsabschnitt
der EGR-Leitung an einer Seite entfernt von dem Abgasauslass relativ zum
Verbindungsabschnitt der Bypassleitung vorgesehen ist.
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Zwar
wurde voranstehend der Verbindungsabschnitt der Bypassleitung und
des Abzweigabschnitts der EGR-Leitung so dargestellt, dass er auf dem
Auslasskrümmer
vorgesehen ist, nimmt jedoch infolge der Tatsache, dass der Auslasskrümmer notwendigerweise
ein Bauteil mit großen
Abmessungen ist, das sich entlang der Richtung der Zylinder erstreckt,
das Volumen nicht wesentlich zu, selbst wenn der Verbindungsabschnitt
und der Abzweigabschnitt zusätzlich
vorgesehen sind. Daher kann der Layoutraum beträchtlich verringert werden,
im Vergleich zur Bereitstellung eines komplizierten und große Abmessungen
aufweisenden Abgasrohrs, das bei dem Verbindungsabschnitt und dem
Abzweigabschnitt vorgesehen ist.
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Wenn
der Abgasauslass in der Mitte der Zylinderreihe vorgesehen ist,
ist der Verbindungsabschnitt der Bypassleitung und des Abzweigabschnitts der
EGR-Leitung um eine vorbestimmte Entfernung beabstandet, wobei sandwichartig
der Abgasauslass eingeschlossen wird. Alternativ liegt, wenn der
Abgasauslass an einem Ende in Richtung der Zylinderreihe vorgesehen
ist, der Abzweigabschnitt der EGR-Leitung weiterhin entfernt von
dem Abgasauslass als der Verbindungsabschnitt der Bypassleitung. Daher
gelangt die zugeführte
Luft, die von der Bypassleitung zugeführt wird, nicht in die EGR-Leitung hinein,
wodurch sicher das Ausmaß der
Abgasrückführung sichergestellt
wird.
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Bei
der aufgeladenen Brennkraftmaschine mit der EGR-Vorrichtung gemäß dem voranstehend geschilderten
Aspekt der vorliegenden Erfindung sind Abgaseinlassöffnungen,
zu welchen das Abgas von den Zylindern fließt, vorzugsweise bei dem Auslasskrümmer vorgesehen,
entsprechend den mehreren Zylindern, und ist zumindest eine der
Abgaseinlassöffnungen
vorzugsweise zwischen dem Verbindungsabschnitt und dem Abzweigabschnitt
vorgesehen.
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Da
bei der voranstehend geschilderten Ausbildung zumindest eine der
Abgaseinlassöffnungen zwischen
dem Verbindungsabschnitt der Bypassleitung und dem Abzweigabschnitt
der EGR-Leitung angeordnet wird, die bei dem Auslasskrümmer vorgesehen
sind, wird das Abgas, das von der Abgaseinlassöffnung geliefert wird, durch
die zugeführte Luft
mit Druck beaufschlagt, die durch die Bypassleitung zugeführt wird,
so dass sie in die EGR-Leitung eindringt, und wird die Luftzufuhr
von der Bypassleitung in dem näher
angeordneten Abgasauslass durchgeführt. Daher gelangt die zugeführte Luft,
die über
die Bypassleitung zugeführt
wird, nicht in die EGR-Leitung hinein, wodurch sicher das Ausmaß der Abgasrückführung sichergestellt
wird.
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Bei
der aufgeladenen Brennkraftmaschine mit der EGR-Vorrichtung gemäß dem voranstehend geschilderten
Aspekt der Erfindung ist der Verbindungsabschnitt der Bypassleitung,
die bei dem Auslasskrümmer
vorgesehen ist, vorzugsweise in der Nähe eines Endes in Längsrichtung
vorgesehen, und ist der Abzweigabschnitt der EGR-Leitung vorzugsweise
in der Nähe
des anderen Endes in Längsrichtung
vorgesehen.
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Gemäß der voranstehend
geschilderten Anordnung kann infolge der Tatsache, dass der Verbindungsabschnitt
der Bypassleitung und der Abzweigabschnitt der EGR-Leitung an beiden
Enden des Auslasskrümmers
wesentlich beabstandet voneinander vorgesehen sind, eine Luftzufuhr
von der Bypassleitung in vorteilhafter Weise verhindert werden.
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Bei
der aufgeladenen Brennkraftmaschine mit der EGR-Vorrichtung gemäß dem voranstehend geschilderten
Aspekt der Erfindung ist der Auslasskrümmer, der das Abgas an der
einzigen Abgasöffnung
sammelt, vorzugsweise als ein Paar aus einem ersten Krümmer und
einem zweiten Krümmer
ausgebildet.
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Gemäß der vorliegenden
Ausbildung gelangt infolge der Tatsache, dass der Auslasskrümmer als Teil
des ersten und des zweiten Krümmers
vorgesehen ist, die zugeführte
Luft, die über
die Bypassleitung zugeführt
wird, nicht in die EGR-Leitung, und kann das Ausmaß der Abgasrückführung sichergestellt
werden. Weiterhin kann eine Abgasstörung des Abgases von den Zylindern
ausgeschaltet werden, so dass die Abgasvorgänge glatt durchgeführt werden
können,
und das Reaktionsvermögen
des Turboladers verbessert werden kann.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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1 ist
eine schematische Darstellung, die eine aufgeladene Brennkraftmaschine
gemäß einer ersten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
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2 ist
eine schematische Darstellung, die eine aufgeladene Brennkraftmaschine
gemäß einer zweiten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt; und
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3 ist
eine schematische Darstellung, die eine aufgeladene Brennkraftmaschine
gemäß einer dritten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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- 1,
2, 3
- Ladermotor
- 10A
- Zylinder
- 11
- Lufteinlasskrümmer
- 12
- Auslasskrümmer
- 12A
- Abgaseinlassöffnung
- 13,
131, 132
- Abgasauslass
- 23
- Luftzufuhrleitung
- 25
- Bypassleitung
- 25B
- Verbindungsabschnitt
- 30
- EGR-Vorrichtung
- 31
- EGR-Leitung
- 31A
- Abzweigabschnitt
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Beste Art und Weise zur Ausführung der
Erfindung
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Ausführungsformen
der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben. Hierbei werden Bestandteile der nachstehend geschilderten
zweiten und dritten Ausführungsformen,
die gleich jenen der folgenden, ersten Ausführungsform sind, mit gleichen
Bezugszeichen bezeichnet, damit auf deren Beschreibung verzichtet
werden kann.
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[Erste Ausführungsform]
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1 ist
eine schematische Darstellung, die eine aufgeladene Brennkraftmaschine
gemäß der ersten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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Die
Brennkraftmaschine 1 ist eine Reihensechszylinder-Dieselbrennkraftmaschine,
die einen Brennkraftmaschinenkörper
aufweist, der einen Zylinderkopf 10 aufweist, einen Turbolader 20,
der als ein Abgasturbolader ausgebildet ist, der Ansaugluft komprimiert,
und eine EGR-Vorrichtung 30, welche die Erzeugung von NOx
verringert.
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Ein
Lufteinlasskrümmer 11,
der die zugeführte
Luft zu jeweiligen Zylindern 10A verteilt, ist an der Einlassöffnungsseite
des Zylinderkopfes 10 angebracht, und ein Auslasskrümmer 12,
der das Abgas von den jeweiligen Zylindern 10A sammelt,
ist an der Abgasöffnungsseite
des Zylinderkopfes 10 vorgesehen. Der Auslasskrümmer 12 ist
ein Krümmer
mit einer einzigen Öffnung,
der mehrere Abgaseinlassöffnungen 12A aufweist,
die entsprechend den Zylindern 10A vorgesehen sind, und
einen einzigen Abgasauslass 13, der in seinem Zentrum in
Richtung der Zylinderreihe vorgesehen ist.
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Der
Turbolader 20 weist eine Turbine 21 auf, die durch
die Abgasenergie des Abgases zur Drehung versetzt wird, und einen
Kompressor 22, der sich zusammen mit der Turbine 21 dreht,
um die Ansaugluft zu komprimieren. Eine Luftzufuhrleitung 23 verbindet
den Auslass des Kompressors 22 mit dem Einlasskrümmer 11.
Ein Nachkühler 24 ist
auf mittlerem Wege der Luftzufuhrleitung 23 vorgesehen.
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Die
stromabwärtige
Seite der Luftzufuhrleitung 23 in Bezug auf den Nachkühler 24 steht
in Verbindung mit dem Auslasskrümmer 12 über eine
Bypassleitung 25. Ein Bypassventil 26 ist auf
mittlerem Wege der Bypassleitung 25 vorgesehen. Wenn der Luftzufuhrdruck
höher ist
als der Abgasdruck, wird das Bypassventil 26 geöffnet, um
einen Teil der zugeführten
Luft der Abgasseite zuzuführen,
unter Umgehung des Brennkraftmaschinenkörpers.
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Die
EGR-Vorrichtung 30 weist eine EGR-Leitung 31 auf,
die von einem Abzweigabschnitt 31A des Auslasskrümmers 12 so
abzweigt, dass sie in Verbindung mit der stromabwärtigen Seite
(stromabwärts
in Bezug auf einen Abzweigabschnitt 25A der Bypassleitung 25)
der Luftzufuhrleitung 23 steht. Ein EGR-Kühler 32 zum
Kühlen
des Abgases, das zur Luftzufuhrseite zurückgeführt wird, ist auf mittlerem Wege
in der EGR-Leitung 31 vorgesehen.
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Ein
EGR-Ventil 33 ist in der EGR-Leitung 31 an der
stromabwärtigen
Seite des EGR-Kühlers 32 vorgesehen.
Wenn der Abgasdruck höher
ist als der Luftzufuhrdruck, wird das EGR-Ventil 33 geöffnet, um einen
Anteil des Abgases zur Luftzufuhrseite zurückzuführen. Zu diesem Zeitpunkt wird
das Abgas von der EGR-Leitung 31 auf solche Art und Weise
zurückgeführt, dass
es durch ein Venturi-Rohr 34 angesaugt wird, das bei einem
Verbindungsabschnitt 31B mit der Luftzufuhrleitung 23 vorgesehen
ist.
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Bei
der Brennkraftmaschine 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
werden selbst dann, wenn der Luftzufuhrdruck höher ist als der Abgasdruck,
wie beim Fahren im Bereich mittlerer bis hoher Geschwindigkeiten
und hoher Belastungen, sowohl das Bypassventil 26 als auch
das EGR-Ventil 33 geöffnet,
um einen Anteil der zugeführten
Luft der Abgasseite zuzuführen,
damit der Druck in dem Auslasskrümmer 12 erhöht wird.
Ein Teil des Abgases wird dann aus der EGR-Leitung 31 herausgedrückt, so
dass das Abgas sicher zur Luftzufuhrseite zurückgeführt wird.
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Die
spezielle Ausbildung zum sicheren Zurückführen eines Teils des Abgases
zur Luftzufuhrseite selbst dann, wenn der Luftzufuhrdruck höher ist als
der Abgasdruck, wird nachstehend geschildert.
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Im
Einzelnen ist ein Verbindungsabschnitt 25B der Bypassleitung 25 von
der Luftzufuhrseite aus bei dem Auslasskrümmer 12 in der Nähe eines ersten
Endes in Längsrichtung
(Zylinderreihenrichtung) des Auslasskrümmers 12 vorgesehen.
Der Abzweigabschnitt 31A der EGR-Leitung 31 ist
in der Nähe
eines zweiten Endes des Auslasskrümmers 12 in Längsrichtung
vorgesehen, wobei sandwichartig der Abgasauslass 13 eingeschlossen
wird. Die mehreren Abgaseinlassöffnungen 12A sind
zwischen dem Verbindungsabschnitt 25B und dem hiervon beabstandeten
Abzweigabschnitt 31A angeordnet.
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Die
beabstandete Anordnung des Verbindungsabschnitts 25B und
des Abzweigabschnitts 31A, die sandwichartig den Abgasauslass 23 einschließen, ermöglicht einen
Auslass der zugeführten Luft,
die in den Auslasskrümmer 12 eingebracht
wird, von dem Verbindungsabschnitt 25B, ohne dass der Abzweigabschnitt 31A erreicht
wird. Weiterhin wird infolge der Tatsache, dass die Abgaseinlassöffnungen 12A zwischen
dem Verbindungsabschnitt 25B und dem Abzweigabschnitt 31A angeordnet
sind, das Abgas, das von den Abgaseinlassöffnungen 12A hereinfließt, zu dem
Abzweigabschnitt 31A durch die Luftzufuhr von der Bypassleitung 25 gedrückt. Daher tritt
die zugeführte
Luft von der Bypassleitung 25 nicht zusammen mit dem Abgas
in die EGR-Leitung 31 ein. Da der Verbindungsabschnitt 25B und
der Abzweigabschnitt 31A annähernd maximal voneinander beabstandet
sind, kann der wünschenswerteste
Zustand erzielt werden, bei welchem die zugeführte Luft sich kaum in die
EGR-Leitung 31 einmischt.
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Der
Druckanstieg in dem Auslasskrümmer 12 entsprechend
der Zufuhr eines Teils der zugeführten
Luft drückt
das Abgas entsprechend der gelieferten Luftzufuhr zur EGR-Leitung 31,
wodurch sicher ein Ausmaß der
EGR erzielt wird.
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Obwohl
der Verbindungsabschnitt 25B und der Abzweigabschnitt 31A an
beiden Seiten des Auslasskrümmers 12 annähernd um
die maximale Entfernung voneinander beabstandet sind, ist jede Anordnung,
selbst eine Anordnung nebeneinander, möglich, soweit der Verbindungsabschnitt 25B und der
Abzweigabschnitt 31A so vorgesehen sind, dass sie sandwichartig
den Abgasauslass 13 einschließen. Selbst wenn der Verbindungsabschnitt 25B und der
Abzweigabschnitt 31A so vorgesehen sind, dass sie sandwichartig
den Abgasauslass 13 einschließen, kann die zugeführte Luft
in die EGR-Leitung 31 zusammen mit dem Abgas hineingelangen,
wenn der Verbindungsabschnitt 25B und der Abzweigabschnitt 31A zu
nahe aneinander angeordnet sind. Daher ist es erforderlich, dass
der Verbindungsabschnitt 25B und der Abzweigabschnitt 31A so
voneinander beabstandet sind, dass eine Mischung der zugeführten Luft
verhindert wird, also dass nur ein Teil des Abgases so mit Druck
beaufschlagt wird, dass es sicher in die EGR-Leitung 31 eindringt.
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Da
gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
der Verbindungsabschnitt 25B und der Abzweigabschnitt 31A nicht
bei dem Auspuffrohr vorgesehen sind, welches den Auslasskrümmer 12 und
den Turbolader 20 verbindet, sondern direkt bei dem an sich
große
Abmessungen aufweisenden Auslasskrümmer 12 vorgesehen
sind, kann eine Vergrößerung des
Anbringungsraums verringert werden, im Vergleich zu einer Anordnung,
bei welchem der Verbindungsabschnitt 25B und der Abzweigabschnitt 31A am
Auspuffrohr vorgesehen sind, wodurch eine zufrieden stellende Anpassung
an die Konstruktion der Brennkraftmaschine und dergleichen mit begrenztem
Anbringungsraum erzielt wird.
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[Zweite Ausführungsform]
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2 ist
eine schematische Darstellung, die eine aufgeladene Brennkraftmaschine 2 gemäß einer zweiten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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Bei
der Brennkraftmaschine 2 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
ist der Abgasauslass 13 des Auslasskrümmers 12 an einem
Ende in Längsrichtung
der Zylinderreihe vorgesehen. Dies führt dazu, dass der Verbindungsabschnitt 25B der Bypassleitung 25 in
der Nähe
des Abgasauslasses 13 angeordnet ist, deutlich verschieden
von der ersten Ausführungsform.
Im Übrigen
ist die Ausbildung ebenso wie bei der ersten Ausführungsform.
So ist beispielsweise der Abzweigabschnitt 31A der EGR-Leitung 31 an
dem anderen Ende des Auslasskrümmers 12 vorgesehen,
und ist annähernd
maximal beabstandet von dem Verbindungsabschnitt 25B vorgesehen.
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Bei
der vorliegenden Ausführungsform
kehrt die zugeführte
Luft, die dem Auslasskrümmer 12 zugeführt wird,
nicht zur Luftzufuhrseite durch die EGR-Leitung 31 zusammen
mit dem Abgas zurück, und
kann der gleiche Vorteil wie bei der ersten Ausführungsform durch den Rest der
Anordnung zur Verfügung
gestellt werden, der ebenso ausgebildet ist wie bei der ersten Ausführungsform.
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[Dritte Ausführungsform]
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3 zeigt
schematisch eine aufgeladene Brennkraftmaschine 3 gemäß der dritten
Ausführungsform
der Erfindung.
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Bei
der Brennkraftmaschine 3 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
ist der Auslasskrümmer 12 ein
Krümmer
mit zwei Öffnungen,
der einen ersten Krümmer 121 und
einen zweiten Krümmer 122 aufweist,
welche das Abgas von den Zylindern 10A sammeln. Abgasauslässe 131 und 132 sind
jeweils bei den Krümmern 121 bzw. 122 vorgesehen. Die
Abgasauslässe 131 und 132 sind
nahe aneinander angeordnet. Die Abgase von den Abgasauslässen 131 und 132 vereinigen
sich schließlich
in einem Turbinengehäuse
des Turboladers 20.
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Bei
der vorliegenden Ausführungsform
weist sowohl der erste als auch der zweite Krümmer 121 und 122 eine ähnliche
Ausbildung auf wie der Auslasskrümmer 12,
der bei der zweiten Ausführungsform
beschrieben wurde, mit Ausnahme der Länge. Daher ist der Verbindungsabschnitt 25B der
Bypassleitung 25 in der Nähe eines Endes (also an der
Seite der Abgasauslässe 131 und 132)
vorgesehen, und ist der Abzweigabschnitt 31A der EGR-Leitung 31 in
der Nähe
des anderen Endes des ersten und zweiten Krümmers 121 bzw. 122 vorgesehen.
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Obwohl
bei der vorliegenden Ausführungsform
die Ausbildung der Bypassleitung 25 und der EGR-Leitung 31 geringfügig komplizierter
ist, gelangt die zugeführte
Luft, die der Abgasseite zugeführt wird,
nicht in die EGR-Leitung 31 zusammen mit dem Abgas, auf
die gleiche Art und Weise wie bei der zweiten Ausführungsform,
wodurch die gleichen Vorteile wie bei der zweiten Ausführungsform
erzielt werden können.
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Da
der Auslasskrümmer 12 auf
den ersten und den zweiten Krümmer 121 bzw. 122 aufgeteilt
ist, kann eine gegenseitige Störung
mit dem Abgas von dem Zylinder 10A ausgeschaltet werden,
so dass das Abgas glatt ausgestoßen wird, und das Reaktionsvermögen des
Turboladers 20 verbessert wird.
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Es
wird darauf hingewiesen, dass der Umfang der vorliegenden Erfindung
nicht auf die voranstehend geschilderten Ausführungsformen begrenzt ist,
sondern andere Ausbildungen umfasst, soweit der Vorteil der vorliegenden
Erfindung erreicht werden kann, welche folgende Abänderungen
und dergleichen umfassen.
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Beispielsweise
ist der Auslasskrümmer 12 gemäß der dritten
Ausführungsform
ein Doppelöffnungskrümmer, der
den ersten und den zweiten Krümmer 121 und 122 umfasst,
die jeweils eine unterschiedliche Länge aufweisen als der Abgaskrümmer 12 gemäß der zweiten
Ausführungsform.
Allerdings kann der Doppelöffnungs-Auslasskrümmer durch
zwei (einen ersten und einen zweiten) Abgaskrümmer gemäß der ersten Ausführungsform
mit unterschiedlichen Längen
zur Verfügung
gestellt werden, welche jeweils drei Zylinder versorgen. Die Anordnung
ist speziell wünschenswert
für eine
V-Brennkraftmaschine und eine so genannte Doppelturbo-Brennkraftmaschine,
die zwei Turbolader aufweist, jeweils einen für den ersten und den zweiten Krümmer.
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Obwohl
der Abzweigabschnitt 25A der Bypassleitung 25 an
der stromabwärtigen
Seite des Nachkühlers 24 in
der Luftzufuhrleitung 23 vorgesehen ist, kann der Abzweigabschnitt 25A an
der stromaufwärtigen
Seite des Nachkühlers 24 vorgesehen sein.
Da die voranstehende Ausbildung ebenfalls die Luftzufuhr über die
Bypassleitung 25 ermöglicht, kann
der gleiche Vorteil wie bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform
erzielt werden.
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Obwohl
die beste Art und Weise und das beste Verfahren zur Ausführung der
Erfindung voranstehend geschildert wurden, ist der Umfang der vorliegenden
Erfindung nicht hierauf beschränkt.
Obwohl die vorliegende Erfindung speziell unter Bezugnahme auf spezielle
Ausführungsformen
dargestellt und beschrieben wurde, sind verschiedene Abänderungen
der voranstehenden Ausführungsformen möglich, in
Bezug auf die Form, die Anzahl und andere Einzelheiten, ohne von
dem technischen Konzept und dem Vorteil der Erfindung abzuweichen.
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Daher
stellt die voranstehende Beschreibung, welche die Form, die Anzahl
und dergleichen einschränkt,
nur ein Beispiel zur Erleichterung des Verständnisses der Erfindung dar,
und ist nicht als einschränkend
zu verstehen. Die Beschreibung von Bauteilen mit einer Bezeichnung,
um ein Teil oder insgesamt die Erfindung einzuschränken, in
Bezug auf die Form und die Anzahl, soll die vorliegende Erfindung
umfassen.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Die
vorliegende Erfindung ist bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen einsetzbar,
die bei einer Baumaschine vorgesehen sind, oder bei einer aufgeladenen
Brennkraftmaschine, die bei einem Lastkraftfahrzeug vorgesehen ist,
oder einer ortsfesten Industriemaschine, beispielsweise einem Energieerzeugungsgenerator
und dergleichen.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Eine
Brennkraftmaschine (1) weist einen Auslasskrümmer (12)
auf, der mit einem Verbindungsabschnitt (25B) einer Bypassleitung
(25) von einer Luftzufuhrseite und einem Abzweigabschnitt (31A)
zu einer EGR-Leitung (31) versehen ist. Wenn ein Abgasauslass
(13) in der Mitte des Auslasskrümmers (12) in einer
Längsrichtung
entlang einer Brennkraftmaschinenzylinderreihe vorgesehen ist, sind
der Verbindungsabschnitt (25B) der Bypassleitung (25) und
der Abzweigabschnitt (31A) der EGR-Leitung (31),
die bei dem Auslasskrümmer
(12) vorhanden sind, an beiden Seiten in Längsrichtung
so vorgesehen, dass sie sandwichartig den Abgasauslass (13) einschließen, und
voneinander beabstandet angeordnet sind, so dass ein Teil des Abgases,
das durch die zugeführte
Luft mit Druck beaufschlagt wird, die von der Bypassleitung (25)
zugeführt
wird, so mit Druck beaufschlagt wird, dass sie in die EGR-Leitung (31)
hineingedrückt
wird.