DE112020002682T5

DE112020002682T5 - Dichtmittelmaterialzusammensetzung

Info

Publication number: DE112020002682T5
Application number: DE112020002682.5T
Authority: DE
Inventors: Kiyohito Takahashi
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2020-06-03
Publication date: 2022-03-03
Also published as: CN113906096A; CN113906096B; WO2020246505A1; US20220325155A1

Abstract

Bereitgestellt wird eine Dichtmittelmaterialzusammensetzung, die es ermöglicht, gute Dichteigenschaften zu gewährleisten und fahrtbedingtes Dichtmittelfließen zu unterdrücken. Als Dichtmittelmaterialzusammensetzung, die eine Dichtmittelschicht bildet, die auf einer Innenoberfläche eines Luftreifens angeordnet ist, wird eine Dichtmittelmaterialzusammensetzung verwendet, die 1 Massenteil bis 40 Massenteile eines organischen Peroxids und 0,1 Massenteile bis 40 Massenteile eines Vernetzungsmittels, beigemischt pro 100 Massenteile eines Kautschukbestandteils, der einen chlorierten Butylkautschuk enthält, umfasst.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtmittelmaterialzusammensetzung, die eine Dichtmittelschicht eines selbstdichtenden Luftreifens bildet, der die Dichtmittelschicht in einer Reifeninnenoberfläche einschließt.
Stand der Technik
Bei einem bekannten Luftreifen ist eine Dichtmittelschicht an einer Innenseite in Reifenradialrichtung einer Innenseelenschicht in einem Laufflächenabschnitt bereitgestellt (siehe zum Beispiel Patentdokument 1). Wenn bei einem solchen Luftreifen ein Fremdkörper wie ein Nagel oder dergleichen in den Laufflächenabschnitt eindringt, fließt das Dichtmittel in das Durchgangsloch, wodurch eine Reduzierung des Luftdrucks unterdrückt und die Fahrt fortgesetzt werden kann.
Bei dem vorstehend beschriebenen selbstdichtenden Luftreifen kann, wenn die Viskosität des Dichtmittels niedrig ist, eine Verbesserung der Dichteigenschaften erwartet werden, da das Dichtmittel leicht in das Durchgangsloch fließt; wenn allerdings das Dichtmittel aufgrund der Wirkungen von Wärme und Zentrifugalkraft, die während der Fahrt ausgeübt werden, zu einer Reifenmittenseite fließt und infolgedessen das Durchgangsloch von einem Reifenmittenbereich abweicht, besteht jedoch die Gefahr, dass nicht genügend Dichtmittel vorliegt und Dichteigenschaften nicht ausreichend erzielt werden können. Wenn andererseits die Viskosität des Dichtmittels hoch ist, kann ein oben beschriebenes Fließen des Dichtmittels verhindert werden, doch fließt das Dichtmittel nicht ohne Weiteres in das Durchgangsloch, und es besteht die Gefahr, dass die Dichteigenschaften abnehmen. Somit ist es schwierig, gute Dichteigenschaften zu gewährleisten und gleichzeitig ein fahrtbedingtes Fließen des Dichtmittels zu unterdrücken, und es besteht ein Bedarf an einer Maßnahme zum Bereitstellen dieser Leistungen auf gut ausgewogene, kompatible Weise durch Verbessern der physikalischen Eigenschaften der Dichtmittelmaterialzusammensetzung, welche die Dichtmittelschicht bildet.
Literaturliste
Patentliteratur
Patentdokument 1: JP 2006-152110 A
Kurzdarstellung der Erfindung
Technisches Problem
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Dichtmittelmaterialzusammensetzung bereitzustellen, die es ermöglicht, gute Dichteigenschaften zu gewährleisten und fahrtbedingtes Dichtmittelfließen zu unterdrücken.
Lösung des Problems
Die Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die die vorstehend beschriebene Aufgabe erfüllt, ist eine Dichtmittelmaterialzusammensetzung, die eine Dichtmittelschicht bildet, die auf einer Innenoberfläche eines Luftreifens angeordnet ist, wobei die Dichtungsmaterialzusammensetzung 1 Massenteil bis 40 Massenteile eines organischen Peroxids und 0,1 Massenteile bis 40 Massenteile eines Vernetzungsmittels enthält, beigemischt pro 100 Massenteile eines Kautschukbestandteils, der einen chlorierten Butylkautschuk enthält.
Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
Da die Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die vorstehend beschriebene Mischung aufweist, kann, wenn die Dichtmittelmaterialzusammensetzung in einer Dichtmittelschicht für einen Luftreifen verwendet wird, fahrtbedingtes Dichtmittelfließen unterdrückt werden, während gute Dichteigenschaften sichergestellt werden. Insbesondere kann durch Vorliegen des chlorierten Butylkautschuks und Durchführen einer Vernetzung unter Verwendung einer Kombination des Vernetzungsmittels und des organischen Peroxids eine ausreichende Elastizität erreicht werden, die während der Fahrt kein Fließen verursacht, während eine Viskosität sichergestellt ist, die ausreichend ist, um gute Dichteigenschaften zu erhalten, und diese Eigenschaften können auf eine gut ausgewogene, kompatible Weise bereitgestellt werden.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält der Kautschukbestandteil neben dem chlorierten Butylkautschuk vorzugsweise ferner einen anderen halogenierten Butylkautschuk. Durch Verwendung der Kombination des chlorierten Butylkautschuks und eines anderen halogenierten Butylkautschuks, wie vorstehend beschrieben, ergeben sich der unterschiedlichen Vulkanisierungsrate dieser Kautschuke je nach Position der Dichtmittelzusammensetzung (Dichtmittelschicht) nach der Vulkanisierung Unterschiede in den physikalischen Eigenschaften, wie Viskosität und Elastizität, was vorteilhaft ist, um gute Dichteigenschaften und angemessene Fließfähigkeit auf gut ausgewogene, kompatible Weise bereitzustellen.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt das Vernetzungsmittel vorzugsweise einen Schwefelbestandteil ein. Dies erhöht die Reaktivität des Kautschukbestandteils (halogenierter Butylkautschuk) mit dem Vernetzungsmittel (Schwefel) und dem organischen Peroxid, und die Dichtmittelmaterialzusammensetzung kann eine bessere Verarbeitbarkeit bereitstellen.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden vorzugsweise 50 bis 400 Massenteile eines flüssigen Polymers pro 100 Massenteile des Kautschukbestandteils beigemischt. Dabei ist das flüssige Polymer vorzugsweise Paraffinöl. Ferner beträgt das Molekulargewicht des Paraffinöls vorzugsweise 800 oder mehr. Dementsprechend kann dem Kautschukbestandteil eine ausreichend hohe Viskosität verliehen werden, was vorteilhaft für die Verbesserung der Dichteigenschaften ist.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise eine Vernetzungshilfe enthalten. Dabei ist die Vernetzungshilfe vorzugsweise eine Verbindung auf Thiazolbasis oder eine Verbindung auf Thiurambasis. Außerdem beträgt die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe vorzugsweise 50 Massen-% bis 400 Massen-% der beigemischten Menge des Vernetzungsmittels. Dadurch kann die Vulkanisierungsgeschwindigkeit erhöht werden, was die Produktivität verbessern kann.
Bei einem Luftreifen, der die Dichtmittelschicht einschließt, die aus der Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer vorstehend beschriebenen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gebildet ist, kann durch hervorragende physikalische Eigenschaften der vorstehend beschriebenen Dichtmittelmaterialzusammensetzung die Gewährleistung von Dichteigenschaften und die Unterdrückung von Dichtmittelfließen auf gut ausgewogene, kompatible Weise bereitgestellt werden.
Figurenliste

1 ist eine Meridianquerschnittsansicht, die einen Luftreifen vom selbstdichtenden Typ gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.

Beschreibung von Ausführungsformen
Konfigurationen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
Ein Kautschukbestandteil in einer Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält immer einen halogenierten Butylkautschuk. Als halogenierter Kautschuk ist stets ein chlorierter Butylkautschuk enthalten und gegebenenfalls kann ein anderer halogenierter Butylkautschuk, wie ein bromierter Butylkautschuk, in Kombination eingesetzt werden. Der Anteil des halogenierten Butylkautschuks an dem Kautschukbestandteil beträgt vorzugsweise 10 Massen-% oder mehr, mehr bevorzugt 20 Massen-% oder mehr und noch mehr bevorzugt 40 Massen-% oder mehr. Außerdem beträgt der Anteil des halogenierten Butylkautschuks im Kautschukbestandteil vorzugsweise 100 Massen-%, mehr bevorzugt 100 Massen-% oder weniger und noch mehr bevorzugt 90 Massen-% oder weniger. Die Reaktivität des Kautschukbestandteils und eines Vernetzungsmittels oder eines organischen Peroxids, wie nachstehend beschrieben, erhöht sich durch Verwendung des halogenierten Butylkautschuks (chlorierten Butylkautschuks), wie vorstehend beschrieben, und dies ist insofern vorteilhaft, als die Gewährleistung von Dichteigenschaften und die Unterdrückung eines Fließens des Dichtmittels auf kompatible Weise bereitgestellt werden. Außerdem lässt sich auch die Verarbeitbarkeit der Dichtungsmaterialzusammensetzung verbessern. Es kann ein halogenierter Butylkautschuk verwendet werden, wie er normalerweise in Dichtmittelmaterialzusammensetzungen verwendet wird.
Der Anteil des chlorierten Butylkautschuks im halogenierten Butylkautschuk beträgt vorzugsweise 1 Massen-% oder mehr und mehr bevorzugt 10 Massen-% oder mehr. Wenn der Anteil des chlorierten Butylkautschuks weniger als 1 Massen-% beträgt, verbessert sich die Reaktivität des Kautschukbestandteils und des Vernetzungsmittels oder des organischen Peroxids, wie nachstehend beschrieben, nicht ausreichend, und eine gewünschte Wirkung kann nicht ausreichend erzielt werden.
In der Dichtmittelmaterialzusammensetzung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung muss nicht der gesamte Kautschukbestandteil der halogenierte Butylkautschuk sein, und es kann auch nichthalogenierter Butylkautschuk in Kombination verwendet werden. Beispiele für den nichthalogenierten Butylkautschuk schließen unmodifizierten Butylkautschuk ein, der normalerweise in einer Dichtungsmaterialzusammensetzung verwendet wird, wie BUTYL-065, erhältlich von der JSR Corporation, und BUTYL-301, erhältlich von der LANXESS AG. In einem Fall, in dem der halogenierte Butylkautschuk und der nichthalogenierte Butylkautschuk in Kombination verwendet werden, kann eine beigemischte Menge des nichthalogenierten Butylkautschuks vorzugsweise weniger als 20 Massen-% und mehr bevorzugt weniger als 10 Massen-% pro 100 Massen-% des Kautschukbestandteils betragen.
In der Dichtungsmaterialzusammensetzung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden vorzugsweise zwei oder mehr Arten von Kautschuk in Kombination verwendet. Das heißt, eine andere Art von halogeniertem Butylkautschuk (zum Beispiel bromierter Butylkautschuk) oder der nichthalogenierte Butylkautschuk wird vorzugsweise in Kombination mit dem chlorierten Butylkautschuk verwendet. Die drei Typen, bei denen es sich um den chlorierten Butylkautschuk, einen anderen Typ von halogeniertem Butylkautschuk und den nichthalogenierten Butylkautschuk handelt, unterscheiden sich voneinander hinsichtlich der Vulkanisierungsrate, und wenn mindestens die zwei Arten in Kombination verwendet werden, treten somit aufgrund dieser Unterschiede in den Vulkanisierungsraten nach der Vulkanisierung Unterschiede in den physikalischen Eigenschaften, wie Viskosität und Elastizität, je nach Position der erhaltenen Dichtmittelzusammensetzung (Dichtmittelschicht) auf. Dies ist insofern vorteilhaft, als auf diese Weise Fließen in dem relativ harten Abschnitt unterdrückt wird, während in dem relativ weichen Abschnitt Dichteigenschaften vorliegen, wobei diese Eigenschaften auf gut ausgewogene, kompatible Weise bereitgestellt werden. Es ist zu beachten, dass für den Fall, dass ein nichthalogenierter Butylkautschuk enthalten ist, der Anteil des Butylkautschuks (halogenierter Butylkautschuk und nichthalogenierter Butylkautschuk) in dem Kautschukbestandteil vorzugsweise 10 Massen-% oder mehr und mehr bevorzugt 20 Massen-% oder mehr beträgt. Außerdem beträgt der Anteil des Butylkautschuks (halogenierter Butylkautschuk und nichthalogenierter Butylkautschuk) im Kautschukbestandteil vorzugsweise 100 Massen-% oder weniger und mehr bevorzugt 90 Massen-% oder weniger.
In der Dichtungsmaterialzusammensetzung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann neben dem vorstehend beschriebenen Butylkautschuk (halogenierter Butylkautschuk und nichthalogenierter Butylkautschuk) auch anderer Dienkautschuk als Kautschukbestandteil beigemischt werden. Als anderer Dienkautschuk kann Kautschuk verwendet werden, der im Allgemeinen in einer Dichtungsmaterialzusammensetzung verwendet wird, wie Naturkautschuk (NR), Isoprenkautschuk (IR), Butadienkautschuk (BR), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Styrol-Isopren-Butadien-Kautschuk (SIBR), Ethylen-Propylen-Dienkautschuk (EPDM), Chloroprenkautschuk (CR) und Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR). Anderer Dienkautschuk kann allein oder als beliebige Mischung verwendet werden.
Der Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden immer ein Vernetzungsmittel und ein organisches Peroxid beigemischt. Es ist zu beachten, dass sich „Vernetzungsmittel“ in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein Vernetzungsmittel bezieht, das kein organisches Peroxid ist, und Beispiele des Vernetzungsmittels schließen Schwefel, Zinkblume, cyclisches Sulfid, ein Harz (Harzvulkanisation), Amin (Aminvulkanisation) und Chinondioxim ein. Als Vernetzungsmittel wird vorzugsweise ein Vernetzungsmittel verwendet, das einen Schwefelbestandteil (zum Beispiel Schwefel) einschließt. Indem das Vernetzungsmittel und das organische Peroxid in Kombination verwendet und vermischt werden, kann eine ausreichende Vernetzung zur Gewährleistung von Dichteigenschaften und Verhinderung eines Fließens des Dichtmittels auf eine kompatible Weise realisiert werden. Die beigemischte Menge des Vernetzungsmittels beträgt 0,1 Massenteile bis 40 Massenteile, vorzugsweise 0,5 Massenteile bis 10 Massenteile, pro 100 Massenteile des oben beschriebenen Kautschukbestandteils. Außerdem beträgt die beigemischte Menge des organischen Peroxids 1 Massenteil bis 40 Massenteile und vorzugsweise 5 Massenteile bis 20 Massenteile pro 100 Massenteile des oben beschriebenen Kautschukbestandteils. Wenn die beigemischte Menge des Vernetzungsmittels weniger als 0,1 Massenteile beträgt, entspricht die beigemischte Menge des Vernetzungsmittels der beigemischten Menge für den Fall, dass im Wesentlichen kein Vernetzungsmittel enthalten ist, und es kann keine geeignete Vernetzung durchgeführt werden. Wenn die beigemischte Menge des Vernetzungsmittels 40 Massenteile übersteigt, schreitet die Vernetzung der Dichtmittelmaterialzusammensetzung übermäßig schnell voran, und die Dichtungseigenschaften nehmen ab. Der Fall, in dem die beigemischte Menge des organischen Peroxids weniger als 1 Massenteil beträgt, entspricht dem Fall, in dem im Wesentlichen kein organisches Peroxid enthalten ist und somit keine geeignete Vernetzung durchgeführt werden kann. Wenn die beigemischte Menge des organischen Peroxids 40 Massenteile übersteigt, schreitet die Vernetzung der Dichtmittelmaterialzusammensetzung übermäßig fort und die Dichteigenschaften nehmen ab.
Wenn das Vernetzungsmittel und das organische Peroxid auf diese Weise in Kombination verwendet werden, kann das Verhältnis A/B der Beimischungsmenge A des Vernetzungsmittels zu der Beimischungsmenge B des organischen Peroxids vorzugsweise auf 5/1 bis 1/200 und mehr bevorzugt auf 1/10 bis 1/20 festgelegt werden. Gemäß einem solchen Mischungsverhältnis kann das Sicherstellen von Dichteigenschaften und das Verhindern von Dichtmittelfließen auf eine ausgeglichenere, kompatible Weise bereitgestellt werden.
Beispiele für das organische Peroxid schließen Dicumylperoxid, t-Butylcumylperoxid, Benzoylperoxid, Dibenzoylperoxid, Butylhydroperoxid, p-Chlorbenzoylperoxid und 1,1,3,3-Tetramethylbutylhydroperoxid ein. Insbesondere ist ein organisches Peroxid mit einer Ein-Minuten-Halbwertszeittemperatur von 100 °C bis 200 °C zu bevorzugen, und unter den oben beschriebenen spezifischen Beispielen sind Dicumylperoxid und t-Butylcumylperoxid besonders bevorzugt. Es ist zu beachten, dass in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als „Ein-Minuten-Halbwertszeittemperatur“ im Allgemeinen ein Wert verwendet wird, der im „Katalog organischer Peroxide 10. Auflage“ von Nippon Oil & Fats Co., Ltd. beschrieben ist, und in einem Fall, in dem ein Wert nicht beschrieben ist, ein Wert verwendet wird, der aus thermischer Zersetzung in einem organischen Lösungsmittel durch ein Verfahren bestimmt wird, das mit einem im Katalog beschriebenen Verfahren identisch ist.
Die Dichtmittelmaterialzusammensetzung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann mit einem flüssigen Polymer gemischt werden. Durch Beimischen des flüssigen Polymers kann die Viskosität der Dichtmittelmaterialzusammensetzung verbessert werden, und die Dichteigenschaften können verbessert werden. Die beigemischte Menge des flüssigen Polymers beträgt vorzugsweise 50 Massenteile bis 400 Massenteile und mehr bevorzugt 70 Massenteile bis 200 Massenteile pro 100 Massenteile des oben beschriebenen Kautschukbestandteils. Wenn die beigemischte Menge des flüssigen Polymers weniger als 50 Massenteile beträgt, kann die Wirkung der Verbesserung der Viskosität der Dichtmittelmaterialzusammensetzung nicht ausreichend erzielt werden. Wenn die beigemischte Menge des flüssigen Polymers 400 Massenteile übersteigt, kann das Dichtmittelfließen nicht ausreichend verhindert werden.
Das flüssige Polymer ist vorzugsweise mit dem Kautschukbestandteil (Butylkautschuk) in der Dichtmittelmaterialzusammensetzung covernetzbar, und Beispiele für das flüssige Polymer schließen Aromaöl, Polybutenöl, Paraffinöl, Polyisoprenöl, Polybutadienöl und Polyisobutenöl ein. Unter diesen wird unter dem Gesichtspunkt, die Temperaturabhängigkeit der physikalischen Eigenschaften der Dichtmittelmaterialzusammensetzung möglichst zu reduzieren, die Verwendung von Paraffinöl bevorzugt. Wenn Paraffinöl verwendet wird, beträgt das Molekulargewicht vorzugsweise 800 oder mehr, mehr bevorzugt 1000 oder mehr und noch mehr bevorzugt 1200 oder mehr und 3000 oder weniger. Durch Verwenden des flüssigen Polymers mit hohem Molekulargewicht kann verhindert werden, dass eine Verlagerung eines Ölbestandteils von der in der Reifeninnenoberfläche bereitgestellten Dichtmittelschicht zu einem Reifenhauptkörper den Reifen beeinflusst.
Der Dichtungsmaterialzusammensetzung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Vernetzungshilfe (Vulkanisierungsbeschleuniger) beigemischt sein. Vernetzungshilfe bezieht sich auf eine Verbindung, die als Vernetzungsreaktionskatalysator wirkt, indem die Verbindung mit dem Vernetzungsmittel einschließlich des Schwefelbestandteils beigemischt wird. Durch Beimischen des Vernetzungsmittels und der Vernetzungshilfe kann die Vulkanisierungsrate erhöht werden, und die Produktonseigenschaften der Dichtmittelmaterialzusammensetzung können verbessert werden. Die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe (des Vulkanisierungsbeschleunigers) beträgt mehr als 0 Massenteile und weniger als 1 Massenteil, vorzugsweise 0,1 Massenteile bis 0,9 Massenteile, pro 100 Massenteile des oben beschriebenen Kautschukbestandteils. Indem so die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe reduziert wird, kann die Zersetzung (Wärmezersetzung) der Dichtmittelmaterialzusammensetzung unterdrückt werden, während die Wirkung als Vernetzungsreaktionskatalysator gefördert wird. Wenn die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe 1 Massenteil oder mehr beträgt, kann die Wirkung des Unterdrückens der Wärmezersetzung nicht ausreichend erzielt werden. Es ist zu beachten, dass die Vernetzungshilfe eine Vernetzungshilfe ist, die als Vernetzungsreaktionskatalysator wirkt, indem die Vernetzungshilfe mit dem Vernetzungsmittel, das wie vorstehend beschrieben den Schwefelbestandteil einschließt, gemischt wird; wenn also die Vernetzungshilfe mit einem organischen Peroxid anstelle des Schwefelbestandteils koexistiert, kann daher die Wirkung als Vernetzungsreaktionskatalysator nicht erzielt werden, die Vernetzungshilfe muss in großen Mengen verwendet werden, und die Wärmezersetzung wird gefördert.
Die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe beträgt vorzugsweise 50 Massen-% bis 400 Massen-% und mehr bevorzugt 100 Massen-% bis 200 Massen-% der beigemischten Menge des vorstehend beschriebenen Vernetzungsmittels. Durch angemessenes Beimischen der Vernetzungshilfe zu dem Vernetzungsmittel, wie vorstehend beschrieben, kann eine gute Katalysefunktion der Vernetzungshilfe erzielt werden, was insofern vorteilhaft ist, als die Sicherstellung von Dichteigenschaften und die Verhinderung von Dichtmittelfließen auf kompatible Weise bereitgestellt werden. Wenn die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe weniger als 50 Massen-% der beigemischten Menge des Vernetzungsmittels beträgt, nimmt die Fließfähigkeit ab. Wenn die beigemischte Menge der Vernetzungshilfe 400 Massen-% der beigemischten Menge des Vernetzungsmittels übersteigt, nimmt die Alterungsbeständigkeitsleistung ab.
Beispiele für die Vernetzungshilfe schließen Verbindungen auf Sulfenamidbasis, Thiazolbasis, Thiurambasis, Thioharnstoffbasis, Guanidinbasis, Dithiocarbamatbasis, Aldehyd-Amin-Basis, Aldehyd-Ammoniak-Basis, Imidazolinbasis und Xanthogenbasis (Vulkanisierungsbeschleuniger) ein. Von diesen können Vulkanisierungsbeschleuniger auf Thiazolbasis, Thiurambasis, Guanidinbasis und Dithiocarbamatbasis geeignet verwendet werden. Beispiele für den Vulkanisierungsbeschleuniger auf Thiazolbasis schließen 2-Mercaptobenzothiazol und Dibenzothiazyldisulfid ein. Beispiele für den Vulkanisierungsbeschleuniger auf Thiurambasis schließen Tetramethylthiurammonosulfid und Tetramethylthiuramdisulfid ein. Beispiele für den Vulkanisationsbeschleuniger auf Guanidinbasis schließen Diphenylguanidin und Di-ortho-tolylguanidin ein. Beispiele für den Vulkanisationsbeschleuniger auf Dithiocarbamatbasis schließen Natriumdimethyldithiocarbamat und Natriumdiethyldithiocarbamat ein. Insbesondere werden in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Vulkanisierungsbeschleuniger auf Thiazolbasis oder Thiurambasis verwendet, wodurch Schwankungen in der Leistung der erhaltenen Dichtmittelmaterialzusammensetzung unterdrückt werden können. Unter den Vulkanisationsbeschleunigern auf Thiurambasis ist Tetramethylthiuramdisulfid aufgrund seiner hohen vulkanisationsbeschleunigenden Wirkung besonders geeignet.
Es ist zu beachten, dass zum Beispiel eine Verbindung wie Chinondioxim, die tatsächlich als das Vernetzungsmittel fungiert, der Einfachheit halber als Vernetzungshilfe bezeichnet werden kann, doch ist die Vernetzungshilfe in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Verbindung, die als Katalysator der Vernetzungsreaktion unter Verwendung des Vernetzungsmittels, wie vorstehend beschrieben, fungiert, und somit entspricht das Chinondioxim nicht der Vernetzungshilfe in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Da die Dichtmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mindestens den chlorierten Butylkautschuk enthält, während die Dichtmaterialzusammensetzung dem Kautschukbestandteil eine ausreichend hohe Viskosität verleiht, wird durch Durchführen einer Vernetzung unter Verwendung einer Kombination des Vernetzungsmittels und des organischen Peroxids eine ausreichende Elastizität erreicht, die während nicht zu fahrtbedingtem Fließen führt, während zugleich eine Viskosität sichergestellt wird, die ausreicht, um gute Dichteigenschaften zu erhalten, wobei diese Eigenschaften auf gut ausgewogene, kompatible Weise bereitgestellt werden können. Somit können, wenn die Dichtmittelmaterialzusammensetzung in der nachstehend beschriebenen Dichtmittelschicht des Luftreifens vom selbstdichtenden Typ angewendet wird, hervorragende Dichteigenschaften vorliegen, ohne fahrtbedingtes Fließen der Dichtmittelschicht zu verursachen.
Wie in 1 veranschaulicht, schließt der Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen sich in Reifenumfangsrichtung erstreckenden Laufflächenabschnitt 1 mit einer Ringform, ein Paar Seitenwandabschnitte 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 1 angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte 3, die auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte 2 in Reifenradialrichtung angeordnet sind, ein. Es ist zu beachten, dass „CL“ in 1 einen Reifenäquator bezeichnet. Es ist zu beachten, dass 1 eine Meridianquerschnittsansicht ist, und obwohl nicht veranschaulicht, erstrecken sich der Laufflächenabschnitt 1, die Seitenwandabschnitte 2 und die Wulstabschnitte 3 jeweils in der Reifenumfangsrichtung und haben jeweils eine ringförmige Form und bilden auf diese Weise eine ringförmige Grundstruktur des Luftreifens. Andere Reifenbestandteile in der Meridianquerschnittsansicht erstrecken sich auch in der Reifenumfangsrichtung, um Ringformen zu bilden, sofern nicht anders angegeben.
Im Beispiel von 1 ist eine Karkassenschicht 4 zwischen dem linken und rechten Wulstabschnitt 3 montiert. Die Karkassenschicht 4 schließt eine Mehrzahl von sich in Reifenradialrichtung erstreckenden verstärkenden Corden ein und ist um einen Wulstkern 5 und einen Wulstfüller 6, die in jedem der Wulstabschnitte 3 angeordnet sind, von einer Fahrzeuginnenseite zu einer Fahrzeugaußenseite zurückgefaltet. Außerdem ist der Wulstfüller 6 an einer Außenumfangsseite des Wulstkerns 5 angeordnet, und der Wulstfüller 6 ist von einem Körperabschnitt und einem zurückgefalteten Abschnitt der Karkassenschicht 4 umschlossen.
Eine Mehrzahl von Gürtelschichten 7 (zwei Schichten in 1) sind an einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 im Laufflächenabschnitt 1 eingebettet. Von der Mehrzahl von Gürtelschichten 7 wird eine Schicht mit der kleinsten Gürtelbreite als minimale Gürtelschicht 7a bezeichnet, und eine Schicht mit der größten Gürtelbreite wird als maximale Gürtelschicht 7b bezeichnet. Die Gürtelschichten 7 schließen jeweils eine Mehrzahl von verstärkenden Corden ein, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, und sind so angeordnet, dass sich die verstärkenden Corde der verschiedenen Lagen gegenseitig schneiden. In diesen Gürtelschichten 7 ist der Neigungswinkel der verstärkenden Corde in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in einem Bereich von zum Beispiel 10° oder mehr und 40° oder weniger eingestellt. Eine Gürtelverstärkungsschicht 8 ist an einer Außenumfangsseite der Gürtelschichten 7 im Laufflächenabschnitt 1 bereitgestellt. Im veranschaulichten Beispiel ist die Gürtelverstärkungsschicht 8 mit zwei Schichten versehen: einer vollen Deckschicht, die die gesamte Breite der Gürtelschicht 7 abdeckt, und einer Randabdeckschicht, die weiter außen an der Außenumfangsseite angeordnet ist als die volle Deckschicht und nur einen Endabschnitt der Gürtelschicht 7 abdeckt. Die Gürtelverstärkungsschicht 8 schließt einen organischen Fasercordfaden ein, der in Reifenumfangsrichtung ausgerichtet ist, und ein Winkel des organischen Fasercordfadens in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ist zum Beispiel auf 0° bis 5° festgelegt.
Auf der Reifeninnenoberfläche befindet sich entlang der Karkassenschicht 4 eine Innenseelenschicht 9. Die Innenseelenschicht 9 ist eine Schicht, die verhindert, dass Luft aus dem Reifen nach außen dringt. Die Innenseelenschicht 9 schließt zum Beispiel eine Kautschukzusammensetzung ein, die als Hauptbestandteil Butylkautschuk mit Luftdurchlässigkeitsverhinderungsleistung einschließt. Alternativ kann die Innenseele 9 auch eine Kunststoffschicht einschließen, die einen thermoplastischen Kunststoff als Matrix einschließt. Im Fall der Kunststoffschicht kann eine Kunststoffschicht verwendet werden, die einen Elastomerbestandteil einschließt, der in einer Matrix eines thermoplastischen Kunststoffs dispergiert ist.
Wie in 1 veranschaulicht, ist eine Dichtungsschicht 10 auf einer Innenseite in der Reifenradialrichtung der Innenseelenschicht 9 im Laufflächenabschnitt 1 bereitgestellt. In der Dichtmittelschicht 10 wird eine Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet. Die Dichtmittelschicht 10 ist an der Innenoberfläche eines Luftreifens mit der vorstehend beschriebenen Grundstruktur angebracht, und wenn zum Beispiel ein Fremdkörper wie ein Nagel oder dergleichen in den Laufflächenabschnitt 1 eindringt, fließt das Dichtmittelmaterial, das die Dichtmittelschicht 10 bildet, in das Durchgangsloch, wodurch eine Reduzierung des Luftdrucks unterdrückt und die Fahrt fortgesetzt werden kann.
Die Dichtmittelschicht 10 weist zum Beispiel eine Dicke von 0,5 mm bis 5,0 mm auf. Da die Dichtmittelschicht 10 diese Dicke aufweist, kann ein fahrtbedingtes Fließen des Dichtmittels unterdrückt werden, während gute Dichteigenschaften sichergestellt werden. Außerdem wird eine gute Verarbeitbarkeit beim Anbringen der Dichtmittelschicht 10 auf der Reifeninnenoberfläche erreicht. Wenn die Dicke der Dichtmittelschicht 10 weniger als 0,5 mm beträgt, wird es schwierig, ausreichende Dichteigenschaften zu gewährleisten. Wenn die Dicke der Dichtmittelschicht 10 mehr als 5,0 mm beträgt, nimmt das Reifengewicht zu und der Rollwiderstand nimmt ab. Es ist zu beachten, dass sich die Dicke der Dichtmittelschicht 10 auf die durchschnittliche Dicke bezieht.
Die Dichtmittelschicht 10 kann durch späteres Ankleben der Dichtmittelschicht 10 an die Innenfläche des vulkanisierten Luftreifens gebildet werden. Zum Beispiel kann die Dichtmittelschicht 10 durch Ankleben eines Dichtmittelmaterials, das die nachstehend beschriebene Dichtmittelmaterialzusammensetzung einschließt und in einer Flächengebildeform geformt ist, am gesamten Umfang der Reifeninnenoberfläche, oder durch spiralförmiges Ankleben eines Dichtmittelmaterials, das die nachstehend beschriebene Dichtungsmaterialzusammensetzung einschließt und in einer strangartigen Form oder einer streifenförmigen Form an der Reifeninnenoberfläche geformt ist, gebildet werden. Außerdem wird die Dichtmittelmaterialzusammensetzung zu diesem Zeitpunkt erwärmt, so dass Schwankungen in der Leistungsfähigkeit der Dichtmittelmaterialzusammensetzung unterdrückt werden können. Als Erwärmungsbedingung können eine Temperatur von vorzugsweise 140 °C bis 180 °C und mehr bevorzugt von 160 °C bis 180 °C und eine Erwärmungszeit von vorzugsweise 5 Minuten bis 30 Minuten und mehr bevorzugt von 10 Minuten bis 20 Minuten gewählt werden. Gemäß dem Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens kann auf effiziente Weise ein Luftreifen hergestellt werden, der bei Durchstechen hervorragende Dichteigenschaften aufweist und nicht zu Dichtmittelfließen neigt.
Die Dichtmittelschicht 10 ist an der Reifeninnenoberfläche entsprechend einem Bereich bereitgestellt, an dem während der Fahrt ein Fremdkörper wie ein Nagel eindringen kann, also einem Bodenkontaktbereich des Laufflächenabschnitts 1. Bei der Dichtmittelschicht 10, die in einem weiten Bereich auf der Reifeninnenoberfläche bereitgestellt ist, wie vorstehend beschrieben, tritt Fließen des Dichtmittels vor allem in einem Endabschnitt der Reifenbreitenrichtung verstärkt auf; zusätzlich dazu kann Fließen jedoch am gesamten Bereich in Reifenbreitenrichtung auftreten. Da die Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Dichteigenschaften und Fließeigenschaften in einer gut ausgewogenen, hoch kompatiblen Weise durch die vorstehend beschriebene Mischung bereitstellt, kann dagegen das Fließen, insbesondere das Fließen des Dichtmittels insgesamt, während des Fahrens mit hohen Geschwindigkeiten wirksam unterdrückt werden.
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben, doch ist der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die Beispiele beschränkt.
Beispiele
Es wurden Reifen gemäß den Vergleichsbeispielen 1 bis 7 und den Beispielen 1 bis 36 hergestellt. Die Reifen weisen eine Reifengröße von 255/40R20 auf, schließen die in 1 veranschaulichte Grundstruktur ein und schließen eine Dichtmittelschicht ein, die aus einem Dichtmittel auf einer Innenseite in Reifenradialrichtung einer Innenseelenschicht in einem Laufflächenabschnitt gebildet ist. Die Zusammensetzung der Dichtmittelmaterialzusammensetzung, die die Dichtungsschicht bildet, wurde wie in den Tabellen 1 bis 4 aufgeführt festgelegt.
Für diese Testreifen wurden die Dichteigenschaften (anfängliche Leistung und nach der Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung) und die Fließfähigkeit des Dichtmittels durch die folgenden Testverfahren bewertet, und die Ergebnisse sind in Tabellen 1 bis 4 gezeigt.
Dichteigenschaften (anfängliche Leistung)
Die Testreifen wurden auf Rädern mit einer Felgengröße von 20x9J montiert und auf einem Testfahrzeug mit einem anfänglichen Luftdruck von 250 kPa und einer Last von 8,5 kN montiert, ein Nagel mit einem Durchmesser von 4 mm wurde in den Laufflächenabschnitt getrieben, und dann wurde der Testreifen eine Stunde lang in einem Zustand mit entferntem Nagel stehen gelassen. Danach wurde der Luftdruck gemessen. Die Bewertungsergebnisse werden in den folgenden fünf Stufen angegeben.

5: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 240 kPa und 250 kPa oder weniger.
4: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 230 kPa und weniger als 240 kPa.
3: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 220 kPa und weniger als 230 kPa
2: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 200 kPa und weniger als 220 kPa
1: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug weniger als 200 kPa

Dichteigenschaften (nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung)
Die Testreifen wurden auf Rädern mit einer Felgengröße von 20x9J montiert und an einem Testfahrzeug montiert, und die Beschleunigungsbehandlung der Wärmezersetzung wurde durchgeführt, indem die Testreifen 30 Tage lang in einem Zustand belassen wurden, in dem die Testreifen mit Sauerstoff bei einem Luftdruck von 220 kPa und bei 70 °C befüllt waren. In den Laufflächenabschnitt der Testreifen nach der Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung mit einem anfänglichen Luftdruck von 250 kPa und einer Last von 8,5 kN wurde ein Nagel mit 4 mm Durchmesser getrieben wurde, woraufhin der Reifen eine Stunde lang in einem Zustand mit entferntem Nagel stehen gelassen wurde. Danach wurde der Luftdruck gemessen. Die Bewertungsergebnisse werden in den folgenden fünf Stufen angegeben. 5: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 240 kPa und 250 kPa oder weniger.

4: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 230 kPa und weniger als 240 kPa.
3: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 220 kPa und weniger als 230 kPa
2: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug mindestens 200 kPa und weniger als 220 kPa
1: Der Luftdruck nach dem Stehen betrug weniger als 200 kPa

Fließfähigkeit des Dichtmittels
Der Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 20x9J montiert und auf eine Trommeltestmaschine montiert, und wurde bei einem Luftdruck von 220 kPa, einer Last von 8,5 kN und drei Stufen von Laufgeschwindigkeiten von 100 km/h, 150 km/h und 200 km/h eine Stunde lang bei jeder Geschwindigkeit gefahren, und nach dem Fahren bei jeder Geschwindigkeit wurde der Fließzustand des Dichtmittels untersucht. Für die Auswertungsergebnissen wurden Linien von 20 x 40 Quadraten mit jeweils einer Rasterweite von 5 mm in einer Oberfläche der Dichtmittelschicht vor der Fahrt gezogen und die Anzahl der Quadrate mit verzerrter Form nach der Fahrt gezählt, wobei der Fall, in dem kein Fließen des Dichtmittels beobachtet wurde (die Anzahl der verzerrten Quadrate ist 0), als „Gut“ angegeben wurde, der Fall, in dem die Anzahl der verzerrten Quadrate kleiner als 1/4 der Gesamtzahl der Quadrate war, als „Bestanden“ angegeben wurde, und der Fall, in dem die Anzahl der verzerrten Quadrate 1/4 oder größer als die Gesamtzahl der Quadrate war, als „Nicht bestanden“ angegeben wurde.
[Tabelle 1-I]

Tabelle 1-I

			Vergleichsbeispiel 1	Vergleichsbeispiel 2	Vergleichsbeispiel 3	Beispiel 1	Beispiel 2	Beispiel 3
Halogenierter IIR 1		Massenteile		10	10	1	10	10
Halogenierter IIR 2		Massenteile	100	90	90	99	90
Nichthalogenierter IIR		Massenteile						90
Naturkautschuk		Massenteile
Organisches Peroxid		Massenteile	10	0,1	10	10	10	10
Vernetzungsmittel 1		Massenteile		1		1	1	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile
Vernetzungshilfe 2		Massenteile	5	5	5	5	5	5
Vernetzungshilfe 3		Massenteile
Flüssiges Polymer 1		Massenteile	200	200	200	200	200	200
Flüssiges Polymer 2		Massenteile
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		5	1	5	5	5	5
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		5	1	5	4	4	5
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Gut	Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Nicht bestanden	Gut	Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Nicht bestanden	Bestanden	Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut

[Tabelle 1-II]

Tabelle 1-II

			BEISPIEL 4	BEISPIEL 5	BEISPIEL 6	BEISPIEL 7	BEISPIEL 8	BEISPIEL 9
Halogenierter IIR 1		Massenteile	50	50	100	100	10	10
Halogenierter IIR 2		Massenteile	50				90	90
Nichthalogenierter IIR		Massenteile		50
Naturkautschuk		Massenteile
Organisches Peroxid		Massenteile	10	10	10	10	10	10
Vernetzungsmittel 1		Massenteile	1	1	1	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile					1
Vernetzungsmittel 3		Massenteile						1
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile
Vernetzungshilfe 2		Massenteile	5	5	5		5	5
Vernetzungshilfe 3		Massenteile				5
Flüssiges Polymer 1		Massenteile	200	200	200	200	200	200
Flüssiges Polymer 2		Massenteile
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		4	4	5	5	5	5
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		3	4	3	3	3	3
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Bestanden	Bestanden

[Tabelle 2-I]

Tabelle 2-I

			BEISPIEL 10	BEISPIEL 11	BEISPIEL 12	BEISPIEL 13	BEISPIEL 14
Halogenierter IIR 1		Massenteile
Halogenierter IIR 2		Massenteile
Nichthalogenierter IIR		Massenteile
Naturkautschuk		Massenteile
Organisches Peroxid		Massenteile	1	40	10	10	10
Vernetzungsmittel 1		Massenteile	1	1	0,1	40	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile
Vernetzungshilfe 2		Massenteile	5	5	5	5	5
Vernetzungshilfe 3		Massenteile
Flüssiges Polymer 1		Massenteile	200	200	200	200	50
Flüssiges Polymer 2		Massenteile
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		4	5	5	3	3
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		3	4	4	3	3
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Gut	Bestanden	Bestanden	Gut	Gut

[Tabelle 2-II]

Tabelle 2-II

			BEISPIEL 15	BEISPIEL 16	BEISPIEL 17	BEISPIEL 18	BEISPIEL 19
Halogenierter IIR 1		Massenteile	10	10	10	10	10
Halogenierter IIR 2		Massenteile	90	90	90	90	90
Nichthalogenierter IIR		Massenteile
Naturkautschuk		Massenteile
Organisches Peroxid		Massenteile	10	10	10	10	10
Vernetzungsmittel 1		Massenteile	1	1	1	1	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile
Vernetzungshilfe 2		Massenteile	5	5	5	5	5
Vernetzungshilfe 3		Massenteile
Flüssiges Polymer 1		Massenteile	400
Flüssiges Polymer 2		Massenteile		200		50	400
Flüssiges Polymer 3		Massenteile			200
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		5	5	3	5	5
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		4	5	2	4	4
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Bestanden	Bestanden	Gut	Bestanden	Bestanden

[Tabelle 3-I]

Tabelle 3-I

			BEISPIEL 20	BEISPIEL 21	BEISPIEL 22	BEISPIEL 23	BEISPIEL 24	BEISPIEL 25
Halogenierter IIR 1		Massenteile	80	40	10		80	80
Halogenierter IIR 2		Massenteile	10	40		10	10	10
Nichthalogenierter IIR		Massenteile
Naturkautschuk		Massenteile	10	10	90	90	10	10
Organisches Peroxid		Massenteile	10	10	10	10	10	10
Vernetzungsmittel 1		Massenteile	1	1	1	1	1	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile	0,5	0,5	0,5	0,5	0,9	0,1
Vernetzungshilfe 2		Massenteile
Vernetzungshilfe 3		Massenteile
Flüssiges Polymer 1		Massenteile
Flüssiges Polymer 2		Massenteile	200	200	200	200	200	200
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		5	5	3	3	4	4
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		4	4	3	3	3	4
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Gut	Gut	Gut	Bestanden	Gut	Gut

[Tabelle 3-II]

Tabelle 3-II

			Beispiel 26	Vergleichsbeispiel 4	Beispiel 27	Beispiel 28	Beispiel 29
Halogenierter IIR 1		Massenteile	80	80	80	80	80
Halogenierter IIR 2		Massenteile	10	10	10	10	10
Nichthalogenierter IIR		Massenteile
Naturkautschuk		Massenteile	10	10	10	10	10
Organisches Peroxid		Massenteile	10	0,5	10	10	10
Vernetzungsmittel 1		Massenteile		1	1		1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile	1			1
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile		0,5
Vernetzungshilfe 1		Massenteile	0,5
Vernetzungshilfe 2		Massenteile			0,5	0,5
Vernetzungshilfe 3		Massenteile					0,5
Flüssiges Polymer 1		Massenteile
Flüssiges Polymer 2		Massenteile	200	200	200	200	200
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		4	3	4	4	4
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		4	2	3	4	4
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Gut	Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Gut	Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut

[Tabelle 4-I]

Tabelle 4-I

			Beispiel 30	Vergleichsbeispiel 5	Vergleichsbeispiel 6	Beispiel 31	Beispiel 32
Halogenierter IIR 1		Massenteile	10		80	80	80
Halogenierter IIR 2		Massenteile	80		10	10	10
Nichthalogenierter IIR		Massenteile
Naturkautschuk		Massenteile	10	100	10	10	10
Organisches Peroxid		Massenteile	10	10	0,5	1	40
Vernetzungsmittel 1		Massenteile	1	1	1	1	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile	0,9	0,5	0,5	0,5	0,5
Vernetzungshilfe 2		Massenteile
Vernetzungshilfe 3		Massenteile
Flüssiges Polymer 1		Massenteile
Flüssiges Polymer 2		Massenteile	200	200	200	200	200
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		4	1	4	4	5
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		4	1	4	4	5
Fließfähigkeit	100 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Gut
	200 km/h		Gut	Gut	Gut	Gut	Bestanden

[Tabelle 4-II]

Tabelle 4-II

			Vergleichsbeispiel 7	Beispiel 33	Beispiel 34	Beispiel 35	Beispiel 36
Halogenierter IIR 1		Massenteile	10	10	10	80	80
Halogenierter IIR 2		Massenteile	80	80	80	10	10
Nichthalogenierter IIR		Massenteile
Naturkautschuk		Massenteile	10	10	10	10	10
Organisches Peroxid		Massenteile	10	10	10	0,5	0,5
Vernetzungsmittel 1		Massenteile	0,05	0,1	40	1	1
Vernetzungsmittel 2		Massenteile
Vernetzungsmittel 3		Massenteile
Vernetzungsmittel 4		Massenteile
Vernetzungshilfe 1		Massenteile	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Vernetzungshilfe 2		Massenteile
Vernetzungshilfe 3		Massenteile
Flüssiges Polymer 1		Massenteile
Flüssiges Polymer 2		Massenteile	200	200	200	50	400
Flüssiges Polymer 3		Massenteile
Abdichtungseigenschaften	Anfängliche Leistung		4	4	4	3	3
Abdichtungseigenschaften	Nach Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung		4	4	4	3	3
Fließfähigkeit	100 km/h		Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut	Gut
	150 km/h		Nicht bestanden	Gut	Gut	Gut	Bestanden
	200 km/h		Nicht bestanden	Bestanden	Gut	Gut	Bestanden

Die in den Tabellen 1 und 2 verwendeten Ausgangsmaterialarten werden im Folgenden beschrieben.

• Halogenierter IIR 1: Chlorierter Butylkautschuk, CHLORBUTYL 1066, erhältlich von der JSR Corporation
• Halogenierter IIR 2: Bromierter Butylkautschuk, BROMBUTYL 2222, erhältlich von der JSR Corporation
• Nichthalogenierter IIR: BUTYL 065, erhältlich von der JSR Corporation
• Naturkautschuk: Naturkautschuk, erhältlich von SRI TRANG
• Organisches Peroxid: Dibenzoylperoxid, NYPER NS, erhältlich von NOF Corp. (1-Minuten-Halbwertszeittemperatur: 133 °C)
• Vernetzungsmittel 1: Schwefel, kleine Schwefelstücke, erhältlich von Hosoi Chemical Industry Co., Ltd.
• Vernetzungsmittel 2: Cyclisches Sulfid, VALNOC R, erhältlich von Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.
• Vernetzungsmittel 3: Phenolharz, TD-2620, erhältlich von der DIC Corporation
• Vernetzungsmittel 4: Chinondioxim, VALNOC GM, erhältlich von Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.
• Vernetzungshilfe 1: Vulkanisationsbeschleuniger auf Thiazolbasis, NOCCELER MZ, erhältlich von Ouchi Shinko Chemical Industrial Co. Ltd.
• Vernetzungshilfe 2: Vulkanisationsbeschleuniger auf Thiuram-Basis, NOCCELER DM-PO, erhältlich von Ouchi Shinko Chemical Industrial Co, Ltd.
• Vernetzungshilfe 3: Vulkanisationsbeschleuniger auf Guanidinbasis, NOCCELER D, erhältlich von Ouchi Shinko Chemical Industrial Co. Ltd.
• Flüssiges Polymer 1: Flüssiger Butylkautschuk, Kalene 800, erhältlich von Royal Elastomers (Molekulargewicht: 36000)
• Flüssiges Polymer 2: Paraffinöl, Diana Process PW-380, erhältlich von Idemitsu Kosan Co., Ltd. (Molekulargewicht: 1500)
• Flüssiges Polymer 3: Paraffinöl, Diana Process K-350, erhältlich von Idemitsu Kosan Co., Ltd. (Molekulargewicht: 800)

Wie aus den Tabellen 1 und 2 ersichtlich, unterdrückten die Luftreifen der Beispiele 1 bis 19 jeweils das Dichtmittelfließen, während sie gute Dichteigenschaften aufwiesen. Insbesondere wurde auch während der Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten ein Fließen des Dichtmittels wirksam unterdrückt. Außerdem unterdrückten, wie aus den Tabellen 3 und 4 ersichtlich, die Luftreifen der Beispiele 20 bis 36 jeweils das Dichtmittelfließen unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit, während sie gute Dichteigenschaften sowohl für die anfängliche Leistung als auch nach der Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung aufwiesen und diese Leistungen auf gut ausgewogene, kompatible Weise bereitstellten.
Andererseits war in Vergleichsbeispiel 1, da die Dichtmittelmaterialzusammensetzung keinen chlorierten Butylkautschuk enthielt, die Fließfähigkeit des Dichtmittels während der Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten verschlechtert. In Vergleichsbeispiel 2 waren, da die gemischte Menge des organischen Peroxids gering war, die Dichteigenschaften verschlechtert. In Vergleichsbeispiel 3 war, da kein Vernetzungsmittel enthalten war, die Fließfähigkeit unter allen Geschwindigkeitsbedingungen verschlechtert. In Vergleichsbeispiel 4 waren, da weniger als 1 Massenteil des organischen Peroxids enthalten war, die Dichteigenschaften verschlechtert (es ist zu beachten, dass für Vergleichsbeispiel 4 davon ausgegangen wird, dass das Mischen von Chinondioxim anstelle der Vernetzungshilfe ebenfalls zur Reduzierung der Dichteigenschaften beigetragen hat). In Vergleichsbeispiel 5 waren, da kein Butylkautschuk beigemischt war, die Dichteigenschaften (anfängliche Leistung und nach der Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung) verschlechtert. In Vergleichsbeispiel 6 waren, da die beigemischte Menge des organischen Peroxids gering war, die Dichteigenschaften (anfängliche Leistung und nach der Wärmezersetzungsbeschleunigungsbehandlung) verschlechtert. In Vergleichsbeispiel 7 war da die gemischte Menge des Vernetzungsmittels gering war, die Fließfähigkeit unter allen Fahrgeschwindigkeitsbedingungen verschlechtert.
Bezugszeichenliste

1: Laufflächenabschnitt
2: Seitenwandabschnitt
3: Wulstabschnitt
4: Karkassenschicht
5: Wulstkern
6: Wulstfüller
7: Gürtelschicht
8: Gürtelverstärkungsschicht
9: Innenseelenschicht
10: Dichtmittelschicht
CL: Reifenäquator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2006152110 A [0004]

Claims

Dichtungsmaterialzusammensetzung, die eine Dichtmittelschicht bildet, die auf einer Innenoberfläche eines Luftreifens angeordnet ist, wobei die Dichtungsmaterialzusammensetzung umfasst: 1 Massenteil bis 40 Massenteile eines organischen Peroxids; und 0,1 Massenteile bis 40 Massenteile eines Vernetzungsmittels, beigemischt pro 100 Massenteile eines Kautschukbestandteils, der einen chlorierten Butylkautschuk umfasst.
Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß Anspruch 1, wobei die Kautschukbestandteil ferner einen weiteren halogenierten Butylkautschuk neben dem chlorierten Butylkautschuk umfasst.
Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Vernetzungsmittel einen Schwefelbestandteil umfasst.
Dichtungsmaterialzusammensetzung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei für 100 Massenteile des Kautschukbestandteils 50 Massenteile bis 400 Massenteile eines flüssigen Polymers beigemischt sind.
Dichtungsmaterialzusammensetzung gemäß Anspruch 4, wobei das flüssige Polymer Paraffinöl ist.
Dichtungsmaterialzusammensetzung gemäß Anspruch 5, wobei ein Molekulargewicht des Paraffinöls 800 oder mehr beträgt.
Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, die ein Vernetzungshilfsmittel umfasst.
Dichtungsmaterialzusammensetzung gemäß Anspruch 7, wobei die Vernetzungshilfe eine Verbindung auf Thiazolbasis oder eine Verbindung auf Thiurambasis ist.
Dichtungsmaterialzusammensetzung gemäß Anspruch 7 oder 8, wobei eine beigemischte Menge der Vernetzungshilfe 50 Massen-% bis 400 Massen-% einer beigemischten Menge des Vernetzungsmittels beträgt.
Luftreifen, umfassend eine Dichtmittelschicht, die aus der Dichtmittelmaterialzusammensetzung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 gebildet ist.