DE112016006768T5 - Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung und Mitteilung von vereisten Bedingungen unter Verwendung von integrierten Fahrzeugsensoren - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung und Mitteilung von vereisten Bedingungen unter Verwendung von integrierten Fahrzeugsensoren Download PDF

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Abstract

Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung und Mitteilung von vereisten Bedingungen unter Verwendung von integrierten Fahrzeugsensoren. Eine beispielhafte Vorrichtung beinhaltet einen Sensor, um eine vereiste Bedingung neben einer Tür eines Fahrzeugs zu erkennen, einen Prozessor, um zu bestimmen, ob eine Person das Fahrzeug verlässt, und eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle, um die Person, die das Fahrzeug verlässt, über die vereiste Bedingung zu informieren.

Description

  • GEBIET DER OFFENBARUNG
  • Diese Offenbarung betrifft im Allgemeinen Erkennung von vereisten Bedingungen und insbesondere Verfahren und Vorrichtungen zur Erkennung und Mitteilung von vereisten Bedingungen unter Verwendung von integrierten Fahrzeugsensoren.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Ungefähr eine Million wetterbedingte Unfälle pro Jahr führen zu Tausenden von Toten und Verletzten unter den Fahrern und Fahrgästen der betroffenen Fahrzeuge. Das Risiko von wetterbedingten Unfällen steigt im Winter aufgrund des Vorhandenseins von Eis oder vereisten Bedingungen auf Straßen, Zufahrten, Parkplätzen usw. Zusätzlich steigen sturzbedingte Verletzungen von Fußgängern, Fahrern, die ihre Fahrzeuge verlassen, und Fahrradfahrern während der Wintermonate aufgrund von vereisten Bedingungen auf Bürgersteigen oder in anderen Fußgängerbereichen.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Eine beispielhafte Vorrichtung beinhaltet einen Sensor, um eine vereiste Bedingung neben einer Tür eines Fahrzeugs zu erkennen, einen Prozessor, um zu bestimmen, ob eine Person das Fahrzeug verlässt, und eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle, um die Person, die das Fahrzeug verlässt, über die vereiste Bedingung zu informieren.
  • Ein beispielhaftes Verfahren beinhaltet ein Erkennen einer vereisten Bedingung neben einer Tür eines Fahrzeugs, ein Bestimmen, dass eine Person das Fahrzeug durch die Tür verlässt, und ein Alarmieren der Person vor dem Verlassen des Fahrzeugs, dass die vereiste Bedingung besteht.
  • Ein anderes beispielhaftes Verfahren beinhaltet ein Erkennen einer vereisten Bedingung an einem ersten Standort über einen Sensor eines Fahrzeugs; ein Übertragen von Daten, die die vereiste Bedingung angeben, an einen entfernten Server; ein Bestimmen, dass sich ein Fußgänger in der Nähe des ersten Standorts befindet, über ein tragbares Gerät, das mit dem Fußgänger assoziiert ist; und ein Übertragen eines Alarms von dem entfernten Server an das tragbare Gerät, mit der Angabe der vereisten Bedingung an dem ersten Standort.
  • Figurenliste
    • 1 und 2 stellen beispielhafte Umgebungen dar, in denen die Vorrichtung und die Verfahren, die hierin offenbart sind, umgesetzt werden können.
    • 3 ist ein Diagramm einer Vorrichtung, die verwendet werden kann, um die hierin beschriebenen beispielhaften Verfahren umzusetzen.
    • 4-8 sind beispielhafte Ablaufdiagramme, die beispielhafte Verfahren darstellen, die durch die hierin beschriebene Vorrichtung umgesetzt sind.
    • 9 ist eine beispielhafte Prozessorplattform, die mit der beispielhaften Vorrichtung aus
    • 3 und/oder den beispielhaften Verfahren aus 4-8 verwendet werden kann.
  • Die Figuren sind nicht maßstabsgetreu. Wann immer dies möglich ist, werden die gleichen Bezugszeichen über die Zeichnung(en) und die beigefügte schriftliche Beschreibung hinweg verwendet, um gleiche oder ähnliche Teile zu bezeichnen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Ein Eiserkennungssystem, so wie hierin beschrieben, wird dazu verwendet, Fahrer oder andere Personen in einem Fahrzeug, Fußgänger und andere Fahrzeuge in Bezug auf vereiste Bedingungen zu warnen, die neben einem Fahrzeug erkannt werden. In einigen Beispielen beinhaltet eine Vorrichtung einen Sensor, um vereiste Bedingungen neben einem Fahrzeug zu erkennen, ein Modul eines globalen Positionierungssystems, um einen Standort des Fahrzeugs zu bestimmen, eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle, um eine Person (z. B. einen Fahrer, der das Fahrzeug verlässt) über die vereisten Bedingungen zu informieren, und einen Prozessor, um Informationen, die vereiste Bedingungen und den Standort angeben, an einen entfernten Server zu übertragen und ein Handhabungssystem des Fahrzeugs auf Grundlage der vereisten Bedingungen einzustellen.
  • Ein in ein Fahrzeug integrierter Sensor wird dazu betrieben, eine vereiste Bedingung neben einer Tür des Fahrzeugs zu erkennen. Der Sensor kann ein Infrarotsensor, ein Temperatursensor und/oder ein Feuchtigkeitssensor sein. Wenn ein Prozessor des Fahrzeugs bestimmt, dass eine Person das Fahrzeug verlässt, alarmiert eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle die Person, bevor die Person das Fahrzeug verlässt, über die vereiste Bedingung neben der Tür des Fahrzeugs. Der Prozessor kann bestimmen, dass die Person das Fahrzeug verlässt, wenn das Fahrzeug im Parkzustand ist, ein Motor des Fahrzeugs aus ist oder die Tür des Fahrzeugs geöffnet ist. Der Prozessor kann auch eine Risikostufe der vereisten Bedingung bestimmen und die Person unter Verwendung einer ersten Alarmart, wenn die Risikostufe niedrig ist, und einer zweiten Alarmart, wenn die Risikostufe hoch ist, warnen. Wenn der Prozessor eine Mitteilung von einer zweiten vereisten Bedingung, die durch ein zweites Fahrzeug an einem zweiten Standort erkannt wird, empfängt, kann eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle des ersten Fahrzeugs eine Person in dem ersten Fahrzeug warnen, wenn sich ein Standort des ersten Fahrzeugs in der Nähe der zweiten vereisten Bedingung befindet. Die Mitteilung der zweiten vereisten Bedingung kann eine Karte beinhalten, die der Person über die Mensch-Maschinen-Schnittstelle präsentiert werden kann. Die Mensch-Maschinen-Schnittstelle beinhaltet eine Anzeige und/oder ein Audiosystem, und die Alarme können akustische Alarme und/oder visuelle Alarme sein.
  • Der Prozessor kann auch bestimmen, dass eine Person zu dem Fahrzeug zurückkehrt, und die Person, bevor die Person das Fahrzeug betritt, in Bezug auf die vereiste Bedingung neben der Tür des Fahrzeugs alarmieren. Das Erkennen, dass die Person zu dem Fahrzeug zurückkehrt, kann ein Erkennen beinhalten, dass sich ein tragbares Gerät (z. B. ein Smartphone, ein Wearable-Gerät), das mit der Person assoziiert ist, in der Nähe des Fahrzeugs befindet. Das Gerät kann mit dem Fahrzeug unter Verwendung von Bluetooth, einem Mobilnetz und/oder Ford SYNC gepaart sein. Der Alarm an die Person, bevor die Person das Fahrzeug betritt, beinhaltet ein Übertragen eines Alarms an das Gerät, das mit der Person assoziiert ist, wenn sich das Gerät in der Nähe des Fahrzeugs befindet.
  • Der Prozessor kann auch Informationen, die eine vereiste Bedingung und einen Standort der vereisten Bedingung angeben, an einen entfernten Server übertragen. Der entfernte Server kann die Informationen zu vereisten Bedingungen und den Standort an zusätzliche Fahrzeuge und tragbare Geräte in der Nähe des Standorts weiterleiten. Ein Fußgänger in der Nähe des ersten Standorts kann eine Mitteilung zu der vereisten Bedingung über ein tragbares Gerät (z. B. ein Smartphone, ein Wearable-Gerät), das mit dem Fußgänger assoziiert ist, empfangen. Ein Alarm kann auch an ein zweites Fahrzeug in der Nähe des Standorts der vereisten Bedingung übertragen werden. Der Alarm kann von einem entfernten Server oder einem entfernten Speicher an das tragbare Gerät, das mit dem Fußgänger assoziiert ist, und das zweite Fahrzeug über eine Relaisstation übertragen werden. Das tragbare Gerät, das mit dem Fußgänger assoziiert ist, kann auch auf Grundlage von Informationen auf dem tragbaren Gerät bestimmen, ob der Fußgänger auf zusätzliche vereiste Bedingungen treffen wird, die erkannt und an den entfernten Speicher übertragen wurden. Wenn der Fußgänger auf zusätzliche vereiste Bedingungen treffen wird, kann das tragbare Gerät eine Mitteilung an den Fußgänger bereitstellen und/oder eine alternative Route für den Fußgänger vorschlagen. 1 stellt eine beispielhafte Umgebung 100 dar, in der die Vorrichtung und die Verfahren, die hierin offenbart sind, umgesetzt werden können. Die beispielhafte Umgebung 100 beinhaltet ein beispielhaftes Fahrzeug 102, das dazu betrieben wird, vereiste Bedingungen 104 (z. B. Eisflächen) auf einer Oberfläche 106 (z. B. einer Straße, einem Parkplatz, einem Bürgersteig usw.) neben dem Fahrzeug 102 zu erkennen. Das Fahrzeug 102 kann Informationen, die die erkannten vereisten Bedingungen 104 angeben, über eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle (HMI) (z. B. HMI 310 aus 3) (z. B. eine Fahrerschnittstelle, eine Anzeige, Lautsprecher usw.), die in das Fahrzeug 102 integriert ist, an eine Person (z. B. einen Fahrer) kommunizieren. Während der Ausdruck „Fahrer“ in den gesamten nachfolgenden Beispielen verwendet wird, soll es sich verstehen, dass die nachfolgend beschriebenen Beispiele auf eine beliebige andere Person, die mit dem Fahrzeug 102 assoziiert ist, wie etwa einen Fahrgast des Fahrzeugs 102, angewendet werden können.
  • In einigen Beispielen handelt es sich bei dem Fahrzeug 102 um ein autonomes Fahrzeug, das dazu verwendet wird, die vereisten Bedingungen 104 zu erkennen und/oder zu vermeiden. In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 befinden sich die vereisten Bedingungen 104, die durch das Fahrzeug 102 erkannt werden, in einem Fahrweg des Fahrzeugs 102, alternativ können sich die vereisten Bedingungen 104 aber auch an jeder Position in Bezug auf das Fahrzeug 102 oder den Weg des Fahrzeugs 102 befinden. Beim Erkennen der vereisten Bedingungen 104 wird ein Standort des Fahrzeugs 102 und/oder der vereisten Bedingungen 104 unter Verwendung von einem oder mehreren Satelliten 108 eines globalen Positionierungssystems (GPS) und/oder eines GPS-Empfängers oder -Moduls (z. B. des GPS-Moduls 306 aus 3), der/das in das Fahrzeug 102 integriert ist, bestimmt.
  • Das Fahrzeug 102 kann dazu betrieben werden, Informationen in Bezug auf die erkannten vereisten Bedingungen 104 und den bestimmten Standort an ein tragbares Gerät (z. B. ein mit dem Fahrzeug 102 über Bluetooth gepaartes Gerät, ein mit dem Fahrer assoziiertes Gerät usw.) und/oder ein oder mehrere Fahrzeuge, die eine beliebige geeignete Form von drahtloser Kommunikation verwenden, wie etwa eine Mobilfunkverbindung, eine Wi-Fi-Verbindung, eine Bluetooth-Verbindung, Ford SYNC Applink usw., zu kommunizieren. Zusätzlich kann das Fahrzeug 102 Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 und die Standorte der vereisten Bedingungen 104, die durch die anderen Fahrzeuge (z. B. die Fahrzeuge 202 aus 2) erkannt wurden, empfangen.
  • Das Fahrzeug 102 kann Daten oder Informationen, die die Informationen in Bezug auf die erkannten vereisten Bedingungen 104 und die Standorte der vereisten Bedingungen 104 beinhalten, über einen Kommunikationsturm oder eine Relaisstation 112 an einen entfernten Speicher 110 übertragen. In einigen Beispielen werden die vereisten Bedingungen 104 eingestuft oder bewertet, um anzugeben, wie potentiell gefährlich die vereisten Bedingungen 104 sein können. Die vereisten Bedingungen 104 können einer entsprechenden Farbe oder Zahl zugewiesen werden, um eine Risikostufe (z. B. eine Stufe von potentieller Gefahr, einen Schweregrad usw.), die mit jeder von den vereisten Bedingungen 104 assoziiert ist, anzugeben. In einigen Beispielen beinhaltet der entfernte Speicher 110 eine Karte 114, die aktualisiert werden kann, um die erkannten vereisten Bedingungen 104 und die Einstufungen an dem Standort, der mit den vereisten Bedingungen 104 assoziiert ist, anzugeben. Die Karte 114 und die Informationen, die auf dem entfernten Speicher 110 gespeichert sind, werden in Echtzeit mit den Informationen aktualisiert, die beispielsweise von dem Fahrzeug 102 empfangen werden.
  • Der entfernte Speicher 110 kann dazu betrieben werden, mit zusätzlichen Fahrzeugen und tragbaren Geräten (z. B. dem beispielhaften Smartphone 212 aus 2, dem beispielhaften Wearable-Gerät 210 aus 2) zu kommunizieren. Vereiste Bedingungen 104, die durch zusätzliche Fahrzeuge erkannt werden, können von dem entfernten Speicher 110 an das Fahrzeug 102 kommuniziert werden. Das Fahrzeug 102 kann umgeleitet werden, um die zusätzlichen vereisten Bedingungen 104 zu vermeiden, und/oder kann den Fahrer über die HMI zu den zusätzlichen vereisten Bedingungen 104 informieren. Bei einigen Beispielen kann das Fahrzeug 102 auf die Karte 114 zugreifen, um umzuleiten und/oder eine Route unter Verwendung eines Navigationssystems, das in das Fahrzeug 102 integriert ist, zu planen.
  • 2 stellt eine andere beispielhafte Umgebung 200 dar, in der die Vorrichtung und die Verfahren, die hierin offenbart sind, umgesetzt werden können. 2 zeigt das beispielhafte Fahrzeug 102 parkend zwischen zusätzlichen Fahrzeugen 202, die neben einem Bürgersteig 204 geparkt sind. Alternativ können sich die zusätzlichen Fahrzeuge 202 auf einem Parkplatz, einer Zufahrt, einer Tiefgarage usw. befinden oder können auf einer Straße fahren (z. B. die Straßenoberfläche 106 aus 1 und 2). Die vereisten Bedingungen 104 können durch das Fahrzeug 102 und/oder die zusätzlichen Fahrzeuge 202 an einer Vielzahl von Standorten erkannt werden, darunter unter anderem der Parkplatz, die Zufahrt, die Tiefgarage, der Bürgersteig 204 und die Straße 106.
  • Wenn das Fahrzeug 102 vereiste Bedingungen 104 auf dem Bürgersteig 204 neben dem Fahrzeug 102 oder den zusätzlichen Fahrzeugen 202 erkennt, kann das Fahrzeug 102 Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 an den entfernten Speicher 110 übertragen. Das Fahrzeug 102 kann auch dazu betrieben werden, den Fahrer in Bezug auf vereiste Bedingungen 104, die sich in der Nähe einer Tür 206 (z. B. der vorderen Tür auf der Fahrerseite) befinden, zu alarmieren und den Fahrer vor dem Verlassen des Fahrzeugs 102 zu warnen, beim Verlassen des Fahrzeugs 102 vorsichtig zu sein. Das Fahrzeug 102 kann bestimmen, dass der Fahrer das Fahrzeug 102 verlässt, wenn das Fahrzeug 102 in einer geparkten Position ist, der Motor aus ist und/oder die Tür 206 geöffnet ist. Der Alarm, der für den Fahrer vor dem Verlassen des Fahrzeugs 102 bereitgestellt ist, kann einen akustischen oder visuellen Alarm beinhalten, der den Fahrer warnt, dass die vereisten Bedingungen 104 neben der Tür 206 des Fahrzeugs 102 erkannt wurden. Zusätzlich kann das Fahrzeug 102 auch dazu betrieben werden, Fahrgäste, die das Fahrzeug 102 verlassen, zu warnen, dass die vereisten Bedingungen 104 neben einer oder mehreren Fahrgasttüren bestehen. In einigen Beispielen kann das Fahrzeug 102 dazu betrieben werden, zu erkennen, wann der Fahrer zurückkehrt, und den Fahrer in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 neben der Tür 206 zu warnen, bevor der Fahrer die vereisten Bedingungen 104 erreicht.
  • Ähnlich dem Fahrzeug 102 können die zusätzlichen Fahrzeuge 202 dazu betrieben werden, über eine beliebige geeignete Form von drahtloser Kommunikation Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 mit dem entfernten Speicher 110, dem Fahrzeug 102, tragbaren Geräten (z. B. einem Smartphone 212, einem Wearable-Gerät 210) usw. über die Relaisstation 112 zu kommunizieren (z. B. zu übertragen, zu empfangen). Die zusätzlichen Fahrzeuge 202 können dazu betrieben werden, die vereisten Bedingungen 104 auf benachbarten Oberflächen (z. B. dem Straßenbelag 106, dem Parkbereich, dem Bürgersteig 204) ähnlich dem Fahrzeug 102 zu erkennen. In einigen Beispielen werden die zusätzlichen Fahrzeuge 202 nicht dazu betrieben, die vereisten Bedingungen 104 zu erkennen, sondern können Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 empfangen und/oder die Informationen an andere Fahrzeuge (z. B. das beispielhafte Fahrzeug 102), tragbare Geräte 208 (z. B. eine Smartwatch 210, ein Smartphone 212 usw.) und/oder den entfernten Speicher 110 weiterzuleiten. Die zusätzlichen Fahrzeuge 202 werden auch dazu betrieben, mit den GPS-Satelliten 108 zu kommunizieren, um Standortdaten bereitzustellen, um Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 zu übertragen oder zu empfangen. Beispielsweise können die zusätzlichen Fahrzeuge 202 Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 auf Grundlage des aktuellen Standorts empfangen und/oder können Standortinformationen mit Daten in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104, die an den entfernten Speicher 108 übertragen werden, beinhalten. In einigen Beispielen aktualisieren die Fahrzeuge 102, 202 den entfernten Speicher 110 mit dem Standort der erkannten vereisten Bedingungen 104, der unter Verwendung des GPS-Satelliten 108 bestimmt wird. Wie in Verbindung mit 1 beschrieben, aktualisiert der entfernte Speicher 110 die Karte 114, um die vereisten Bedingungen 104 anzugeben, und kann die Karte 114 und/oder Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 an die zusätzlichen Fahrzeuge 202 und/oder ein tragbares Gerät (z. B. das Smartphone 212, die Smartwatch 210) übertragen. In einigen Beispielen kann das tragbare Gerät 208 mit einem Fahrer des Fahrzeugs 102, den zusätzlichen Fahrzeugen 202, Fahrradfahrern, Motorradfahrern oder einem Fußgänger 216 assoziiert sein. Das beispielhafte tragbare Gerät 208 beinhaltet eine FordPass-Anwendung 214 oder sonstige Anwendung (z. B. eine beliebige Anwendung, die dazu betrieben wird, mit dem entfernten Speicher 110 zu kommunizieren und einem Benutzer Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 bereitzustellen) und ist dazu in der Lage, Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104, die durch das Fahrzeug 102 oder die zusätzlichen Fahrzeuge 202 erkannt wurden, zu empfangen. Die FordPass-Anwendung 214 wird dazu betrieben, eine Mitteilung (z. B. unter Verwendung von Push-Mitteilungen) oder einen Alarm an einen Benutzer (z. B, den Fußgänger 216, einen Fahrer eines Fahrzeugs 102, 202, einen Fahrradfahrer) des tragbaren Geräts 208 bereitzustellen. Der Benutzer kann auch die FordPass-Anwendung 214 dazu verwenden, auf die Karte 114 zuzugreifen, die die vereisten Bedingungen 104 und den Schweregrad (z. B. die Risikostufe) der vereisten Bedingungen 104 für einen Standort, der durch den Benutzer ausgewählt ist (z. B. ein aktueller Standort, ein Zielstandort usw.) angibt. Die FordPass-Anwendung 214 kann auf dem tragbaren Gerät 208 dazu betrieben werden, darunter Smartphones 212, Tablets, Smartwatches 210 oder beliebige andere Geräte, die in der Lage sind, die FordPass-Anwendung 214 zu verwenden.
  • Beispielsweise kann der Fußgänger 216 die FordPass-Anwendung 214 auf dem tragbaren Gerät 208 dazu verwenden, auf die Karte 114 zuzugreifen, um vereiste oder potentiell vereiste Bedingungen 104 auf dem Bürgersteig 204 und/oder der Straße 106 zu identifizieren. Die vereisten Bedingungen 104 auf dem Bürgersteig 204 können auf Grundlage der vereisten Bedingungen 104 auf der Straße 106 in der Nähe des Bürgersteigs 204, erkannt durch ein Fahrzeug (z. B. das beispielhafte Fahrzeug 102, zusätzliche Fahrzeuge 202), das neben dem Bürgersteig 204 parkt oder fährt, geschätzt werden, sodass das Fahrzeug 102 Eis auf der Oberfläche des Bürgersteigs 204 erkennen kann, oder können durch andere Benutzer der FordPass-Anwendung 214 berichtet werden. In einigen Beispielen wird das Fahrzeug 102 dazu betrieben, die vereisten Bedingungen 104 in der Nähe des Fahrzeugs 102 zu erkennen, wird jedoch nicht dazu verwendet, zwischen dem Straßenbelag 106 und dem Bürgersteigbelag 204 zu unterscheiden. In solchen Beispielen kann die FordPass-Anwendung 214 dem Fußgänger 216 alle vereisten Bedingungen 104 in der Nähe mitteilen, darunter die vereisten Bedingungen 104 auf dem Straßenbelag 106, die anzeigen können, dass der Bürgersteigbelag 204 neben dem Straßenbelag 106 potentiell vereist ist.
  • Die FordPass-Anwendung 214 kann es zusätzlich Benutzern (z. B. einem Fahrer, einem Fußgänger, einem Fahrgast usw.) ermöglichen, Standorte damit zu aktualisieren, dass diese vereiste Bedingungen 104 aufweisen. Wenn beispielsweise ein Fußgänger 216 eine Eisfläche auf einem Bürgersteig 204 feststellt, der keine vorher erkannte vereiste Bedingung 104 beinhaltet, kann der Fußgänger 216 die Karte 114 unter Verwendung des tragbaren Geräts 208 manuell aktualisieren, um Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 bereitzustellen. Es dem Benutzer zu ermöglichen, die Karte 114 zu aktualisieren, stellt mehr Daten bereit, die mit anderen Benutzern der FordPass-Anwendung 214 und/oder Fahrzeugen (z. B. Fahrzeug 102, zusätzliche Fahrzeuge 202), die dazu betrieben werden, auf die Karte 114 oder Daten zuzugreifen, gemeinsam genutzt werden können. Der Fußgänger 216 kann auch dazu in der Lage sein, die Art von Oberfläche (z. B. den Bürgersteig 204) zu bezeichnen, auf dem die vereiste Bedingung 104 festgestellt wurde. Wenn beispielsweise ein zweiter Fußgänger, der auf dem Bürgersteig 204 läuft, vor dem beispielhaften Fußgänger 216 die vereisten Bedingungen 104 auf dem Bürgersteig 204 festgestellt hat, kann der zweite Fußgänger die FordPass-Anwendung 214 verwenden, um die vereisten Bedingungen 104 auf dem Bürgersteig 204 (z B. durch Aktualisieren der Karte 114) zu berichten. Der Standort der vereisten Bedingungen 104, die durch den zweiten Fußgänger berichtet werden, kann auf Grundlage eines Standorts eines tragbaren Geräts 208 bestimmt werden, das mit dem zweiten Fußgänger assoziiert ist, bestimmt unter Verwendung des GPS-Satelliten 108, oder kann durch den zweiten Fußgänger manuell eingegeben werden, wenn dieser die vereisten Bedingungen 104 auf dem Bürgersteig 204 berichtet.
  • Der Fußgänger 216 kann unter Verwendung der FordPass-Anwendung 214 auf die Karte 114 zugreifen, um vereiste Bedingungen 104 zwischen einem aktuellen Standort und einer Zielstandort (z. B. beim Laufen zu einem Restaurant (Zielstandort) von der Arbeit (aktueller Standort)) zu identifizieren, und kann die auf der Karte 114 angezeigten Informationen (z. B. den Standort der vereisten Bedingungen 104, einen Schweregrad der vereisten Bedingungen 104) verwenden, um eine sichere Route von dem aktuellen Standort zu dem Zielstandort zu planen. Beispielsweise kann die FordPass-Anwendung 214 eine Route auswählen, die die vereisten Bedingungen 104, die durch den Benutzer oder das Fahrzeug 102 angetroffen werden, minimiert und/oder die Risikostufe der angetroffenen vereisten Bedingungen 104 minimiert. Alternativ oder zusätzlich kann die FordPass-Anwendung 214 auf einen Kalender zugreifen, der mit dem tragbaren Gerät 208 assoziiert ist, und kann dem Benutzer die vereisten Bedingungen 104 entlang einer Route zwischen dem aktuellen Standort eines Benutzers und einem Standort, der mit einem zukünftigen Kalendertermin assoziiert ist, mitteilen. Beispielsweise kann die FordPass-Anwendung 214 unter Verwendung des GPS-Satelliten 108 erkennen, dass sich der Benutzer an einem ersten Standort (z. B. Zuhause) befindet und ein zukünftiges Kalenderereignis aufweist, das mit dem zweiten Standort (z. B. Arbeit) assoziiert ist, und kann eine Zusammenfassung von vereisten Bedingungen 104 entlang der Route bereitstellen, die der Benutzer von dem ersten Standort zu dem zweiten Standort wahrscheinlich nehmen wird (z. B. kürzeste Route, typische Reiseroute usw.), und/oder eine alternative Route (z. B. eine sicherste Route) vorschlagen. Die Route, die durch die FordPass-Anwendung 214 bewertet oder vorgeschlagen wird, kann Laufen, Fahren oder eine Kombination aus Laufen und Fahren auf Grundlage der Nähe des ersten Standorts zu dem zweiten Standort und der verfügbaren Transportarten (z. B. öffentlicher Transport, Transport durch Fahrzeug, Fußgängerverkehr, Fahrräder oder Fahrrad-Sharing-Dienste usw.) beinhalten.
  • Die FordPass-Anwendung 214 kann zusätzlich dem Fußgänger 216, dass vereiste Bedingungen 104 in der Nähe zu dem aktuellen Standort des Fußgängers 216 (bestimmt unter Verwendung des GPS-Satelliten 108) erkannt sind, und die in dem entfernten Speicher 110 gespeicherten Informationen, die an das tragbare Gerät 208 übertragen werden, auf Grundlage des aktuellen Standorts des tragbaren Geräts 208 mitteilen. Das tragbare Gerät 208 kann den Benutzer oder den Fußgänger 216 unter Verwendung eines Mitteilungsmerkmals (z. B. Push-Mitteilung) des tragbaren Geräts 208 und der FordPass-Anwendung 214 in Bezug auf nahegelegene vereiste Bedingungen 104 alarmieren.
  • In Beispielen, bei denen der Fahrer die FordPass-Anwendung 214 auf dem tragbaren Gerät 208 verwendet, können Alarm in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 über die FordPass-Anwendung 214 auf dem tragbaren Gerät 208 zusätzlich zu oder anstelle von einer Anzeige oder einem Lautsprecher in dem Fahrzeug 102 übertragen werden. Beispielsweise, wenn der Fahrer sich dem Fahrzeug 102 nähert, kann die FordPass-Anwendung 214 auf dem tragbaren Gerät 208 die Nähe des Fahrers zu dem Fahrzeug 102 erkennen (z. B. unter Verwendung des GPS-Satelliten 108, auf Grundlage einer Nähe des tragbaren Geräts 208, das mit dem Fahrer assoziiert ist und/oder mit dem Fahrzeug 102 unter Verwendung von Bluetooth, Ford SYNC usw. gepaart ist). Die FordPass-Anwendung 214 kann dann den Fahrer warnen, bevor der Fahrer das Fahrzeug 102 betritt oder sich der Tür 206 nähert, wenn vereiste Bedingungen neben der Tür 206 des Fahrzeugs 102 bestehen. Gleichermaßen kann die FordPass-Anwendung 214 potentielle Fahrgäste des Fahrzeugs 102 warnen, wenn vereiste Bedingungen 104 neben der Fahrgasttür des Fahrzeugs 102 bestehen, bevor der Fahrgast/die Fahrgäste das Fahrzeug 102 betritt/betreten. Ein beliebiger Fahrgast, der eine tragbare Vorrichtung 208 mit der FordPass-Anwendung 214 hat, kann in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 neben den Türen der Fahrgasttür gewarnt werden.
  • Die FordPass-Anwendung 214 kann es Fahrern von einem beliebigen Fahrzeug, das in der Lage ist, sich mit einem tragbaren Gerät 208 zu verbinden (z. B. unter Verwendung von Ford SYNC Applink, Bluetooth usw.), ermöglichen, beim Fahren Mitteilungen von vereisten Bedingungen 104 über die FordPass-Anwendung 214 zu empfangen. Beispielsweise können die zusätzlichen Fahrzeuge 202 nicht dazu betrieben werden, die vereisten Bedingungen 104 zu erkennen, können aber dazu betrieben werden, sich mit einem tragbaren Gerät 208 zu verbinden, und können somit immer noch beim Fahren Mitteilungen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 auf Straßen 106 über die FordPass-Anwendung 214 auf dem mobilen Gerät 208 empfangen. Wenn das tragbare Gerät 208 auch navigiert (z. B. unter Verwendung einer Navigationsanwendung, unter Verwendung der FordPass-Anwendung 214 usw.), kann die FordPass-Anwendung 214 auch dazu betrieben werden, einen Fahrer des zusätzlichen Fahrzeugs 202 zu vereisten Bedingungen 104 auf der Route zu alarmieren und/oder alternative Routen vorzuschlagen.
  • Die FordPass-Anwendung 214 kann auch durch Arbeiter von Straßenmeistereien verwendet werden, um bessere Wartung während der Wintermonate bereitzustellen, wenn vereiste Bedingungen 104 auf Straßen 106 häufig vorkommen. Beispielsweise kann ein Arbeiter einer Straßenmeisterei ein tragbares Gerät 208 mit der FordPass-Anwendung 214 haben. Unter Verwendung der Karte 114 auf der FordPass-Anwendung 214 kann der Arbeiter der Straßenmeisterei Standorte mit vereisten Bedingungen 104 und den Schweregrad der vereisten Bedingungen 104 identifizieren. Der Arbeiter der Straßenmeisterei kann die Karte 114 verwenden, um eine Route für einen Salzstreu-LKW und/oder einen Schneepflug, der Straßenwartungsarbeiten für die Standorte mit vereisten Bedingungen 104 und/oder schwere vereiste Bedingungen 104 bereitstellt, wobei keine Straßenwartung für Standorte ohne vereiste Bedingungen 104 bereitgestellt wird. Unter Verwendung der FordPass-Anwendung 214, um Standorte oder Straßen 106 zu identifizieren, die Wartung erfordern, kann effizienter und kosteneffizienter als ein Bereitstellen von Wartung für alle Straßen 106 und Standorte sein, indem es Arbeitern von Straßenmeistereien ermöglicht wird, sich auf Wartungsanstrengungen an den Standorten mit den schwersten vereisten Bedingungen 104 zu konzentrieren. In einigen Beispielen haben die Arbeiter der Straßenmeistereien Fahrzeuge mit dem Ford SYNC Applink und/oder Eisdetektoren, die in das Fahrzeug integriert sind, und die dazu betrieben werden, direkt mit dem entfernten Speicher 110 zu kommunizieren, um Mitteilungen zu empfangen, darunter Standorte oder Straßen 106, die vereiste Bedingungen 104 aufweisen und Wartung erfordern können.
  • 3 ist ein Diagramm einer Vorrichtung 300, die verwendet werden kann, um die hierin beschriebenen beispielhaften Verfahren umzusetzen. Die beispielhafte Vorrichtung 300 beinhaltet einen Prozessor 302, der innerhalb des Fahrzeugs 102 angeordnet ist. Der Prozessor 302 wird dazu betrieben, Kommunikation zwischen einer oder mehreren der Komponenten des Fahrzeugs 102 und dem entfernten Speicher 110 bereitzustellen. Der Prozessor 302 ist mit einem oder mehreren Eiserkennungssensor(en) 304, die vereiste Bedingungen 104 auf Straßenbelägen 106 und/oder Bürgersteigen 204 neben dem Fahrzeug 102 erkenne, wirkgekoppelt. Der/die Eiserkennungssensor(en) 304 kann/können Infrarot-Eiserkennungssensoren, Temperatursensoren, Feuchtigkeitssensoren oder beliebige andere Arten oder eine Kombination von Sensoren, die dazu betrieben werden, vereiste Bedingungen 104 auf Straßenbelägen 106 und/oder Bürgersteigen 204 zu erkennen, beinhalten. Die Eiserkennungssensoren 304 können sich an verschiedenen Positionen am Umfang des Fahrzeugs 102 befinden, um vereiste Bedingungen 104 an allen Seiten des Fahrzeugs 102 und/oder neben den Türen 206 des Fahrzeugs 102 zu erkennen. Die Eiserkennungssensoren 304 werden dazu betrieben, Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 zu sammeln und über den Prozessor 302 die gesammelten Informationen an andere Komponenten des Fahrzeugs 102 (z. B. ein Fahrzeughandhabungssystem 314, eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle 310 usw.) und an den entfernten Speicher 110 weiterzuleiten. Der Prozessor 302 kann auch dazu betrieben werden, eine Risikostufe der vereisten Bedingungen 104, die durch die Eiserkennungssensoren 304 erkannt werden, zu bestimmen.
  • Der Prozessor 302 kann auch mit einem GPS-Modul 306 wirkgekoppelt sein, das innerhalb des Fahrzeugs 102 angeordnet ist, und mit einem oder mehreren GPS-Satelliten 108 wirkgekoppelt sein, um einen Standort des Fahrzeugs 102 und/oder der vereisten Bedingungen 104, die durch die Eiserkennungssensoren 304 erkannt werden, zu bestimmen. Das GPS-Modul 306 kann mit einer Antenne 308 wirkgekoppelt sein, um Kommunikation zwischen dem GPS-Modul 306 und dem einen oder den mehreren GPS-Satelliten 108 zu ermöglichen. Die Antenne 308 kann auch Kommunikation (direkt oder indirekt) zwischen dem Prozessor 302 und der einen oder den mehreren Relaisstationen 112, dem entfernten Speicher 110, den zusätzlichen Fahrzeugen 202 und/oder den tragbaren Geräten 208 ermöglichen. Die Antenne 308 kann Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 an die Relaisstation(en) 112 übertragen, die die Informationen an tragbare Geräte 208, den entfernten Speicher 110 oder zusätzliche Fahrzeuge 202 weiterleiten kann/können. Zusätzlich oder alternativ kann die Antenne 308 dazu betrieben werden, Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 direkt an die zusätzlichen Fahrzeuge 202 zu übertragen. Die Antenne 308 wird auch dazu betrieben, Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 von dem entfernten Speicher 110, zusätzlichen Fahrzeugen 202, tragbaren Geräten 208 und/oder der Relaisstation 112 zu empfangen.
  • Der Prozessor 302 kann mit der Mensch-Maschinen-Schnittstelle (HMI) 310), die den Fahrer und/oder Fahrgäste des Fahrzeugs 102 über die vereisten Bedingungen 104, die durch die Eiserkennungssensoren 304 erkannt werden und/oder über die Antenne 308 empfangen werden, alarmieren können, wirkgekoppelt sein. Die HMI 310 kann in da Fahrzeug 102 integriert sein oder kann ein hinzugefügtes Zubehör für das Fahrzeug 102 oder ein tragbares Gerät 208, das an dem Fahrzeug 102 befestigt ist, sein, um Navigation oder andere Alarme für den Fahrer bereitzustellen. Bei Erkennung von vereisten Bedingungen 104 unter Verwendung der Eiserkennungssensoren 304 oder Empfangen von Informationen zu vereisten Bedingungen über die Antenne 306, kann der Prozessor 302 die vereisten Bedingungen 104 über die HMI 310 für den Fahrer angeben. Die HMI 310 kann eine Anzeige und/oder Lautsprecher beinhalten, um akustische und/oder visuelle Alarme an den Fahrer zu kommunizieren. In einigen Beispielen wird die HMI 310 dazu betrieben, die Karte 114 aus dem entfernten Speicher 110 mit Angabe der Standorte von erkannten vereisten Bedingungen 104 in der Nähe zu (z. B. innerhalb eines vorbestimmten Abstands wie etwa 500 Fuß) dem Fahrzeug 102 anzuzeigen. Die Karte 114 kann auch eine Angabe des Schweregrads (z. B. Risikostufe) von jeder von den erkannten vereisten Bedingungen 104, die auf der Karte 114 angezeigt werden, beinhalten. In einigen Beispielen können die mit den vereisten Bedingungen 104 assoziierten Risikostufen auf Grundlage von beispielsweise der Größe der vereisten Bedingungen 104, dem Standort der vereisten Bedingungen 104 (z. B. ein Standort mit starkem Verkehr oder ein Standort mit geringem Verkehr), anderen Wetterbedingungen (z. B. Temperatur, Feuchtigkeit) und/oder beliebigen anderen Faktoren, die die Risikostufe der vereisten Bedingungen 104 beeinflussen können, variieren. Die Risikostufen der vereisten Bedingungen 104 können auf der Karte 114 unter Verwendung von unterschiedlichen Farben oder Zahlen, die die Bereiche mit hohem Risiko, die Bereiche mit mittlerem Risiko und die Bereiche mit geringem Risiko identifizieren, angezeigt werden. Die HMI 310 kann auch dazu betrieben werden, den Fahrer oder den Fahrgast, der das Fahrzeug 102 verlässt, zu warnen, dass vereiste Bedingungen 104 neben einer Tür 206 des Fahrzeugs 102 bestehen. In einigen Beispielen kann der Prozessor 302 eine andere Art von Alarm auf Grundlage davon bereitstellen, wie der Prozessor 302 bestimmt, dass der Fahrer oder der Fahrgast das Fahrzeug 102 verlässt. Beispielsweise kann der Prozessor 302 einen visuellen Alarm über die HMI 310 bereitstellen, wenn der Prozessor 302 erkennt, dass sich das Fahrzeug 102 in einer geparkten Position befindet, kann jedoch einen akustischen Alarm über die HMI 301 bereitstellen, wenn der Prozessor 302 erkennt, dass die Tür 206 geöffnet ist. Die HMI 310 kann dazu betrieben werden, mit einem oder mehreren tragbaren Geräten 208, die mit dem Fahrer assoziiert sind (z. B. das Smartphone 212, die Smartwatch 210), über Ford SYNC Applink zu kommunizieren. In einigen Beispielen kann die HMI 310 Ford SYNC Applink verwenden, um mit den zusätzlichen Fahrzeugen 202, anderen Geräten, die Applink verwenden, den Relaisstationen 112 oder dem entfernten Server 110 zu kommunizieren.
  • Der Prozessor 302 kann auch mit einem Fahrerassistenzsystem 312 wirkgekoppelt sein, das den Fahrer beim Steuern des Fahrzeugs 102 bei vereisten Bedingungen 104 unterstützen kann. Wenn sich das Fahrzeug 102 in der Nähe von vereisten Bedingungen 104 befindet (z. B. innerhalb eines angegebenen Abstands zu vereisten Bedingungen 104, wie etwa 500 Fuß), kann das Fahrerassistenzsystem 312 dazu betrieben werden, eines oder mehrere der Fahrzeughandhabungssysteme 314 (z. B. Bremsen, Kollisionsvermeidung, Lenkung usw.) auf Grundlage von Informationen von den Eiserkennungssensoren 304 oder anderen Sensoren des Fahrzeugs 102 und/oder dem Prozessor 302 (z. B. Informationen, die von dem entfernten Speicher 110 empfangen werden) zu steuern. Beispielsweise kann, wenn eine vereiste Bedingung 104 in der Nähe des Fahrzeugs 102 vorhanden ist, das Fahrerassistenzsystem 312 erkennen, dass die Bremsen nicht ordnungsgemäß betätigt sind, und kann die Steuerung des Bremssystems übernehmen, um nachteilige Auswirkungen (z. B. Schlittern, Zusammenstoßen usw.) der vereisten Bedingungen 104 zu mindern oder zu verringern. Das Fahrerassistenzsystem 312 kann auch dazu betrieben werden, andere Fahrzeughandhabungssysteme 314 zu steuern, darunter Lenksystem und das Kollisionsvermeidungssystem.
  • In einigen Beispielen können Informationen von zusätzlichen Sensoren, die innerhalb des Fahrzeugs 102 angeordnet sind, einen Betriebsstatus der Fahrzeughandhabungssystem 314 (z. B. Bremsen) erkennen. Das Fahrzeug 102 kann dann die Informationen von den Eiserkennungssensoren 304 und beliebigen zusätzlichen Sensoren verwenden, um zu bestimmen, ob die Fahrzeughandhabungssysteme 314 eingestellt werden sollten, und kann die Fahrzeughandhabungssysteme 314 automatisch unter Verwendung des Fahrerassistenzsystems 312 einstellen. In einigen Beispielen können autonome Fahrzeuge die Informationen von den Eiserkennungssensoren 304 und den zusätzlichen Sensoren, die mit den Fahrzeughandhabungssystemen 314 verbunden sind, verwenden, um die Fahrzeughandhabung in Bereichen, in denen vereiste Bedingungen 104 festgestellt sind, automatisch einzustellen. Beispielsweise kann sich das Fahrzeug 102 bei Erkennung von vereisten Bedingungen 104 automatisch verlangsamen oder, falls möglich, den Weg des Fahrzeugs 102 automatisch umleiten, um Kontakt mit den vereisten Bedingungen 104 zu vermeiden.
  • Beim Sammeln von Daten in Bezug auf eine oder mehrere vereiste Bedingungen 104 an einem oder mehreren Standorten wird der Prozessor 302 dazu betrieben, die Daten über die Antenne 308 an die Relaisstation 112 zu kommunizieren. In einigen Beispielen können sich mehrere Relaisstationen 112 im Kommunikationsbereich des Fahrzeugs 102 befinden und das Fahrzeug 102 kommuniziert die Daten in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 an die Relaisstation 112, die sich am nächsten zu dem Fahrzeug 102 befindet. Alternativ kann das Fahrzeug 102 die Daten in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 an alle der Relaisstationen 112 innerhalb des Kommunikationsbereichs des Fahrzeugs 102 kommunizieren. Die Relaisstation 112 und das Fahrzeug 102 können Daten unter Verwendung einer beliebigen Form von drahtloser Kommunikation kommunizieren, darunter mobile Signal, Wi-Fi oder eine beliebige andere Form von drahtloser Kommunikation. Die Relaisstation 112 kann von einem beliebigen von dem Fahrzeug 102, zusätzlichen Fahrzeugen 202, tragbaren Geräten 208, entferntem Speicher 110, anderen Relaisstationen 112 und einem beliebigen anderen Fahrzeug oder Gerät, das dazu betrieben wird, mit dem entfernten Speicher 110 zu kommunizieren, gleichzeitig Informationen übertragen und empfangen.
  • Die Relaisstation 112 wird dazu betrieben, die Daten unter Verwendung von beispielsweise drahtloser mobiler Kommunikation an den entfernten Speicher 110 zu kommunizieren. Der entfernte Speicher 110 kann ein entfernter Server sein, der als ein Cloud-basierter Backend oder ein verteiltes System funktioniert, der/das in der Lage ist, variablen Eingang und Ausgang aufzunehmen (z. B. Aktualisierungen, Anfragen usw.). Der entfernte Speicher 110 kann auch die vereisten Bedingungen 104 auf Grundlage von einem Schweregrad oder einer Risikostufe einstufen. Die Risikostufen können eine beliebige Anzahl von Stufen beinhalten und können nummerisch und/oder durch Farbe dargestellt sein. Beispielsweise können die Risikostufen ein niedriges Risiko, das einer ersten Zahl und/oder Farbe zugeordnet ist (z. B. 1, grün), ein mittleres Risiko, das einer zweiten Zahl und/oder Farbe zugeordnet ist (z. B. 2, gelb) und ein hohes Risiko, das einer dritten Zahl und/oder Farbe zugeordnet ist (z. B. 3, rot), beinhalten. Der entfernte Speicher 110 kann eine Risikobewertung der vereisten Bedingungen 104 auf Grundlage von Faktoren wie etwa unter anderem Größe oder Fläche der vereisten Bedingungen 104, Standort der vereisten Bedingungen 104 (z. B. Straße 106, Bürgersteig 204, Parkplatz usw.), einer Verkehrsstärke an dem Standort der vereisten Bedingungen 104 (z. B. Autobahn, Gasse, Bürgersteig neben einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt usw.) oder sonstiger Wetterbedingungen (Temperatur, Feuchtigkeit usw.) durchführen, um zu bestimmen, welche vereisten Bedingungen 104 welcher Stufe zugewiesen werden. Beispielsweise kann eine vereiste Bedingung 104 von kleiner Größe, die in einem Bereich mit wenig Verkehr erkannt wird, einer niedrigen Risikostufe zugewiesen werden, und eine vereiste Bedingung 104 von großer Größe, die in einem Bereich mit starkem Verkehr erkannt wird, kann einer hohen Risikostufe zugewiesen werden. Alternativ können der Prozessor 302 des Fahrzeugs 102, zusätzliche Fahrzeuge 202 und tragbare Geräte 208 die Risikobewertung vor dem Übertragen der Informationen an den entfernten Speicher 110 durchführen.
  • Der entfernte Speicher 110 kann auch die Karte 114 der vereisten Bedingungen 104 beinhalten, die in Echtzeit auf Grundlage der Daten, die durch den entfernten Speicher 110 empfangen werden, aktualisiert werden kann. Die Karte 114 kann vereiste Bedingungen 104 an den Standorten identifizieren, die mit der Erkennung der vereisten Bedingungen 104 assoziiert sind. Die Standorte der vereisten Bedingungen 104 können auf der Karte mit einer entsprechenden Risikostufe identifiziert sein. Beispielsweise kann ein Standort, der als eine vereiste Bedingung 104 mit hohem Risiko bezeichnet ist, in der Farbe Rot dargestellt sein und/oder kann eine Zahl 3 neben der vereisten Bedingung 104, die auf der Karte 114 identifiziert ist, beinhalten. Die Karte 114 und die anderen Daten in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 können an ein beliebiges von dem 102, zusätzlichen Fahrzeugen 202, tragbaren Geräten 208 oder beliebigen anderen Gerät, das in der Lage ist, mit dem entfernten Speicher 110 über die Relaisstationen 112 zu kommunizieren, übertragen werden.
  • Die zusätzlichen Fahrzeuge 202 können in einigen Beispielen im wesentlichen ähnlich dem beispielhaften Fahrzeug 102 sein und beinhalten einen Prozessor 302, Eiserkennungssensoren 304, ein GPS-Modul 306, eine Antenne 308, eine HMI 310, ein Fahrerassistenzsystem 312 und Fahrzeughandhabungssysteme 314 und können somit dazu betrieben werden, Informationen in Bezug auf erkannte vereiste Bedingungen 104 auf eine Weise ähnlich oder identisch zu dem Fahrzeug 102 zu übertragen und zu empfangen. Alternativ können die zusätzlichen Fahrzeuge 202 eine beliebige Untergruppe der Komponenten beinhalten, die in Verbindung mit dem beispielhaften Fahrzeug 102 beschrieben sind. Beispielsweise können zusätzliche Fahrzeuge 202 nur einen Prozessor, ein GPS-Modul 306, eine Antenne 308 und eine HMI 310, die dazu betrieben wird, mit dem entfernten Speicher 110 über die Relaisstation 112 zu kommunizieren, beinhalten. In solchen beispielhaften zusätzlichen Fahrzeugen 202 können die zusätzlichen Fahrzeuge 202 Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 empfangen, können aber nicht dazu betrieben werden, vereiste Bedingungen 104 zu erkennen und würden somit erkannte vereiste Bedingungen 104 nicht an den entfernten Speicher 110 übertragen.
  • Das beispielhafte tragbare Gerät 208 kann ein beliebiges von dem Smartphone 212, der Smartwatch 210, einem Tablet oder einem beliebigen anderen Gerät, das in der Lage ist, die FordPass-Anwendung 214 zu verwenden, beinhalten. Das tragbare Gerät 208 empfängt Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 von dem entfernten Speicher 110 entweder direkt oder über eine oder mehrere der Relaisstationen 112. Das tragbare Gerät 208 kann auch dazu betrieben werden, direkt mit dem Fahrzeug 102 oder zusätzlichen Fahrzeugen 202 zu kommunizieren. In einigen Beispielen ist das tragbare Gerät 208 mit dem Fahrer des Fahrzeugs 102 assoziiert und empfängt Mitteilungen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104, die durch das Fahrzeug 102 erkannt werden, und/oder die vereisten Bedingungen 104, die von dem entfernten Speicher 110 empfangen werden. Beispielsweise kann das tragbare Gerät 208, das mit dem Fahrer des Fahrzeugs 102 assoziiert ist, Mitteilungen empfangen, wenn das Fahrzeug 102 betreten oder verlassen wird, wenn die Eiserkennungssensoren 304 des Fahrzeugs 102 vereiste Bedingungen 104 neben der Tür 306 des Fahrzeugs 102 erkennen. Das tragbare Gerät 208 kann alternativ mit dem Fußgänger 216 assoziiert sein, der kein Ford-Fahrzeug besitzt, das in der Lage ist, vereiste Bedingungen 104 zu erkennen, aber in der Lage ist, Mitteilungen und/oder die Karte 114 von vereisten Bedingungen 104 über das tragbare Gerät 208 zu empfangen. Die FordPass-Anwendung 214 auf dem tragbaren Gerät 208 wird dazu betrieben, Informationen, die durch Ford-Fahrzeuge mit Eiserkennungssensoren 304 gesammelt werden, an irgendjemand mit einem tragbaren Gerät 208, das die FordPass-Anwendung 214 beinhaltet, bereitzustellen.
  • Die Relaisstationen 112 können Alarme an die Fahrzeuge 102, die zusätzlichen Fahrzeuge 202 und die tragbaren Geräte 208 in Bezug auf die erkannten vereisten Bedingungen 104 auf Grundlage von einem Standort, der unter Verwendung des GPS-Satelliten 108 und/oder entsprechenden GPS-Modulen bestimmt wird, bereitstellen. Die Fahrzeuge 102, die zusätzlichen Fahrzeuge 202 und die tragbaren Geräte 208 können bestimmen (z. B. auf Grundlage von Standort, Benutzereinstellungen in der FordPass-Anwendung 214 usw.), welche vereisten Bedingungen 104 dem Fahrer/Benutzer zu alarmieren sind. Beispielsweise kann der Benutzer der FordPass-Anwendung 214 Einstellungen der Anwendung so ändern, dass das tragbare Gerät 208 alle Alarme für alle vereisten Bedingungen empfängt, oder kann nur Alarme für vereiste Bedingungen 104 in der Nähe (z. B. innerhalb von 500 Fuß) des aktuellen Standorts des tragbaren Geräts 208, eine Route des Benutzers oder vorhergesagte zukünftige Standorte des Benutzers empfangen.
  • Zusätzlich oder alternativ kann der entfernte Speicher 110 nur vereiste Bedingungen 104 an das Fahrzeug 102, die zusätzlichen Fahrzeuge 202 und die tragbaren Geräte 208 kommunizieren, die zum Zeitpunkt, zu dem die Daten kommuniziert wurden, innerhalb des Bereichs der gleichen Relaisstation 112 wie das Fahrzeug 102, das die vereisten Bedingungen 104 berichtet hat, liegen. Wenn beispielsweise das Fahrzeug 102 im Bereich der Relaisstation 112 ist, wenn die vereisten Bedingungen 104 erkannt werden, werden die zusätzlichen Fahrzeuge 202 und die tragbaren Geräte 208 innerhalb des Bereichs der Relaisstation 112 den Alarm empfangen, wenn allerdings das Fahrzeug 102 nicht im Bereich der Relaisstation 112 ist, wenn die vereisten Bedingungen 104 erkannt werden, werden die zusätzlichen Fahrzeuge 202 und die tragbaren Geräte 208 den Alarm nicht empfangen. Das Fahrzeug 102 kann jedoch Alarme empfangen, die mit anderen Relaisstationen 112 assoziiert sind, wenn das Fahrzeug 102 entlang einer Route fährt.
  • Wenngleich eine beispielhafte Art und Weise zum Umsetzen der beispielhaften Vorrichtung 300 in 3 veranschaulicht wird, können einer/eine/eines oder mehrere der Elemente, Prozesse und/oder Geräte, die in 3 veranschaulicht werden, kombiniert, getrennt, neu angeordnet, weggelassen, beseitigt und/oder auf eine beliebige andere Weise umgesetzt werden. Ferner können der beispielhafte Prozessor 302, die beispielhaften Eiserkennungssensoren 304, das beispielhafte GPS-Modul 306, die beispielhafte Antenne 308, die beispielhafte HMI 310, das beispielhafte Fahrerassistenzsystem 312, das beispielhafte Fahrzeughandhabungssystem 314, die beispielhaften Relaisstationen 112, die beispielhaften tragbaren Geräte 208, der beispielhafte entfernte Speicher 110, die beispielhafte Karte 114 und/oder allgemeiner die beispielhafte Vorrichtung 300 aus 3 durch Hardware, Software, Firmware und/oder eine beliebige Kombination von Hardware, Software und/oder Firmware umgesetzt werden. Somit können beispielsweise beliebige von dem beispielhaften Prozessor 302, dem beispielhaften Eiserkennungssensor 304, dem beispielhaften GPS-Modul 306, der beispielhaften Antenne 308, der beispielhaften HMI 310, dem beispielhaften Fahrerassistenzsystem 312, dem beispielhaften Fahrzeughandhabungssystem 314, der beispielhaften Relaisstation 112, den beispielhaften tragbaren Geräten 208, dem beispielhaften entfernten Speicher 110, der beispielhaften Karte 114 und/oder allgemeiner der beispielhaften Vorrichtung 300 aus 3 durch eine(n) oder mehrere analoge oder digitale Schaltung(en), Logikschaltungen, programmierbare(n) Prozessor(en), anwendungsspezifische integrierte Schaltung(en) (ASIC(s)), programmierbare Logikvorrichtung(en) (PLD(s)) und/oder feldprogrammierbare Logikvorrichtung(en) (FPLD(s)) umgesetzt werden. Beim Lesen eines der Patentansprüche der Vorrichtung oder des Systems dieser Patentschrift, um eine reine Software- und/oder Firmware-Umsetzung abzudecken, ist/sind hiermit zumindest eines von dem beispielhaften Prozessor 302, dem beispielhaften Eiserkennungssensor 304, dem beispielhaften GPS-Modul 306, der beispielhaften Antenne 308, der beispielhaften HMI 310, dem beispielhaften Fahrerassistenzsystem 312, dem beispielhaften Fahrzeughandhabungssystem 314, der beispielhaften Relaisstation 112, den beispielhaften tragbaren Geräten 208, dem beispielhaften entfernten Speicher 110, der beispielhaften Karte 114 und/oder allgemeiner der beispielhaften Vorrichtung 300 aus 3 hiermit ausdrücklich so definiert, dass es eine physische Speichervorrichtung oder Speicherplatte, wie etwa einen Speicher, eine Digital Versatile Disk (DVD), eine Compact Disk (CD), eine Blu-Ray Disk usw. beinhaltet, welche die Software und/oder Firmware speichert. Darüber hinaus kann die beispielhafte Vorrichtung 300 aus 3 eines oder mehrere Elemente, Prozesse und/oder Geräte zusätzlich zu oder anstellen von den in 3 veranschaulichten einschließen und/oder kann mehr als eines von beliebigen oder allen der veranschaulichten Elemente, Prozesse und Geräte einschließen.
  • Beispielhafte Ablaufdiagramme, die für beispielhafte Verfahren zur Umsetzung der Vorrichtung 300 aus 3 repräsentativ sind, werden in 4-8 gezeigt. Die Verfahren können unter Verwendung maschinenlesbarer Anweisungen umgesetzt werden, die ein Programm zur Ausführung durch einen Prozessor, wie etwa den Prozessor 302 umfassen, der in der beispielhaften Vorrichtung 300 und der beispielhaften Prozessorplattform 900, die nachfolgend in Verbindung mit 9 erörtert wird, gezeigt ist. Das Programm kann in Software ausgeführt werden, die auf einem greifbaren computerlesbaren Speichermedium, wie beispielsweise einer CD-ROM, einer Diskette, einer Festplatte, einer Digital Versatile Disk (DVD), einer Blu-Ray-Disk oder einem Speicher gespeichert ist, der dem Prozessor 302 zugeordnet ist, das gesamte Programm und/oder Teile davon kann/können jedoch alternativ durch eine Vorrichtung ausgeführt werden, die nicht der Prozessor 302 ist, und/oder in Firmware oder dedizierter Hardware ausgeführt sein. Ferner können, obwohl das beispielhafte Programm in Bezug auf die Ablaufdiagramme beschrieben ist, die in 4-8 veranschaulicht werden, viele andere Verfahren zur Umsetzung der beispielhaften Vorrichtung 300 alternativ verwendet werden. Zum Beispiel kann die Reihenfolge der Ausführung der Blöcke geändert werden und/oder einige der beschriebenen Blöcke können verändert, beseitigt oder kombiniert werden.
  • Wie zuvor erwähnt, können die beispielhaften Verfahren aus 4-8 unter Verwendung codierter Anweisungen (z. B. computer- und/oder maschinenlesbarer Anweisungen) umgesetzt werden, die auf einem greifbaren computerlesbaren Speichermedium, wie etwa einem Festplattenlaufwerk, einem Flash-Speicher, einem Read-Only Memory (ROM), einer Compact Disk (CD), einer Digital Versatile Disk (DVD), einem Cache, einem Random-Access Memory (RAM) und/oder einer beliebigen anderen Speichervorrichtung oder Speicherplatte gespeichert sind, worauf Informationen für eine beliebige Dauer (z. B. für längere Zeiträume, dauerhaft, kurz, für ein temporäres Puffern und/oder zum Cachen der Informationen) gespeichert sind. Im hier verwendeten Sinne ist der Begriff physisches computerlesbares Speichermedium ausdrücklich so definiert, dass er eine beliebige Art einer computerlesbaren Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte beinhaltet und das Verbreiten von Signalen und Übertragungsmedien ausschließt. Im hier verwendeten Sinne werden „physisches computerlesbares Speichermedium“ und „physisches maschinenlesbares Speichermedium“ synonym verwendet. Zusätzlich oder alternativ können die beispielhaften Verfahren aus 4-8 unter Verwendung codierter Anweisungen (z. B. computer- und/oder maschinenlesbarer Anweisungen) umgesetzt werden, die auf einem nicht-transitorischen computer- und/oder maschinenlesbaren Medium, wie etwa einem Festplattenlaufwerk, einem Flash-Speicher, einem Read-Only Memory, einer Compact Disk, einer Digital Versatile Disk, einem Cache, einem Random-Access Memory und/oder einer beliebigen anderen Speichervorrichtung oder Speicherplatte gespeichert sind, worauf Informationen für eine beliebige Dauer (z. B. für längere Zeiträume, dauerhaft, kurz, für ein temporäres Puffern und/oder zum Cachen der Informationen) gespeichert sind. Im hier verwendeten Sinne ist der Begriff nichtflüchtiges computerlesbares Medium ausdrücklich so definiert, dass er eine beliebige Art einer computerlesbaren Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte beinhaltet und das Verbreiten von Signalen und Übertragungsmedien ausschließt. Im hier verwendeten Sinne ist der Ausdruck „zumindest“, wenn er im Oberbegriff eines Patentanspruchs als überleitende Formulierung verwendet wird, ebenso offen, wie der Ausdruck „umfassend“ offen ist.
  • 4 ist ein beispielhaftes Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 400 darstellt, das durch die hierin beschriebene Vorrichtung umgesetzt ist. Das beispielhafte Verfahren 400 betrifft das beispielhafte Fahrzeug 102, das den entfernten Speicher 110 aktualisiert, den Fahrer des Fahrzeugs 102 alarmiert und die Steuerung des Fahrzeugs 102 einstellt. Das Verfahren 400 beginnt, wenn über die Eiserkennungssensoren 304 vereiste Bedingungen auf dem Straßenbelag 106 neben dem Fahrzeug 102 erkannt werden (Block 402). Wenn eine beliebige vereiste Bedingung 104 erkannt wird, wird ein Standort der vereisten Bedingung 104 unter Verwendung eines GPS-Satelliten 108 und eines GPS-Empfängers oder -Moduls 306 des Fahrzeugs 102 bestimmt (Block 404). Die vereiste Bedingung 104 wird bewertet und eine Risikostufe, die mit der vereisten Bedingung 104 assoziiert ist, wird bestimmt (Block 406). Alternativ kann die Risikostufe, die mit der vereisten Bedingung 104 assoziiert ist, später durch den entfernten Speicher 110 bestimmt werden. Der Fahrer kann dann in Bezug auf die vereiste Bedingung 104 und die Risikostufe, die mit der erkannten vereisten Bedingung 104 assoziiert ist (wenn die Risikostufe durch den Prozessor 302 bestimmt wurde) über die integrierte HMI 310 alarmiert werden (Block 408).
  • Das Verfahren 400 kann dann bestimmen, ob das Fahrzeughandhabungssystem 314 auf Grundlage der vereisten Bedingung 104, der Risikostufe und des aktuellen Betriebs des Fahrzeughandhabungssystems 314 eingestellt werden soll (Block 410). Wenn der Prozessor 302 bestimmt, dass das Fahrzeughandhabungssystem 314 eingestellt werden sollte, stellt der Prozessor 302 das Fahrzeughandhabungssystem 314 auf Grundlage der Risikostufe und der vereisten Bedingungen 104 ein (Block 412), andernfalls geht die Steuerung zu Block 414 über.
  • Der Prozessor 302 kann die erkannte vereiste Bedingung 104, die Risikostufe und/oder den Standort über die Relaisstation 112 an den entfernten Speicher 110 übertragen (Block 414). Der entfernte Speicher 110 kann dann die Karte 114 in Echtzeit oder im Wesentlichen in Echtzeit auf Grundlage der/des übertragenen erkannten vereisten Bedingung 104, Risikostufe und Standorts aktualisieren (Block 416). Die Karte 114 kann dann von dem entfernten Speicher 110 auf das Fahrzeug 102 übertragen werden (Block 418). Der Prozessor 302 bestimmt dann, ob ein Überwachen auf zusätzliche vereiste Bedingungen 104 fortgesetzt wird (Block 420). Wenn der Prozessor 302 das Überwachen auf zusätzliche vereiste Bedingungen 104 fortsetzt, kehrt die Steuerung zu Block 402 zurück, andernfalls endet das Verfahren 400.
  • 5 ist ein beispielhaftes Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 500 darstellt, das durch die hierin beschriebene Vorrichtung umgesetzt ist, um Fahrer und/oder Fahrgäste in Bezug auf vereiste Bedingungen neben den Türen 206 der Fahrzeuge 102 zu warnen. Das beispielhafte Verfahren 500 beginnt, wenn über die Eiserkennungssensoren 304 vereiste Bedingungen 104 neben der Tür 206 des Fahrzeugs 102 erkannt werden (Block 502). Wen eine solche vereiste Bedingung erkannt wird, kann der Prozessor 302 des Fahrzeugs 102 bestimmen, dass eine Person (z. B. der Fahrer, ein Fahrgast) das Fahrzeug 102 über die Tür 206 neben den erkannten vereisten Bedingungen 104 verlässt (Block 504). Der Prozessor 302 alarmiert den Fahrer oder den Fahrgast, der das Fahrzeug 102 verlässt, unter Verwendung der HMI 310, dass die vereisten Bedingungen 104 neben der Tür 206 bestehen (Block 506).
  • In einigen Beispielen wird der Prozessor 302 des Fahrzeugs 102 dazu betrieben, auf Grundlage eines Erkennens, dass ein tragbares Gerät 208, das mit dem Fahrer oder dem Fahrgast assoziiert ist, sich in der Nähe des Fahrzeugs 102 befindet, zu erkennen, das eine Person das Fahrzeug 102 betritt oder zu diesem zurückkehrt (Block 508). Wenn die Person bei Block 508 sich in der Nähe des Fahrzeugs 102 befindet oder dieses betritt, kann der Prozessor 302 einen Alarm an das tragbare Gerät 208, das mit dem Fahrer oder dem Fahrgast assoziiert ist, übertragen, wenn die Eiserkennungssensoren 304 vereiste Bedingungen 104 in der Nähe der Tür 206 des Fahrzeugs 102 erkannt haben (Block 510). Der Prozessor 302 kann auch die vereisten Bedingungen 104, die neben der Tür 206 erkannt werden, an den entfernten Speicher 110 übertragen (Block 512). Zusätzliche Fahrzeuge 202 in der Nähe zu den erkannten vereisten Bedingungen 104 können in Bezug auf den Standort der vereisten Bedingungen 104 alarmiert werden (Block 514). Zusätzlich oder alternativ kann ein tragbares Gerät 208, das die FordPass-Anwendung 214 verwendet, auch dazu betrieben werden, einen Fahrer oder einen Benutzer, der sich dem Fahrzeug 102 nähert, warnen, dass vereiste Bedingungen 104 neben der Tür 206 bestehen. Der Prozessor 302 des Fahrzeugs 102 kann bestimmen, ob ein Überwachen auf vereiste Bedingungen 104 neben dem Fahrzeug 102 fortgesetzt wird (Block 516). Wenn der Prozessor 302 beschließt, das Überwachen fortzusetzen, kehrt das Verfahren 500 zu Block 502 zurück. Wenn der Prozessor 302 beschließt, das Überwachen nicht fortzusetzen, endet das Verfahren 500.
  • 6 ist ein beispielhaftes Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 600 darstellt, das durch die hierin beschriebene Vorrichtung umgesetzt ist. Insbesondere betrifft das beispielhafte Verfahren 600 Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (z. B. von dem Fahrzeug 102 zu zusätzlichen Fahrzeugen 202) von vereisten Bedingungen 104 auf einer Straße 106. Das beispielhafte Verfahren 600 beginnt durch Alarmieren eines ersten Fahrers in Bezug auf eine vereiste Bedingung mit einer ersten Risikostufe, erkannt an einem ersten Standort unter Verwendung eines ersten Fahrzeugs, und Übertragen von ersten Daten entsprechend der ersten vereisten Bedingung (Block 602). Eine beliebige Kombination der Blöcke 402-420 des Verfahrens 400 aus 4 kann als Block 602 des Verfahrens 600 kombiniert und umgesetzt werden. Wenn ein zweites Fahrzeug (z. B. eines von den zusätzlichen Fahrzeugen 202) die ersten Daten empfängt (Block 604), bestimmt ein Prozessor des zweiten Fahrzeugs, der ähnlich dem Prozessor 302 sein kann, ob das zweite Fahrzeug auf Grundlage eines Fahrwegs des zweiten Fahrzeugs 202 wahrscheinlich auf die erste vereiste Bedingung 104 an dem ersten Standort treffen wird (Block 606). Der Fahrweg kann auf Grundlage von Navigation (z. B. unter Verwendung der HMI des zweiten Fahrzeugs 202 oder eines GPS-Navigators) des zweiten Fahrzeugs 202, einer gewöhnlichen Route, die durch den Fahrer gefahren wird (z. B. zwischen Zuhause und Arbeit), einer Nähe zu der ersten vereisten Bedingung 104, einem bestimmten Zielstandort (z. B. auf Grundlage des Kalenderereignisstandorts, der mit dem Gerät des Fahrers verbunden ist) und einem wahrscheinlichen Weg zu dem Zielstandort bestimmt werden. Wenn das zweite Fahrzeug 202 wahrscheinlich auf die erste vereiste Bedingung 104 trifft, kann der Prozessor 302 einen zweiten Fahrer des zweiten Fahrzeugs 202 auf Grundlage der ersten Daten, die die erste vereiste Bedingung 104 an dem ersten Standort darstellen, alarmieren und/oder kann ein Fahrzeughandhabungssystem 314 des zweiten Fahrzeugs 202 auf Grundlage der ersten Daten einstellen (Block 608). Wenn das zweite Fahrzeug 202 wahrscheinlich nicht auf die erste vereiste Bedingung 104 trifft, kann der Prozessor 302 des zweiten Fahrzeugs 202 über Eiserkennungssensoren 304 des zweiten Fahrzeugs 202 auf vereiste Bedingungen 104 neben dem zweiten Fahrzeug 202 überwachen oder weiter überwachen. Wenn das zweite Fahrzeug eine zweite vereiste Bedingung 104 neben dem zweiten Fahrzeug erkennt, kann der zweite Fahrer in Bezug auf die zweite vereiste Bedingung 104 mit einer zweiten Risikostufe, erkannt an einem zweiten Standort, alarmiert werden und zweite Daten entsprechend der zweiten vereisten Bedingung 104 übertragen (Block 610). Wie bei Block 602 kann eine beliebige Kombination der Blöcke 402-420 des Verfahrens 400 aus 4 als Block 610 des Verfahrens 600 kombiniert und umgesetzt werden.
  • In einigen Beispielen kann das erste Fahrzeug 102 die zweiten Daten in Bezug auf vereiste Bedingungen 104, erkannt durch das zweite Fahrzeug 202, empfangen (Block 612). Wenn das erste Fahrzeug die zweiten Daten empfängt, bestimmt der Prozessor 302 des ersten Fahrzeugs 102, ob das erste Fahrzeug 102 auf Grundlage eines Fahrwegs des ersten Fahrzeugs 102 wahrscheinlich auf die zweite vereiste Bedingung 104 treffen wird (Block 614). Wenn das erste Fahrzeug 102 wahrscheinlich auf die zweite vereiste Bedingung 104 trifft, wird der Fahrer des ersten Fahrzeugs 102 auf Grundlage der zweiten Daten in Bezug auf die zweite vereiste Bedingung 104 alarmiert und/oder das erste Fahrzeug 102 stellt ein Fahrzeughandhabungssystem 314 auf Grundlage der ersten Daten ein (Block 616). Wenn das erste Fahrzeug 102 wahrscheinlich nicht auf die zweite vereiste Bedingung 104 trifft, warnt der Prozessor 302 nicht den ersten Fahrer und die Steuerung fährt mit Block 608 fort.
  • In einigen Beispielen kann ein drittes Fahrzeug (z. B. ein anderes der zusätzlichen Fahrzeuge 202), das nicht zu einer Eiserkennung in der Lage ist, die ersten und/oder die zweiten Daten empfangen (Block 618). Wenn das dritte Fahrzeug die ersten und/oder die zweiten Daten empfängt, bestimmt eine Prozessor des dritten Fahrzeugs, ähnlich dem Prozessor 302, oder ein tragbares Gerät 208, das mit einem dritten Fahrer des dritten Fahrzeugs 202 assoziiert ist, ob der Fahrweg des dritten Fahrzeugs 202 wahrscheinlich auf die erste und/oder die zweite vereiste Bedingung 104 treffen wird (Block 620). Wenn das dritte Fahrzeug 202 wahrscheinlich auf die erste und/oder die zweite vereiste Bedingung 104 trifft, kann das dritte Fahrzeug 202 oder das tragbare Gerät 208, das mit dem dritten Fahrzeug 202 assoziiert ist, den Fahrer des dritten Fahrzeugs 202 alarmieren und/oder ein Fahrzeughandhabungssystem 314 des dritten Fahrzeugs 202 einstellen (Block 622). In einigen Beispielen beinhaltet das dritte Fahrzeug kein Fahrzeughandhabungssystem, das durch den Prozessor des Fahrzeugs eingestellt werden kann. Die entsprechenden Prozessoren 302 des ersten und des zweiten Fahrzeugs 102, 202 bestimmen, ob ein Überwachen auf vereiste Bedingungen 104 neben den entsprechenden Fahrzeugen 102, 202 fortgesetzt wird (Block 624). Wenn einer oder mehrere der entsprechenden Prozessoren 302 der Fahrzeuge 102, 202 das Überwachen auf vereiste Bedingungen 104 fortsetzen, kehrt die Steuerung zu Block 602 zurück. Wenn keiner der Prozessoren 302 das Überwachen auf vereiste Bedingungen 104 fortsetzt, endet das Verfahren 600.
  • 7 ist ein beispielhaftes Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 700 darstellt, das durch die hierin beschriebene Vorrichtung umgesetzt ist, um Informationen in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 von einem entfernten Speicher 110 zu erlangen. Das beispielhafte Verfahren 700 beginnt durch Erlangen eines Standorts und/oder einer geplanten Route (z. B. unter Verwendung einer Navigationsanwendung) von dem GPS-Modul 306 oder dem tragbaren Gerät 208 (z. B. ein Gerät, das auf die FordPass-Anwendung 214 zugreift) (Block 702). Der Prozessor 302 des Fahrzeugs 102 oder das tragbare Gerät 208 kann die Karte 114 oder Daten von dem entfernten Speicher 110 in Bezug auf die erkannten vereisten Bedingungen 104 empfangen (Block 704). Der Prozessor 302 oder das tragbare Gerät 208 kann dann die Karte 114 oder die Daten mit dem Standort oder der geplanten Route vergleichen (Block 706). Auf Grundlage des Vergleichs kann der Prozessor 302 oder das tragbare Gerät 208 bestimmen, ob sich die vereisten Bedingungen 104 in der Nähe des aktuellen Standorts befinden (Block 708). Wenn sich die vereisten Bedingungen 104 in der Nähe des aktuellen Standorts befinden, kann der Benutzer eine Mitteilung zu der vereisten Bedingung 104 und eine Risikostufe, die mit der vereisten Bedingung 104 assoziiert ist, empfangen (Block 710).
  • Der Prozessor 302 oder das tragbare Gerät 208 kann auch auf Grundlage des Vergleichs bestimmen, ob sich die vereisten Bedingungen 104 entlang der geplanten Route befinden (Block 712). Wenn sich die vereisten Bedingungen 104 entlang der geplanten Route befinden, kann das tragbare Gerät 208 oder der Prozessor 302 alternative Routen auf Grundlage des aktuellen Standorts und der Karte 114 oder der Daten in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 bestimmen (Block 714). Die alternativen Routen können dann verglichen werden und die beste Route wird ausgewählt und dem Benutzer vorgeschlagen (Block 716). Der Benutzer kann die Änderung der Navigation unter Verwendung der vorgeschlagenen Route annehmen oder nicht (Block 718). Wenn der Benutzer die vorgeschlagene Route nicht auswählt, kann der Prozessor 302 oder das tragbare Gerät 208 entscheiden, eine zweite alternative Route vorzuschlagen (Block 720) und zu Block 714 zurückkehren, um eine zweite alternative Route zu bestimmen, um diese vorzuschlagen. Der Prozessor 302 oder das tragbare Gerät 208 bestimmt, ob die vereisten Bedingungen 104 entlang Route neu bewertet werden sollen oder nicht (722). Beispielsweise kann der Prozessor 302 oder das tragbare Gerät 208 wählen, eine Neubewertung durchzuführen, wenn neue Daten in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 von dem entfernten Speicher 110 zur Verfügung stehen. Wenn die vereisten Bedingungen 104 nicht neu bewertet werden, endet das Verfahren 700.
  • 8 ist ein beispielhaftes Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 800 darstellt, das durch die hierin beschriebene Vorrichtung umgesetzt ist. Insbesondere betrifft das beispielhafte Verfahren 800 ein Verwenden eines tragbaren Geräts 208 und/oder der FordPass-Anwendung 214 auf einem tragbaren Gerät 208, um auf die Daten von dem entfernten Speicher 110 zuzugreifen. Das Verfahren 800 aus 8 beginnt durch Erlangen von Standortdaten über ein GPS-Modul 306 eines tragbaren Geräts 208, das mit einem Benutzer (z. B. dem Fahrer, dem Fußgänger 216, dem Fahrgast usw.) assoziiert ist (Block 802). Das tragbare Gerät 208 kann den Standort mit der Karte 114 oder den Daten von dem entfernten Server 110 in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 vergleichen (Block 804). Wenn sich vereiste Bedingungen 104 in der Nähe des Standorts befinden (Block 806), wird dem Benutzer über die FordPass-Anwendung 214 auf dem tragbaren Gerät 208 mitgeteilt, dass sich vereiste Bedingungen 104 in der Nähe des Standorts des tragbaren Geräts befinden (Block 808). Alternativ oder zusätzlich empfängt die FordPass-Anwendung 214 des tragbaren Geräts 208 eine Aufforderung von dem Benutzer, die Karte 114 oder die Daten von dem entfernten Speicher 110 anzuzeigen, die vereiste Bedingungen 104 und Risikostufen in der Nähe des aktuellen Standorts des tragbaren Geräts 208 oder eines zweiten Standorts, der durch den Benutzer angegeben ist, beinhalten (Block 810). Die FordPass-Anwendung 214 kann dann bestimmen, ob andere Eingabe von dem Benutzer empfangen wird, um die Karte 114 zu aktualisieren, was beinhalten kann, dass der Benutzer anfordert, die Karte 114 zu erneuern (z. B. aktualisieren), der der Benutzer neue Daten in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 hinzufügt (Block 812). Wenn die Eingabe von dem Benutzer neue Daten in Bezug auf vereiste Bedingungen 104 beinhaltet (Block 814), überträgt die FordPass-Anwendung 214 des tragbaren Geräts 208 die neuen Daten an den entfernten Speicher 110 (Block 816). Die FordPass-Anwendung 214 stellt auch eine aktualisierte Karte 114 oder Daten bereit, die die aktualisierten vereisten Bedingungen 104, die Standorte der vereisten Bedingungen 104 und die Risikostufe, die mit den vereisten Bedingungen 104 assoziiert ist, identifizieren (Block 818).
  • In einigen Beispielen kann die FordPass-Anwendung 214 Kalenderdaten von dem tragbaren Gerät 208 erlangen (z. B. von einer Kalenderanwendung des mobilen Geräts) (Block 820). Wenn die FordPass-Anwendung auf den Kalender zugreift und bestimmt, dass sich ein Kalenderereignis an einem zweiten Standort befindet (Block 822), kann der Prozessor oder die FordPass-Anwendung 214 dem Benutzer vor dem Zeitpunkt des Kalenderereignisses vereiste Bedingungen 104 in der Nähe des zweiten Standorts auf Grundlage von Daten oder der Karte 114 aus dem entfernten Speicher 110 mitteilen (Block 824). In einigen Beispielen kann die FordPass-Anwendung 214 auch eine vorhergesagte oder geplante Route auf Grundlage von Navigationsdaten von dem tragbaren Gerät 208 erlangen, was eine typische Route beinhalten kann, die von dem Benutzer zwischen dem ersten Standort (z. B. dem aktuellen Standort) und dem zweiten Standort (z. B. eine gewöhnliche Route, die der Benutzer zwischen Zuhause und Arbeit nutzt) genommen wird (Block 826). Wenn die FordPass-Anwendung 214 Navigationsdaten von dem tragbaren Gerät 208 erlangt, teilt die FordPass-Anwendung 214 dem Benutzer vereiste Bedingungen 104 und Risikostufen der vereisten Bedingungen 104 entlang der Route, die aus den Navigationsdaten erlangt werden, mit und/oder kann dem Benutzer auf Grundlage der vereisten Bedingungen 104 und Risikostufen eine alternative Route vorschlagen (Block 828). Die FordPass-Anwendung 214 des tragbaren Geräts 208 bestimmt, ob aktualisierte Informationen in Bezug auf die vereisten Bedingungen 104 aus dem entfernten Speicher 110 verfügbar sind und/oder ob die Überwachung auf vereiste Bedingungen 104 fortgesetzt werden soll (Block 830). Wenn die FordPass-Anwendung 214 des tragbaren Geräts 208 die Überwachung auf vereiste Bedingungen 104 fortsetzen soll, kehrt die FordPass-Anwendung 214 zu Block 802 zurück. Wenn die FordPass-Anwendung 214 nicht beschließt, die Überwachung auf vereiste Bedingungen 104 fortzusetzen, endet das Verfahren 800.
  • 9 ist ein Blockdiagramm einer beispielhaften Prozessorplattform 900, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um die Verfahren aus 4-8 und die Vorrichtung aus 3 umzusetzen. Die Prozessorplattform 900 kann zum Beispiel ein Server, ein Personal Computer, ein Mobilgerät (z. B. ein Mobiltelefon, ein Smartphone, ein Tablet, wie beispielsweise ein iPad™), ein persönlicher digitaler Assistent (PDA), eine Internetanwendung oder eine beliebige andere Art einer Rechenvorrichtung sein.
  • Die Prozessorplattform 900 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen Prozessor, wie etwa Prozessor 302 von Fahrzeug 102. Bei dem Prozessor 302 des veranschaulichten Beispiels handelt es sich um Hardware. Beispielsweise kann der Prozessor 302 durch eine/n oder mehrere integrierte Schaltungen, Logikschaltungen, Mikroprozessoren oder Steuerungen von einer beliebigen gewünschten Reihe oder einem beliebigen gewünschten Hersteller umgesetzt sein.
  • Der Prozessor 302 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen lokalen Speicher 913 (z. B. einen Pufferspeicher). Der Prozessor 302 des veranschaulichten Beispiels steht über einen Bus 918 mit einem Hauptspeicher in Kommunikation, der einen flüchtigen Speicher 914 und einen nichtflüchtigen Speicher 916 beinhaltet. Der flüchtige Speicher 914 kann durch Synchronous Dynamic Random Access Memory (SDRAM), Dynamic Random Access Memory (DRAM), RAMBUS Dynamic Random Access Memory (RDRAM) und/oder eine beliebige andere Art Direktzugriffsspeichervorrichtung umgesetzt sein. Der nichtflüchtige Speicher 916 kann durch einen Flash-Speicher und/oder eine beliebige andere gewünschte Art von Speichervorrichtung umgesetzt sein. Der Zugriff auf den Hauptspeicher 914, 916 wird durch eine Speichersteuerung gesteuert.
  • Die Prozessorplattform 900 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Schnittstellenschaltung 920. Die Schnittstellenschaltung 920 kann durch eine beliebige Art von Schnittstellenstandard, wie etwa eine Ethernet-Schnittstelle, einen Universal Serial Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle, umgesetzt sein.
  • In dem veranschaulichten Beispiel sind eine oder mehrere Eingabevorrichtungen, wie etwa die Eiserkennungssensoren 304, mit der Schnittstellenschaltung 920 verbunden. Die Eingabevorrichtung(en) 304 ermöglicht (ermöglichen) es einem Benutzer, Daten und Befehle in den Prozessor 302 einzugeben. Zusätzliche Eingabevorrichtung(en) (z. B. die HMI 310) kann (können) z. B. durch einen Audiosensor, ein Mikrophon, eine Kamera (Standbild oder Video), eine Tastatur, eine Schaltfläche, eine Maus, einen Touchscreen, ein Trackpad, einen Trackball, Isopoint und/oder ein Spracherkennungssystem umgesetzt werden.
  • Zudem sind eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen (z. B. die HMI 310, die tragbaren Geräte 208) mit der Schnittstellenschaltung 310 des veranschaulichten Beispiels verbunden. Die Ausgabevorrichtungen 310, 208 können zum Beispiel durch Anzeigevorrichtungen (z. B. eine Leuchtdiode (LED), eine organische Leuchtdiode (OLED), eine Flüssigkristallanzeige, eine Kathodenstrahlröhrenanzeige (CRT), einen Touchscreen, eine taktile Ausgabevorrichtung, eine Leuchtdiode (LED), einen Drucker und/oder Lautsprecher) umgesetzt werden. Die Schnittstellenschaltung 310 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet demnach üblicherweise eine Grafiktreiberkarte, einen Grafiktreiberchip oder einen Grafiktreiberprozessor.
  • Die Schnittstellenschaltung 920 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet außerdem eine Kommunikationsvorrichtung, wie etwa einen Sender, einen Empfänger, einen Sendeempfänger, ein Modem und/oder eine Netzwerkschnittstellenkarte, um den Austausch von Daten mit externen Maschinen (z. B. Rechenvorrichtungen jeglicher Art) über ein Netzwerk 926 (z. B. eine Ethernet-Verbindung, eine Digital Subscriber Line (DSL), eine Telefonleitung, ein Koaxialkabel, ein Mobiltelefonsystem usw.) zu erleichtern.
  • Die Prozessorplattform 900 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet außerdem eine oder mehrere Massenspeichervorrichtungen, wie etwa den entfernten Speicher 110, zum Speichern von Software und/oder Daten. Zu Beispielen für derartige Massenspeichervorrichtungen 110 gehören Diskettenlaufwerke, Festplattenlaufwerke, Compact-Disk-Laufwerke, Blu-Ray-Disk-Laufwerke, RAID-Systeme und Digital-Versatile-Disk-(DVD-)Laufwerke.
  • Codierte Anweisungen 932 zum Umsetzen der Verfahren aus den 4-8 können in der Massenspeichervorrichtung 110, in dem flüchtigen Speicher 914, in dem nichtflüchtigen Speicher 916 und/oder auf einem entfernbaren physischen computerlesbaren Speichermedium, wie etwa einer CD oder DVD, gespeichert sein.
  • Aus dem Obengenannten geht hervor, dass die oben offenbarten Verfahren, Vorrichtungen und Erzeugnisse es einem oder mehreren Fahrzeugen oder tragbaren Geräten in Kommunikation mit einem entfernten Server über Relaisstationen ermöglichen, einem Benutzer Alarme oder Warnungen in Bezug auf vereiste Bedingungen bereitzustellen. Wenngleich hier bestimmte beispielhafte Verfahren, Vorrichtungen und Herstellungsartikel offenbart worden sind, ist der Schutzumfang dieser Patentschrift nicht auf diese beschränkt.
  • Ganz im Gegenteil deckt diese Patentschrift alle Verfahren, Vorrichtungen und Erzeugnisse ab, die rechtmäßig in den Schutzumfang der Patentansprüche dieser Patentschrift fallen.

Claims (20)

  1. Vorrichtung, umfassend: einen Sensor, um eine vereiste Bedingung neben einer Tür eines Fahrzeugs zu erkennen; einen Prozessor, um zu bestimmen, ob eine Person das Fahrzeug verlässt; und eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle, um die Person, die das Fahrzeug verlässt, über die vereiste Bedingung zu informieren.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Prozessor auf Grundlage von zumindest einem davon, dass das Fahrzeug in einer geparkten Position ist, ein Motor des Fahrzeugs aus ist oder die Tür des Fahrzeugs geöffnet ist, bestimmen soll, dass die Person das Fahrzeug verlässt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Prozessor ferner eine Risikostufe der vereisten Bedingung bestimmen soll und wobei die Mensch-Maschinen-Schnittstelle die Person auf Grundlage der Risikostufe, die mit der vereisten Bedingung assoziiert ist, alarmieren soll.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Mensch-Maschinen-Schnittstelle die Person unter Verwendung einer ersten Alarmart, wenn die Risikostufe der vereisten Bedingung niedrig ist, und einer zweiten Alarmart, wenn die Risikostufe der vereisten Bedingung hoch ist, alarmieren soll.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Prozessor ferner eine Mitteilung einer zweiten vereisten Bedingung, die durch ein zweites Fahrzeug an einem zweiten Standort erkannt wird, empfangen soll, wobei die Mensch-Maschinen-Schnittstelle die Person auf Grundlage einer Nähe des Fahrzeugs zu dem zweiten Standort alarmieren soll.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Mitteilung der zweiten vereisten Bedingung an dem zweiten Standort eine Karte beinhaltet, wobei die Karte den zweiten Standort und eine zweite Risikostufe der zweiten vereisten Bedingung definiert, wobei die Mensch-Maschinen-Schnittstelle dazu betrieben wird, die Karte für die Person anzuzeigen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Mensch-Maschinen-Schnittstelle zumindest eines von einer Anzeige oder einem Audiosystem beinhaltet, und der Alarm zumindest eines von einem akustischen Alarm über das Audiosystem und einem visuellen Alarm über die Anzeige beinhaltet.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Sensor zumindest einen von einem Infrarotsensor, einem Temperatursensor oder einem Feuchtigkeitssensor beinhaltet.
  9. Verfahren, umfassend: Erkennen, über einen Sensor, einer vereisten Bedingung neben einer Tür eines Fahrzeugs; Bestimmen, dass eine Person das Fahrzeug durch die Tür verlässt; und Alarmieren, über eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle, der Person, bevor sie das Fahrzeug verlässt, dass die vereiste Bedingung besteht.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Bestimmen, dass die Person das Fahrzeug verlässt, zumindest eines von dem Bestimmen, dass das Fahrzeug in einer geparkten Position ist, dem Bestimmen, dass ein Motor des Fahrzeugs aus ist, oder dem Erkennen, dass die Tür des Fahrzeugs geöffnet ist, beinhaltet.
  11. Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Erkennen, dass die Person zu dem Fahrzeug zurückkehrt; und Alarmieren der Person vor dem Betreten des Fahrzeugs in Bezug auf die vereiste Bedingung neben der Tür.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Erkennen, dass die Person zu dem Fahrzeug zurückkehrt, ein Erkennen beinhaltet, dass sich ein tragbares Gerät, das mit der Person assoziiert ist, in der Nähe des Fahrzeugs befindet.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Alarmieren der Person vor dem Betreten des Fahrzeugs ein Übertragen eines Alarms an das tragbare Gerät, das mit der Person assoziiert ist, beinhaltet, wenn sich das tragbare Gerät in der Nähe des Fahrzeugs befindet, wobei das tragbare Gerät mit dem Fahrzeug gepaart ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend ein Übertragen von Informationen, die die vereiste Bedingung und einen Standort der vereisten Bedingung an einen entfernten Server angeben, wobei der entfernte Server die Informationen zu vereisten Bedingungen und den Standort an ein anderes Fahrzeug und ein anderes tragbares Geräte in der Nähe des Standorts weiterleitet.
  15. Verfahren, umfassend: Erkennen einer vereisten Bedingung an einem ersten Standort über einen Sensor eines Fahrzeugs; Übertragen von Daten, die die vereiste Bedingung angeben, an einen entfernten Server; Bestimmen, dass sich ein Fußgänger in der Nähe des ersten Standorts befindet, über ein tragbares Gerät, das mit dem Fußgänger assoziiert ist; und Übertragen eines Alarms von dem entfernten Server an das tragbare Gerät, mit der Angabe der vereisten Bedingung an dem ersten Standort.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, ferner umfassend ein Übertragen des Alarms, der die vereiste Bedingung angibt, an ein zweites Fahrzeug in der Nähe des ersten Standorts.
  17. Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Alarm über eine Relaisstation in Kommunikation mit dem Fahrzeug und dem tragbaren Gerät übertragen wird.
  18. Verfahren nach Anspruch 15, ferner umfassend ein Übertragen von Informationen, die eine zweite vereiste Bedingung angeben, die an einem zweiten Standort erkannt wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, ferner umfassend ein Bestimmen, dass der Fußgänger auf Grundlage einer Route einer Navigationsanwendung auf die zweite vereiste Bedingung an dem zweiten Standort auf einer Route der Navigationsanwendung treffen wird.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, ferner umfassend ein Vorschlagen einer alternativen Route auf Grundlage der zweiten vereisten Bedingung.
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