DE112016001359T5

DE112016001359T5 - Fahrzeug-hvac-system

Info

Publication number: DE112016001359T5
Application number: DE112016001359.0T
Authority: DE
Inventors: Christopher Wisniewski; Michael Polus; Kristie SWAILES
Original assignee: Denso Corp; Denso International America Inc
Current assignee: Denso International America Inc
Priority date: 2015-03-25
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2017-12-07
Also published as: CN107278185A; JP2018502010A; US20170174044A1; US20170297413A9; WO2016152158A1

Abstract

Ein Fahrzeugheizungs-, -lüftungs- und -klimaanlagen(HVAC)-System, das ein Modul (20), einen Verdampfer (32) und einen Heizkern (34) umfasst; das Modul (20) begrenzt einen Entfrostungsauslass (46), Seitenfensterauslässe (48a, 48b), einen Frontgesichtsauslass (44) und einen Frontfußauslass. Der Verdampfer (32) und Heizkern (34) sind beide in dem Modul (20) aufgenommen. Der Entfrostungsauslass (46) wird durch eine Entfrostungstür (54) offen und geschlossen, die Seitenfensterauslässe (48a, 48b) werden durch eine Vielzahl von Entfeuchtungstüren (56a, 56b) offen und geschlossen. Die Entfrostungstür (54) und Entfeuchtungstüren (56a, 56b) teilen sich eine gemeinsame Welle (58), wobei es eine Torsionsfeder (60) um die Welle (58) der Entfrostungstür (54) ermöglicht, von den Entfeuchtungstüren (56a, 56b) versetzt zu bleiben.

Description

Querverweis
Diese Anmeldung beansprucht die Vorzüge der vorläufigen U.S.-Patentanmeldung Nr. 62/137,877, eingereicht am 25. März 2015, der vorläufigen U.S.-Patentanmeldung Nr. 62/270,231, eingereicht am 21. Dezember 2015, sowie der U.S.-Patentanmeldung Nr. 15/074,393, eingereicht am 18. März 2016, deren Offenbarungen hierin durch Bezugnahme in ihrer Gänze aufgenommen werden.
Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen(HVAC)-Systeme in Fahrzeugen und insbesondere auf die Entfrostungs- und Entfeuchtungstüren.
Hintergrund
Dieser Abschnitt liefert Hintergrundinformationen bezogen auf die vorliegende Anmeldung, die nicht notwendigerweise Stand der Technik sind.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Kraftfahrzeug-Klimasteuerungs-HVAC-Systeme, wobei es üblich ist, ein Klimasteuerungssystem zu haben, das innerhalb einer Instrumententafel angeordnet ist, die Fahrzeuginsassen durch Armaturenbrett-Entfrostungsluftauslässe, Instrumententafel-Lüftungsluftauslässe und bodengerichtete Luftauslässe erhitzte oder gekühlte Luft zuführt. In einer Heizbetriebsweise wird ein Luftstrom, der in das HVAC-Gehäuse durch den Verdampfer getreten ist, der oft deaktiviert ist, durch den Heizkern durch eine Temperatursteuerungstür geleitet. In einer Kühlbetriebsweise wird der Verdampfer aktiviert und die Temperatursteuerungstür wird so positioniert, dass ein gekühlter Luftstrom, der durch den Verdampfer getreten ist, um den Heizkern geleitet wird. Eine Vielzahl von zusätzlichen Türen leitet einen Luftstrom von innerhalb des Gehäuses zu verschiedenen Bereichen innerhalb eines Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs heraus. Beispielsweise steuert eine Gesichtsauslasstür einen Luftstrom, der das HVAC-Gehäuse verlässt, in Richtung eines oberen Abschnitts des Fahrgastraums und eines Gesichts eines Insassen. Eine Fußauslasstür steuert einen Luftstrom, der das HVAC-Gehäuse verlässt, in Richtung eines Bodens des Fahrgastraums und der Füße eines Insassen. Heckauslasstüren steuern und leiten einen Luftstrom zu einem Heck des Fahrgastraums.
Kraftfahrzeug-HVAC-Systeme umfassen oft auch eine Windschutzscheibenentfrostungsbetriebsweise und eine Seitenfensterentfeuchtungsbetriebsweise. Bei typischen HVAC-Systemen ist es nicht möglich, einen Seitenfensterentfeuchtungsbetrieb unabhängig von dem Windschutzscheibenentfrostungsbetrieb zu steuern und eine konstante Seitenfensterentfeuchtung durch verschiedene Heizbetriebsweisen hindurch, wie etwa Fuß- und Gesichtsheizbetriebsweisen, bereitzustellen, ohne eine übermäßig große Anzahl von Steuerungstüren zu umfassen. Die vorliegende Lehre greift diese Probleme auf, indem sie ein Kraftfahrzeug-HVAC-System bereitstellt, das eine gesteuerte Seitenfensterentfeuchtung durch verschiedene Heizbetriebsweisen hindurch mit einer reduzierten Anzahl von Steuerungstüren vorsieht, was Kosten reduziert, einen Betrieb vereinfacht und eine Betriebszuverlässigkeit des HVAC-Systems erhöht.
Zitierliste
Patentliteratur

PTL 1: US 6237630 B

Zusammenfassung
Dieser Abschnitt liefert eine allgemeine Zusammenfassung der Erfindung und ist keine erschöpfende Offenbarung ihres gesamten Umfangs oder aller ihrer Merkmale.
Die vorliegende Lehre sieht ein Fahrzeugheizungs-, -lüftungs- und -klimaanlagen(HVAC)-System vor, das ein Gehäuse haben kann, das einen Entfrostungsauslass, eine Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen, einen Frontgesichtsauslass und einen Frontfußauslass begrenzt. Die Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen kann neben dem Entfrostungsauslass sein. Ein Verdampfer kann innerhalb des Gehäuses zusammen mit einem Heizkern aufgenommen sein. Eine Entfrostungstür kann verwendet werden, um den Entfrostungsauslass zu öffnen und zu schließen. Eine Vielzahl von Entfeuchtungstüren kann verwendet werden, um eine Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen zu öffnen und zu schließen. Die Entfrostungstür und eine Vielzahl von Entfeuchtungstüren können auf einer gemeinsamen Welle teilweise unabhängig drehen. Eine Torsionsfeder kann über der Welle angeordnet sein, die gegen die Entfrostungstür vorgespannt ist, um die Entfrostungstür in eine zu der Vielzahl von Entfeuchtungstüren versetzte Position zu zwingen.
Die vorliegende Lehre sieht auch ein Fahrzeuglüftungssystem vor, das ein HVAC-Modul haben kann. Das HVAC-Modul kann einen Entfrostungsauslass und eine Vielzahl von Entfeuchtungsauslässen begrenzen, die neben dem Entfrostungsauslass sein können. Eine Türbaugruppe kann eine Entfrostungstür, eine Vielzahl von Entfeuchtungstüren, eine Welle und eine Feder umfassen. Die Entfrostungstür und die Vielzahl von Entfeuchtungstüren können auf der Welle teilweise unabhängig drehen. Die Feder kann um die Welle angeordnet sein. Die Feder kann auch mit der Entfrostungstür in Eingriff sein, um die Entfrostungstür in eine von der Vielzahl von Entfeuchtungstüren versetzte Position vorzuspannen.
Die vorliegende Lehre sieht auch ein Fahrzeug-HVAC-Modul vor, das einen Entfrostungsauslass, einen ersten Entfeuchtungsauslass neben dem Entfrostungsauslass, einen zweiten Entfeuchtungsauslass neben dem Entfrostungsauslass, auf der dem ersten Entfeuchtungsauslass entgegengesetzten Seite des Entfrostungsauslasses, sowie eine Türbaugruppe haben kann. Die Türbaugruppe kann eine Entfrostungstür, eine erste Entfeuchtungstür, eine zweite Entfeuchtungstür, eine Welle, eine Feder sowie eine Verriegelungseinrichtung umfassen, die in die Welle integriert ist. Die erste und zweite Entfeuchtungstür können zusammen mit der Welle teilweise unabhängig von der Entfrostungstür drehen. Die Feder kann um die Welle gewickelt an der Entfrostungstür anliegend sein, um die Entfrostungstür in eine von der ersten und zweiten Entfeuchtungstür versetzte Position vorzuspannen.
Weitere Gebiete der Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgend gemachten genauen Beschreibung ersichtlich. Es sollte beachtet werden, dass die genaue Beschreibung und die bestimmten Beispiele, während sie die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darstellen, lediglich zu Zwecken der Darstellung dienen und nicht den Umfang der Erfindung beschränken sollen.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die hier beschriebenen Zeichnungen sind lediglich zu darstellenden Zwecken ausgewählter Ausführungsformen und nicht aller möglichen Realisierungen und sollen nicht den Umfang der vorliegenden Erfindung beschränken.
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem HVAC-Modul.
2 ist eine teilweise perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs, die einen Abschnitt des Fahrgastraums zeigt.
3 ist ein Querschnitt eines HVAC-Moduls.
4 ist eine Draufsicht eines HVAC-Moduls.
5 ist eine perspektivische Ansicht einer Türbaugruppe.
6 ist eine Ansicht der Verriegelungseinrichtung.
7A ist eine Ansicht der Türbaugruppe in einer Betriebsweise.
7B ist eine Ansicht der Türbaugruppe in einer anderen Betriebsweise.
7C ist eine Ansicht der Türbaugruppe in einer weiteren anderen Betriebsweise.
8A ist eine andere perspektivische Ansicht der Türbaugruppe.
8B ist eine Schnittansicht der Türbaugruppe.
9 ist eine Ansicht einer zusätzlichen Einrichtung des HVAC-Moduls.
Entsprechende Bezugszeichen bezeichnen entsprechende Teile durch die mehreren Ansichten der Zeichnungen hindurch.
Beschreibung von Ausführungsformen
Beispielhafte Ausführungsformen werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen genauer beschrieben. Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und soll nicht die vorliegende Erfindung, Anwendungen oder Verwendungen beschränken. Es sollte beachtet werden, dass durch die Zeichnungen hindurch entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale bezeichnen.
1 und 2 zeigen ein Kraftfahrzeug 10 mit einem HVAC-Modul oder Gehäuse 20, das gemäß der vorliegenden Lehre verwendet werden kann. Das HVAC-Modul 20 ist Teil des Fahrzeug-HVAC-Systems oder Fahrzeuglüftungssystems und kann als ein Fahrzeug-HVAC-Modul 20 bezeichnet werden. Das Fahrzeug 10 umfasst einen Fahrgastraum 12, der sowohl einen Frontfahrgastraum 12a als auch einen Heckfahrgastraum 12b haben kann. HVAC-Steuerungen 14 ermöglichen ein Einstellen des Betriebs des HVAC-Moduls 20, um erwünschte Ströme von klimatisierter Luft bereitzustellen. Der Fahrgastraum kann eine Instrumententafel (IP) oder ein Armaturenbrett 16 umfassen, die eine Reihe von Auslässen haben können, die strömungsmäßig mit dem HVAC-Modul 20 verbunden sind, wobei das Armaturenbrett Mittelgesichtslüftungsauslässe 22, einen Windschutzscheibenentfrostungslüftungsauslass 24 sowie Entfeuchtungslüftungsauslässe 26 haben kann, die verwendet werden, um einen Luftstrom zu den Seitenfenstern 18 des Fahrzeugs 10 zu leiten. Die Entfeuchtungslüftungsauslässe 26 können auch als die Seitenfensterentfeuchtungslüftungsauslässe bezeichnet werden. Die Entfeuchtungslüftungsauslässe 26 können oben auf dem Armaturenbrett 16 oder an der Seite des Armaturenbretts 16 sein. Der Fahrgastraum 12 kann auch Fußlüftungsauslässe 28 umfassen, die einen Luftstrom in Richtung von Füßen eines Insassen richten können.
In 3 ist ein Querschnitt des HVAC-Moduls 20 gezeigt. Das HVAC-Modul 20 umfasst einen Gebläseventilator 30, allgemein bekannt als ein Gebläse oder einen Luftstromerzeuger; stromabwärts des Gebläseventilators 30 ist ein Verdampfer 32 oder erster Wärmetauscher, um die Luft zu kühlen. Ein Heizkern 23, oder zweiter Wärmetauscher, wird verwendet, um die Luft, die in den Fahrgastraum 12 strömen kann, zu erhitzen. Eine Luftmischtür 36 kann verwendet werden, um das Verhältnis von Luft zu bestimmen, die durch den Heizkern 34 oder um den/vorbei an dem Heizkern 34 strömt. Um die Luftbetriebsweise zu steuern, kann eine Reihe von Lüftungstüren die Luftmenge steuern, die aus dem Entfrostungslüftungsauslass 24, den Gesichtslüftungsauslässen 22 und den Fußlüftungsauslässen 28 strömt. Die Tür 38, bekannt als die Gesichtstür 38, steuert den Luftstrom, der zu den Gesichtslüftungsauslässen 22 gerichtet ist. Die Türbaugruppe 40, die unten genauer beschrieben wird, steuert einen Luftstrom, der zu dem Entfrostungslüftungsauslass 24 und den Entfeuchtungslüftungsauslässen 26 gerichtet ist. Die Tür 42 steuert den Luftstrom, der zu den Fußlüftungsauslässen 28 gerichtet ist. Es versteht sich, dass Lüftungen, die das HVAC-Modul 20 mit den entsprechenden Auslässen 22, 24, 26 und 28 verbinden, nicht gezeigt sind.
4 zeigt eine Draufsicht des HVAC-Moduls 20, insbesondere eine Ansicht von Auslässen des HVAC-Moduls ohne Türen zu Erläuterungs- und Klarheitszwecken. Der Gesichtsauslass 44 ist in dieser Ansicht direkt unter dem Entfrostungsauslass 46 und den zwei Entfeuchtungsauslässen 48a und 48b gezeigt, auch als ein erster Entfeuchtungsauslass 48a und zweiter Entfeuchtungsauslass 48b bekannt, auch als Seitenfensterentfeuchtungsauslässe bekannt. Die Entfeuchtungsauslässe 48a und 48b sind auf entgegengesetzten Seiten des Entfrostungsauslasses 46. Der Entfrostungsauslass 46 ist von den Entfeuchtungsauslässen 48a und 48b durch eine erste Wand 50 und eine zweite Wand 52 abgetrennt. Der Luftstrom für den Entfrostungsauslass 46 und die Entfeuchtungsauslässe 48a und 48b wird durch eine Türbaugruppe 40 gesteuert, die in einer isometrischen Ansicht in 5 gezeigt ist. Die Türbaugruppe 40 umfasst eine Entfrostungstür 54 und zwei Entfeuchtungstüren 56a und 56b, die mit Entfeuchtungsauslässen 48a beziehungsweise 48b abgestimmt sind, auch als eine erste Entfeuchtungstür 56a und zweite Entfeuchtungstür 56b bekannt. Eine Welle 58 ist in der Mitte der Türbaugruppe angeordnet und ist an eine gemeinsame Welle für die Entfrostungstür 54 und Entfeuchtungstüren 56a, 56b und stellt die Achse dar, um die die Entfrostungstür 54 und die Entfeuchtungstüren 56a und 56b drehbar sind. Eine Torsionsfeder 60 ist mit der Welle 58 und der Entfrostungstür 54 in Eingriff und spannt die Entfrostungstür drehbar abseits der Entfeuchtungstüren 56a, 56b vor. Zusätzlich kann die Türbaugruppe 40 eine Schaumstoffdichtung 55 auf allen Seiten von jeder der Türen 54, 56a und 56b umfassen, um eine wirksame Dichtung gegen das HVAC-Modul 20 zu ermöglichen. Die zwei Entfeuchtungstüren 56a und 56b sind mit der Welle 58 gekuppelt und bewegen sich relativ zu der Drehung der Welle 58. Die Entfrostungstür 54 hat eine teilweise Unabhängigkeit von der Bewegung der Welle 58 und der zwei Entfeuchtungstüren 56a und 56b. Die teilweise Unabhängigkeit rührt von der Feder 60 her, die die Entfrostungstür 54 in eine von den Entfeuchtungstüren 56a, 56b versetzte Position vorspannt; dies kann dazu führen, dass die Entfrostungstür geschlossen bleibt, während die Entfeuchtungstüren 56a, 56b und die Welle 58 drehen, um es den Entfeuchtungstüren 56a, 56b zu ermöglichen, teilweise geöffnet zu sein. Dieser Versatz ist bei der Türbaugruppe 40 in 5 gezeigt. Allerdings, sobald die Entfeuchtungstüren 56a, 56b und die Welle 58 drehen, um die Entfeuchtungstüren 56a, 56b noch weiter zu öffnen, kommt die Entfrostungstür 54 in Eingriff mit der in 6 gezeigten Verriegelungseinrichtung 62 und öffnet ebenfalls. Die Verriegelungseinrichtung 62 hat einen Schlüsselabschnitt 64, der mit der Welle 58 integriert ist oder in eine der Entfeuchtungstüren 56a, 56b integriert sein kann, der einen Spalt 66 vorsieht. Dieser Spalt 66 ermöglicht es der Welle und den Entfeuchtungstüren 56a, 56b teilweise unabhängig von der Entfrostungstür 54 zu drehen, zumindest bis der Spalt 66 beseitigt ist und der Schlüsselabschnitt 64 mit der Entfrostungstür 54 in Eingriff kommt. Um die Merkmale der Türbaugruppe 40, insbesondere die Versatzposition der Entfrostungstür 54 besser darzustellen, kann eine Darstellung des Betriebs des HVAC-Moduls 20 begründet sein.
7A, 7B und 7C sind Seitenansichten des HVAC-Moduls 20, insbesondere Schnittansichten des Entfrostungsauslasses 46 und der Entfeuchtungsauslässe 48a, 48b mit der Türbaugruppe 40 in verschiedenen HVAC-Modulbetriebsweisen. In 7A kann der Nutzer einen Luftstrom aus den Gesichtslüftungsauslässen 22 wünschen, der in dem Gebiet als Gesichtsbetriebsweise bezeichnet wird, wobei es auch eine Doppelstufenbetriebsweise gibt, die einen Luftstrom aus den Gesichtslüftungsauslässen 22 und den Fußlüftungsauslässen 28 in den Fahrgastraum 12 liefert. In diesen Betriebsweisen schließt die Türbaugruppe 40 den Entfrostungsauslass 46 und die Entfeuchtungsauslässe 48a, 48b, wobei die Türbaugruppe gegen das HVAC-Modul 20 oder das HVAC-Gehäuse abdichtet. Bei diesen Betriebsweisen ist der Spalt 66 an seinem größten Freiraum und die Entfrostungstür 54 und die Entfeuchtungstüren 56a, 56b fluchten und sind in einer geschlossenen Position. Der Servomotor (nicht gezeigt) dreht die Welle 58 um die Kraft der Feder 60 zu überwinden, um all die Türen 54, 56a und 56b der Türbaugruppe 40 zu schließen. In 7B, die die Fußbetriebsweise darstellt, kann der Spalt 66 beseitigt sein, da die Entfeuchtungstüren 56a, 56b geöffnet sind, um einen Luftstrom zu den Entfeuchtungslüftungsauslässen 56 zuzulassen. Allerdings verbleibt die Entfrostungstür 54 an dem HVAC-Modul 20 abgedichtet und von den Entfeuchtungstürpositionen 56a, 56b versetzt. Dies wird auch erreicht, indem die Torsionsfeder 60 die Entfrostungstür 54 zwingt oder vorspannt, um geschlossen zu sein, während die Entfeuchtungstüren 56a, 56b geöffnet sind. Die Torsionsfeder 60 ist mit der Welle 58 und Entfrostungstür 54 zwangsweise in Eingriff, während die Welle dreht, um die Entfeuchtungstüren 56a, 56b zu öffnen und den Spalt 66 zu schließen, wobei die Torsionsfeder 60 die Position der Entfrostungstür 54 beibehält, wobei sie einem Luftstrom ermöglicht, durch die Entfeuchtungsauslässe 48a, 48b zu strömen. Die Verwendung der Torsionsfeder 60 ermöglicht es, zu erreichen, dass die Entfrostungstür 54 und die Entfeuchtungstüren 56a, 56b mit einem Servomotor (nicht gezeigt) gesteuert werden, der mit einem der Enden mit der Welle 58 verbunden ist. 7C zeigt die Türbaugruppe 40 in einer Fuß-/Entfrostungsbetriebsweise oder lediglich einer Entfrostungsbetriebsweise. Diese zwei Betriebsweisen erfordern, dass die Türbaugruppe 40 für den Entfrostungsauslass 46 und die Entfeuchtungsauslässe 48a, 48b geöffnet ist, um einen Luftstrom zu den entsprechenden Lüftungsauslässen 24, 26 zu liefern. Die Welle 58 dreht weiter und der Schlüsselabschnitt 46 kommt mit der Entfrostungstür 54 in Eingriff und öffnet den Entfrostungsauslass 46, wobei die Torsionsfeder 60 weiterhin die Entfrostungstür 54 vorspannt, um von den Entfeuchtungstüren 56a, 56b versetzt zu sein.
In 8A und 8B ist eine weitere Klarstellung der Torsionsfeder 60 und ihres Zusammenwirkens mit der Entfrostungstür 54 und der Welle 58 gezeigt. 8A zeigt, wo der Querschnitt A-A gesetzt ist, um in der 8B gezeigt zu sein, was nachfolgend beschrieben wird. 8B zeigt die Bedingung, die ähnlich der in 7B ist, wo es die Fußbetriebsweise erlaubt, dass die Entfeuchtungstüren 56a, 56b geöffnet sind, aber erfordert, dass die Entfrostungstür 54 geschlossen verbleibt, oder von den Entfeuchtungstüren 56a, 56b versetzt ist. Der große Pfeil 68 stellt die Federkraft dar, und der kleine Pfeil 70 stellt die Drehung der Welle 58 dar. Die Feder 60 ist mit der Welle 58 durch eine Nut 72 in Eingriff, die an der Welle 58 angeordnet ist; ein erstes Ende 74 der Feder 60 ist in die Nut 72 auf der Welle 58 eingesetzt. Die Spirale 76 der Torsionsfeder 60 ist um die Welle 58 angeordnet, ein zweites Ende 77 der Feder 60 liegt an der Entfrostungstür 54 an und zwingt die Entfrostungstür 54 in die Richtung des großen Pfeils 68, die die zu der Drehung der Welle 58 entgegengesetzte Richtung ist. Diese Federkraft, die durch den großen Pfeil 68 dargestellt ist, spannt die Entfrostungstür 54 vor, um zu den Entfeuchtungstüren 56a, 56b versetzt zu sein.
Bezugnehmend auf 9 wird ein zusätzliches Merkmal zeigt, das in die vorliegende Erfindung aufgenommen werden kann, die Bypassöffnungen 78 und 80, die in Wände 50, 52 eingearbeitet sind und als eine erste Bypassöffnung 78 und eine zweite Bypassöffnung 80 bezeichnet werden können. In der Fußbetriebsweise, wie in 7B gezeigt ist, kann es erwünscht sein, dass ein Teil des Luftstroms zu der Entfrostungslüftungsöffnung 24 strömt, ohne die Entfrostungstür 54 zu öffnen. Während die Entfeuchtungstüren 56a und 56b geöffnet sind, kann ein Luftstrom durch die Bypassöffnungen 78 und 80 strömen, was durch die Pfeile 82 dargestellt ist, und heraus aus dem Entfrostungsauslass 46 des HVAC-Moduls 20.
Die Fachleute können nun aus der vorstehenden Beschreibung erkennen, dass die breite Lehre der vorliegenden Erfindung auf verschiedene Weisen umgesetzt werden kann. Daher soll, während diese Erfindung in Verbindung mit bestimmten Beispielen dieser beschrieben wurde, der wahre Umfang der Erfindung nicht auf diese Weise beschränkt sein, weil andere Abwandlungen dem Fachmann bei einem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der nachstehenden Ansprüche ersichtlich werden.
Die vorstehende Beschreibung der Ausführungsform wurde aus Gründen der Darstellung und Beschreibung gemacht. Sie soll nicht abschließend sein oder die Offenbarung beschränken. Einzelne Elemente oder Merkmale bestimmter Ausführungsformen sind im Allgemeinen nicht auf die bestimmte Ausführungsform beschränkt sondern sind, wo dies zutreffend ist, austauschbar, und können in einer ausgewählten Ausführungsform verwendet werden, auch wenn sie dort nicht im Einzelnen gezeigt oder beschrieben sind. Diese können auch in verschiedenen Weisen abgeändert werden. Solche Abwandlungen sollen nicht als eine Abweichung von der Offenbarung verstanden werden und alle solche Abwandlungen in dem Umfang der Offenbarung enthalten sein.

Claims

Fahrzeugheizungs-, -lüftungs- und -klimaanlagen(HVAC)-System, mit: einem Gehäuse (20), das einen Entfrostungsauslass (46), eine Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen (48a, 48b), einen Frontgesichtsauslass (44) und einen Frontfußauslass begrenzt, wobei die Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen neben dem Entfrostungsauslass sind; einem Verdampfer (32), der in dem Gehäuse aufgenommen ist; einem Heizkern (34), der in dem Gehäuse aufgenommen ist; einer Entfrostungstür (54), um den Entfrostungsauslass zu öffnen und zu schließen; einer Vielzahl von Entfeuchtungstüren (56a, 56b), um die Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen zu öffnen und zu schließen; wobei die Entfrostungstür und die Vielzahl von Entfeuchtungstüren auf einer gemeinsamen Welle (58) teilweise unabhängig drehen; und einer über der Welle angeordneten Torsionsfeder (60), die gegen die Entfrostungstür vorgespannt ist, um die Entfrostungstür in eine versetzte Position zu der Vielzahl von Entfeuchtungstüren zu zwingen.
Fahrzeug-HVAC-System nach Anspruch 1, ferner mit einer auf der Welle integrierten Verriegelungseinrichtung (62), die mit der Entfrostungstür bei einer Drehung der Welle in Eingriff ist, um die Entfrostungstür zu öffnen.
Fahrzeug-HVAC-System nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Position der Entfrostungstür und der Vielzahl von Entfeuchtungstüren basierend auf einer Vielzahl von HVAC-Modulbetriebsweisen bestimmt ist, wobei die Vielzahl von HVAC-Modulbetriebsweisen eine Gesichtsbetriebsweise, eine Doppelstufenbetriebsweise, eine Fußbetriebsweise, eine Entfrostungsbetriebsweise und eine Fuß-/Entfrostungsbetriebsweise sind.
Fahrzeug-HVAC-System nach Anspruch 3, wobei die HVAC-Modulbetriebsweise in der Gesichtsbetriebsweise oder der Doppelstufenbetriebsweise ist, bei der die Entfrostungstür und die Vielzahl von Entfeuchtungstüren geschlossen sind.
Fahrzeug-HVAC-System nach Anspruch 3 oder 4, wobei die HVAC-Modulbetriebsweise in der Fußbetriebsweise ist, wobei die Entfrostungstür geschlossen ist und die Vielzahl von Entfeuchtungstüren offen ist.
Fahrzeug-HVAC-System einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei die HVAC-Modulbetriebsweise in der Entfrostungsbetriebsweise oder der Fuß-/Entfrostungsbetriebsweise ist, bei der die Entfrostungstür und die Vielzahl von Entfeuchtungstüren offen sind.
Fahrzeug-HVAC-System einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Vielzahl von Entfeuchtungstüren eine erste und eine zweite Entfeuchtungstür (56a, 56b) sind, wobei eine Vielzahl von Seitenfensterentfeuchtungsauslässen ein erster und ein zweiter Seitenfensterentfeuchtungsauslass (48a, 48b) sind, wobei der erste Seitenfensterentfeuchtungsauslass (48a) neben dem Entfrostungsauslass und durch eine erste Wand (50) abgetrennt ist, wobei der zweite Seitenfensterentfeuchtungsauslass (48b) neben dem Entfrostungsauslass, entgegengesetzt dem ersten Seitenfensterentfeuchtungsauslass und durch eine zweite Wand (52) abgetrennt ist.
Fahrzeug-HVAC-System nach Anspruch 7, ferner mit einer ersten Bypassöffnung (78) und einer zweiten Bypassöffnung (80), wobei die erste Bypassöffnung einen Luftstrom durch die erste Wand ermöglicht und die zweite Bypassöffnung einen Luststrom durch die zweite Wand ermöglicht.
Fahrzeuglüftungssystem, mit: einem HVAC-Modul, wobei das HVAC-Modul einen Entfrostungsauslass (46) begrenzt; einer Vielzahl von Entfeuchtungsauslässen (48a, 48b), die neben dem Entfrostungsauslass ist; und einer Türbaugruppe (40), die eine Entfrostungstür (54), eine Vielzahl von Entfeuchtungstüren (56a, 56b), eine Welle (58) und eine Feder (60) umfasst, wobei die Entfrostungstür und Vielzahl von Entfeuchtungstüren auf der Welle teilweise unabhängig drehen und die Feder um die Welle angeordnet ist, wobei die Feder mit der Entfrostungstür in Eingriff ist, um die Entfrostungstür in eine versetzte Position von der Vielzahl von Entfeuchtungstüren vorzuspannen.
Fahrzeuglüftungssystem nach Anspruch 9, wobei die Feder ein erstes Ende (74) und ein zweites Ende (77) hat, die Welle eine Nut (72) hat, wobei das erste Ende der Feder in die Nut eingesetzt ist, um mit der Welle in Eingriff zu sein.
Fahrzeuglüftungssystem nach Anspruch 9 oder 10, ferner mit: einer auf der Welle integrierten Verriegelungseinrichtung (62), die mit der Entfrostungstür bei einer Drehung der Welle in Eingriff ist, um die Entfrostungstür zu öffnen.
Fahrzeuglüftungssystem einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Vielzahl von Entfeuchtungstüren eine erste und eine zweite Entfeuchtungstür (56a, 56b) ist, die Vielzahl von Entfeuchtungsauslässen ein erster und ein zweiter Entfeuchtungsauslass (48a, 48b) ist, wobei der erste Entfeuchtungsauslass (48a) neben dem Entfrostungsauslass und von dem Entfrostungsauslass durch eine erste Wand (50) abgetrennt ist, wobei der zweite Entfeuchtungsauslass (48b) neben dem Entfrostungsauslass auf einer entgegengesetzten Seite des ersten Entfeuchtungsauslasses ist, und der zweite Entfeuchtungsauslass von dem Entfrostungsauslass durch eine zweite Wand (52) abgetrennt ist.
Fahrzeuglüftungssystem nach Anspruch 12, ferner mit einer ersten Bypassöffnung (78) und einer zweiten Bypassöffnung (80), wobei die erste Bypassöffnung einen Luftstrom von dem ersten Entfeuchtungsauslass durch die erste Wand und in den Entfrostungsauslass zulässt, und die zweite Bypassöffnung einen Luftstrom von dem zweiten Entfeuchtungsauslass durch die zweite Wand und in den Entfrostungsauslass zulässt.
Fahrzeug-HVAC-Modul, mit: einem Entfrostungsauslass (46); einem Entfeuchtungsauslass (48a), der neben dem Entfrostungsauslass ist; einem zweiten Entfeuchtungsauslass (48b), der neben dem Entfrostungsauslass auf der dem ersten Entfeuchtungsauslass entgegengesetzten Seite des Entfrostungsauslasses ist; und einer Türbaugruppe (40), die eine Entfrostungstür (54), eine erste Entfeuchtungstür (56a), eine zweite Entfeuchtungstür (56b), eine Welle (58), eine Feder (60) und einer Verriegelungseinrichtung (62) umfasst, die in die Welle integriert ist; wobei die erste und zweite Entfeuchtungstür zusammen mit der Welle teilweise unabhängig von der Entfrostungstür drehen, wobei die Feder um die Welle gewickelt gegen die Entfrostungstür anliegt, um die Entfrostungstür in eine von der ersten und zweiten Entfeuchtungstür versetzte Position vorzuspannen.
Fahrzeug-HVAC-Modul nach Anspruch 14, wobei die Position der Entfrostungstür und der ersten und zweiten Entfeuchtungstüren basierend auf einer Vielzahl von HVAC-Modulbetriebsweisen bestimmt ist, wobei die Vielzahl von HVAC-Betriebsweisen eine Gesichtsbetriebsweise, eine Doppelstufenbetriebsweise, eine Fußbetriebsweise, eine Entfrostungsbetriebsweise und eine Fuß-/Entfrostungsbetriebsweise ist.
Fahrzeug-HVAC-Modul nach Anspruch 15, wobei die HVAC-Modulbetriebsweise in der Gesichtsbetriebsweise oder der Doppelstufenbetriebsweise ist, bei der die Entfrostungstür und die erste und zweite Entfeuchtungstür in einer geschlossenen Position fluchten.
Fahrzeug-HVAC-Modul nach Anspruch 15 oder 16, wobei die HVAC-Modulbetriebsweise in der Fußbetriebsweise ist, bei der die Entfrostungstür geschlossen ist und die erste und zweite Entfeuchtungstür offen sind, wobei die Entfrostungstür von der ersten und zweiten Entfeuchtungstür versetzt ist.
Fahrzeug-HVAC-Modul einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei die HVAC-Modulbetriebsweise in dem Entfrostungsmodus oder dem Fuß-/Entfrostungsmodus ist, bei dem die Entfrostungstür und die erste und zweite Entfeuchtungstür offen sind, und die Entfrostungstür von der ersten und zweiten Entfeuchtungstür versetzt ist.