DE112014006331T5

DE112014006331T5 - Hybridfahrzeug und Steuerungsverfahren für dieses

Info

Publication number: DE112014006331T5
Application number: DE112014006331.2T
Authority: DE
Inventors: Keita Fukui; Toshio Inoue; Shunsuke Fushiki; Tomoaki Honda; Hidekazu Nawata; Yuta NIWA; Taichi OSAWA
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-02-04
Filing date: 2014-12-05
Publication date: 2016-11-03
Anticipated expiration: 2034-12-06
Also published as: US20170008511A1; JP6128001B2; US9896087B2; DE112014006331B4; CN105829183A; JP2015145223A; WO2015118595A1

Abstract

Ein Fahrzeug (1) ist konfiguriert, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird. Das Fahrzeug (1) umfasst eine Batterie (150), eine Maschine (100), einen ersten MG (110), der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebkraft der Maschine (100) zu erzeugen, einen Kraftstoffzufuhranschluss (630) zum Zuführen von Kraftstoff für die Brennkraftmaschine (100) und eine ECU (300) zum Steuern einer externen Energiezufuhroperation. Wenn eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss (630) während der externen Energiezufuhr durchgeführt wird, unterbindet die ECU (300) einen Antrieb der Maschine (100) und führt die in der Batterie (150) gespeicherte elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zu.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Hybridfahrzeug und ein Steuerungsverfahren für dieses, und insbesondere auf ein Hybridfahrzeug, das konfiguriert ist, um eine externe Energiezufuhr, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird, durchzuführen, sowie ein Steuerungsverfahren dafür.
Hintergrund
Es sind Hybridfahrzeuge bekannt, die konfiguriert sind, um eine externe Energiezufuhr, bei der elektrische Energie nach außerhalb des jeweiligen Fahrzeugs zugeführt wird, durchzuführen. Ein solches Hybridfahrzeug kann nicht nur in einer im Fahrzeug montierten Batterie gespeicherte elektrische Energie zuführen, sondern ebenso durch einen Motor unter Verwendung der Triebkraft einer Maschine erzeugte elektrische Energie.
Wenn elektrische Energie durch Antreiben einer Maschine während einer externen Energiezufuhr erzeugt wird, wird Kraftstoff verbraucht. Daher wurde vorgeschlagen, eine Kraftstoffzufuhr während der externen Energiezufuhr durchzuführen, um die Maschine davor zu bewahren, dass der Kraftstoff ausgeht. Beispielsweise ist das in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2001-231106 offenbarte Fahrzeug konfiguriert, um Kraftstoff zum Antreiben einer Maschine von außerhalb des Fahrzeugs einzubringen, wenn ein Motor elektrische Energie erzeugt. Dadurch kann das Fahrzeug über eine lange Zeit eine externe Energiezufuhr durchführen.
Zitierliste
Patentschrift

Patentschrift 1: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2001-231106

Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Wenn ein Kraftstoffzufuhranschluss (Tankstutzen) geöffnet ist, wird verdampfter Kraftstoff (Dampf) in die Atmosphäre ausgestoßen. Wenn daher ein Kraftstoffzufuhranschluss geöffnet ist, während eine Maschine angetrieben wird, ändert sich die Konzentration des in die Maschine gesaugten Dampfes plötzlich, was einen Zustand bewirken kann, in dem ein geeignetes Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht beibehalten werden kann. Als eine Folge besteht die Möglichkeit, dass sich ein Maschinenverbrennungszustand verschlechtert, oder sich eine Maschinendrehzahl signifikant ändert. Daher kann es sein, dass das in der Patentschrift 1 offenbarte Fahrzeug nicht dazu fähig sein kann, stabil eine externe Energiezufuhr während einer Kraftstoffzufuhr durchzuführen.
Die vorliegende Erfindung wurde gemacht, um das vorstehende Problem zu lösen, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hybridfahrzeug bereitzustellen, das dazu fähig ist, stabil eine externe Energiezufuhr auch während einer Kraftstoffzufuhr durchzuführen.
Lösung des Problems
Ein Hybridfahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist konfiguriert, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird. Das Hybridfahrzeug umfasst eine Energiespeichervorrichtung, eine Brennkraftmaschine, einen Leistungs- bzw. Energiegenerator, der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebkraft der Brennkraftmaschine zu erzeugen, einen Kraftstoffzufuhranschluss bzw. Tankstutzen zum Zuführen von Kraftstoff in die Brennkraftmaschine, und eine Steuervorrichtung zum Steuern einer externen Energiezufuhroperation. Wenn eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr durchgeführt wird, unterbindet die Steuervorrichtung einen Antrieb der Brennkraftmaschine und führt in der Energiespeichervorrichtung gespeicherte elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zu.
Gemäß der vorstehenden Konfiguration gilt, dass wenn eine Kraftstoffzufuhr während der externen Energiezufuhr durchgeführt wird, ein Antrieb der Brennkraftmaschine unterbunden wird. Das heißt, dass verhindert wird, dass eine Kraftstoffzuführarbeit simultan, während die Brennkraftmaschine angetrieben wird, durchgeführt wird. Wenn ein Antrieb der Brennkraftmaschine unterbunden ist, ist es nicht möglich, die durch den Energiegenerator erzeugte elektrische Energie zuzuführen. Jedoch wird gemäß der vorstehenden Konfiguration die externe Energiezufuhr durch Zuführen der in der Energiespeichervorrichtung gespeicherten elektrischen Energie fortgesetzt. Weil eine Zufuhr der in der Energiespeichervorrichtung gespeicherten Energie nicht durch eine Kraftstoffzufuhr beeinflusst wird, kann die externe Energiezufuhr stabil ebenso während einer Kraftstoffzufuhr durchgeführt werden.
Vorzugsweise umfasst das Hybridfahrzeug weiterhin einen öffenbaren und schließbaren Deckel- bzw. Klappenabschnitt für den Kraftstoffzufuhranschluss (Tankdeckel), sowie eine Operationseinheit, die konfiguriert ist, um eine Operation zum Einstellen des Deckelabschnitts in einen geöffneten Zustand zu akzeptieren. Wenn die Operationseinheit die vorstehende Operation akzeptiert, bestimmt die Steuervorrichtung, dass die Kraftstoffzufuhr in dem Kraftstoffzufuhranschluss durchgeführt werden wird.
Gemäß der vorstehenden Konfiguration gilt, dass weil der Kraftstoffzufuhranschluss durch den Deckelabschnitt abgedeckt wird, es notwendig ist, den Deckelabschnitt in einen geöffneten Zustand zu setzen, um den Kraftstoff in den Kraftstoffzufuhranschluss zuzuführen. Ob die Kraftstoffzufuhr durchgeführt werden wird oder nicht, kann zuverlässig durch Erfassen der Operation zum Einstellen des Deckelabschnitts für den Kraftstoffzufuhranschluss in einen geöffneten Zustand bestimmt werden.
Vorzugsweise gilt, dass wenn die Operationseinheit die vorstehende Operation akzeptiert, die Steuervorrichtung den Deckelabschnitt derart steuert, dass der Deckelabschnitt in den geöffneten Zustand gebracht wird, nachdem die Brennkraftmaschine stoppt.
In einem Fall, in dem die Brennkraftmaschine angetrieben wurde, und wenn ein Antrieb der Brennkraftmaschine unterbunden wird, wird eine bestimmte Zeit benötigt, bis die Brennkraftmaschine tatsächlich stoppt. Gemäß der vorstehenden Konfiguration befindet sich der Deckelabschnitt in einem geschlossenen Zustand, bis die Brennkraftmaschine stoppt, und nachdem die Brennkraftmaschine stoppt, wird der Deckelabschnitt in einen geöffneten Zustand gebracht, und daher kann eine Kraftstoffzuführarbeit (Tanken) durchgeführt werden. Daher kann zuverlässiger unterbunden werden, dass eine Kraftstoffzuführarbeit durchgeführt wird, während die Brennkraftmaschine angetrieben wird.
Vorzugsweise gilt, dass wenn die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr beendet ist, die Steuervorrichtung den Antrieb der Brennkraftmaschine zulässt und eine Zufuhr der durch den Energiegenerator erzeugten elektrischen Energie nach außerhalb des Fahrzeugs ermöglicht.
Gemäß der vorstehenden Konfiguration gilt, dass wenn die Kraftstoffzufuhr beendet ist, der Antrieb der Brennkraftmaschine zugelassen wird und die Zufuhr der durch den Energiegenerator unter Verwendung einer Triebkraft der Brennkraftmaschine erzeugter elektrischer Energie wiederaufgenommen werden kann. Daher kann eine externe Energiezufuhr über eine lange Zeit unter Verwendung der durch den Energiegenerator erzeugten elektrischen Energie durchgeführt werden, ohne dass der Kraftstoff während der externen Energiezufuhr ausgeht.
Gemäß einem Steuerungsverfahren für ein Hybridfahrzeug gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Hybridfahrzeug konfiguriert, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird. Das Hybridfahrzeug umfasst eine Energiespeichervorrichtung, eine Brennkraftmaschine, einen Leistungs- bzw. Energiegenerator, der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebkraft der Brennkraftmaschine zu erzeugen, und einen Kraftstoffzufuhranschluss zum Zuführen von Kraftstoff für die Brennkraftmaschine. Das Steuerungsverfahren umfasst die Schritte: Bestimmen, ob eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss durchgeführt werden wird oder nicht; Unterbinden eines Antriebs der Brennkraftmaschine, wenn bestimmt wird, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr durchgeführt werden wird; und Zuführen von in der Energiespeichervorrichtung gespeicherter elektrischer Energie nach außerhalb des Fahrzeugs, wenn bestimmt wird, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr durchgeführt werden wird.
Gemäß dem vorstehenden Verfahren gilt, dass wenn eine Kraftstoffzufuhr während der externen Energiezufuhr durchgeführt wird, ein Antrieb der Brennkraftmaschine unterbunden wird. Das heißt, dass verhindert werden kann, dass eine Kraftstoffzuführarbeit simultan, während die Brennkraftmaschine angetrieben wird, durchgeführt wird. Wenn ein Antrieb der Brennkraftmaschine unterbunden wird, ist es nicht möglich, die durch den Energiegenerator erzeugte elektrische Energie zuzuführen. Jedoch wird gemäß dem vorstehenden Verfahren die externe Energiezufuhr durch Zuführen der in der Energiespeichervorrichtung gespeicherten elektrischen Energie fortgesetzt. Weil eine Zufuhr der in der Energiespeichervorrichtung gespeicherten elektrischen Energie nicht durch eine Kraftstoffzufuhr beeinflusst wird, kann eine externe Energiezufuhr auch während einer Kraftstoffzufuhr stabil durchgeführt werden.
Vorteilhafte Effekte der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine externe Energiezufuhr ebenso während einer Kraftstoffzufuhr stabil durchgeführt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Blockdarstellung, die schematisch eine Konfiguration eines Fahrzeugs gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel zeigt.
2 ist ein Funktionsblockschaltbild einer in 1 gezeigten ECU 300.
3 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zeigt, die durchgeführt wird, wenn im gegenwärtigen Ausführungsbeispiel Kraftstoff zugeführt wird.
4 ist ein Ablaufdiagramm, das die Verarbeitung zeigt, die durchgeführt wird, wenn im gegenwärtigen Ausführungsbeispiel Kraftstoff zugeführt wird.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert beschrieben. Es sei angemerkt, dass identische oder entsprechende Teile in den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, und die Beschreibung von diesen nicht wiederholt wird.
1 ist eine Blockdarstellung, die schematisch eine Konfiguration eines Fahrzeugs gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel zeigt. Bezug nehmend auf 1, ist ein Fahrzeug 1 ein Hybridfahrzeug, das konfiguriert ist, um eine Energiezufuhr nach außerhalb des Fahrzeugs (d. h. eine externe Energiezufuhr) durchzuführen. Das Fahrzeug 1 umfasst eine Maschine 100, einen ersten MG (Motorgenerator) 110, einen zweiten MG 120, eine Triebkraftaufteilungsvorrichtung 130, Antriebsräder 140, eine Batterie bzw. einen Akkumulator 150, eine PCU (Leistungssteuerungseinheit) 160, ein SMR (Systemhauptrelais) 170 und eine ECU (elektronische Steuereinheit) 300.
Die ECU 300 (Steuervorrichtung) steuert Vorrichtungen, sodass das Fahrzeug 1 in einen gewünschten Zustand gesetzt wird, basierend auf von Sensoren übertragenen Signalen, sowie in einem ROM (Lesespeicher, nicht gezeigt) gespeicherten Kennfeldern und Programmen, wie später beschrieben ist.
Die Batterie 150 (Energiespeichervorrichtung) ist eine Gleichstrom-(DC-)Energiequelle, die konfiguriert ist, um aufladbar und entladbar zu sein. Als Batterie 150 kann beispielsweise eine Sekundärbatterie, wie etwa eine Nickelwasserstoffbatterie oder Lithiumionenbatterie, oder ein Kondensator, wie etwa ein elektrischer Doppelschichtkondensator, angewendet werden.
Die Batterie 150 ist mit einem Batteriesensor 152 ausgestattet. Der Batteriesensor 152 bezeichnet umfassend einen Spannungssensor, einen Stromsensor und einen Temperatursensor (alle nicht gezeigt), die an der Batterie 150 bereitgestellt sind. Der Spannungssensor erfasst eine Spannung VB der Batterie 150. Der Stromsensor erfasst einen Strom IB, der in die oder aus der Batterie 150 eingegeben oder ausgegeben wird. Der Temperatursensor erfasst eine Temperatur TB der Batterie 150. Jeder Sensor gibt ein Signal, das ein Erfassungsergebnis von diesem angibt, an die ECU 300 aus.
Das SMR 170 ist elektrisch zwischen der Batterie 150 und der PCU 160 verbunden. Das SMR 170 wird durch die ECU 300 gesteuert, um zwischen einer Zufuhr und einem Abtrennen einer elektrischen Energie zwischen der Batterie 150 und der PCU 160 umzuschalten.
Die PCU 160 steuert den ersten MG 110 und den zweiten MG 120 an. Die PCU 160 weist einen Konverter 161 (CONFV) und Inverter (INV) 162, 163 auf. Der Konverter 161 erhöht eine von der Batterie 150 zugeführte DC-Spannung basierend auf einem Steuersignal von der ECU 300. Die erhöhte DC-Spannung wird den Invertern 162, 163 zugeführt. Der Inverter 162 konvertiert die DC-Energie von dem Konverter 161 in eine Wechselstrom-(AC-)Energie und führt die AC-Energie dem ersten MG 110 zu, basierend auf einem Steuersignal von der ECU 300. Gleichermaßen konvertiert der Inverter 163 die DC-Energie von dem Konverter 161 in AC-Energie und führt die AC-Energie dem zweiten MG 120 zu, basierend auf einem Steuersignal von der ECU 300.
Der erste MG 110 dreht eine Kurbelwelle (nicht gezeigt) unter Verwendung der AC-Energie von der PCU 160. Dadurch wird die Maschine 100 angetrieben. Weiterhin wird eine Antriebskraft des ersten MG 110 an die Antriebsräder 140 über eine Triebkraftaufteilungsvorrichtung 130 übertragen. Ferner erzeugt der erste MG 110 elektrische Energie unter Verwendung der Triebkraft der Maschine 100, die durch die Triebkraftaufteilungsvorrichtung 130 aufgeteilt wurde. Die erzeugte AC-Energie wird durch die PCU 160 in DC-Energie konvertiert, und wird in der Batterie 150 gespeichert. Das heißt, dass der erste MG 110 einem "Leistungs- bzw. Energiegenerator" entspricht.
Der zweite MG 120 stellt eine Antriebskraft an die Antriebsräder 140 unter Verwendung der AC-Energie von der PCU 160 und/oder der AC-Energie von dem ersten MG 110 bereit. Weiterhin erzeugt der zweite MG 120 elektrische Energie durch regeneratives Bremsen. Die erzeugte elektrische Energie wird durch die PCU 160 in DC-Energie umgewandelt und wird in der Batterie 150 gespeichert.
Die Maschine 100 ist eine Brennkraftmaschine, wie beispielsweise eine Benzinmaschine oder eine Dieselmaschine. Die Maschine 100 ist mit einem Maschinendrehzahlsensor 102 ausgestattet. Der Maschinendrehzahlsensor 102 erfasst eine Maschinendrehzahl Ne und gibt ein Signal, das ein Erfassungsergebnis von diesem angibt, an die ECU 300 aus.
Ein Kraftstofftank 610 ist mit der Maschine 100 verbunden. Der Kraftstofftank 610 speichert Kraftstoff für die Maschine 100, wie etwa Benzin, Ethanol (Flüssigkraftstoff) oder Propangas (Gaskraftstoff). Der Kraftstofftank 610 ist mit einem Kraftstoffzufuhranschluss 630 zum Zuführen des Kraftstoffs für die Maschine 100 über eine Kraftstoffleitung 620 verbunden. Wenn der Kraftstoff zugeführt wird, wird ein Kraftstoffzufuhrstutzen 600 in den Kraftstoffzufuhranschluss 630 eingebracht.
Der Kraftstoffzufuhranschluss 630 ist mit einem Kraftstoffzufuhrdeckel 640 (Deckelabschnitt), der näher an der Außenseite des Fahrzeugs bereitgestellt ist als der Kraftstoffzufuhranschluss 630, abgedeckt. Ein Öffnen und ein Schließen des Kraftstoffzufuhrdeckels 640 werden durch ein Kraftstoffzufuhrdeckelstellglied 650, das durch ein Steuersignal von der ECU 300 gesteuert wird, betätigt. Das Kraftstoffzufuhrdeckelstellglied 650 ist mit einem Sensor (nicht gezeigt) ausgestattet. Dieser Sensor erfasst einen geöffneten/geschlossenen Zustand des Kraftstoffzufuhrdeckels 640 und gibt ein Signal, das ein Erfassungsergebnis von diesem angibt, an die ECU 300 aus.
Ein Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 (Operationseinheit) ist ein Schalter, der einem Fahrer ermöglicht, auszuwählen, ob der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einen geöffneten Zustand oder einen geschlossenen Zustand gesetzt werden soll. Mit anderen Worten akzeptiert der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 eine Operation zum Setzen des Kraftstoffzufuhrdeckels 640 in einen geöffneten Zustand. Wenn der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 eingeschaltet wird, gibt der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 an die ECU 300 ein Signal aus, das angibt, dass der Fahrer ausgewählt hat, den Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einen geöffneten Zustand zu setzen. Wenn andererseits der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 ausgeschaltet wird, gibt der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 an die ECU 300 ein Signal aus, das angibt, dass der Fahrer ausgewählt hat, den Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einen geschlossenen Zustand zu setzen.
Das Fahrzeug 1 umfasst weiterhin einen DC/AC-Konverter 180, ein Relais 182 und eine Energiezufuhrdose 510 als Komponenten für eine externe Energiezufuhr.
Der DC/AC-Konverter 180 konvertiert DC-Energie von der Batterie 150 oder der PCU 160 in AC-Energie basierend auf einem Steuersignal von der ECU 300. Die konvertierte AC-Energie wird der Energiezufuhrdose 510 zugeführt. Das Relais 182 ist elektrisch zwischen dem DC/AC-Konverter 180 und der Energiezufuhrdose 510 verbunden. Ein Öffnen und ein Schließen des Relais 182 werden durch die ECU 300 gesteuert.
Wenn eine externe Energiezufuhr durchgeführt wird, ist eine externe Vorrichtung 500 elektrisch mit der Energiezufuhrdose 510 verbunden. Elektrische Energie von dem Fahrzeug 1 wird aus der Energiezufuhrdose 510 der externen Vorrichtung 500 zugeführt. Es sei angemerkt, dass obwohl die externe Vorrichtung 500 beispielsweise eine elektrische Vorrichtung, eine elektrische Einrichtung oder ein sich von dem Fahrzeug 1 unterscheidendes Fahrzeug ist, die externe Vorrichtung 500 nicht insbesondre eingeschränkt ist, solange diese nach Empfangen der elektrischen Energie von dem Fahrzeug 1 arbeitet.
Die Energiezufuhrdose 510 ist mit einem Energiezufuhrdeckel 540, der näher an der Außenseite des Fahrzeugs bereitgestellt ist als die Energiezufuhrdose 510, abgedeckt. Ein Öffnen und ein Schließen des Energiezufuhrdeckels 540 werden durch ein Energiezufuhrdeckelstellglied 550, das durch ein Steuersignal von der ECU 300 betätigt wird, gesteuert. Das Energiezufuhrdeckelstellglied 550 ist mit einem Sensor (nicht gezeigt) ausgestattet. Dieser Sensor erfasst einen geöffneten/geschlossenen Zustand des Energiezufuhrdeckels 540 und gibt ein Signal, das ein Erfassungsergebnis von diesem angibt, an die ECU 300 aus.
Ein Energiezufuhrdeckelschalter 560 ist ein Schalter, der dem Fahrer ermöglicht, auszuwählen, den Energiezufuhrdeckel 540 in einen geöffneten Zustand oder einen geschlossenen Zustand zu setzen. Wenn der Energiezufuhrdeckelschalter 560 eingeschaltet ist, gibt der Energiezufuhrdeckelschalter 560 an die ECU 300 ein Signal aus, das angibt, dass der Fahrer ausgewählt hat, den Energiezufuhrdeckel 540 in einen geöffneten Zustand zu setzen. Wenn andererseits der Energiezufuhrdeckelschalter 560 ausgeschaltet wird, gibt der Energiezufuhrdeckelschalter 560 an die ECU 300 ein Signal aus, das angibt, dass der Fahrer ausgewählt hat, den Energiezufuhrdeckel 540 in einen geschlossenen Zustand zu setzen.
In dem wie vorstehend beschrieben konfigurierten Fahrzeug 1 kann die in der Batterie 150 gespeicherte elektrische Energie und/oder die durch den ersten MG 110 unter Verwendung der Triebenergie der Maschine 100 erzeugte elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt werden.
Wenn die in der Batterie 150 gespeicherte elektrische Energie zugeführt wird, sind sowohl das SMR 170 als auch das Relais 182 geschlossen. Dadurch wird die elektrische Energie der Batterie 150 zu der externen Vorrichtung 500 über einen Pfad von der Batterie 150, dem SMR 170, dem DC/AC-Konverter 180, dem Relais 182 zu der Energiezufuhrdose 510 zugeführt. Nachfolgend wird dieser Pfad ebenso als ein "erster Zufuhrpfad (oder Zufuhrpfad von der Batterie 150)" bezeichnet.
Wenn andererseits die durch den ersten MG 110 durch einen Antrieb der Maschine 100 erzeugt elektrische Energie zugeführt wird, ist das SMR 170 geöffnet und das Relais 182 geschlossen. Dadurch wird die durch den ersten MG 110 erzeugte elektrische Energie der externen Vorrichtung 500 über einen Pfad von dem ersten MG 110, der PCU 160, dem DC/AC-Konverter 180, dem Relais 182 zu der Energiezufuhrdose 510 zugeführt. Nachstehend wird dieser Pfad ebenso als ein "zweiter Zufuhrpfad (oder Zufuhrpfad von der Maschine 100)" bezeichnet.
2 ist ein Funktionsblockschaltbild der in 1 gezeigten ECU 300. Bezug nehmend auf 2, umfasst die ECU 300 eine Maschinenbestimmungseinheit 301, eine SOC-Abschätzeinheit 302, eine Kraftstoffzufuhrbestimmungseinheit 303, eine externe Energiezufuhrbestimmungseinheit 304, eine Pfadauswahleinheit 305 und eine Steuereinheit 306.
Die Maschinenbestimmungseinheit 301 bestimmt, ob sich die Maschine 100 in einem angetriebenen Zustand oder einem gestoppten Zustand befindet, basierend auf der durch den Maschinendrehzahlsensor 102 erfassten Maschinendrehzahl Ne. Ferner gibt die Maschinenbestimmungseinheit 301 ein Bestimmungsergebnis davon an die Steuereinheit 306 aus.
Die SOC-Abschätzeinheit 302 schätzt den SOC (Ladezustand) der Batterie 150 basierend auf der Spannung VB, dem Strom IB und der Temperatur TB der Batterie 150, die durch den Batteriesensor 152 erfasst werden, ab. Weiterhin gibt die SOC-Abschätzeinheit 302 einen Abschätzwert des SOC an die Pfadauswahleinheit 305 und die Steuereinheit 306 aus. Es sei angemerkt, dass weil bekannte Verfahren als ein Verfahren zum Abschätzen des SOC angewendet werden können, eine detaillierte Beschreibung hier nicht wiederholt wird.
Die Kraftstoffzufuhrbestimmungseinheit 303 bestimmt, ob eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss 603 durchgeführt werden wird oder nicht, basierend auf einem Signal von dem Sensor des Kraftstoffzufuhrdeckelstellglieds 650 und/oder dem Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660. Insbesondere bestimmt die Kraftstoffzufuhrbestimmungseinheit 303, dass eine Kraftstoffzufuhr durchgeführt werden wird, wenn das Signal von dem Sensor des Kraftstoffzufuhrdeckelstellglieds 650 angibt, dass sich der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einem geöffneten Zustand befindet, oder wenn der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 EIN ist. Andererseits bestimmt die Kraftstoffzufuhrbestimmungseinheit 303, dass die Kraftstoffzufuhr nicht durchgeführt werden wird, wenn das Signal von dem Sensor des Kraftstoffzufuhrdeckelstellglieds 650 angibt, dass sich der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einem geschlossenen Zustand befindet, oder wenn der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 AUS ist. Die Kraftstoffzufuhrbestimmungseinheit 303 gibt ein Bestimmungsergebnis davon an die Pfadauswahleinheit 305 aus.
Die externe Energiezufuhrbestimmungseinheit 304 bestimmt, ob eine externe Energiezufuhr durchgeführt werden wird oder nicht, basierend auf einem Signal von dem Sensor des Energiezufuhrdeckelstellglieds 550 und/oder des Energiezufuhrdeckelschalters 560. Insbesondere bestimmt die externe Energiezufuhrbestimmungseinheit 304, dass eine externe Energiezufuhr durchgeführt werden wird, wenn das Signal von dem Sensor des Energiezufuhrdeckelstellglieds 550 angibt, dass sich der Energiezufuhrdeckel 540 in einem geöffneten Zustand befindet, oder wenn der Energiezufuhrdeckelschalter 560 EIN ist. Andererseits bestimmt die externe Energiezufuhrbestimmungseinheit 304, dass eine externe Energiezufuhr nicht durchgeführt wird, wenn das Signal von dem Sensor des Energiezufuhrdeckelstellglieds 550 angibt, dass sich der Energiezufuhrdeckel 540 in einem geschlossenen Zustand befindet, oder wenn der Energiezufuhrdeckelschalter 560 AUS ist. Die externe Energiezufuhrbestimmungseinheit 304 gibt ein Bestimmungsergebnis davon an die Pfadauswahleinheit 305 und die Steuereinheit 306 aus.
Die Pfadauswahleinheit 305 wählt einen oder beide des ersten und zweiten Zufuhrpfads als Zufuhrpfad(e) basierend auf den Bestimmungsergebnissen der Kraftstoffzufuhrbestimmungseinheit 303 und der externen Energiezufuhrbestimmungseinheit 304 aus. Dieses Auswahlverfahren wird später detailliert beschrieben. Die Pfadauswahleinheit 305 gibt ein Auswahlergebnis davon an die Steuereinheit 306 aus.
Es sei angemerkt, dass die Pfadauswahleinheit 305 weiterhin den Schätzwert des SOC, der durch die SOC-Abschätzeinheit abgeschätzt wird, verwenden kann, um einen Zufuhrpfad auszuwählen. Beispielsweise kann die Pfadauswahleinheit 305 konfiguriert sein, um den ersten Zufuhrpfad auszuwählen, wenn der Schätzwert des SOC größer oder gleich einem vorbestimmten Schwellenwert ist, und um den zweiten Zufuhrpfad auszuwählen, wenn der Schätzwert des SOC kleiner als der Schwellenwert ist.
Die Steuereinheit 306 steuert die Vorrichtungen (Maschine 100, PCU 160, SMR 170, Kraftstoffzufuhrdeckelstellglied 650 und dergleichen), sodass elektrische Energie von dem durch die Pfadauswahleinheit 305 ausgewählten Zufuhrpfad zugeführt wird.
3 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zeigt, die durchgeführt wird, wenn im gegenwärtigen Ausführungsbeispiel Kraftstoff zugeführt wird. Bezug nehmend auf 3 stellt die Achse der Abszisse eine Zeitachse dar. Die Achse der Ordinaten repräsentiert das Vorhandensein oder Fehlen einer externen Energiezufuhr, die Maschinendrehzahl Ne, das Vorhandensein oder Fehlen einer Kraftstoffzufuhr und die ausgewählten Zufuhrpfade.
Zum Startzeitpunkt (Zeitpunkt 0) wird, obwohl das Fahrzeug 1 stoppt, keine externe Energiezufuhr durchgeführt. Demzufolge ist die Maschine 100 gestoppt und weder der erste Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Batterie 150) noch der zweite Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Maschine 100) ist ausgewählt. Ferner wird ebenso keine Kraftstoffzufuhr durchgeführt.
Zum Zeitpunkt t1 wird eine externe Energiezufuhr gestartet. Dabei wird, wenn beispielsweise der SOC der Batterie 150 kleiner ist als der vorbestimmte Schwellenwert, die Maschine 100 angetrieben und der zweite Zufuhrpfad ausgewählt. Es sei angemerkt, dass es ebenso möglich ist, die Batterie 150 zu laden, während eine externe Energiezufuhr durchgeführt wird.
Wenn eine Operation zum Setzen des Kraftstoffzufuhrdeckels 640 in einen geöffneten Zustand durchgeführt wird und eine Zufuhr des Kraftstoffs zum Zeitpunkt t2 gestartet wird, wird ein Antrieb der Maschine 100 unterbunden und eine Auswahl des zweiten Zufuhrpfads wird unterbunden. Dadurch ist die Maschine 100 gestoppt und der Zufuhrpfad wird von dem zweiten Zufuhrpfad auf den ersten Zufuhrpfad umgeschaltet.
Wenn die Zufuhr des Kraftstoffs beendet bzw. abgeschlossen ist und eine Operation zum Setzen des Kraftstoffzufuhrdeckels 640 in einen geschlossenen Zustand zum Zeitpunkt t3 durchgeführt wird, wird ein Antrieb der Maschine 100 zugelassen und eine Auswahl des zweiten Zufuhrpfads wird zugelassen. Dadurch wird die Maschine 100 angetrieben und der Zufuhrpfad wird von dem ersten Zufuhrpfad auf den zweiten Zufuhrpfad umgeschaltet.
Jedoch ist es nicht notwendig, die Maschine 100 anzutreiben und den Zufuhrpfad auf den zweiten Zufuhrpfad umzuschalten, wenn die Kraftstoffzufuhr beendet ist (siehe Zeitpunkt t3). Das heißt, dass auch wenn die Kraftstoffzufuhr beendet ist, die Maschine 100 in einem gestoppten Zustand verbleiben kann, und eine Energiezufuhr von der Batterie 150 kontinuierlich ausgewählt sein kann.
4 ist ein Ablaufdiagramm, das die Verarbeitung zeigt, die durchgeführt wird, wenn im gegenwärtigen Ausführungsbeispiel der Kraftstoff zugeführt wird. Bezug nehmend auf 4 wird die Verarbeitung in diesem Ablaufdiagramm durchgeführt, wann immer eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist oder eine vorbestimmte Zeitperiode verstreicht. Es sei angemerkt, dass obwohl jeder Schritt des in 4 gezeigten Ablaufdiagramms im Wesentlichen durch eine Softwareverarbeitung durch die ECU 300 implementiert ist, dieses durch eine Hardwareverarbeitung durch eine innerhalb der ECU 300 hergestellten elektronischen Schaltung implementiert sein kann.
In Schritt S10 bestimmt die ECU 300, ob eine externe Energiezufuhr durchgeführt werden wird oder nicht (oder ob die externe Energiezufuhr bereits durchgeführt wird oder nicht) (siehe beispielsweise Zeitpunkt t1 in 3). Die ECU 300 kann bestimmen, dass die externe Energiezufuhr durchgeführt werden wird, beispielsweise wenn der Energiezufuhrdeckelschalter 560 eine Operation akzeptiert, oder wenn sich der Energiezufuhrdeckel 540 in einem geöffneten Zustand befindet. Wenn die externe Energiezufuhr durchgeführt wird (JA in Schritt S10), fährt die Verarbeitung zu Schritt S20 fort.
In Schritt S20 bestimmt die ECU 300, ob eine Zufuhr des Kraftstoffs durchgeführt werden wird oder nicht (siehe beispielsweise Zeitpunkt t2 in 3). Die ECU 300 kann bestimmen, dass die Kraftstoffzufuhr durchgeführt werden wird, beispielsweise wenn der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 eine Operation akzeptiert, oder wenn sich der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einem geöffneten Zustand befindet. Wenn die Kraftstoffzufuhr durchgeführt wird (JA in Schritt S20), fährt die Verarbeitung zu Schritt S30 fort.
Es sei angemerkt, dass wenn eine externe Energiezufuhr in Schritt S10 nicht durchgeführt wird (NEIN in Schritt S10), oder wenn eine Kraftstoffzufuhr in Schritt S20 nicht durchgeführt wird (NEIN in Schritt S20), eine Serie von in 4 gezeigten Verarbeitungen beendet ist. Weiterhin kann die Reihenfolge der Verarbeitung des Schritts S10 und der Verarbeitung des Schritts S20 umgekehrt sein.
In Schritt S30 bestimmt die ECU 300, ob der zweite Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Maschine 100) ausgewählt ist oder nicht. Wenn der zweite Zufuhrpfad ausgewählt ist (JA in Schritt S30), fährt die Verarbeitung zu Schritt S40 fort. Es sei angemerkt, dass die Energiezufuhr von sowohl dem ersten Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Batterie 150) als auch dem zweiten Zufuhrpfad ebenso möglich ist. Auch in diesem Fall fährt die Verarbeitung zu Schritt S40 fort.
In Schritt S40 stoppt die ECU 300 die Maschine 100 und die ECU 300 unterbindet weiterhin einen Neuantrieb der Maschine 100. Zusätzlich unterbindet die ECU 300 eine Auswahl des zweiten Zufuhrpfads und schaltet den Zufuhrpfad von dem zweiten Zufuhrpfad auf den ersten Zufuhrpfad um (Schritt S50). Es sei angemerkt, dass die Reihenfolge der Verarbeitung von Schritt S40 und der Verarbeitung von Schritt S50 umgekehrt sein kann. Anschließend fährt die Verarbeitung zu Schritt S60 fort.
Seitdem die Maschine 100 zum Zeitpunkt des Schritts S30 angetrieben wird, auch wenn es gewünscht ist, dass die Maschine 100 in Schritt S40 gestoppt wird, wird eine bestimmte Zeit benötigt, bis die Maschine 100 tatsächlich stoppt. Daher bestimmt die ECU 300, ob die Maschine 100 gestoppt ist oder nicht (Schritt S60).
Insbesondere kann die ECU 300 bestimmen, dass die Maschine 100 gestoppt ist, wenn beispielsweise eine Maschinendrehzahl Ne kleiner ist als ein vorbestimmter Wert. Wenn die Maschinendrehzahl Ne größer oder gleich dem vorbestimmten Wert ist (NEIN in Schritt S60), führt die ECU 300 wiederholt die Verarbeitung des Schritts S60 durch, bis die Maschinendrehzahl Ne kleiner als der vorbestimmte Wert wird (JA in Schritt S60). Wenn die Maschinendrehzahl Ne kleiner als der vorbestimmte Wert wird, fährt die Verarbeitung zu Schritt S70 fort.
Wenn andererseits der zweite Zufuhrpfad in Schritt 30 nicht ausgewählt ist, das heißt, wenn nur der erste Zufuhrpfad ausgewählt ist (NEIN in Schritt S30), fährt die Verarbeitung zu Schritt S45 fort).
Weil in Schritt S45 nur der erste Zufuhrpfad ausgewählt ist, ist es nicht notwendig, die Maschine 100 anzutreiben, um Triebenergie dem ersten MG 110 zuzuführen. Jedoch ist es ebenso denkbar, dass ein Antrieb der Maschine 100 notwendig ist, um eine weitere Rolle einzunehmen (beispielsweise Maschinenaufwärmen). Daher unterbindet die ECU 300 einen Antrieb der Maschine 100 (Schritt S45). Anschließend fährt die Verarbeitung zu Schritt S70 fort.
In Schritt S70 steuert die ECU 300 das Kraftstoffzufuhrdeckelstellglied 650, sodass der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einem geöffneten Zustand gesetzt wird. Dadurch kann der Fahrer eine Kraftstoffzuführarbeit durchführen, das heißt eine Arbeit zum Einführen des Kraftstoffzufuhrstutzens 600 in den Kraftstoffzufuhranschluss 630.
Hierbei, weil der erste Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Batterie 150) ausgewählt ist, während die Verarbeitung in den Schritten S50, S60 und S70 durchgeführt wird, nimmt der SOC graduell ab. Daher bestimmt die ECU 300 in Schritt S80, ob der SOC kleiner ist als ein vorbestimmter Wert LL oder nicht. Als vorbestimmter Wert LL kann ein unterer Grenzwert des SOC, der eine Energiezufuhr von der Batterie 150 zulässt (beispielsweise ein zuvor eingestellter Wert zum Verhindern, dass die Batterie 150 einen tief entladenen Zustand erreicht), verwendet werden. Wenn der SOC kleiner ist als der vorbestimmte Wert LL (JA in Schritt S80), stoppt die ECU 300 die externe Energiezufuhr (Schritt S85). Wenn andererseits der SOC größer oder gleich dem vorbestimmten Wert LL ist (NEIN in Schritt S80), fährt die Verarbeitung zu Schritt S90 fort.
In Schritt S90 bestimmt die ECU 300, ob die Kraftstoffzufuhr abgeschlossen ist oder nicht. Die ECU 300 kann bestimmen, dass die Kraftstoffzufuhr abgeschlossen ist, wenn beispielsweise das Signal von dem Sensor (nicht gezeigt) des Kraftstoffzufuhrdeckelstellglieds 650 angibt, dass sich der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einem geschlossenen Zustand befindet. Wenn die Kraftstoffzufuhr nicht abgeschlossen ist (NEIN in Schritt S90), fährt die Verarbeitung zu Schritt S80 fort. Wenn andererseits die Kraftstoffzufuhr abgeschlossen ist (JA in Schritt S90), fährt die Verarbeitung zu Schritt S100 fort.
In Schritt S100 lässt die ECU 300 einen Antrieb der Maschine 100 zu und lässt die Auswahl des zweiten Zufuhrpfads zu (siehe beispielsweise Zeitpunkt t3 in 3). Dadurch wird die Maschine 100 angetrieben und der Zufuhrpfad wird von dem ersten Zufuhrpfad auf den zweiten Zufuhrpfad umgeschaltet, wenn dies notwendig ist. Wenn Schritt S100 abgeschlossen ist, wird eine Serie einer in 4 gezeigten Verarbeitung abgeschlossen.
Wie vorstehend beschrieben ist gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel, wenn eine Zufuhr des Kraftstoffs während einer externen Energiezufuhr durchgeführt wird, ein Antrieb der Maschine 100 unterbunden (siehe Schritt S40). Daher kann verhindert werden, dass eine Kraftstoffzuführarbeit simultan dazu durchgeführt wird, während die Maschine 100 angetrieben wird. Wenn ein Antrieb der Maschine 100 unterbunden ist, ist es nicht möglich, elektrische Energie durch den zweiten Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Maschine 100) zuzuführen. Jedoch wird die externe Energiezufuhr durch Zuführen von elektrischer Energie durch den ersten Zufuhrpfad (Zufuhrpfad von der Batterie 150) fortgesetzt. Weil die Zufuhr der in der Batterie 150 gespeicherten elektrischen Energie nicht durch die Kraftstoffzufuhr beeinflusst wird, kann die externe Energiezufuhr stabil ebenso während der Kraftstoffzufuhr durchgeführt werden.
Zusätzlich gilt, dass weil die für eine Kraftstoffzufuhr benötigte Zeit im Allgemeinen kurz ist (ungefähr mehrere Minuten), nur eine kleine Wahrscheinlichkeit besteht, dass der SOC der Batterie 150 signifikant abnimmt und eine externe Energiezufuhr während der Kraftstoffzufuhr nicht fortgesetzt werden kann. Die externe Energiezufuhr unter Verwendung der durch den Energiegenerator (erster MG 110) erzeugten elektrischen Energie kann durch Neuantreiben der Maschine 100 wiederaufgenommen werden, nachdem die Kraftstoffzufuhr abgeschlossen ist (siehe Schritt S100). Daher kann die externe Energiezufuhr über eine lange Zeitperiode durchgeführt werden.
Weiterhin ist gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel der Kraftstoffzufuhrdeckel in einem geschlossenen Zustand, bis die Maschine 100 stoppt, und nachdem die Maschine 100 stoppt, wird der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in einen geöffneten Zustand gesetzt, was ermöglicht, dass eine Kraftstoffzuführarbeit durchgeführt wird (siehe Schritte S60, S70). Daher kann zuverlässiger verhindert werden, dass eine Kraftstoffzuführarbeit durchgeführt wird, während die Maschine angetrieben wird.
Zusätzlich wird gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel, wenn der SOC kleiner wird als der vorbestimmte Wert LL in einem Fall, in dem der Zufuhrpfad von der Batterie 150 ausgewählt ist, die externe Energiezufuhr gestoppt (siehe Schritte S80, S85). Dadurch kann eine Verschlechterung der Batterie verhindert werden, indem ein Wert als ein vorbestimmter Wert LL eingestellt wird, der die Batterie davor bewahrt, einen tief entladenen Zustand zu erreichen.
Schließlich wird das gegenwärtige Ausführungsbeispiel wiederum mit Bezugnahme auf 1 zusammengefasst. Das Fahrzeug 1 ist konfiguriert, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird. Das Fahrzeug 1 umfasst eine Batterie 150, eine Maschine 100, einen ersten MG 110, der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebenergie der Maschine 100 zu erzeugen, einen Kraftstoffzufuhranschluss 630 zum Zuführen von Kraftstoff für die Maschine 100 und eine ECU 300 zum Steuern einer externen Energiezufuhroperation. Wenn eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss 630 während der externen Energiezufuhr durchgeführt wird, unterbindet die ECU 300 einen Antrieb der Maschine 100 und führt die in der Batterie 150 gespeicherte elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zu.
Vorzugsweise umfasst das Fahrzeug 1 weiterhin einen öffenbaren und schließbaren Kraftstoffzufuhrdeckel 640 für den Kraftstoffzufuhranschluss 630 und einen Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660, der konfiguriert ist, eine Operation zum Setzen des Kraftstoffzufuhrdeckels 640 in einen geöffneten Zustand zu akzeptieren. Wenn der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 die vorstehende Operation akzeptiert, bestimmt die ECU 300, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss 630 durchgeführt werden wird.
Vorzugsweise gilt, dass wenn der Kraftstoffzufuhrdeckelschalter 660 die vorstehende Operation akzeptiert, die ECU 300 das Kraftstoffzufuhrdeckelstellglied 650 derart steuert, dass der Kraftstoffzufuhrdeckel 640 in den geöffneten Zustand gesetzt wird, nachdem die Maschine 100 stoppt.
Vorzugsweise gilt, dass wenn die Kraftstoffzufuhr in dem Kraftstoffzufuhranschluss 630 während der externen Energiezufuhr abgeschlossen ist, die ECU 300 den Antrieb der Maschine 100 zulässt und eine Zufuhr der durch den ersten MG 110 erzeugten elektrischen Energie nach außerhalb des Fahrzeugs ermöglicht.
In einem Steuerungsverfahren für ein Fahrzeug 1 ist das Fahrzeug 1 konfiguriert, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird. Das Fahrzeug 1 umfasst eine Batterie 150, eine Maschine 100, einen ersten MG 110, der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebkraft der Maschine 100 zu erzeugen, und einen Kraftstoffzufuhranschluss 630 zum Zuführen eines Kraftstoffs für die Maschine 100. Das Steuerungsverfahren umfasst die Schritte: Bestimmen (S20), ob eine Kraftstoffzufuhr in dem Kraftstoffzufuhranschluss 630 durchgeführt werden wird oder nicht; Unterbinden (S40) eines Antriebs der Maschine 100, wenn bestimmt wird, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss 630 während der externen Energiezufuhr durchgeführt werden wird; und Zuführen (S50) von in der Batterie 150 gespeicherter elektrischer Energie nach außerhalb des Fahrzeugs, wenn bestimmt wird, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss 630 während der externen Energiezufuhr durchgeführt werden wird.
Es sollte verstanden sein, dass das hier offenbarte Ausführungsbeispiel in jeglicher Hinsicht veranschaulichend und nicht einschränkend ist. Der Umfang der vorliegenden Erfindung ist durch den Umfang der Patentansprüche, anstatt der vorstehenden Beschreibung, definiert, und es ist gewollt, dass beliebige Modifikationen innerhalb des Umfangs und der Bedeutung äquivalent zu dem Umfang der Patentansprüche umfasst sind.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug; 100: Maschine; 102: Maschinendrehzahlsensor; 110: erster MG; 120: zweiter MG; 130: Triebkraftaufteilungsvorrichtung; 140: Antriebsräder; 150: Batterie; 152: Batteriesensor; 160: PCU; 161: Konverter; 162, 163: Inverter; 170: SMR; 180: DC/AC-Konverter; 182: Relais; 500: externe Vorrichtung; 510: Energiezufuhrdose; 540: Energiezufuhrdeckel; 550: Energiezufuhrdeckelstellglied; 560: Energiezufuhrdeckelschalter; 600: Kraftstoffzufuhrstutzen; 610: Kraftstofftank; 620: Kraftstoffleitung; 630: Kraftstoffzufuhranschluss; 640: Kraftstoffzufuhrdeckel; 650: Kraftstoffzufuhrdeckelstellglied; 660: Kraftstoffzufuhrdeckelschalter.

Claims

Hybridfahrzeug, das konfiguriert ist, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird, mit: einer Energiespeichervorrichtung; einer Brennkraftmaschine; einem Energiegenerator, der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebkraft der Brennkraftmaschine zu erzeugen; einem Kraftstoffzufuhranschluss zum Zuführen eines Kraftstoffs in die Brennkraftmaschine; und einer Steuervorrichtung zum Steuern einer externen Energiezufuhroperation, wobei, wenn eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr durchgeführt wird, die Steuervorrichtung einen Antrieb der Brennkraftmaschine unterbindet und in der Energiespeichervorrichtung gespeicherte elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zuführt.
Hybridfahrzeug gemäß Anspruch 1, weiterhin mit: einem öffenbaren und schließbaren Deckelabschnitt für den Kraftstoffzufuhranschluss; und einer Operationseinheit, die konfiguriert ist, um eine Operation zum Setzen des Deckelabschnitts in einen geöffneten Zustand zu akzeptieren, wobei, wenn die Operationseinheit die Operation akzeptiert, die Steuervorrichtung bestimmt, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss durchgeführt werden wird.
Hybridfahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei, wenn die Operationseinheit die Operation akzeptiert, die Steuervorrichtung den Deckelabschnitt derart steuert, dass der Deckelabschnitt in einen geöffneten Zustand gesetzt wird, nachdem die Brennkraftmaschine stoppt.
Hybridfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei, wenn die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr abgeschlossen ist, die Steuervorrichtung den Antrieb der Brennkraftmaschine zulässt und eine Zufuhr der durch den Energiegenerator erzeugten elektrischen Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zulässt.
Steuerungsverfahren für ein Hybridfahrzeug, das konfiguriert ist, um eine externe Energiezufuhr durchzuführen, bei der elektrische Energie nach außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird, wobei das Hybridfahrzeug eine Energiespeichervorrichtung, eine Brennkraftmaschine, einen Energiegenerator, der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Verwendung einer Triebkraft der Brennkraftmaschine zu erzeugen, und einen Kraftstoffzufuhranschluss zum Zuführen von Kraftstoff zu der Brennkraftmaschine umfasst, wobei das Steuerungsverfahren die Schritte aufweist: Bestimmen, ob eine Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss durchgeführt werden wird oder nicht; Unterbinden eines Antriebs der Brennkraftmaschine, wenn bestimmt wird, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr durchgeführt werden wird; und Zuführen von in der Energiespeichervorrichtung gespeicherter elektrischer Energie nach außerhalb des Fahrzeugs, wenn bestimmt wird, dass die Kraftstoffzufuhr in den Kraftstoffzufuhranschluss während der externen Energiezufuhr durchgeführt werden wird.