DE112013007324B4

DE112013007324B4 - Kugelgleichlaufgelenk für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE112013007324B4
Application number: DE112013007324.2T
Authority: DE
Inventors: Pil Ki Kim
Original assignee: Hyundai Wia Corp
Current assignee: Hyundai Wia Corp
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2013-08-09
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2033-08-10
Also published as: WO2015020248A1; US9926985B2; CN105452694A; US20160201732A1; DE112013007324T5; CN105452694B

Abstract

Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug, welches aufweist:
einen äußeren Laufring (A), der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen (A1) dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist,
einen inneren Laufring (B), der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings (A) angeordnet ist,
10 Kugeln (D) zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings (A) auf den inneren Laufring, wobei die 10 Kugeln (D) den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen und
einen Käfig (C) zum Stützen der 10 Kugeln (D), dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Laufring (A) 10 Bahnrillen (A1) aufweist, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings (A), die einen Durchmesser (do) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit, nämlich die Flächenpressung des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug, und insbesondere ein Kugelgleichlaufgelenk für Fahrzeuge, welches die auf die Kugeln konzentrierte Last verteilt, indem es zehn Kugeln verwendet, wodurch die Reibung zwischen den Kugeln und einem äußeren Laufring sowie einem inneren Laufring zu verringern, und darüber hinaus Leerlaufvibrationen bei Verwendung in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zu verringern.
Stand der Technik
Im Allgemeinen hat ein Gelenk die Funktion, Drehkraft (Drehmoment) zwischen zwei Drehwellen zu übertragen, die einander unter einem Winkel treffen. Im Falle einer Antriebswelle mit einem kleinen Kraftübertragungswinkel werden Kardangelenke, flexible Gelenke etc. verwendet, und im Falle der Antriebswelle eine vorderradangetriebenen Fahrzeugs mit einem großen Kraftübertragungswinkel werden Gleichlaufgelenke verwendet.
Da ein Gleichlaufgelenk zuverlässig Kraft mit einer konstanten Geschwindigkeit übertragen kann, selbst wenn der Winkel zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle groß ist, werden Gleichlaufgelenke vorwiegend für Achswellen von vorderradangetriebenen Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung verwendet. Bezogen auf eine Welle ist ein Tripod-Gleichlaufgelenk an dem Ende der Welle angeordnet, das dem Motor zugewandt ist (d.h. dem inneren Ende), und ein Kegelgelenk ist an dem anderen Ende der Welle angeordnet, das dem Rad zugewandt ist (d.h. dem äußeren Ende).
1 ist eine Querschnittansicht zur Darstellung eines allgemeinen Gleichlaufgelenks für ein Fahrzeug.
Wie in 1 dargestellt weist das allgemeine Gleichlaufgelenk für ein Fahrzeug einen äußeren Laufring A, der durch Aufnahme von durch einen (nicht dargestellten) Motor gelieferter Drehkraft dreht und mit als Bahnrillen A1 dienenden Rillen, die in der Innenfläche des Laufrings A ausgebildet sind, einen in dem äußeren Laufring A angeordneten inneren Laufring B, mehrere Kugeln D zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings A auf den inneren Laufring B, und einen Käfig C zum Stützen der Kugeln D auf.
Der äußere Laufring A weist eine Bahnrille A1, die parallel zur Mittelachse verläuft, und eine Zylinderinnenfläche 22 mit einem Innendurchmesser do auf.
Der innere Laufring B weist eine Bahnrille B1, die parallel zu einer Mittelache verläuft, und einen Außendurchmesser 32 einer Kugel mit einem Außendurchmesser di auf.
Im Allgemeinen umfassen die Kugeln D sechs oder acht Kugeln D und weisen den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) und die gleiche Größe auf.
Der Käfig C weist eine sphärische Außenfläche 51 mit einem sphärischen Bereich und einem linearen Bereich, eine sphärische Innenfläche 52 mit einem sphärischen Bereich und eine Reiböffnungsfläche 53 auf, durch welche die Kugeln D zurückgehalten sind.
Der Mittelpunkt Oi des Innendurchmessers des Käfigs C und der Mittelpunkt Oo des Außendurchmessers des Käfigs C sind in Bezug auf eine durch den Gelenkmittelpunkt O verlaufende Ebene W um einen axialen Versatzbetrag f symmetrisch voneinander beabstandet.
Vergleichbare Gleichlaufgelenke sind beispielsweise aus EP 1 705 395 A2 , US 8,267,802 B2 , KR 10-2010-079651 A und DE 602 199 55 T2 bekannt. JP 2009/014036 A , DE 11 2005 002 610 T5 und DE 10 2009 017 181 A1 offenbaren Gleichlaufgelenke mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Im Folgenden wird die Funktionsweise des allgemeinen Kugelgleichlaufgelenks für ein Fahrzeug mit dem zuvor beschriebenen Aufbau dargelegt.
Die von einem (nicht dargestellten) Motor ausgegebene Drehkraft wird an die Welle 1 über ein (nicht dargestelltes) Getriebe und sodann über den äußeren Laufring A und die Kugeln D an den inneren Laufring B übertragen, um ein (nicht dargestelltes) Rad zu drehen.
Die Kugeln D, welche durch die Reiböffnungsfläche 53 des Käfigs C zurückgehalten sind und auch zwischen der Bahnrille 21 des äußeren Laufrings A und der Bahnrille 32 des inneren Laufrings B zurückgehalten sind, übertragen ein Drehmoment. In diesem Fall hält die sphärische Innenfläche 52 des Käfigs C die sphärische Außenfläche 32 des inneren Laufrings B, und die Reiböffnungsfläche 53 des Käfigs C hält die Kugeln D, wodurch ein axiales Gleiten und eine Auslenkung des Gelenks ermöglicht ist. Wenn das Gelenk bewegt wird, sind die Kugeln D stets auf der Ebene W angeordnet, um zusammen mit dem Käfig C um den halben Gelenkwinkel zu drehen.
Somit wird das Gelenk, während die Kugeln D sich gleitend in der Laufrille 21 des äußeren Laufrings A bewegen, ausgelenkt, um der Bewegung des Fahrzeugs zu folgen.
Das herkömmliche Kugelgleichlaufgelenk ist jedoch derart ausgebildet, dass auf den axial bewegbaren inneren Laufring B übertragene axiale Kraft durch die äußere sphärische Fläche 32 des inneren Laufrings B auf die innere sphärische Fläche 42 des Käfigs C übertragen wird, um die Kugeln D zu schieben. Das heißt, dass der innere Laufring B, der Käfig C, und die Kugeln D Untereinheiten sind, die sich zur gleichen Zeit in die gleiche Richtung bewegen und die von dem Fahrzeug im Leerlauf erzeugten Leerlaufvibrationen nicht absorbieren können, sondern diese auf die Fahrzeugkarosserie übertragen können.
Offenbarung der Erfindung
Technische Probleme
Die vorliegende Erfindung dient der Lösung der Probleme des Standes der Technik, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug zu schaffen, das die auf die Kugeln konzentrierte Last verteilt, indem zehn Kugeln verwendet werden, wodurch die Reibung zwischen den Kugeln und dem äußeren Laufring und dem inneren Laufring verringert wird.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug zu schaffen, das bei Verwendung in einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe die Leerlaufvibrationen verringern kann.
Die genannten und weitere Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele beschrieben oder ergeben sich aus dieser.
Technische Lösungen
Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die genannten und weitere Aufgaben gelöst, indem ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug geschaffen wird, das aufweist: einen äußeren Laufring, der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist, einen inneren Laufring, der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings angeordnet ist, 10 Kugeln zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings auf den inneren Laufring, und einen Käfig zum Stützen der 10 Kugeln, wobei die Kugeln den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen.
Die 10 Kugeln können die gleiche Größe aufweisen.
Das Verhältnis (f/TKD) eines Versatzes (f) zu dem TKD für jede der 10 Kugeln D kann derart eingestellt sein, dass es in einem Bereich zwischen 0,02 und 0,11 liegt.
Um die Gesamtfestigkeit des Gelenks zu gewährleisten, kann das Verhältnis (TKD/db) des TKD zu dem Kugeldurchmesser (db) jeder Kugel D derart eingestellt sein, dass es in einem Bereich zwischen 3,4 und 5,1 liegt.
Erfindungsgemäß weist der äußere Laufring 10 Bahnrillen auf, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings, die einen Durchmesser do aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und um die Haltbarkeit (Flächenpressung) des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs zu gewährleisten, kann ein Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt werden, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
Der innere Laufring kann 10 Bahnrillen aufweisen, die in der sphärischen Außenfläche des inneren Laufrings, die einen Außendurchmesser (di) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs zu gewährleisten, kann ein Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD derart eingestellt werden, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt.
Das Verhältnis (dt/ds) des Außendurchmessers (dt) des äußeren Laufrings zu dem Zahnteilungsdurchmesser (ds) des inneren Laufrings kann derart eingestellt werden, dass es in einem Bereich zwischen 2,4 und 3,4 liegt.
Vorteilhafte Effekte
Wie zuvor beschrieben wird erfindungsgemäß die auf die Kugeln konzentrierte Last durch die Verwendung von zehn Kugeln verteilt, wodurch die Reibung zwischen den Kugeln und dem äußeren Laufring und dem inneren Laufring verringert wird und darüber hinaus Leerlaufvibrationen bei einer Verwendung in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verringert werden.
Die vorteilhaften Effekte der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die zuvor beschriebenen beschränkt und ergeben sich durch Bezugnahme auf die nachfolgende detaillierte Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung.
Figurenliste
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Offenbarung werden nunmehr bevorzugte Ausführungsbeispiele derselben lediglich als nicht einschränkende Beispiele und unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben, welche zeigen:

1 eine Querschnittansicht zur Darstellung eines allgemeinen Gleichlaufgelenks für ein Fahrzeug,
2 eine Querschnittansicht zur Darstellung wesentlicher Bauteile des Kugelgleichlaufgelenks in 1,
3 eine geschnittene Vorderansicht zur Darstellung eines Kugelgleichlaufgelenks für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
4 eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem äußeren Laufring bei dem Kugelgleichlaufgelenk in 3,
5 eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem inneren Laufring des Kugelgleichlaufgelenks in 3,
6 eine Grafik zur Darstellung der Belastung jeder Kugel in einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
7 eine Grafik zur Darstellung der Leerlaufvibrationen in Abhängigkeit von dem Gelenkwinkelbetrag bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
8 ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser eines äußeren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und
9 ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Außendurchmesser eines inneren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung

Beste Art der Ausführung der Erfindung
Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen anhand mehrerer exemplarischer oder bevorzugter Ausführungsbeispiele desselben beschrieben. Weitere Vorteile oder Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Lektüre der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und durch Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen.
Die nachfolgende Beschreibung derartiger Ausführungsbeispiele dient jedoch vornehmlich der Darstellung der Prinzipien und der exemplarischen Konstruktionen der vorliegenden Erfindung, und die vorliegende Erfindung ist nicht spezifisch auf diese exemplarischen Ausführungsbeispiele beschränkt. Für den Fachmann ist ersichtlich, dass zahlreiche Modifikationen, Ersetzungen und Äquivalente möglich sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Es ist ebenfalls ersichtlich, dass Ausdrücke, wie solche, die in allgemein verwendeten Wörterbüchern definiert sind, so zu interpretieren sind, dass ihre Bedeutung mit der Bedeutung im Kontext der betreffenden Technik und der vorliegenden Offenbarung konsistent ist, und dass sie nicht in einem idealisierten oder übermäßig formalen Sinn zu interpretieren sind, sofern dies hierin nicht ausdrücklich so definiert ist.
3 ist eine geschnittene Vorderansicht zur Darstellung eines Kugelgleichlaufgelenks für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Wie in 3 dargestellt weist das Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf: einen äußeren Laufring A, der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen A1 dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist, einen inneren Laufring B, der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings A angeordnet ist, 10 Kugeln D zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings A auf den inneren Laufring B, und einen Käfig C zum Stützen der 10 Kugeln D.
Die 10 Kugeln D weisen den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) und die gleiche Größe auf. Das Verhältnis (f/TKD) eines Versatzes (f) zu dem TKD in jeder der 10 Kugeln D ist darüber hinaus derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,02 und 0,11 liegt.
Um die Gesamtfestigkeit des Gelenks zu gewährleisten, ist das Verhältnis des TKD zu dem Kugeldurchmesser db jeder Kugel D ferner derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 3,4 und 5,1 liegt, und das Verhältnis des Außendurchmessers dt des äußeren Laufrings zu dem Zahnteilungsdurchmesser ds des inneren Laufrings ist derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 2,4 und 3,4 liegt.
Der Käfig C weist eine sphärische Außenfläche mit einem sphärischen Bereich und einem linearen Bereich sowie eine sphärische Innenfläche mit einem sphärischen Bereich auf, und es ist eine Reiböffnungsfläche in dem Käfig C gebildet, durch welche die 10 Kugeln D zurückgehalten sind.
4 zeigt eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem äußeren Laufring bei dem Kugelgleichlaufgelenk in 3.
Wie in 4 dargestellt weist bei dem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der äußere Laufring A 10 Bahnrillen A1 auf, die in der einen Innendurchmesser do aufweisenden zylindrischen Innenfläche A ausgebildet sind. Darüber hinaus ist, um die Haltbarkeit (Flächenpressung) des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs C zu gewährleisten, das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers do zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt. Jede der Bahnrillen A1 weist einen Bahnradius ro und einen Bahnkontaktwinkel αo auf.
5 zeigt eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem inneren Laufring des Kugelgleichlaufgelenks in 3.
Wie in 5 dargestellt weist bei dem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der innere Laufring B 10 Bahnrillen B1 auf, die in der einen Außendurchmesser di aufweisenden sphärischen Innenfläche B2 ausgebildet sind. Darüber hinaus ist, um die Haltbarkeit (Flächenpressung) des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs C zu gewährleisten, das Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers di zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt. Jede der Bahnrillen B1 weist einen Bahnradius ri und einen Bahnkontaktwinkel αi auf.
Das vorgenannte Kugelgleichlaufgelenk nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung funktioniert wie folgt.
Die von einem (nicht dargestellten) Motor ausgegebene Drehkraft wird an den äußeren Laufring A über ein (nicht dargestelltes) Getriebe und sodann an den inneren Laufring B und die Kugeln D übertragen, um ein (nicht dargestelltes) Rad zu drehen.
Die Kugeln D sind von den Reibungsöffnungsflächen des Käfigs C zurückgehalten. Darüber hinaus sind die Kugeln D zwischen den Bahnrillen A1 des äußeren Laufrings A und den Laufrillen B1 des inneren Laufrings B zurückgehalten, um Drehmoment an den inneren Laufring B zu übertragen. In diesem Fall hält die sphärische Innenfläche C2 des Käfigs C die sphärische Außenfläche B2 des inneren Laufrings B zurück und die Reibungsöffnungsfläche des Käfigs C hält die Kugeln D zurück, wodurch eine axiale Gleitbewegung und eine Gelenkauslenkung ermöglicht sind.
Wenn das Gelenk ausgelenkt wird, wird die auf jede der 10 Kugeln konzentrierte Last verteilt.
6 zeigt eine Grafik zur Darstellung der Belastung jeder Kugel in einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Wie in 6 dargestellt weist das Kugelgleichlaufgelenk mit 10 Kugeln im Vergleich mit einem Gleichlaufgelenk mit 6 Kugeln oder einem Gleichlaufgelenk mit 8 Kugeln die geringste Last für die einzelne Kugel auf.
Wie zuvor beschrieben, sind, wenn die auf die Kugeln konzentrierte Last verringert wird, Reibungen zwischen einer Kugel und einer Bahn des äußeren Laufrings und einer Bahn des inneren Laufrings verringert, wodurch die durch das Fahrzeug im Leerlauf erzeugten Leerlaufvibrationen verringert werden, wenn das mit 10 Kugeln versehene Gleichlaufgelenk bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe Verwendung findet.
7 zeigt eine Grafik zur Darstellung der Leerlaufvibrationen in Abhängigkeit von dem Gelenkwinkelbetrag bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Wie in 7 dargestellt können bei einem Gelenkwinkelbetrag von 2,5 die Leerlaufvibrationen minimiert werden.
Während die Kugeln 4 sich gleitend in den Bahnrillen A1 des äußeren Laufrings A bewegen, wird das Gelenk ausgelenkt, um der Bewegung des Fahrzeugs zu folgen, wobei Geräusche und Vibrationen reduziert sind.
Um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs C zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
8 zeigt ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser eines äußeren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Wie in 8 dargestellt kann bei einem Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD, das kleiner als 1,0 ist, die Festigkeit des Käfigs unzureichend sein, und wenn das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD 1,22 oder größer ist, kann die Flächenpressung unzureichend sein.
Darüber hinaus ist, um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs C zu gewährleisten, das Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt.
9 ist ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Außendurchmesser eines inneren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Wie in 9 dargestellt kann bei einem Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD, das kleiner als 0,9 ist, die Flächenpressung unzureichend sein, und bei einem Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD von 1,11 oder mehr kann die Käfigfestigkeit unzureichend sein.
Industrielle Anwendbarkeit
Die vorliegende Erfindung ist auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugindustrie einsetzbar.
Zwar wurden die vorangehenden Ausführungsbeispiele beschrieben, um die Realisierung eines Kugelgleichlaufgelenks gemäß der vorliegenden Erfindung darzustellen, jedoch wurden diese Ausführungsbeispiele lediglich zu illustrativen Zwecken angeführt und dienen nicht der Einschränkung der Erfindung. Dem Fachmann ist leicht ersichtlich, dass zahlreiche Modifizierungen und Abwandlungen vorgenommen werden können, ohne den in den zugehörigen Ansprüchen definierten Rahmen der Erfindung zu verlassen, und derartige Modifizierungen und Abwandlungen fallen in den Rahmen der vorliegenden Erfindung. Es sei ferner darauf hingewiesen, dass , wie solche, die in allgemein verwendeten Wörterbüchern definiert sind, so zu interpretieren sind, dass ihre Bedeutung mit der Bedeutung im Kontext der betreffenden Technik und der vorliegenden Offenbarung konsistent ist, und dass sie nicht in einem idealisierten oder übermäßig formalen Sinn zu interpretieren sind, sofern dies hierin nicht ausdrücklich so definiert ist.

Claims

Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug, welches aufweist: einen äußeren Laufring (A), der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen (A1) dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist, einen inneren Laufring (B), der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings (A) angeordnet ist, 10 Kugeln (D) zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings (A) auf den inneren Laufring, wobei die 10 Kugeln (D) den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen und einen Käfig (C) zum Stützen der 10 Kugeln (D), dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Laufring (A) 10 Bahnrillen (A1) aufweist, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings (A), die einen Durchmesser (do) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit, nämlich die Flächenpressung des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
Kugelgleichlaufgelenk nach Anspruch 1, bei welchem die 10 Kugeln (D) die gleiche Größe aufweisen.
Kugelgleichlaufgelenk nach Anspruch 1, bei welchem das Verhältnis (f/TKD) eines Versatzes (f) zu dem TKD für jede der 10 Kugeln (D) derart eingestellt ist, dass es in einem Bereich zwischen 0,02 und 0,11 liegt.
Kugelgleichlaufgelenk nach Anspruch 1, bei welchem das Verhältnis (TKD/db) des TKD zu dem Kugeldurchmesser (db) jeder Kugel (D) derart eingestellt ist, dass es in einem Bereich zwischen 3,4 und 5,1 liegt, um die Gesamtfestigkeit des Gelenks zu gewährleisten.
Kugelgleichlaufgelenk nach Anspruch 1, bei welchem der innere Laufring (B) 10 Bahnrillen (B1) aufweist, die in der sphärischen Außenfläche des inneren Laufrings (B), die einen Außendurchmesser (di) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt.
Kugelgleichlaufgelenk nach Anspruch 1, bei welchem das Verhältnis (dt/ds) des Außendurchmessers (dt) des äußeren Laufrings (A) zu dem Zahnteilungsdurchmesser (ds) des inneren Laufrings (B) derart eingestellt ist, dass es in einem Bereich zwischen 2,4 und 3,4 liegt.