DE112013007324B4 - Kugelgleichlaufgelenk für Fahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug, welches aufweist:
einen äußeren Laufring (A), der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen (A1) dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist,
einen inneren Laufring (B), der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings (A) angeordnet ist,
10 Kugeln (D) zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings (A) auf den inneren Laufring, wobei die 10 Kugeln (D) den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen und
einen Käfig (C) zum Stützen der 10 Kugeln (D), dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Laufring (A) 10 Bahnrillen (A1) aufweist, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings (A), die einen Durchmesser (do) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit, nämlich die Flächenpressung des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
einen äußeren Laufring (A), der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen (A1) dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist,
einen inneren Laufring (B), der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings (A) angeordnet ist,
10 Kugeln (D) zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings (A) auf den inneren Laufring, wobei die 10 Kugeln (D) den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen und
einen Käfig (C) zum Stützen der 10 Kugeln (D), dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Laufring (A) 10 Bahnrillen (A1) aufweist, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings (A), die einen Durchmesser (do) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit, nämlich die Flächenpressung des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug, und insbesondere ein Kugelgleichlaufgelenk für Fahrzeuge, welches die auf die Kugeln konzentrierte Last verteilt, indem es zehn Kugeln verwendet, wodurch die Reibung zwischen den Kugeln und einem äußeren Laufring sowie einem inneren Laufring zu verringern, und darüber hinaus Leerlaufvibrationen bei Verwendung in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zu verringern.
- Stand der Technik
- Im Allgemeinen hat ein Gelenk die Funktion, Drehkraft (Drehmoment) zwischen zwei Drehwellen zu übertragen, die einander unter einem Winkel treffen. Im Falle einer Antriebswelle mit einem kleinen Kraftübertragungswinkel werden Kardangelenke, flexible Gelenke etc. verwendet, und im Falle der Antriebswelle eine vorderradangetriebenen Fahrzeugs mit einem großen Kraftübertragungswinkel werden Gleichlaufgelenke verwendet.
- Da ein Gleichlaufgelenk zuverlässig Kraft mit einer konstanten Geschwindigkeit übertragen kann, selbst wenn der Winkel zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle groß ist, werden Gleichlaufgelenke vorwiegend für Achswellen von vorderradangetriebenen Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung verwendet. Bezogen auf eine Welle ist ein Tripod-Gleichlaufgelenk an dem Ende der Welle angeordnet, das dem Motor zugewandt ist (d.h. dem inneren Ende), und ein Kegelgelenk ist an dem anderen Ende der Welle angeordnet, das dem Rad zugewandt ist (d.h. dem äußeren Ende).
-
1 ist eine Querschnittansicht zur Darstellung eines allgemeinen Gleichlaufgelenks für ein Fahrzeug. - Wie in
1 dargestellt weist das allgemeine Gleichlaufgelenk für ein Fahrzeug einen äußeren LaufringA , der durch Aufnahme von durch einen (nicht dargestellten) Motor gelieferter Drehkraft dreht und mit als BahnrillenA1 dienenden Rillen, die in der Innenfläche des LaufringsA ausgebildet sind, einen in dem äußeren LaufringA angeordneten inneren LaufringB , mehrere KugelnD zum Übertragen der Drehkraft des äußeren LaufringsA auf den inneren LaufringB , und einen KäfigC zum Stützen der KugelnD auf. - Der äußere Laufring
A weist eine BahnrilleA1 , die parallel zur Mittelachse verläuft, und eine Zylinderinnenfläche22 mit einem Innendurchmesser do auf. - Der innere Laufring
B weist eine BahnrilleB1 , die parallel zu einer Mittelache verläuft, und einen Außendurchmesser32 einer Kugel mit einem Außendurchmesser di auf. - Im Allgemeinen umfassen die Kugeln
D sechs oder acht KugelnD und weisen den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) und die gleiche Größe auf. - Der Käfig
C weist eine sphärische Außenfläche51 mit einem sphärischen Bereich und einem linearen Bereich, eine sphärische Innenfläche52 mit einem sphärischen Bereich und eine Reiböffnungsfläche53 auf, durch welche die KugelnD zurückgehalten sind. - Der Mittelpunkt
Oi des Innendurchmessers des KäfigsC und der MittelpunktOo des Außendurchmessers des KäfigsC sind in Bezug auf eine durch den GelenkmittelpunktO verlaufende EbeneW um einen axialen Versatzbetragf symmetrisch voneinander beabstandet. - Vergleichbare Gleichlaufgelenke sind beispielsweise aus
EP 1 705 395 A2 ,US 8,267,802 B2 ,KR 10-2010-079651 A DE 602 199 55 T2 bekannt.JP 2009/014036 A DE 11 2005 002 610 T5 undDE 10 2009 017 181 A1 offenbaren Gleichlaufgelenke mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. - Im Folgenden wird die Funktionsweise des allgemeinen Kugelgleichlaufgelenks für ein Fahrzeug mit dem zuvor beschriebenen Aufbau dargelegt.
- Die von einem (nicht dargestellten) Motor ausgegebene Drehkraft wird an die Welle
1 über ein (nicht dargestelltes) Getriebe und sodann über den äußeren LaufringA und die KugelnD an den inneren LaufringB übertragen, um ein (nicht dargestelltes) Rad zu drehen. - Die Kugeln
D , welche durch die Reiböffnungsfläche53 des KäfigsC zurückgehalten sind und auch zwischen der Bahnrille21 des äußeren LaufringsA und der Bahnrille32 des inneren LaufringsB zurückgehalten sind, übertragen ein Drehmoment. In diesem Fall hält die sphärische Innenfläche52 des KäfigsC die sphärische Außenfläche32 des inneren LaufringsB , und die Reiböffnungsfläche53 des KäfigsC hält die KugelnD , wodurch ein axiales Gleiten und eine Auslenkung des Gelenks ermöglicht ist. Wenn das Gelenk bewegt wird, sind die KugelnD stets auf der EbeneW angeordnet, um zusammen mit dem KäfigC um den halben Gelenkwinkel zu drehen. - Somit wird das Gelenk, während die Kugeln
D sich gleitend in der Laufrille21 des äußeren LaufringsA bewegen, ausgelenkt, um der Bewegung des Fahrzeugs zu folgen. - Das herkömmliche Kugelgleichlaufgelenk ist jedoch derart ausgebildet, dass auf den axial bewegbaren inneren Laufring
B übertragene axiale Kraft durch die äußere sphärische Fläche32 des inneren LaufringsB auf die innere sphärische Fläche42 des KäfigsC übertragen wird, um die KugelnD zu schieben. Das heißt, dass der innere LaufringB , der KäfigC , und die KugelnD Untereinheiten sind, die sich zur gleichen Zeit in die gleiche Richtung bewegen und die von dem Fahrzeug im Leerlauf erzeugten Leerlaufvibrationen nicht absorbieren können, sondern diese auf die Fahrzeugkarosserie übertragen können. - Offenbarung der Erfindung
- Technische Probleme
- Die vorliegende Erfindung dient der Lösung der Probleme des Standes der Technik, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug zu schaffen, das die auf die Kugeln konzentrierte Last verteilt, indem zehn Kugeln verwendet werden, wodurch die Reibung zwischen den Kugeln und dem äußeren Laufring und dem inneren Laufring verringert wird.
- Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug zu schaffen, das bei Verwendung in einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe die Leerlaufvibrationen verringern kann.
- Die genannten und weitere Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele beschrieben oder ergeben sich aus dieser.
- Technische Lösungen
- Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die genannten und weitere Aufgaben gelöst, indem ein Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug geschaffen wird, das aufweist: einen äußeren Laufring, der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist, einen inneren Laufring, der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings angeordnet ist,
10 Kugeln zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings auf den inneren Laufring, und einen Käfig zum Stützen der10 Kugeln, wobei die Kugeln den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen. - Die
10 Kugeln können die gleiche Größe aufweisen. - Das Verhältnis (f/TKD) eines Versatzes (f) zu dem
TKD für jede der10 KugelnD kann derart eingestellt sein, dass es in einem Bereich zwischen 0,02 und 0,11 liegt. - Um die Gesamtfestigkeit des Gelenks zu gewährleisten, kann das Verhältnis (TKD/db) des
TKD zu dem Kugeldurchmesser (db) jeder KugelD derart eingestellt sein, dass es in einem Bereich zwischen 3,4 und 5,1 liegt. - Erfindungsgemäß weist der äußere Laufring
10 Bahnrillen auf, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings, die einen Durchmesser do aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und um die Haltbarkeit (Flächenpressung) des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs zu gewährleisten, kann ein Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu demTKD derart eingestellt werden, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt. - Der innere Laufring kann
10 Bahnrillen aufweisen, die in der sphärischen Außenfläche des inneren Laufrings, die einen Außendurchmesser (di) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs zu gewährleisten, kann ein Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu demTKD derart eingestellt werden, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt. - Das Verhältnis (dt/ds) des Außendurchmessers (dt) des äußeren Laufrings zu dem Zahnteilungsdurchmesser (ds) des inneren Laufrings kann derart eingestellt werden, dass es in einem Bereich zwischen 2,4 und 3,4 liegt.
- Vorteilhafte Effekte
- Wie zuvor beschrieben wird erfindungsgemäß die auf die Kugeln konzentrierte Last durch die Verwendung von zehn Kugeln verteilt, wodurch die Reibung zwischen den Kugeln und dem äußeren Laufring und dem inneren Laufring verringert wird und darüber hinaus Leerlaufvibrationen bei einer Verwendung in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verringert werden.
- Die vorteilhaften Effekte der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die zuvor beschriebenen beschränkt und ergeben sich durch Bezugnahme auf die nachfolgende detaillierte Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung.
- Figurenliste
- Zum besseren Verständnis der vorliegenden Offenbarung werden nunmehr bevorzugte Ausführungsbeispiele derselben lediglich als nicht einschränkende Beispiele und unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben, welche zeigen:
-
1 eine Querschnittansicht zur Darstellung eines allgemeinen Gleichlaufgelenks für ein Fahrzeug, -
2 eine Querschnittansicht zur Darstellung wesentlicher Bauteile des Kugelgleichlaufgelenks in1 , -
3 eine geschnittene Vorderansicht zur Darstellung eines Kugelgleichlaufgelenks für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, -
4 eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem äußeren Laufring bei dem Kugelgleichlaufgelenk in3 , -
5 eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem inneren Laufring des Kugelgleichlaufgelenks in3 , -
6 eine Grafik zur Darstellung der Belastung jeder Kugel in einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, -
7 eine Grafik zur Darstellung der Leerlaufvibrationen in Abhängigkeit von dem Gelenkwinkelbetrag bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, -
8 ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser eines äußeren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und -
9 ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Außendurchmesser eines inneren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung - Beste Art der Ausführung der Erfindung
- Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen anhand mehrerer exemplarischer oder bevorzugter Ausführungsbeispiele desselben beschrieben. Weitere Vorteile oder Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Lektüre der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und durch Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen.
- Die nachfolgende Beschreibung derartiger Ausführungsbeispiele dient jedoch vornehmlich der Darstellung der Prinzipien und der exemplarischen Konstruktionen der vorliegenden Erfindung, und die vorliegende Erfindung ist nicht spezifisch auf diese exemplarischen Ausführungsbeispiele beschränkt. Für den Fachmann ist ersichtlich, dass zahlreiche Modifikationen, Ersetzungen und Äquivalente möglich sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Es ist ebenfalls ersichtlich, dass Ausdrücke, wie solche, die in allgemein verwendeten Wörterbüchern definiert sind, so zu interpretieren sind, dass ihre Bedeutung mit der Bedeutung im Kontext der betreffenden Technik und der vorliegenden Offenbarung konsistent ist, und dass sie nicht in einem idealisierten oder übermäßig formalen Sinn zu interpretieren sind, sofern dies hierin nicht ausdrücklich so definiert ist.
-
3 ist eine geschnittene Vorderansicht zur Darstellung eines Kugelgleichlaufgelenks für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Wie in
3 dargestellt weist das Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf: einen äußeren LaufringA , der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als BahnrillenA1 dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist, einen inneren LaufringB , der an einer Innenfläche des äußeren LaufringsA angeordnet ist,10 KugelnD zum Übertragen der Drehkraft des äußeren LaufringsA auf den inneren LaufringB , und einen KäfigC zum Stützen der10 KugelnD . - Die
10 KugelnD weisen den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) und die gleiche Größe auf. Das Verhältnis (f/TKD) eines Versatzes (f) zu demTKD in jeder der10 KugelnD ist darüber hinaus derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,02 und 0,11 liegt. - Um die Gesamtfestigkeit des Gelenks zu gewährleisten, ist das Verhältnis des TKD zu dem Kugeldurchmesser db jeder Kugel D ferner derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 3,4 und 5,1 liegt, und das Verhältnis des Außendurchmessers dt des äußeren Laufrings zu dem Zahnteilungsdurchmesser ds des inneren Laufrings ist derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 2,4 und 3,4 liegt.
- Der Käfig
C weist eine sphärische Außenfläche mit einem sphärischen Bereich und einem linearen Bereich sowie eine sphärische Innenfläche mit einem sphärischen Bereich auf, und es ist eine Reiböffnungsfläche in dem KäfigC gebildet, durch welche die10 KugelnD zurückgehalten sind. -
4 zeigt eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem äußeren Laufring bei dem Kugelgleichlaufgelenk in3 . - Wie in
4 dargestellt weist bei dem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der äußere LaufringA 10 BahnrillenA1 auf, die in der einen Innendurchmesser do aufweisenden zylindrischen InnenflächeA ausgebildet sind. Darüber hinaus ist, um die Haltbarkeit (Flächenpressung) des Gelenks und die Festigkeit des KäfigsC zu gewährleisten, das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers do zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt. Jede der BahnrillenA1 weist einen Bahnradius ro und einen Bahnkontaktwinkel αo auf. -
5 zeigt eine Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen dem Teilkreisdurchmesser (TKD) und einem inneren Laufring des Kugelgleichlaufgelenks in3 . - Wie in
5 dargestellt weist bei dem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der innere LaufringB 10 BahnrillenB1 auf, die in der einen Außendurchmesser di aufweisenden sphärischen InnenflächeB2 ausgebildet sind. Darüber hinaus ist, um die Haltbarkeit (Flächenpressung) des Gelenks und die Festigkeit des KäfigsC zu gewährleisten, das Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers di zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt. Jede der BahnrillenB1 weist einen Bahnradius ri und einen Bahnkontaktwinkel αi auf. - Das vorgenannte Kugelgleichlaufgelenk nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung funktioniert wie folgt.
- Die von einem (nicht dargestellten) Motor ausgegebene Drehkraft wird an den äußeren Laufring
A über ein (nicht dargestelltes) Getriebe und sodann an den inneren LaufringB und die KugelnD übertragen, um ein (nicht dargestelltes) Rad zu drehen. - Die Kugeln
D sind von den Reibungsöffnungsflächen des KäfigsC zurückgehalten. Darüber hinaus sind die KugelnD zwischen den BahnrillenA1 des äußeren LaufringsA und den LaufrillenB1 des inneren LaufringsB zurückgehalten, um Drehmoment an den inneren LaufringB zu übertragen. In diesem Fall hält die sphärische InnenflächeC2 des KäfigsC die sphärische AußenflächeB2 des inneren LaufringsB zurück und die Reibungsöffnungsfläche des KäfigsC hält die KugelnD zurück, wodurch eine axiale Gleitbewegung und eine Gelenkauslenkung ermöglicht sind. - Wenn das Gelenk ausgelenkt wird, wird die auf jede der
10 Kugeln konzentrierte Last verteilt. -
6 zeigt eine Grafik zur Darstellung der Belastung jeder Kugel in einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Wie in
6 dargestellt weist das Kugelgleichlaufgelenk mit10 Kugeln im Vergleich mit einem Gleichlaufgelenk mit6 Kugeln oder einem Gleichlaufgelenk mit8 Kugeln die geringste Last für die einzelne Kugel auf. - Wie zuvor beschrieben, sind, wenn die auf die Kugeln konzentrierte Last verringert wird, Reibungen zwischen einer Kugel und einer Bahn des äußeren Laufrings und einer Bahn des inneren Laufrings verringert, wodurch die durch das Fahrzeug im Leerlauf erzeugten Leerlaufvibrationen verringert werden, wenn das mit 10 Kugeln versehene Gleichlaufgelenk bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe Verwendung findet.
-
7 zeigt eine Grafik zur Darstellung der Leerlaufvibrationen in Abhängigkeit von dem Gelenkwinkelbetrag bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Wie in
7 dargestellt können bei einem Gelenkwinkelbetrag von 2,5 die Leerlaufvibrationen minimiert werden. - Während die Kugeln
4 sich gleitend in den BahnrillenA1 des äußeren Laufrings A bewegen, wird das Gelenk ausgelenkt, um der Bewegung des Fahrzeugs zu folgen, wobei Geräusche und Vibrationen reduziert sind. - Um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs C zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
-
8 zeigt ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser eines äußeren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Wie in
8 dargestellt kann bei einem Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD, das kleiner als 1,0 ist, die Festigkeit des Käfigs unzureichend sein, und wenn das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD 1,22 oder größer ist, kann die Flächenpressung unzureichend sein. - Darüber hinaus ist, um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs C zu gewährleisten, das Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt.
-
9 ist ein Diagramm zur Erläuterung der Haltbarkeit (Flächenpressung) und der Käfigfestigkeit in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem Außendurchmesser eines inneren Laufrings und dem TKD bei einem Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Wie in
9 dargestellt kann bei einem Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD, das kleiner als 0,9 ist, die Flächenpressung unzureichend sein, und bei einem Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD von 1,11 oder mehr kann die Käfigfestigkeit unzureichend sein. - Industrielle Anwendbarkeit
- Die vorliegende Erfindung ist auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugindustrie einsetzbar.
- Zwar wurden die vorangehenden Ausführungsbeispiele beschrieben, um die Realisierung eines Kugelgleichlaufgelenks gemäß der vorliegenden Erfindung darzustellen, jedoch wurden diese Ausführungsbeispiele lediglich zu illustrativen Zwecken angeführt und dienen nicht der Einschränkung der Erfindung. Dem Fachmann ist leicht ersichtlich, dass zahlreiche Modifizierungen und Abwandlungen vorgenommen werden können, ohne den in den zugehörigen Ansprüchen definierten Rahmen der Erfindung zu verlassen, und derartige Modifizierungen und Abwandlungen fallen in den Rahmen der vorliegenden Erfindung. Es sei ferner darauf hingewiesen, dass , wie solche, die in allgemein verwendeten Wörterbüchern definiert sind, so zu interpretieren sind, dass ihre Bedeutung mit der Bedeutung im Kontext der betreffenden Technik und der vorliegenden Offenbarung konsistent ist, und dass sie nicht in einem idealisierten oder übermäßig formalen Sinn zu interpretieren sind, sofern dies hierin nicht ausdrücklich so definiert ist.
Claims (6)
- Kugelgleichlaufgelenk für ein Fahrzeug, welches aufweist: einen äußeren Laufring (A), der durch Aufnahme von durch ein Getriebe gelieferter Drehkraft dreht und als Bahnrillen (A1) dienende Rillen in seiner Innenfläche aufweist, einen inneren Laufring (B), der an einer Innenfläche des äußeren Laufrings (A) angeordnet ist, 10 Kugeln (D) zum Übertragen der Drehkraft des äußeren Laufrings (A) auf den inneren Laufring, wobei die 10 Kugeln (D) den gleichen Teilkreisdurchmesser (TKD) aufweisen und einen Käfig (C) zum Stützen der 10 Kugeln (D), dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Laufring (A) 10 Bahnrillen (A1) aufweist, die in der zylindrischen Innenfläche des äußeren Laufrings (A), die einen Durchmesser (do) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit, nämlich die Flächenpressung des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (do/TKD) des Innendurchmessers (do) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 1,0 und 1,22 liegt.
- Kugelgleichlaufgelenk nach
Anspruch 1 , bei welchem die 10 Kugeln (D) die gleiche Größe aufweisen. - Kugelgleichlaufgelenk nach
Anspruch 1 , bei welchem das Verhältnis (f/TKD) eines Versatzes (f) zu dem TKD für jede der 10 Kugeln (D) derart eingestellt ist, dass es in einem Bereich zwischen 0,02 und 0,11 liegt. - Kugelgleichlaufgelenk nach
Anspruch 1 , bei welchem das Verhältnis (TKD/db) des TKD zu dem Kugeldurchmesser (db) jeder Kugel (D) derart eingestellt ist, dass es in einem Bereich zwischen 3,4 und 5,1 liegt, um die Gesamtfestigkeit des Gelenks zu gewährleisten. - Kugelgleichlaufgelenk nach
Anspruch 1 , bei welchem der innere Laufring (B) 10 Bahnrillen (B1) aufweist, die in der sphärischen Außenfläche des inneren Laufrings (B), die einen Außendurchmesser (di) aufweist, parallel zur Mittelachse ausgebildet sind, und, um die Haltbarkeit des Gelenks und die Festigkeit des Käfigs (C) zu gewährleisten, ist das Verhältnis (di/TKD) des Außendurchmessers (di) zu dem TKD derart eingestellt, dass es in einem Bereich zwischen 0,9 und 1,11 liegt. - Kugelgleichlaufgelenk nach
Anspruch 1 , bei welchem das Verhältnis (dt/ds) des Außendurchmessers (dt) des äußeren Laufrings (A) zu dem Zahnteilungsdurchmesser (ds) des inneren Laufrings (B) derart eingestellt ist, dass es in einem Bereich zwischen 2,4 und 3,4 liegt.
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