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TECHNISCHES
Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung,
und insbesondere eine Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine Brennkraftmaschine,
die eine Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung
aufweist, durch welche eine Einlassseite und eine Auslassseite der
Brennkraftmaschine miteinander in Verbindung stehen.
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STAND DER
TECHNIK
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Einige
Brennkraftmaschinen, beispielsweise Ottomotoren und Dieselmotoren,
sind mit Abgasturboladern ausgerüstet.
Bei einem Abgasturbolader dreht sich eine Turbine durch Einwirkung
des Drucks des Abgases einer Brennkraftmaschine, und treibt einen
Kompressor unter Zuhilfenahme der Drehkraft der Turbine an, um die
Brennkraftmaschine aufzuladen. Eine Brennkraftmaschine, die auf
diese Art und Weise mit einem Abgasturbolader versehen ist, umfasst
eine solche, die mit einem Bypasskanal versehen ist, durch welchen
ein Auslasskanal eines Kompressors und ein Einlasskanal einer Turbine
miteinander in Verbindung stehen (beispielsweise Patentdokument
1).
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Die
Brennkraftmaschine, die mit diesem Bypasskanal versehen ist, dient
dazu, effizient ein Abgasrückführsystem
(EGR-System) zu betreiben. Ein EGR-System führt einen Teil des Abgases,
das Inertgase enthält,
zur Einlassluft für
einen Dieselmotor zurück,
um so die Verbrennung zu verringern, und die Verbrennungstemperatur
im Dieselmotor abzusenken, um so die Erzeugung von Stickoxiden (NOx)
im Abgas zu unterdrücken.
Wenn in diesem Fall ein Luftzufuhrdruck höher ist als ein Auslassdruck
der Brennkraftmaschine, und daher Abgas kaum zur Luftzufuhrseite
fließen
kann, wird eine Bypassschaltung geöffnet, um einen Teil der Einlassluft
zum Fließen
in eine Abgasleitung zu veranlassen, um hierdurch den Druck der
zugeführten
Luft zu verringern, und die Abgasrückführung zu erleichtern. Die Steuerung,
wie sie voranstehend geschildert wurde, wird dazu durchgeführt, um
es zu ermöglichen,
effizient eine EGR durchzuführen.
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- [Patentdokument 1] JP 2001-165000 A (Seiten 9 bis 10, 1)
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BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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DURCH DIE
ERFINDUNG ZU LÖSENDE
PROBLEME
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Bei
einem mit einer Brennkraftmaschine versehenen Fahrzeug kann eine
Motorbremsung betätigt
werden, während
das Fahrzeug fährt.
Eine Motorbremsung kann in den folgenden Situationen eingesetzt
werden. Beispielsweise im Fall eines Personenkraftfahrzeugs oder
eines Lastkraftfahrzeugs wird die Motorbremsung dadurch betätigt, dass
absichtlich ein Getriebe heruntergeschaltet wird, wenn mit hoher Geschwindigkeit
oder bergab gefahren wird. In diesem Fall wird die Motorbremsung
relativ häufig
zum Zwecke der Verzögerung
eingesetzt. Selbst wenn ein Fahrer nicht die Absicht hat, die Motorbremsung
zu betätigen,
kann die Motorbremsung in einem bestimmten Fahrzustand wirksam werden.
Weiterhin kann im Falle einer Baumaschine wie beispielsweise einer
Planierraupe und dergleichen eine zu starke Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit
infolge eines unerwarteten Gefälles
beim Fahren auf unregelmäßigem Boden
hervorgerufen werden. Auch in einer derartigen Situation wird eine
Motorbremsung eingesetzt.
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Bei
der Brennkraftmaschine, die wie voranstehend geschildert mit dem
EGR-System und der Bypassschaltung ausgerüstet ist, stehen jedoch die Luftzufuhrseite
und die Auslassseite miteinander in Verbindung, während das
EGR-System in Betrieb ist, oder während die Bypassschaltung geöffnet ist,
um das EGR-System zum effizienten Arbeiten zu veranlassen. Selbst
wenn ein Versuch erfolgt, in dieser Situation die Motorbremsung
zu betätigen,
wird Abgas (welches kaum Verbrennungsgas enthält) nutzlos durch eine Umwälzleitung
für EGR
umgewälzt,
oder fließt
durch eine Bypassleitung zurück.
Daher besteht das Problem, dass die Motorbremse nicht effizient
arbeitet.
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Ein
Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung
einer Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung, die es ermöglicht, die Motorbremsung effizient
selbst im Falle einer Brennkraftmaschine zu betätigen, die mit einem EGR-System
oder einem Bypasskanal versehen ist.
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VORRICHTUNG
ZUR LÖSUNG
DER PROBLEME
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Eine Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung
gemäß Patentanspruch
1 der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass: die
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung mit einem Abgasrückführkanal
zum Abziehen eines Teils des Abgases einer Brennkraftmaschine versehen
ist, um das abgezogene Abgas an eine Luftzufuhrseite zurückzuführen; und
die Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
mit einem Öffnungs-Schließventil
versehen ist, das in dem Abgasrückführkanal
vorgesehen ist, und mit einer Ventilöffnungssteuervorrichtung zum
Steuern des Öffnungs-Schließventils
in Schließrichtung, wenn
festgestellt wird, dass die Drehzahl der Brennkraftmaschine größer oder
gleich einer mittleren Drehzahl ist, und eine Kraftstoffeinspritzmenge
der Brennkraftmaschine kleiner oder gleich einer Kraftstoffeinspritzmenge
ist, die für
deren selbständigen Betrieb
erforderlich ist.
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Eine Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung
gemäß Patentanspruch
2 der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass: die
Einlass-Auslassverbindungsschaltung versehen ist mit: einer Aufladevorrichtung,
die einen Kompressor zum Ansaugen und zur Druckbeaufschlagung von
Frischluft zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit dieser aufweist,
und eine Abgasturbine zum Antrieb des Kompressors; und einen Abgasrückführkanal
zum Abziehen eines Teils des Abgases von einer Einlasskanalseite
der Abgasturbine, um das abgezogene Abgas zur Auslasskanalseite
des Kompressors zurückzuführen; wobei
die Öffnungs/Schließsteuervorrichtung versehen
ist mit: einem Öffnungs-Schließventil,
das in dem Abgasrückführkanal
vorgesehen ist; und einer Ventilöffnungssteuervorrichtung
zum Steuern des Öffnungs-Schließventils
in Schließrichtung,
wenn festgestellt wird, dass die Drehzahl der Brennkraftmaschine
größer oder
gleich einer mittleren Drehzahl ist, und eine Kraftstoffeinspritzmenge
der Brennkraftmaschine kleiner oder gleich einer Kraftstoffeinspritzmenge
ist, die für
deren selbständigen
Betrieb benötigt
wird.
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Eine Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung
gemäß Patentanspruch
3 der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass: die
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung versehen ist mit: einer Aufladevorrichtung,
die einen Kompressor zum Ansaugen und zur Druckbeaufschlagung von
Frischluft aufweist, um eine Brennkraftmaschine mit dieser zu versorgen,
und eine Abgasturbine zum Antrieb des Kompressors; und einem Bypasskanal,
durch welchen ein Auslasskanal des Kompressors und ein Einlasskanal
der Abgasturbine miteinander in Verbindung stehen; wobei die Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
versehen ist mit: einem Öffnungs-Schließventil,
das in dem Bypasskanal vorgesehen ist; und einer Ventilöffnungssteuervorrichtung
zum Steuern des Öffnungs-Schließventils
in Schließrichtung, wenn
festgestellt wird, dass die Drehzahl der Brennkraftmaschine größer oder
gleich einer mittleren Drehzahl ist, und eine Kraftstoffeinspritzmenge
der Brennkraftmaschine kleiner oder gleich einer Kraftstoffeinspritzmenge
ist, die für
deren selbständigen Betrieb
benötigt
wird.
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Eine Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
für eine
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung
nach Patentanspruch 4 der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
dass: die Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung versehen ist mit:
einer Aufladevorrichtung, die einen Kompressor zum Ansaugen und
zur Druckbeaufschlagung von Frischluft aufweist, um mit dieser eine
Brennkraftmaschine zu versorgen, und eine Abgasturbine zum Antrieb
des Kompressors; einem Abgasrückführkanal
zum Abziehen eines Teils des Abgases von einer Einlasskanalseite
der Abgasturbine, um das abgezogene Abgas zu einer Auslasskanalseite
des Kompressors zurückzuführen; und
einem Bypasskanal, durch welchen ein Auslasskanal des Kompressors
und ein Einlasskanal der Abgasturbine miteinander in Verbindung
stehen; wobei die Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
versehen ist mit: einem Öffnungs-Schließventil,
das in dem Abgasrückführkanal
vorgesehen ist; einem anderen Öffnungs-Schließventil,
das in dem Bypasskanal vorgesehen ist; und einer Ventilöffnungssteuervorrichtung
zum Steuern sowohl des Öffnungs-Schließventils
als auch des anderen Öffnungs-Schließventils
in Schließrichtung,
wenn festgestellt wird, dass die Drehzahl der Brennkraftmaschine
größer oder
gleich einer mittleren Drehzahl ist, und eine Kraftstoffeinspritzmenge
der Brennkraftmaschine kleiner oder gleich einer Kraftstoffeinspritzmenge
ist, die für
deren selbständigen
Betrieb benötigt
wird.
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Bei
der voranstehenden Beschreibung ist mit dem Ausdruck "größer oder
gleich einer mittleren Drehzahl" ein
Bereich gemeint, der etwa 200 Umdrehungen pro Minute um einen Drehmomentpunkt
herum abdeckt. Mit dem Ausdruck "kleiner
oder gleich einer Kraftstoffeinspritzmenge, die für den selbständigen Betrieb
benötigt
wird" ist eine Kraftstoffeinspritzmenge
gemeint, die kleiner oder gleich der Kraftstoffeinspritzmenge ist,
die für
die Aufrechterhaltung eines Leerlaufzustands erforderlich ist. Dieser Ausdruck
betrifft auch einen Fall, in welchem die Brennkraftmaschine infolge
der Drehung an ihrer angetriebenen Seite verlangsamt wird (beispielsweise der
Drehung an einer Radseite), so dass der Leerlaufzustand selbst ohne
Kraftstoffzufuhr beibehalten wird, also in einem Fall, in welchem
die Kraftstoffeinspritzmenge gleich Null ist.
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AUSWIRKUNG
DER ERFINDUNG
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Gemäß einem
der Patentansprüche
1 bis 4 der vorliegenden Erfindung soll die Betätigung der Motorbremsung bei
der Brennkraftmaschine erfolgen, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine
größer oder
gleich der mittleren Drehzahl ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge
kleiner oder gleich der Einspritzmenge ist, die zur Aufrechterhaltung
des Leerlaufs benötigt
wird. Daher führt
die Ventilöffnungssteuervorrichtung
eine Steuerung zum Schließen
des Öffnungs-Schließventils
in dem EGR-System und des Öffnungs-Schließventils
in dem Bypasskanal in einem derartigen Zustand durch, so dass Abgas
nicht nutzlos zwischen der Auslassseite und der Luftzufuhrseite
in der Brennkraftmaschine umgewälzt
wird. Daher arbeitet die Motorbremsung effizient.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine schematische Darstellung, die eine Brennkraftmaschine zeigt,
die mit einer Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
gemäß einer
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung versehen ist;
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2 ist
eine Darstellung, die einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine
gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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3 ist
ein Blockdiagramm, das ein wesentliches Teil der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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4 ist
eine schematische Darstellung, die eine Brennkraftmaschine zeigt,
die mit einer Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung versehen ist;
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5 ist
eine schematische Darstellung, die eine Brennkraftmaschine zeigt,
die mit einer Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
gemäß einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung versehen ist; und
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6 ist
eine schematische Darstellung, die eine Brennkraftmaschine zeigt,
die mit einer Öffnungs/Schließsteuervorrichtung
gemäß einer
vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung versehen ist.
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ERLÄUTERUNG VON BEZEICHNUNGEN
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1 ...
Dieselmotor, der als Brennkraftmaschine dient, 13 ... Betriebszustandsdetektorvorrichtung, 20 ...
Abgasturbolader, der als Aufladevorrichtung dient, 21 ...
Kompressor, 22 ... Abgasturbine, 23 ... Bypasskanal,
der eine Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung
bildet, 24 ... Bypassventil, das als Öffnungs-Schließventil
dient, 30 ... Ventilöffnungssteuervorrichtung, 40 ... Öffnungs/Schließsteuervorrichtung, 51 ...
Abgasrückführkanal,
der eine Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung bildet, 52 ...
Abgasrückführventil
(EGR-Ventil), das als Öffnungs-Schließventil
dient, Fi ... Kraftstoffeinspritzmenge, die dazu ausreicht, dass
eine Brennkraftmaschine selbständig
arbeitet, Nm ... mittlere Drehzahl.
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BESTE ART
UND WEISE ZUR AUSFÜHRUNG
DER ERFINDUNG
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Die
jeweiligen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden nachstehend auf Grundlage der
Zeichnungen beschrieben. Bei der zweiten bis vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, die nachstehend geschildert werden,
sind Bauteile gleich oder ähnlich
jenen Bauteilen, die ähnliche Funktionen
wie bei der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung aufweisen, und nachstehend beschrieben
werden, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Beschreibung
derartiger Bauteile vereinfacht oder weggelassen wird.
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[Erste Ausführungsform]
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1 ist
eine schematische Darstellung, die einen Dieselmotor (Brennkraftmaschine) 1 gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt. In 1 ist der
Dieselmotor 1 mit einem Brennkraftmaschinenkörper 2 versehen,
in welchem mehrere (vier bei der vorliegenden Ausführungsform der
Erfindung) Brennräume
vorgesehen sind, mit einer Einlassleitung 3 zum Vorsorgen
der Brennräume mit
Versorgungsluft, einer Auslassleitung 4 zum Ablassen von
Abgas nach außerhalb
der Brennräume, einem
Kühlmechanismus 5 zum
Kühlen
des Dieselmotors 1, einer Brennkraftmaschinensteuerung 10 zum
Steuern des Betriebs des Brennkraftmaschinenkörpers 2, einem Abgasturbolader
(Aufladevorrichtung) 20 zum Komprimieren der zugeführten Luft,
um den Brennkraftmaschinenkörper 2 aufzuladen,
und mit einem Abgasrückführsystem
("Abgasrückführung" kann nachstehend
als EGR bezeichnet sein) 50 zur Verringerung der abgegebenen
Menge an NOx.
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Ein
Luftzufuhrkrümmer 3A ist
zwischen der Einlassleitung 3 und dem Brennkraftmaschinenkörper 2 vorgesehen,
so dass zugeführte
Luft von der Einlassleitung 3 an die jeweiligen Brennräume verteilt
wird.
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Ein
Abgaskrümmer 4A ist
zwischen dem Brennkraftmaschinenkörper 2 und der Abgasleitung 4 vorgesehen,
so dass die Masse des Abgases von den jeweiligen Brennräumen zusammen
in die Abgasleitung 4 fließt.
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Der
Kühlmechanismus 5 ist
mit einer Pumpe 8 versehen, die beispielsweise durch eine
(nicht dargestellte) Kurbelwelle angetrieben wird, die in dem Brennkraftmaschinenkörper 2 vorgesehen
ist. Kühlmittel,
das zwangsweise durch die Pumpe 8 gefördert wird, kühlt eine
Kühlung
erfordernde Abschnitte des Dieselmotors 1, beispielsweise
den Brennkraftmaschinenkörper 2,
den Abgasturbolader 2, und einen Ölkühler (nicht dargestellt), und
wird dann durch einen Kühler 6 gekühlt, der
in dem Kühlmechanismus 5 vorgesehen
ist. Ein Nachkühler 7 zum
Kühlen
von Luft, die durch den Abgasturbolader 20 komprimiert wurde,
ist in einem mittleren Abschnitt der Einlassleitung 3 angeordnet.
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Der
Kühler 6 und
der Nachkühler 7 sind
in dem Brennkraftmaschinenkörper 2 vorgesehen.
Der Kühlbetrieb
des Kühlers 6 und
das Nachkühlers 7 werden
durch ein Gebläse 9 unterstützt, das
zur Drehung durch die Kurbelwelle oder dergleichen angetrieben wird.
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Eine
Brennkraftmaschinensteuervorrichtung 10 ist an eine Betriebszustandsdetektorvorrichtung 13 angeschlossen,
die mit einer Brennkraftmaschinendrehzahldetektorvorrichtung 11 zur
Erfassung der Drehzahl des Brennkraftmaschinenkörpers 2 versehen ist,
einer Detektorvorrichtung (nicht gezeigt) für einen Gaspedalbetätigungsgrad
(Drosselklappenöffnungsgrad),
einer Brennkraftmaschinenkühlmitteldetektorvorrichtung,
einer Detektorvorrichtung zur Erfassung der Temperatur des Gases
in einem Einlasskrümmer,
und dergleichen. Die Brennkraftmaschinensteuerung 10 akquiriert
die Detektorsignale dieser Detektoren von der Betriebszustandsdetektorvorrichtung 13.
Die Brennkraftmaschinensteuerung 10 berechnet aus den Detektorsignalen
eine Kraftstoffeinspritzmenge, ein Kraftstoffeinspritztiming und dergleichen,
für jeden
der Brennräume,
so dass der Betrieb des Dieselmotors 1 optimiert wird,
und führt die
Steuerung beispielsweise durch Ausgabe dieser berechneten Werte
an eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (nicht gezeigt) als Vorgabewerte
durch.
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Als
die Brennkraftmaschinendrehzahldetektorvorrichtung 11 ist
beispielsweise ein Detektor zur Erfassung der Umdrehungsgeschwindigkeit
der Kurbelwelle in dem Brennkraftmaschinenkörper 2 geeignet.
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Der
Abgasturbolader 20 ist mit einer Abgasturbine 22 versehen,
die in einem mittleren Abschnitt der Auslassleitung 4 vorgesehen
ist, und mit einem Kompressor 21, der in einem mittleren
Abschnitt der Einlassleitung 3 vorgesehen ist, und so mit
der Abgasturbine 22 verbunden ist, dass er angetrieben wird.
Ein Auslasskanal des Kompressors 21 in der Einlassleitung 3 steht
in Verbindung stromabwärts des
Nachkühlers 7 mit
einem Einlasskanal der Abgasturbine 22 in der Auslassleitung 4 über einen
Bypasskanal 23. Der Bypasskanal 23 ist mit einem
Bypassventil (einem anderen Öffnungs-Schließventil) 24 zur
Einstellung des Öffnungsgrades
des Bypasskanals 23 versehen. Ein Ventil mit frei wählbarer
Konstruktion, beispielsweise ein Nadelventil, eine Absperrklappe,
oder ein Elektromagnetventil kann als das Bypassventil 24 eingesetzt
werden. Bei der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung wird
ein in zwei Positionen gesteuertes Ventil zum entweder vollständigen Öffnen oder
vollständigen
Schließen des
Bypasskanals 23 eingesetzt.
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Eine
Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 zum Steuern
des Betriebs des Bypassventils 24 mit der voranstehend
geschilderten Konstruktion ist an das Bypassventil 24 angeschlossen.
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Das
EGR-System 50 ist mit einem Abgasrückführkanal 51 zum Abziehen
eines Teils des Abgases von dem Auslasskrümmer 4A versehen,
um das abgezogene Abgas an den Auslasskanal des Kompressors 21 zurückzuführen, als
Einlass-Auslass-Verbindungsschaltung.
Das EGR-Ventil 51 ist mit einem EGR-Ventil (Öffnungs-Schließventil) 52 zum Öffnen/Schließen des
EGR-Kanals 51 versehen, und mit einem EGR-Kühler 53 zum
Kühlen
von Abgas von dem Auslasskrümmer 4A.
Der EGR-Kanal 51 steht an seinem einen Ende an der Seite
der Einlassleitung 3 mit einem verengten Abschnitt einer Venturi-Düse 3B in
Verbindung, die in der Einlassleitung 3 vorgesehen ist,
stromabwärts
eines Abzweigabschnitts des voranstehend erwähnten Bypasskanals 23.
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Nachstehend
wird die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 im
Einzelnen beschrieben.
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Die
Ventilöffnungssteuervorrichtung 30,
die an die Brennkraftmaschinensteuerung 10 angeschlossen
ist, kann ein Erfassungssignal der Brennkraftmaschinendrehzahl N
und einen Wert einer Kraftstoffeinspritzmenge F von der Brennkraftmaschinensteuerung 10 empfangen.
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Die
Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 ist mit
einem Eingabeabschnitt 31 für den Empfang von Erfassungssignalen
von der Brennkraftmaschinensteuerung 10 versehen, einem
Speicherabschnitt 32, in welchem ein Betriebszustand des
Dieselmotors 1, der aus den Signalen erhalten wird, welche
in den Eingabeabschnitt 31 eingegeben werden, als ein Kennfeld, eine
Tabelle oder dergleichen gespeichert werden, einem Steuerabschnitt 33 zur
Bestimmung optimaler Öffnungsgrade
der Ventile 24 und 52 auf Grundlage des im Speicherabschnitt 32 gespeicherten
Betriebszustands, und einem Ausgabeabschnitt 34 zur Ausgabe
von Öffnungsgradsteuersignalen
C1 und C2 von dem Steuerabschnitt 33 an das Ventil 24 bzw. 52.
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Wie
in 2 gezeigt, ist in dem Speicherabschnitt 32 ein
Kennfeld M gespeichert, das den Betriebszustand des Dieselmotors 1 anzeigt.
Bei dem Kennfeld M ist ein vorbestimmter Bereich A, der einen Betriebszustand
des Dieselmotors 1 anzeigt, in einem Diagramm vorgesehen,
bei welchem die Abszisse die Brennkraftmaschinendrehzahl N angibt, und
die Ordinate die Kraftstoffeinspritzmenge F.
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Der
Betriebszustand des Dieselmotors 1 im Bereich A zeigt an,
dass die Brennkraftmaschinendrehzahl N größer oder gleich einer mittleren
Drehzahl Nm ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge F kleiner oder
gleich einer Leerlaufeinspritzmenge Fi ist. Die Leerlaufeinspritzmenge
Fi stellt eine minimale Einspritzmenge dar, die für den selbständigen Betrieb
des Dieselmotors 1 erforderlich ist. In einigen Fällen ist
die Leerlaufeinspritzmenge Fi gleich Null.
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Wenn
sich der Betriebszustand in dem Bereich A befindet, stellt der Steuerabschnitt 33 fest, dass
die Motorbremse bei dem Dieselmotor 1 betätigt werden
soll, und steuert den Öffnungsgrad
der Ventile 24 und 52. Daher ist, wie in 3 gezeigt,
der Steuerabschnitt 33 mit einer Drehzahlbestimmungsvorrichtung 331 versehen,
um zu bestimmen, ob die Drehzahl N des Dieselmotors 1 größer oder
gleich der mittleren Drehzahl Nm ist, mit einer Kraftstoffeinspritzmengenbestimmungsvorrichtung 332 zur
Bestimmung, ob die Kraftstoffeinspritzmenge F kleiner oder gleich
der Leerlaufeinspritzmenge Fi ist, und mit einer Steuersignalerzeugungsvorrichtung 333 zur
Bestimmung, wenn die Drehzahl N größer oder gleich der mittleren
Drehzahl Nm ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge F kleiner oder
gleich der Leerlaufeinspritzmenge Fi ist, dass die Motorbremse betätigt werden
soll, und zur Erzeugung der Öffnungsgradsteuersignale
C1 und C2 zum Schließen sowohl
des Bypassventils 24 als auch des EGR-Ventils (EGR/V) 52.
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Bei
der voranstehend geschilderten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ist die Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40 gemäß der vorliegenden
Erfindung so ausgebildet, dass sie mit dem Detektor 13,
der Ventilöffnungssteuervorrichtung 30, und
dem EGR-Ventil 52 des EGR-Systems 50 versehen
ist. Weiterhin ist bei der vorliegenden Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 an
die Betriebszustandsdetektorvorrichtung 13 über die
Brennkraftmaschinensteuerung 10 angeschlossen, so dass
die Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40 so
ausgebildet ist, dass sie auch die Brennkraftmaschinensteuerung 10 umfasst.
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Die
wie voranstehend geschildert ausgebildete Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40 arbeitet folgendermaßen.
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Zunächst versetzt,
während
der Dieselmotor 1 in Betrieb ist, der Abgasturbolader 20 die
Abgasturbine 22 mit Hilfe des Abgases in Drehung, um den Kompressor 21 anzutreiben,
wodurch der Brennkraftmaschinenkörper 2 aufgeladen
wird. Die Brennkraftmaschinensteuerung 10 berechnet eine
Kraftstoffeinspritzmenge, ein Kraftstoffeinspritztiming und dergleichen
für jeden
der Brennräume,
so dass der Betrieb des Dieselmotors 1 optimiert wird,
aus Signalen von der Brennkraftmaschinendrehzahlvorrichtung 11 zur
Erfassung der Drehzahl des Brennkraftmaschinenkörpers 2, der Detektorvorrichtung
(nicht gezeigt) für
den Gaspedalbetätigungsgrad
(Drosselklappenöffnungsgrad),
der Brennkraftmaschinenkühlmitteltemperaturdetektorvorrichtung,
der Detektorvorrichtung zur Erfassung der Temperatur in dem Einlasskrümmer, und
dergleichen, führt
eine derartige Steuerung durch, das beispielsweise diese berechneten Werte
an die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (nicht gezeigt) als Vorgabewerte
ausgegeben werden, und gibt die Werte der Brennkraftmaschinendrehzahl
N und der Kraftstoffeinspritzmenge F an die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 aus.
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Bei
der Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 empfängt der
Eingabeabschnitt 31 die Werte für die Brennkraftmaschinendrehzahl
N und die Kraftstoffeinspritzmenge F von der Brennkraftmaschinensteuerung 10.
Der Eingabeabschnitt 31 empfängt diese Werte mehrfach innerhalb
eines relativ kurzen Zeitraums (beispielsweise einer Sekunde oder
vorzugsweise zwischen einigen zehn Millisekunden und einigen hundert
Millisekunden). Dann stellt die Drehzahlbestimmungsvorrichtung 331 fest,
ob die Drehzahl N des Dieselmotors 1 größer oder gleich der mittleren Drehzahl
Nm ist, und stellt die Kraftstoffeinspritzmengenbestimmungsvorrichtung 332 fest,
ob die Kraftstoffeinspritzmenge F kleiner oder gleich der Leerlaufeinspritzmenge
Fi ist, oder nicht. Wenn sich als Ergebnis der von den jeweiligen
Bestimmungsvorrichtungen 331 und 332 durchgeführten Bestimmungen
herausstellt, dass die Drehzahl N größer oder gleich der mittleren
Drehzahl Nm ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge F kleiner oder
gleich der Leerlaufeinspritzmenge Fi ist, stellt die Steuersignalerzeugungsvorrichtung 333 fest,
dass der Dieselmotor 1 innerhalb des Bereiches A arbeitet.
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Zusätzlich stellt,
wenn festgestellt wird, dass der Dieselmotor 1 in dem Bereich
A arbeitet, die Steuersignalerzeugungsvorrichtung 333 fest,
dass die Motorbremse betätigt
werden soll, und erzeugt die Öffnungsgradsteuersignale
C1 und C2 zum Steuern sowohl des Bypassventils 24 als auch
des EGR-Ventils (EGR/V) in Schließrichtung, und gibt diese aus,
wodurch die beiden Ventile 24 und 52 vollständig geschlossen
gehalten werden, bis sich der Dieselmotor 1 nicht mehr
in dem Bereich A befindet. Wenn jedoch bereits vorher das Bypassventil 24 als auch
das EGR-Ventil 52 geschlossen wurden, hält die Steuersignalerzeugungsvorrichtung 333 beide Ventile 24 und 52 vollständig geschlossen.
Auf diese Weise wird verhindert, dass Abgas zur Zufuhrluftseite durch
den Bypasskanal 23 und zum Abgasrückführkanal 51 zurückkehrt,
so dass die Motorbremse ordnungsgemäß arbeitet.
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Obwohl
voranstehend nicht geschildert, kann die Steuerung des EGR-Ventils 52,
das ursprünglich
zur Abgasrückführung dient,
entweder durch die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 oder die
Brennkraftmaschinensteuerung 10 durchgeführt werden.
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Wie
auch bereits im Stand der Technik, sind der Bypasskanal 23 als
auch das Bypassventil 24 dazu vorgesehen, um sicherzustellen,
dass das EGR-System 50 effizient arbeitet. Wenn der Luftzufuhrdruck
höher ist
als der Abgasdruck, wird das Bypassventil 24 geöffnet, um
verlässlich
Abgas zur Zufuhrluftseite zurückzuführen. Dann
wird die Steuerung des Bypassventils 24 auch entweder durch
die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 oder
die Brennkraftmaschinensteuerung 10 durchgeführt.
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Die
voranstehend geschilderte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung weist folgende Auswirkungen auf.
- (1) Wenn bei der Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40,
die beim Dieselmotor 1 vorgesehen ist, die Drehzahl N des
Dieselmotors 1 größer oder gleich
der mittleren Drehzahl Nm ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge
F kleiner oder gleich der Leerlaufeinspritzmenge Fi ist, stellt
daher der Steuerabschnitt 33 der Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 fest,
dass die Drehzahl nicht absinkt, obwohl die Kraftstoffeinspritzmenge
F verringert wird, welche einen Betriebszustand des Dieselmotors 1 anzeigt,
so dass eine Motorbremsung eingeleitet werden soll. Daher führt der
Steuerabschnitt 33 eine derartige Steuerung durch, dass sowohl
das Bypassventil 24 als auch das EGR-Ventil 52 geschlossen
werden, so dass keine Befürchtung
in der Hinsicht besteht, dass Abgas von der Einlasskanalseite der
Abgasturbine 22 zur Auslasskanalseite des Kompressors 21 zurückkehrt.
Daher kann die Motorbremsung zum effizienten Arbeiten veranlasst
werden, beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit oder beim Bergabfahren.
- (2) Damit der Steuerabschnitt 33 feststellt, dass sich
der Betriebszustand des Dieselmotors 1 in dem Bereich A
befindet, ist es ausreichend, direkt die Werte der Brennkraftmaschinendrehzahl 11 zu
akquirieren, die normalerweise bei der Brennkraftmaschinensteuerung 10 dazu
verwendet wird, den Betrieb des Dieselmotors 1 zu steuern, und
die Kraftstoffeinspritzmenge, die von der Brennkraftmaschinensteuerung 10 berechnet wird.
Daher kann die Steuerung zum Öffnen
und Schließen
des Bypassventils 24 und des EGR-Ventils 52 einfach
mit einer einfachen Logik durchgeführt werden.
- (3) Der Bypasskanal 23 zweigt von der Einlassleitung 3 stromabwärts des
Nachkühlers 7 ab. Selbst
wenn aus irgendeinem Grund Abgas zurück zur Seite der Einlassleitung 3 geflossen
ist, fließt
Abgas nicht durch den Nachkühler 7.
Auf diese Weise kann eine Korrosion des Nachkühlers 7 verhindert
werden.
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[Zweite Ausführungsform]
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4 ist
eine schematische Darstellung, welche die mit der Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40 ausgerüstete Brennkraftmaschine 1 gemäß der zweiten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Diese
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich signifikant von der
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in der Hinsicht, dass der Bypasskanal 23 und
das Bypassventil 24 nicht vorgesehen sind, die in 1 gezeigt sind.
Daher wird das Öffnungsgradsteuersignal
C2 von dem Ausgabeabschnitt 34 der Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 nur
an das EGR-Ventil 52 ausgegeben. Das Öffnungsgradsteuersignal C2
wird zum gleichen Timing wie bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ausgegeben.
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Wenn
sich bei dieser Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung der Dieselmotor 1 in jenem Betriebszustand
befindet, bei welchem die Drehzahl N größer oder gleich der mittleren
Drehzahl Nm ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge F kleiner oder
gleich der Leerlaufeinspritzmenge Fi zur Ermöglichung eines selbständigen Betriebs
ist, stellt der Steuerabschnitt 33 der Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 fest,
dass die Motorbremse in Betrieb gesetzt werden soll, und schließt das EGR-Ventil 52,
um eine Rückkehr
von Abgas zur Seite der Zufuhrluft zu verhindern.
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Auch
bei dieser Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung mit der voranstehend geschilderten Konstruktion
kann eine Auswirkung ähnlich
dem bei der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung geschilderten Sachverhalt (1)
erzielt werden.
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[Dritte Ausführungsform]
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5 ist
eine schematische Darstellung, welche den mit der Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40 gemäß der dritten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Dieselmotor 1 zeigt.
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Diese
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich signifikant von der
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in der Hinsicht, dass das in 1 dargestellte
EGR-System 50 nicht vorhanden ist. Daher wird das Öffnungsgradsteuersignal
C1 von dem Ausgabeabschnitt 34 der Ventilsöffnungssteuervorrichtung 30 nur
an das Bypassventil 24 ausgegeben. Das Öffnungsgradsteuersignal C1
wird beim selben Timing wie bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ausgegeben.
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In
diesem Fall sind der Bypasskanal 23 und das Bypassventil 24 gemäß dieser
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung exklusiv nur dazu vorgesehen, das Auftreten
eines plötzlichen
Anstiegs beim Abgasturbolader 20 zu verhindern, und werden
nicht zum Arbeiten als EGR veranlasst.
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Wenn
bei dem Dieselmotor 1 eine abrupte Verzögerung von dem Betriebszustand
in einem mittleren bis hohen Drehzahlbereich und einem Bereich mittlerer
bis hoher Belastung aufgetreten ist (beispielsweise wenn ein Gasreduzierpedal
im Betrieb einer Planierraupe bei mittlerer bis hoher Drehzahl im Falle
einer Planierraupe heruntergedrückt
wird, oder wenn ein Gaspedal versehentlich beim Bergauffahren bei
mittlerer bis hoher Drehzahl bei einem mit Erdboden beladenen Zustand
im Falle eines Muldenkippers zurückgestellt
wird), wird die Kraftstoffeinspritzmenge annähernd gleich Null, so dass
die Ausgangsleistung des Dieselmotors 1 drastisch abnimmt.
Daher dienen die Reibungsleistung der Brennkraftmaschine, der Drehmomentwiderstand des
Abtriebszuges und dergleichen als Bremsen, so dass die Drehzahl
N schnell absinkt.
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Allerdings
sinkt die Drehzahl des Abgasturboladers 20 nicht sofort
ab, sondern sinkt langsam ab, infolge der Trägheit seiner Rotorbaugruppe, selbst
wenn die Drehzahl des Dieselmotors 1 abgesunken ist, und
die Abgasmenge gering geworden ist. Obwohl der Abgasturbolader 20 Luft
mit einer Menge entsprechend einer mittleren bis hohen Belastung
abgibt, nimmt daher die Einlassmenge der zugeführten Luft ab, infolge der
niedrigen Drehzahl des Dieselmotors 1. Daher nimmt das
Ausmaß der Drosselung
eines Luftkanalsystems in dem Kompressor 21 zu, so dass
sich der Betriebspunkt des Kompressors 21 über eine
kritische Linie für
einen sprungartigen Anstieg verschiebt, und auf die Seite einer
niedrigen Flussrate gelangt, so dass ein sprungartiger Anstieg hervorgerufen
wird.
-
Andererseits,
wenn der Bypasskanal 23 und das Bypassventil 24 mit
einer Konstruktion wie bei der vorliegenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
vorgesehen sind, und die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 das
Bypassventil 24 in Öffnungsrichtung
steuert, wenn festgestellt wird, dass bei dem Dieselmotor 1 eine
abrupte Verzögerung
von dem Betriebszustand im mittleren bis hohen Drehzahlbereich und
dem Bereich mittlerer bis hoher Belastung stattgefunden hat, nimmt
das Ausmaß der Drosselung
des Luftkanalsystems in dem Kompressor 21 ab, so dass die
Anpassungscharakteristik des Kompressors 21 sich auf die
Seite einer hohe Flussrate verschiebt. Daher verschiebt sich der
Arbeitspunkt des Kompressors 21 zu einer angepassten Position
auf der Seite einer niedrigen Drehzahl, über eine von einem Bereich
mit sprunghaftem Anstieg getrennten Position. Dies führt dazu,
dass das Auftreten eines sprungartigen Anstiegs verlässlich verhindert
wird.
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In
diesem Fall ist mit dem "mittleren
Drehzahlbereich" ein
Bereich gemeint, der etwa 200 Umdrehungen pro Minute um den Drehmomentpunkt
herum abdeckt, und ist mit dem "Bereich
hoher Drehzahl" ein
Drehzahlbereich gemeint, der höher
ist als der "mittlere
Drehzahlbereich".
Weiterhin bedeutet der "mittlere
Belastungsbereich" 30
bis 70 % der Belastung an Drehmomentpunkten, und bedeutet die "hohe Belastung" eine Belastung,
die höher
ist als die "mittlere
Belastung".
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Auch
bei dieser Konstruktion kann eine Auswirkung ähnlich der Auswirkung (1) erhielt
werden, die bei der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung beschrieben wurde, wenn das Bypassventil 24 vollständig geschlossen
wird, um eine Rückkehr von
Abgas zur Seite der Zufuhrluft zu verhindern, wenn sich der Dieselmotor 1 in
einem Betriebszustand befindet, bei welchem die Drehzahl N größer oder
gleich der mittleren Drehzahl Nm ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge
F kleiner oder gleich der Leerlaufeinspritzmenge Fi zur Ermöglichung
eines selbständigen
Betriebs ist.
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[Vierte Ausführungsform]
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6 ist
eine schematische Darstellung, welche den Dieselmotor 1 zeigt,
der mit der Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40 gemäß der vierten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung versehen ist.
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Diese
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich signifikant von der
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in der Hinsicht, dass der Bypasskanal 23,
das Bypassventil 24, der Abgasturbolader 20, und
der Nachkühler 7, die
in 1 gezeigt sind, nicht vorhanden sind. Der Dieselmotor 1 gemäß dieser
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist daher so ausgebildet, dass er mit
dem EGR-System 50 versehen ist, jedoch nicht mit einer
Aufladevorrichtung.
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Auch
in diesem Fall kann, wenn die Steuerung des EGR-Ventils 52 auf
die gleiche Art und Weise wie bei der zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird, der voranstehend
geschilderte Effekt (1) erzielt werden, und kann der Vorteil der
vorliegenden Erfindung erreicht werden.
-
Die
vorliegende Erfindung ist nicht auf die jeweiligen, voranstehend
geschilderten Ausführungsformen
beschränkt,
sondern umfasst andere Konstruktionen und dergleichen, welche ihren
Vorteil erreichen können.
Die folgenden Abänderungen
und dergleichen sind ebenfalls von der vorliegenden Erfindung umfasst.
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So
werden beispielsweise bei den voranstehend geschilderten, jeweiligen
Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung das Bypassventil 24 und das EGR-Ventil 52 vollständig bei
der Betätigung
der Motorbremsung geschlossen. Allerdings können die Öffnungsgrade des Bypassventils 24 und
des EGR-Ventils 52 auch in Abhängigkeit von der tatsächlichen
Drehzahl N innerhalb des Bereiches A eingestellt werden.
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Bei
den voranstehend geschilderten, jeweiligen Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung ist die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 getrennt von
der Brennkraftmaschinensteuerung 10 vorgesehen. Allerdings
kann die Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 auch
vereinigt ausgebildet sein, beispielsweise mit derselben MPU wie
die Brennkraftmaschinensteuerung 10. Anders ausgedrückt, kann
die Brennkraftmaschinensteuerung 10 die Funktionsweise
der Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 aufweisen.
In diesem Fall wird die Ventilöffnungssteuervorrichtung
gemäß der vorliegenden
Erfindung durch die Brennkraftmaschinensteuerung 10 gebildet.
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GEWERBLICHE
ANWENDBARKEIT
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Die
vorliegende Erfindung ist nicht nur bei Öffnungs/Schließsteuervorrichtungen
einsetzbar, die bei Dieselmotoren für Baumaschinen wie beispielsweise
Planierraupen, Radlader, und Muldenkipper vorgesehen sind, sondern
auch bei Öffnungs/Schließsteuervorrichtungen
für verschiedene Dieselmotoren
oder Ottomotoren, die jeweils einen Flusskanal aufweisen, über welchen
die Einlassluftseite und die Abgasluftseite einer Brennkraftmaschine
miteinander in Verbindung stehen. Daher ist die vorliegende Erfindung
auch bei Bussen, Lastkraftfahrzeugen, Personenkraftfahrzeugen und
dergleichen einsetzbar.
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ZUSAMMENFASSUNG
-
Bei
einer Öffnungs/Schließsteuervorrichtung 40,
die bei einem Dieselmotor 1 vorgesehen ist, stellt dann,
wenn die Drehzahl N des Dieselmotors 1 größer oder
gleich einer mittleren Drehzahl ist, und die Kraftstoffeinspritzmenge
kleiner oder gleich einer Leerlaufeinspritzmenge Fi ist, ein Steuerabschnitt 33 einer
Ventilöffnungssteuervorrichtung 30 fest,
dass sich der Dieselmotor in einem derartigen Zustand befindet,
dass die Motorbremsung betätigt
werden soll, und steuert sowohl ein Bypassventil 24 als
auch ein EGR-Ventil 52 so, dass sie geschlossen werden.
Da keine Befürchtung
dafür besteht,
dass Abgas von einer Einlasskanalseite einer Abgasturbine 22 zu
einer Auslasskanalseite eines Kompressors 21 zurückkehrt,
kann daher die Motorbremsung effizient beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten
und beim Bergabwärtsfahren
betätigt
werden.
-
FIGURENBESCHRIFTUNG
-
1:
-
- FROM AIR CLEANER:
- Vom Luftfilter
- TO EXHAUST MUFFLER:
- Zum Abgasschalldämpfer
- OPENING DEGREE CONTROL SIGNAL C1:
- Öffnungsgradsteuersignal
C1
- FUEL INJECTION AMOUNT:
- Krattstoffeinspritzmenge
- OPENING DEGREE CONTROL SIGNAL C2:
- Öffnungsgradsteuersignal
C2
-
- 6: Kühler
- 7: Nachkühler
- 11: Brennkraftmaschinendrehzahldetektorvorrichtung
- 13: Betriebszustandsdetektorvorrichtung
- 34: Ausgabeabschnitt
- 32: Speicherabschnitt
- 33: Steuerabschnitt
- 31: Eingabeabschnitt
- 10: Brennkraftmaschinensteuerung
-
2:
-
- FUEL INJECTION AMOUNT F:
- Kraftstoffeinspritzmenge F
- LOW-TO-INTERMEDIATE SPEED RANGE:
- Bereich niedriger bis mittlerer Drehzahl
- INTERMEDIATE-TO-HIGH SPEED RANGE:
- Bereich mittlerer bis hoher Drehzahl
- ENGINE ROTATIONAL SPEED N:
- Brennkraftmaschinendrehzahl N
-
3:
-
- CONTROL PORTION: Steuerabschnitt
- 31: Eingabeabschnitt
- 32: Speicherabschnitt
- 34: Ausgabeabschnitt
- 331: Drehzahlbestimmungsvorrichtung
- 332: Kraftstoffeinspritzmengenbestimmungsvorrichtung
- 333: Steuersignalerzeugungsvorrichtung
-
4:
-
- FROM AIR CLEANER:
- Vom Luftfilter
- TO EXHAUST MUFFLER:
- Zum Auspuffschalldämpfer
- FUEL INJECTION AMOUNT:
- Kraftstoffeinspritzmenge
- OPENING DEGREE CONTROL SIGNAL C2:
- Öffnungsgradsteuersignal
C2
-
- 6: Kühler
- 7: Nachkühler
- 11: Brennkraftmaschinendrehzahldetektorvorrichtung
- 13: Betriebszustandsdetektorvorrichtung
- 34: Ausgabeabschnitt
- 32: Speicherabschnitt
- 33: Steuerabschnitt
- 31: Eingabeabschnitt
- 10: Brennkraftmaschinensteuerung
-
5:
-
- FROM AIR CLEANER:
- Vom Luftfilter
- TO EXHAUST MUFFLER:
- Zum Abgasschalldämpfer
- OPENING DEGREE CONTROL SIGNAL C1:
- Öffnungsgradsteuersignal
C1
- FUEL INJECTION AMOUNT:
- Kraftstoffeinspritzmenge
-
- 6: Kühler
- 7: Nachkühler
- 11: Brennkraftmaschinendrehzahldetektorvorrichtung
- 13: Betriebszustandsdetektorvorrichtung
- 34: Ausgabeabschnitt
- 32: Speicherabschnitt
- 33: Steuerabschnitt
- 31: Eingabeabschnitt
- 10: Brennkraftmaschinensteuerung
-
6:
-
- FROM AIR CLEANER:
- Vom Luftfilter
- TO EXHAUST MUFFLER:
- Zum Auspuffschalldämpfer
- FUEL INJECTION AMOUNT:
- Kraftstoffeinspritzmenge
- OPENING DEGREE CONTROL SIGNAL C2:
- Öffnungsgradsteuersignal
C2
-
- 6: Kühler
- 11: Brennkrattmaschinendrehzahldetektorvorrichtung
- 13: Betriebszustandsdetektorvorrichtung
- 34: Ausgabeabschnitt
- 32: Speicherabschnitt
- 33: Steuerabschnitt
- 31: Eingabeabschnitt
- 10: Brennkraftmaschinensteuerung