DE112005001750T5

DE112005001750T5 - Ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht

Info

Publication number: DE112005001750T5
Application number: DE112005001750T
Authority: DE
Inventors: Alberto Cristian Las Condes Feuereisen
Original assignee: Diesel Machinery International Corp Miami; Diesel Machinery International Corp; Belemark SA
Current assignee: Diesel Machinery International Corp (panama) Pa
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2008-01-24
Also published as: WO2006023017A1; AU2005277974A1; US7708351B2; MX2007000966A; CA2574785C; CA2574785A1; BRPI0512290A; AU2005277974B2; US20070120413A1

Abstract

Ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht mit einer größeren Ladungseffizienz für Geländeanwendungen mit einer Karosserie;
dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner aufweist:
ein gelenkgekoppeltes leichtgewichtiges Leistungs- und Traktionssystem mit drei starren Achsen, wobei die Mittelachse fest ist und die Endachsen drehbar sind, wobei die Achsen durch zwei leichtgewichtige gelenkgekoppelte symmetrische Strukturen miteinander verbunden sind, die um eine horizontale Längswelle angeordnet und mit zwei horizontalen senkrechten Wellen verbunden sind, die an jeder Seite der festen Mittelachse des Fahrzeugs angeordnet sind, wobei die drehbaren starren Endachsen das Lenksystem des Fahrzeugs bilden; und
einen leichtgewichtigen Ladekörper.

Description

Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein ultraleichtes Förderfahrzeug bzw. Muldenkipper mit hohem Ladungsgewicht mit einer höheren Ladungseffizienz für Offroad- oder Geländeanwendungen, das zusätzlich zu einer Karosserie einen leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper und ein leichtgewichtiges kardangelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem, ein Lenksystem und ein laterales Aufhängungs- und Kippsystem für den leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper aufweist.
Hintergrundtechnik
Förderfahrzeuge, die auf der Basis einer sehr stabilen Struktur mit einem Fahrgestell gebaut sind, insbesondere Fracht- oder Lastfahrzeuge, wie beispielsweise Förderfahrzeuge mit einem hohen Ladungsgewicht, sind bekannt. Die Struktur dieser Förderfahrzeuge weist eine oder mehrere hinten montierte starre Achsen und eine oder mehrere vorne montierte Achsen auf, wobei sich Vorderräder um zwei an den Vorderachsenenden des Förderfahrzeugs angeordnete vertikale Wellen drehen.
In Anwendungen von Förderfahrzeugen mit einem Gewicht von über 100 Tonnen kann aufgrund ihres enormen Gesamtgewichts keine Doppelachse und kein hinterer Doppelquerträger verwendet werden, die/der bei einer Kurvenfahrt ein seitli ches Rutschen oder Gleiten der Reifen im Doppelquerträger verhindert; dadurch wird eine Kurvenfahrt unsicher, weil das Fahrzeug sich tendenziell geradeaus bewegt. Aus diesem Grunde werden herkömmlich lediglich sechs Reifen je Fahrzeug verwendet, zwei auf der Vorderachse und vier auf der Hinterachse, so dass die Ladekapazität begrenzt ist.
Herkömmliche Förderfahrzeuge weisen Elektromotoren oder andersartige Motoren nur für die Hinterräder auf, denn es ist kompliziert, unter Verwendung der bekannten Lenksysteme Elektromotoren oder andersartige Motoren für die Vorderräder des Lastfahrzeugs zu montieren, wodurch ihre Leistung und damit ihre Ladekapazität begrenzt werden.
Die in herkömmlichen Lastfahrzeugen erhaltene maximale Kapazität ist durch das Maximalgewicht begrenzt, das herkömmliche Reifen tragen können, und durch die Leistung, die durch die gegenwärtig entwickelten Leistungs- und Traktionssysteme übertragen werden kann. Die maximale Ladung, die ein Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht tragen kann, ist durch folgende Gleichung gegeben: Maximale Kapazität des Reifen- und Leistungssystems (GVW) minus Leergewicht des Förderfahrzeugs oder Tara (EVW). Das Förderfahrzeug mit der größten Ladungseffizienz ist ein Förderfahrzeug mit dem größten Verhältnis (GVW – EVW)/EVW.
Die herkömmlich bereitgestellte maximale Ladekapazität ist diejenige eines Förderfahrzeugs mit den folgenden Eigenschaften:
GVW = 568 Tonnen
EVW = 228 Tonnen
Ladung = GVW – EVW = 340 Tonnen
(GVW – EVW)/EVW = 1,49
Daher besteht auf dem Fachgebiet ein Bedarf für Last- oder Förderfahrzeuge und insbesondere für leichtgewichtigere Lastfahrzeuge mit hohem Ladungsgewicht, die mit einem leis tungsstärkeren System ausgestattet sind, die effizienter und für Geländeanwendungen geeignet sind; sie müssen außerdem eine größere Anzahl von Reifen aufweisen, um die Ladekapazität zu erhöhen und die Kosten je beförderter Tonne Gewicht zu senken. Aus diesem Grunde sind leichtgewichtigere Leistungs- und Traktionsysteme erforderlich, um die Transportkosten zu senken, während das Sicherheitsniveau und Manövrierbarkeit des Lastfahrzeugs aufrechterhalten werden.
Durch das erfindungsgemäße Förderfahrzeug werden alle vorstehend erwähnten Nachteile vermieden, indem das herkömmliche Fahrgestellsystem durch ein leichtgewichtiges, rahmenloses kardangelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem ersetzt wird.
Auf dem Fachgebiet besteht außerdem ein Bedarf für ein Kippladesystem, das es ermöglicht, Materialien schneller und effizienter in Lastfahrzeuge zu laden und die mit dem Ladevorgang verbundenen Probleme vermeidet, beispielsweise das Problem, dass das Fahrzeug sich von einer während des Transports verfolgten Spur zu einer anderen bewegen muss, und das Problem, dass eine Bedienungsperson gezwungen ist, rückwärts zu fahren, um die transportierte Ladung von der Rückseite des Lastfahrzeugs abzuladen.
Schließlich müssen leichtgewichtige Ladekörper bereitgestellt werden, um die Ladekapazität zu erhöhen und die Implementierung des Kippsystems zu ermöglichen. Der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weist ferner ein leichtgewichtiges Aufhängungssystem auf, das effizient glatte Auf- und Abladeoperationen von im leichtgewichtigen Ladekörper transportiertem Material ermöglicht.
Kurze Beschreibung der Erfindung
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein ultraleichtes Förderfahrzeug bzw. Muldenkipper mit hohem Ladungs gewicht mit einer größeren Ladungseffizienz für Geländeanwendungen bereitzustellen, das mit einer rahmenlosen Struktur gebaut ist, wodurch wesentlich größere Vorteile erzielt werden hinsichtlich der Kosten je transportierter Tonne Gewicht und hinsichtlich der Bedienung des Förderfahrzeugs bei Erdbewegungsanwendungen beim Bau großer öffentlicher Gebäude, im Tagebergbau und im Untertagebergbau. Das erfindungsgemäße Förderfahrzeug weist eine Ladekapazität auf, die bis zu dreimal größer ist als diejenige eines ähnlichen herkömmlichen Förderfahrzeugs. Zwar werden im erfindungsgemäßen Förderfahrzeug die gleichen Komponenten, wie beispielsweise Leistungssysteme, Reifen und Hydrauliksysteme, verwendet wie in herkömmlichen Förderfahrzeugen, diese Elemente werden jedoch anders angeordnet oder montiert als dies herkömmlich implementiert oder vorgeschlagen wurde.
Außer der Karosserie weist das erfindungsgemäße Förderfahrzeug einen leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper und ein leichtgewichtiges (kardan)gelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem mit drei oder mehr starren Achsen auf.
Für Fachleute ist offensichtlich, dass durch geeignetes Kombinieren der nachstehend beschriebenen Elemente ein Förderfahrzeug montiert werden kann, das zusätzlich zur Karosserie und dem leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper mehr als drei starre Achsen aufweist.
Im besonderen Fall von Förderfahrzeugen mit einem System mit drei starren Achsen weist das Förderfahrzeug höchstens zwei Paar Reifen je Achse auf, d.h. vier Reifen je Achse, so dass im Förderfahrzeug maximal eine 12-Reifen-Anordnung vorgesehen ist.
Im besonderen Fall von Förderfahrzeugen mit einem System mit zwei starren Achsen weist das Förderfahrzeug höchstens zwei Paar Reifen je Achse auf, d.h. vier Reifen je Ach se, so dass im Förderfahrzeug maximal eine 8-Reifen-Anordnung vorgesehen ist.
Das System ermöglicht außerdem die unabhängige Installation von Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren für jedes Radpaar an den Enden der starren Achsen des Systems.
Gemäß dem vorstehenden Sachverhalt können im besonderen Fall eines Systems mit drei starren Achsen auf jeder Achse zwei Motoren montiert werden, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, wodurch eine Anordnung erhalten wird, die sechs Motoren, d.h. Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren, umfasst, die jeweils in der Nähe jedes der sechs Reifenpaare montiert sind.
Gemäß einer anderen Ausführungsform für den besonderen Fall eines Systems mit drei starren Achsen können auf zwei der drei Achsen zwei Motoren montiert werden, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, wodurch eine Anordnung erhalten wird, die vier Motoren, d.h. Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren, umfasst, die jeweils in der Nähe jedes der vier Reifenpaare montiert sind, die den einzelnen Achsen zugeordnet sind.
D.h.:

– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Vorderachse des Förderfahrzeugs, und zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Hinterachse des Förderfahrzeugs; oder
– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Vorderachse des Förderfahrzeugs, und zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Mittelachse des Förderfahrzeugs; oder
– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Mittelachse des Förderfahrzeugs, und zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Hinterachse des Förderfahrzeugs.

In einer anderen Ausführungsform für den besonderen Fall eines Systems mit drei starren Achsen können auf einer der drei Achsen zwei Motoren montiert werden, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, wodurch eine Anordnung erhalten wird, die zwei Motoren umfasst, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, die in der Nähe jedes der beiden Reifenpaare montiert sind, die der Achse zugeordnet sind. D.h.:

– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Vorderachse des Förderfahrzeugs; oder
– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Mittelachse des Förderfahrzeugs; oder
– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Hinterachse des Förderfahrzeugs.

Im Fall eines Systems mit zwei starren Achsen können auf jeder Achse zwei Motoren montiert werden, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, wodurch eine Anordnung erhalten wird, die vier Motoren umfasst, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, die jeweils in der Nähe jedes der vier Reifenpaare montiert sind.
In einer anderen Ausführungsform für den besonderen Fall eines Systems mit zwei starren Achsen können auf einer der beiden Achsen zwei Motoren montiert werden, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, wodurch eine Anordnung erhalten wird, die zwei Motoren umfasst, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, die in der Nähe jedes der zwei Reifenpaare montiert sind, die der Achse zugeordnet sind. D.h.:

– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Vorderachse des Förderfahrzeugs; oder
– zwei Motoren, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, auf der Hinterachse des Förderfahrzeugs.

Ein oder mehrere Leistungsmodule, die aus einem diesel-elektrischen Typ, einem diesel-hydraulischen Typ oder einem diesel-pneumatischen Typ ausgewählt werden, versorgen die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählten Motoren im System mit Leistung.
Vorzugsweise werden die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählten Motoren durch zwei oder mehr Leistungsmodule mit Leistung versorgt, die aus einem diesel-elektrischen Typ, einem diesel-hydraulischen Typ oder einem diesel-mechanischen Typ ausgewählt werden. Die Leistungsmodule sind je nach Erfordernis am vorderen Ende und/oder am hinteren Ende des Förderfahrzeugs angeordnet.
Vorzugsweise werden im Fall von Systemen mit drei starren Achsen sowie von Systemen mit zwei starren Achsen die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählten, in der Nähe jedes Reifenpaars angeordneten Motoren durch zwei Leistungsmodule mit Leistung versorgt, die aus einem diesel-elektrischen, einem diesel-hydraulischen oder einem diesel-mechanischen Typ ausgewählt werden und am vorderen Ende bzw. am hinteren Ende des Förderfahrzeugs montiert sind.
Im Fall eines Förderfahrzeugs mit einem leichtgewichtigen Leistungs- und Traktionssystem und drei starren Achsen sind die Achsen durch ein (Kardan)gelenksystem miteinander verbunden, das zwei sehr leichtgewichtige symmetrische Strukturen aufweist, die jeweils durch vier rohrförmige Stäbe gebildet werden, die durch zwei Bolzen, die eine Drehbewegung erlauben, mit der Mittelachse verbunden sind, wobei die beiden Strukturen an zwei vertikalen Drehplatten befestigt sind, die an beiden Seiten der Mittelachse angeordnet sind, und an vier horizontalen Drehplatten, von denen zwei auf der Vorderachse angeordnet sind, eine an der Oberseite des Mittenabschnitts und die andere an der Unterseite des Mittenabschnitts der Vorderachse, und zwei auf der Hinterachse, eine an der Oberseite des Mittenabschnitts und die andere an der Unterseite des Mittenabschnitts der Hinterachse. Diese Konfiguration verhindert das Auftreten von Drehmomenten und Biegemomenten, die durch Belastungen und die Unebenheit der Straße erzeugt werden. Die Konfiguration ermöglicht außerdem die Ausbildung eines Lenksystems für ein Lastfahrzeug durch Drehen der beiden Achsen an den Enden in gleichen Winkeln, jedoch in entgegengesetzte Richtungen. Vier Hydraulikzylinder, zwei zum Drehen der Vorderachse und zwei zum Drehen der Hinterachse in gleichen, aber entgegengesetzten Winkeln, ermöglichen diese Drehbewegung.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann das Förderfahrzeug zwei starre Achsen aufweisen, wobei die starren Achsen durch ein (Kardan)gelenksystem miteinander verbunden sind, das aus zwei sehr leichtgewichtige symmetrische Strukturen umfasst, die jeweils aus vier rohrförmigen Stäbe gebildet werden, die mit einer vertikalen Drehplatte in der Mitte verbunden sind, wobei eine Drehplatte an der Oberseite des Mittenabschnitts und eine andere Drehplatte an der Unterseite des Mittenabschnitts der Vorderachse sowie der Hinterachse angeordnet ist, um das (Kardan)gelenk zu bilden; dadurch wird das Auftreten von Drehmomenten verhindert, die durch Belastungen und die Unebenheit der Straße erzeugt werden. Außerdem ermöglichen die Strukturen die Ausbildung eines Lenksystems für ein Förderfahrzeug mit zwei starren Achsen, das auf die gleiche Weise betätigt wird wie im Fall von drei starren Achsen.
Für Fachleute ist offensichtlich, dass das vorstehend beschriebene Förderfahrzeug modifizierbar ist, so dass es außerdem eine Serie von Verstärkungen aufweist, die es dem System ermöglichen, Belastungen zu widerstehen, denen das System ausgesetzt sein wird, wobei die Belastungen variabel und von der Anwendung des Fahrzeugs abhängig sind, das das erfindungsgemäße System aufweist. Daher soll jede Modifikation in diesem oder in einem ähnlichen Sinn innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung enthalten sein.
Das erfindungsgemäße Förderfahrzeug weist ein Lenksystem auf, gemäß dem die Endachsen entweder eines Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen oder eines Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen in gleichen, aber entgegengesetzten Winkeln gedreht werden, so dass das Fahrzeug eine Kurvenfahrt ausführen kann, ohne seitlich zu gleiten oder zu rutschen; dadurch wird der Reifenverschleiß minimiert und eine exakte und sichere Lenkung ermöglicht.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Förderfahrzeug bereitgestellt, das ein zwei oder drei Achsen umfassendes leichtgewichtiges (kardan)gelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem aufweist.
Die vorliegende Erfindung betrifft vorzugsweise ein Förderfahrzeug mit drei starren Achsen mit einer festen Mittelachse und drehbaren Endachsen, das außerdem extrem leichtgewichtig ist, und durch das die Transportkosten um etwa 40% gesenkt werden können, obwohl herkömmlich bekannte Leistungs- und Kraftübertragungssysteme und Reifen verwendet werden, die jedoch anders montiert oder angeordnet werden als dies herkömmlich implementiert oder vorgeschlagen wurde.
Das Ladeverhältnis in diesem besonderen Fall von drei starren Achsen beträgt (GVW – EVW)/EVW = (1140t – 220t)/240t = 3,83. Das Verhältnis der Ladung zum Leergewicht des Förderfahrzeugs ist 2,6-mal größer als dies herkömmlich erreichbar ist.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Förderfahrzeug bereitgestellt, das ein leichtgewichtiges (kardan)gelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem mit zwei starren und drehbaren Achsen aufweist, wobei dieses Fahrzeug extrem leichtgewichtig ist und eine Senkung der Transportkosten um etwa 30% ermöglicht, wobei herkömmliche Leistungs- und Kraftübertragungssysteme und Reifen verwendet werden, die jedoch anders montiert oder angeordnet werden als dies herkömmlich implementiert oder vorgeschlagen wurde.
Das Ladeverhältnis in diesem besonderen Fall von zwei starren Achsen beträgt (GVW – EVW)/EVW = (780t – 180t)/180t = 3,33. Das Verhältnis der Ladung zum Leergewicht des Förderfahrzeugs ist 2,2-mal größer als dies herkömmlich erreichbar ist.
Das erfindungsgemäße Förderfahrzeug weist außerdem einen leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper auf, der aus zwei oder drei zylindrischen Stahlabschnitten hergestellt ist, die unter einem Winkel verbunden sind und einen Behälter bilden, wobei der Ladekörper zwei Abschnitte aufweist, wenn das Förderfahrzeug eine Struktur mit zwei starren Achsen hat, und wobei der Ladekörper drei Abschnitte aufweist, wenn das Förderfahrzeug eine Struktur mit drei starren Achsen hat.
Der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper liegt auf einem System auf, das zwei bzw. drei Querstrukturen umfasst, die auf den starren Achsen montiert sind, wobei die Anzahl der Querstrukturen von der Anzahl (zwei oder drei) der starren Achsen im Förderfahrzeug abhängig ist, wobei die Querstrukturen durch einen mittigen Gleitbolzen und zwei Pneumatik-/Hydraulikzylinder oder Spiralfedern an den Enden auf der starren Achse montiert sind.
Der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weist außerdem ein Aufhängungssystem auf, das mehrere Pneumatik-/Hydraulikzylinder oder Spiralfedern, die zwischen den Querstrukturen oder Querbetten und den starren Achsen angeordnet sind, und einen als Führung des Systems dienenden mittigen Gleitbolzen umfasst. Der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weist insbesondere ein Aufhängungssystem auf, das zwei oder drei Querstrukturen oder Querbetten aufweist, die auf den zwei bzw. drei starren Achsen montiert sind.
Auf diese Weise wird die Last vom leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper über jede starre Achse direkt zum Boden übertragen, wodurch ein Fahrgestell überflüssig wird. Im besonderen Fall des leichtgewichtigen kardangelenkgekoppelten Leistungs- und Traktionssystems mit zwei oder drei starren Achsen wird die Last über die zwei bzw. drei starren Achsen direkt zum Boden übertragen.
Das erfindungsgemäße Förderfahrzeug weist ferner ein Seitenkippsystem für einen leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörper auf, das zwei oder drei Hydraulikhubzylinder aufweist. Der gegenüberliegende Abschnitt des Ladekörpers weist die gleiche Anzahl von Drehgelenk-Halteelementen auf.
Das erfindungsgemäße ultraleichte Förderfahrzeug mit hohem Ladegewicht mit einer höheren Ladungseffizienz für Geländeanwendungen kann unter anderem aus Lastfahrzeugen ausgewählt werden, die in jeder Art von Bergbauanwendungen verwendet werden, vorzugsweise in Großbergbauanwendungen, und insbesondere zum Fördern von Fördermaterial und Erz.
Kurze Beschreibung der Figuren
1 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen seines linken Vorderabschnitts;
2 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs, das ein Lastfahrzeug darstellt, mit drei starren Achsen zum Darstellen seines rechten hinteren Abschnitts;
3 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen seines rechten Vorderabschnitts;
4 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen seines rechten Vorderabschnitts bei einer Drehung nach links, wobei die für einen Kippvorgang vorgesehenen drei Hubzylinder des leichtgewichtigen gekrümmten Ladekörpers zu sehen sind;
5 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen seines linken Vorderabschnitts bei einer Drehung nach links;
6 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen seines rechten Vorderabschnitts während eines Kippvorgangs oder eines Abladevorgangs;
7 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Achsenverbindungsstruktur zu sehen ist;
8 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Kardangelenke der Achsenverbindungsstruktur zu sehen sind;
9A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen;
9B zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen;
9C zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen;
10A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen bei einer Drehung nach links;
10B zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen bei einer Drehung nach links;
10C zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen bei einer Drehung nach links;
11A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen während eines Kippvorgangs;
11B zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen während eines Kippvorgangs;
11C zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen während eines Kippvorgangs;
12A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Konfiguration der Achsenverbindungsstruktur des Förderfahrzeugs sichtbar ist;
12B zeigt eine Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Konfiguration der Achsenverbindungsstruktur des Förderfahrzeugs sichtbar ist;
12C zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Konfiguration der Achsenverbindungsstruktur des Förderfahrzeugs sichtbar ist;
12D zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Konfiguration der Achsenverbindungsstruktur des Förderfahrzeugs sichtbar ist;
13 zeigt eine schräg von unten betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen seines linken hinteren Abschnitts;
14 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am vorderen Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
15 zeigt eine schräg von unten betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am vorderen Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
16 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am vorderen Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
17 zeigt eine schräg von der Seite betrachtete Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksys tem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am vorderen Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
18 zeigt eine schräg von der Seite betrachtete Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am Mittelabschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
19 zeigt eine schräg von der Seite betrachtete Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am hinteren Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
20 zeigt eine schräg von der Seite betrachtete Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am hinteren Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
21 zeigt eine schräg von unten betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am hinteren Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
22 zeigt eine schräg von vorne betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit drei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, in einer Explosionsansicht, und des Ladekörpers des Förderfahrzeugs;
23 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen seines linken Vorderabschnitts;
24 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen seines rechten hinteren Abschnitts;
25 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen seines rechten Vorderabschnitts;
26 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen seines rechten hinteren Abschnitts bei einer Drehung nach links;
27 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen seines linken Vorderabschnitts bei einer Drehung nach links;
28 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen seines rechten Vorderabschnitts während eines Kipp- oder Abladevorgangs;
29 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Kardangelenke der Achsenverbindungsstruktur zu sehen sind;
30 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist, so dass die Kardangelenkdrehung der Achsenverbindungsstruktur verdeutlicht wird;
31A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen;
31B zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen;
31C zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen;
32A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen bei einer Drehung nach links;
32B zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen bei einer Drehung nach links;
32C zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen bei einer Drehung nach links;
33A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen während eines Kippvorgangs;
33B zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen während eines Kippvorgangs;
33C zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen während eines Kippvorgangs;
34A zeigt eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist;
34B zeigt eine Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen, wobei der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper weggelassen ist;
34C zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen;
34D zeigt eine Unteransicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen;
35 zeigt eine schräg von unten betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, in einer Explosionsansicht;
36 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, in einer Explosionsansicht;
37 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am hinteren Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
38 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am vorderen Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
39 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am hinteren Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Halb-Explosionsansicht;
40 zeigt eine schräg von oben betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am Mit telabschnitts des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht;
41 zeigt eine schräg von unten betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am Mittelabschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht; und
42 zeigt eine schräg von der Seite betrachtete perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Förderfahrzeugs mit zwei starren Achsen zum Darstellen der Elemente, aus denen das leichtgewichtige kardangelenkgekoppelte Leistungs- und Traktionssystem, das Lenksystem und das Aufhängungssystem gebildet wird, am hinteren Abschnitt des Förderfahrzeugs in einer Explosionsansicht.
Ausführliche Beschreibung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein effizienteres ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladegewicht für Geländeanwendungen, das zusätzlich zu einer Karosserie bzw. zu einem Körper einen leichtgewichtigen Ladekörper und ein leichtgewichtiges (kardan)gelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem mit zwei oder mehr Achsen aufweist.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem drei starre Achsen auf, wobei die Mittelachse fest ist und die beiden Endachsen bezüglich vertikalen Wellen drehbar sind, die sich durch die Mitte der Vorder- und der Hinterachse erstrecken, wodurch das Lenksystem des Förderfahrzeugs gebildet wird.
Außerdem ist die feste Mittelachse in der bevorzugten Ausführungsform durch zwei leichtgewichtige symmetrische Strukturen mit den Endachsen verbunden, wobei die Strukturen mit beiden Seiten der Mittelachse kardangelenkgekoppelt sind, wodurch Biegemomente und Drehmomente verhindert werden, so dass kein Fahrgestell erforderlich ist.
Mit diesem leichtgewichtigen kardangelenkgekoppelten Leistungs- und Traktionssystem kann ein Fahrzeug für alle Anwendungszwecke unter Verwendung gegenwärtig verwendeter herkömmlicher Fahrzeugkomponenten montiert werden, wie beispielsweise Dieselmotoren, Elektromotoren oder hydraulische Motoren auf Rädern, Reifen und Hydrauliksysteme, wobei das Fahrzeug, in dem das System verwendet wird, jedoch eine größere Ladekapazität aufweist als Fahrzeuge, die herkömmliche Systeme verwenden. Beispielsweise wird in Lastfahrzeugen für Bergbauanwendungen, die dieses System mit drei starren Achsen aufweisen, die Ladekapazität mindestens verdreifacht. Dadurch werden im Fall von Lastfahrzeugen für Bergbauanwendungen die Transportkosten pro geladener Tonne Gewicht um etwa 40% gesenkt.
Ein anderes Merkmal eines Fahrzeugs, das mit einem System ausgestattet ist, das drei Achsen verwendet, ist, dass jedes Radpaar auf jeder Achse durch Motoren angetrieben werden kann, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, was zu einer höheren Leistung führt, die über 12 Räder (6 Radpaare) zum Boden übertragen wird. Im Fall von Elektromotoren werden sowohl die Steiggeschwindigkeit als auch die Transporteffizienz vorteilhaft verbessert.
Außerdem kann durch die Verwendung des erfindungsgemäßen leichtgewichtigen Leistungssystems der Wenderadius des Förderfahrzeugs durch das Lenksystem der starren Endachsen verkleinert werden, wodurch seine Manövrierbarkeit wesent lich erhöht wird, und obwohl es drei starre Achsen aufweist, wird bei einer Kurvenfahrt aufgrund der geometrischen Konfiguration der Hinterachsen kein laterales Rutschen der Reifen auf den Hinterachsen des Fahrzeugs verursacht, wodurch eine sichere und präzise Lenkung der Fahrzeuge ermöglicht wird, insbesondere bei Last- oder Förderfahrzeugen mit einem hohen Ladegewicht.
In einer anderen Ausführungsform weist das leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem zwei starre Achsen auf, die sich bezüglich senkrechten Wellen drehen, die sich durch die Mitte der Vorder- und der Hinterachse erstrecken, wodurch das Lenksystem des Förderfahrzeugs gebildet wird. Außerdem werden in der Ausführungsform die beiden Achsen durch eine in der Mitte kardangelenkgekoppelte leichtgewichtige symmetrische Struktur verbunden, die Drehmomente verhindert, so dass kein Fahrgestell erforderlich ist.
Das System mit zwei starren Achsen ermöglicht die Montage eines Förderfahrzeugs, wobei in allen Anwendungsbereichen herkömmlich verwendete Komponenten, z.B. Dieselmotoren, Elektromotoren auf Rädern, Reifen und Hydrauliksysteme, verwendet werden, wobei jedoch eine Ladekapazität erreicht wird, die für Bergbauanwendungen etwa doppelt so hoch ist wie bei herkömmlichen Fahrzeugen, wodurch die Kosten pro geladenem Gewicht im Fall von Bergbauanwendungen um etwa 30% gesenkt werden.
Außerdem, und als weiteres Merkmal, kann aufgrund der Bereitstellung zweier starrer Achsen im erfindungsgemäßen Förderfahrzeug optional jedes Rad durch Motoren angetrieben werden, die aus Elektro-, hydraulischen oder mechanischen Motoren ausgewählt werden, was im Fall von Elektromotoren zu einer Erhöhung der über 8 Reifen zum Boden übertragenen Leistung führt, wodurch die Steiggeschwindigkeit und die Transporteffizienz des Förderfahrzeugs erhöht werden.
Außerdem ermöglicht das Lenksystem des Fahrzeugs eine Verminderung des Wenderadius, wodurch seine Manövrierbarkeit wesentlich verbessert wird, was insbesondere für Untertagebergbauanwendungen vorteilhaft ist, weil beide Achsen drehbar sind.
Die vorliegende Erfindung betrifft Förderfahrzeuge, die in allen Arten von Bergbauanwendungen verwendbar sind, vorzugsweise in Großbergbauanwendungen, und insbesondere für den Transport sowohl von Fördermaterial als auch von Erz.
Das erfindungsgemäße leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem ermöglicht die Montage eines Last- oder Förderfahrzeugs mit einer Kapazität von bis zu 1000 t unter Verwendung herkömmlicher Reifen und Leistungssysteme, die jedoch anders angeordnet oder montiert werden, wodurch die Transportkosten um mehr als 30% gesenkt werden können.
Das erfindungsgemäße leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem bietet gegenüber herkömmlichen Systemen zwei wesentliche Vorteile.
Der erste Vorteil besteht darin, dass das Förderfahrzeug, in dem es verwendet wird, im Vergleich zu herkömmlichen Förderfahrzeugen extrem leichtgewichtig ist, so dass unter Verwendung der gleichen Leistung eine wesentlich höhere Last transportiert werden kann. Beispielsweise müssen, wenn eine Last von 1000 t transportiert werden soll, drei herkömmliche Förderfahrzeuge mit jeweils einer Kapazität von 340 t und mit einem Leergewicht von etwa 200 t verwendet werden, so dass, um eine Last von 1000 t zu transportieren, ein Förderfahrzeuggewicht von 600 t bewegt werden muss, wodurch ein Gesamtgewicht von insgesamt 1600 t erhalten wird.
Das in der vorliegenden Anmeldung vorgeschlagene leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem ermöglicht dagegen die Montage eines Förderfahrzeugs mit einer Kapazität von 1000 t und einem Leergewicht von 250 t, so dass, um eine Last von 1000 t zu bewegen, ein Gesamtgewicht von nur 1250 t bewegt werden muss.
Der zweite Vorteil besteht darin, dass das Förderfahrzug mit 12 Reifen und zwei diesel-elektrischen Leistungsmodulen ausgestattet werden kann, so dass seine Ladekapazität bezüglich einem herkömmlichen Fahrzeug verdreifacht werden kann, wobei lediglich 2/3 der Leistung, 2/3 der Reifen und 1/3 des Bedienungspersonals verwendet werden, und wobei eine Kostensenkung pro bewegter Tonne Gewicht von mehr als 30% erzielt wird.
Das leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem mit zwei starren Achsen ermöglicht die Montage eines Förderfahrzeugs mit einer Kapazität von bis zu 600 t unter Verwendung herkömmlicher Reifen und Leistungssysteme, die jedoch anders angeordnet oder montiert werden, wodurch die Transportkosten um etwa 30% gesenkt werden können.
Das erfindungsgemäße leichtgewichtige Leistungs- und Traktionssystem mit zwei starren Achsen bietet zwei wesentliche Vorteile gegenüber dem Stand der Technik.
Der erste Vorteil besteht darin, dass das Förderfahrzeug im Vergleich, zu herkömmlichen Förderfahrzeugen extrem leichtgewichtig ist, so dass es mit der gleichen Leistung eine wesentlich höhere Last transportieren kann. Beispielsweise müssen für den Transport einer Last von 600 t zwei herkömmliche Förderfahrzeuge verwendet werden, die jeweils ein Leergewicht von etwa 200 t haben, so dass für den Transport einer Last von 600 t ein Förderfahrzeuggewicht von 400 t bewegt werden muss, was zu einem Gesamtgewicht von 1000 t führt.
Gemäß dem neuartigen Konzept kann ein Förderfahrzeug mit einer Kapazität von 600 t und mit einem Leergewicht von etwa 200 t montiert werden, so dass für den Transport einer Last von 600 t ein Gesamtgewicht von 800 t bewegt werden muss.
Der zweite Vorteil besteht darin, dass das erfindungsgemäße Förderfahrzeug mit 8 Reifen und zwei diesel-elektrischen Leistungsmodulen ausgestattet werden kann, so dass seine Ladekapazität bezüglich des Stands der Tecknik verdoppelt werden kann, wobei lediglich 80% der Leistung, 2/3 der Reifen und 2/3 des Bedienungspersonals erforderlich sind, und wobei die Transportkosten wesentlich gesenkt werden.
Für Fachleute ist offensichtlich, dass das vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Förderfahrzeug modifizierbar ist und mit einer anderen Leistungseinrichtung, andersartigen Motoren oder Traktionseinrichtungen ausgestattet werden kann, oder eine Serie von Verstärkungselementen aufweisen kann, die es dem System ermöglichen, Belastungen zu widerstehen oder zu unterstützen, denen es ausgesetzt sein kann, wobei die Belastungen variabel und von der Anwendung des Fahrzeugs abhängig sind, das das erfindungsgemäße System aufweist. Diese und ähnliche Modifikationen sind innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung eingeschlossen.
Zusammenfassung
Ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht
Durch die vorliegende Erfindung wird ein ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht bereitgestellt, wobei das Förderfahrzeug eine verbesserte Kraftübertragung für eine größere Ladekapazität aufweist. Das Förderfahrzeug weist einen zur Seite kippbaren Ladekörper mit einer gekrümmten Form auf.

Claims

Ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht mit einer größeren Ladungseffizienz für Geländeanwendungen mit einer Karosserie; dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner aufweist: ein gelenkgekoppeltes leichtgewichtiges Leistungs- und Traktionssystem mit drei starren Achsen, wobei die Mittelachse fest ist und die Endachsen drehbar sind, wobei die Achsen durch zwei leichtgewichtige gelenkgekoppelte symmetrische Strukturen miteinander verbunden sind, die um eine horizontale Längswelle angeordnet und mit zwei horizontalen senkrechten Wellen verbunden sind, die an jeder Seite der festen Mittelachse des Fahrzeugs angeordnet sind, wobei die drehbaren starren Endachsen das Lenksystem des Fahrzeugs bilden; und einen leichtgewichtigen Ladekörper.
Förderfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede der leichtgewichtigen symmetrischen Strukturen vier rohrförmige Stäbe aufweist, die durch zwei Bolzen mit der Mittelachse verbunden sind, die eine Drehbewegung ermöglichen und die beiden Strukturen an zwei drehbaren vertikalen Platten befestigen, die an jeder Seite der Mittelachse angeordnet sind, und an vier drehbaren horizontalen Platten, von denen eine an der Oberseite des Mittenabschnitts der Vorderachse, eine andere an der Unterseite des Mittenabschnitts der Vorderachse, eine weitere an der Oberseite des Mittenabschnitts der Hinterachse und eine andere an der Unterseite des Mittenabschnitts der Hinterachse angeordnet ist; die leicht gewichtige symmetrische Struktur weist ferner vier Hydraulikzylinder auf, zwei zum Drehen der Vorderachse und zwei zum Drehen der Hinterachse in gleichen, aber entgegengesetzten Winkeln.
Förderfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein oder mehr diesel-elektrische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein oder mehr diesel-hydraulische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein oder mehr diesel-mechanische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei oder mehr diesel-elektrische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner zwei oder mehr diesel-hydraulische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner zwei oder mehr diesel- mechanische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner zwei Elektromotoren auf jeder Achse und damit sechs Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei Elektromotoren auf zwei der Achsen und damit vier Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei Elektromotoren auf einer der Achsen und damit zwei Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1, 2, 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner zwei hydraulische Motoren auf jeder Achse und damit sechs Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei hydraulische Motoren auf zwei der Achsen und damit vier Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei hydraulische Motoren auf einer der Achsen und damit zwei Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1, 2, 5 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner zwei mechanische Motoren auf jeder Achse und damit sechs Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei mechanische Motoren auf zwei der Achsen und damit vier Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei mechanische Motoren auf einer der Achsen und damit zwei Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper drei zylindrische Stahlabschnitte aufweist, die unter einem Winkel verbunden sind, um einen Behälter zu bilden.
Förderfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper ferner ein Dreizylinder-Aufhängungssystem aufweist, das durch einen mittigen Gleitbolzen und zwei Pneumatik-/Hydraulikzylinder oder Spiralfedern an den Enden auf den drei starren Achsen montiert ist.
Förderfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein Seitenkippsystem für einen leichtgewichtigen Ladekörper mit drei lateralen Hubzylindern aufweist, die drei Kolben und drei Halterungselemente an der gegenüberliegenden Fläche aufweisen.
Ultraleichtes Förderfahrzeug mit hohem Ladungsgewicht mit einer größeren Ladungseffizienz für Geländeanwendungen mit einer Karosserie; dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner aufweist: ein leichtgewichtiges gelenkgekoppeltes Leistungs- und Traktionssystem mit: zwei drehbaren starren Achsen, die durch eine leichtgewichtige gelenkgekoppelte symmetrische Struktur miteinander verbunden sind, die in der Mitte um eine horizontale Längswelle angeordnet ist, wobei die beiden starren Achsen, die um vertikale Wellen drehbar sind, die sich durch die Mitte der starren Fahrzeugachsen erstrecken, das Lenksystem des Fahrzeugs bilden; und einen leichtgewichtigen Ladekörper.
Förderfahrzeug nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die leichtgewichtige symmetrische Struktur vier rohrförmige Stäbe aufweist, die mit einer vertikalen Platte in der Mitte verbunden sind, eine an der Oberseite des Mittenabschnitts angeordnete drehbare Platte und eine an der Unterseite des Mittenabschnitts angeordnete andere drehbare Platte an der Vorderachse und an der Hinterachse, die das Gelenk bilden, wobei die leichtgewichtige symmetrische Struktur ferner vier Hydraulikzylinder aufweist, von denen zwei die Vorderachse und zwei die Hinterachse in gleichen, aber entgegengesetzten Winkeln drehen.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein oder mehr diesel-elektrische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein oder mehr diesel-hydraulische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein oder mehr diesel-mechanische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei oder mehr diesel-elektrische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner zwei oder mehr diesel-hydraulische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei oder mehr diesel-mechanische Leistungsmodule am vorderen und/oder am hinteren Ende aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21, 23, 23 und 26, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei Elektromotoren auf jeder Achse und damit vier Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei Elektromotoren auf einer Achse und damit zwei Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21, 22, 24 und 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei hydraulische Motoren auf jeder Achse und damit vier Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei hydraulische Motoren auf einer Achse und damit zwei Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21, 22, 25 und 28, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei mechanische Motoren auf jeder Achse und damit vier Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug zwei mechanische Motoren auf einer Achse und damit zwei Paar motorbetriebene Räder aufweist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21–34, dadurch gekennzeichnet, dass der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper zwei zylindrische Stahlabschnitte aufweist, die unter einem Winkel verbunden sind, um einen Behälter zu bilden.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21–35, dadurch gekennzeichnet, dass der leichtgewichtige gekrümmte Ladekörper ferner ein Zweizylinder-Aufhängungssystem aufweist, das durch einen mittigen Gleitbolzen und zwei Pneumatik-/Hydraulikzylinder oder Spiralfedern an den Enden auf den zwei starren Achsen montiert ist.
Förderfahrzeug nach einem der Ansprüche 21–36, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderfahrzeug ferner ein Seitenkippsystem für einen leichtgewichtigen Ladekörper mit zwei lateralen Hubzylindern aufweist, die zwei Kolben und zwei Halterungselemente an der gegenüberliegenden Fläche aufweisen.