DE112005000957T5 - Konzentrische Nehmerzylinder - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft so genannte konzentrische Nehmerzylinder (Concentric Slave Cylinder, CSC), die im Folgenden als Nehmerzylinder der beschriebenen Art bezeichnet werden, bei denen sich ein ringförmiger Kolben in einer ringförmigen Bohrung in einem ringförmigen Gehäusekörper bewegt, der die Antriebswelle eines Getriebes umgibt, wobei am Kolben ein Kupplungsbetätigungslager zur Betätigung der Kupplung eines zugehörigen Fahrzeugantriebs angebracht ist.
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte Form eines CSC der beschriebenen Art bereitzustellen.
- Somit wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein CSC der beschriebenen Art bereitgestellt, bei dem der Körper und der Kolben in radialer Richtung außerhalb des Betätigungslagers angeordnet sind. Wenn sich der CSC in seiner zurückgezogenen Stellung befindet, kann bei einer solchen Anordnung praktisch das gesamte Betätigungslager radial innerhalb des Gehäusekörpers untergebracht werden.
- Vorzugsweise übt eine Druckfeder zwischen dem Körper und dem Betätigungslager einen konstanten Druck auf einen zugehörigen Kupplungsbetätigungsmechanismus (z.B. die herkömmlichen Membranfederfinger) aus, wenn der CSC nicht aktiv und die Kupplung eingekuppelt ist. Diese Druckfeder kann auch im Gehäusekörper des CSC eingeschlossen sein.
- Durch eine solche Anordnung kann innerhalb des im Motorraum des Fahrzeugs zur Verfügung stehenden Raums ein größtmöglicher Durchmesser des Gehäusekörpers (und damit des Kolbens) gewählt werden. Dadurch steht an der Kupplung eine größere Betätigungskraft zur Verfügung, der Kolben (und damit das Betätigungslager) wird stabiler gegen Verschiebung gegenüber dem CSC-Gehäusekörper weniger anfällig, und es steht mehr Platz für die durch den CSC führende Antriebswelle des Getriebes zur Verfügung. Außerdem kann am CSC-Gehäusekörper auch eine Dichtung der Antriebswelle angebracht werden.
- Der äußere Umfang des Kolbens umgibt vorzugsweise den äußeren Umfang des Betätigungslagers, sodass sich das Lager gegenüber dem Kolben in Längsrichtung bewegen kann und selbstzentrierend gelagert ist. Außerdem ist das Lager vor eindringendem Schmutz usw. gut geschützt, da es in radialer Richtung vom Gehäusekörper umgeben ist und keine Faltenbälge zur Abdichtung erforderlich sind.
- Der Gehäusekörper beinhaltet vorzugsweise auch Befestigungsfüße, durch die Befestigungsschrauben oder andere Befestigungselemente gesteckt werden können, um den CSC in seiner Arbeitsstellung am Fahrzeug zu befestigen.
- Im Folgenden wird eine Ausführungsart der vorliegenden Erfindung beispielhaft unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, wobei:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines CSC gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; -
2 einen axialen Querschnitt durch1 zeigt, während sich der CSC in der völlig zurückgezogenen Stellung befindet; -
3 einen axialen Querschnitt des CSC in der gänzlich ausgefahrenen Stellung zeigt; und -
4 Einzelheiten zur Befestigung des Betätigungslagers im Gehäusekörper des CSC in Vergrößerung zeigt. - Aus den Figuren geht hervor, dass der CSC
10 einen ringförmigen Kolben11 aus Kunststoff umfasst, der in einer ringförmigen Bohrung12 gleiten kann, die in einem ringförmigen Gehäusekörper13 aus Kunststoff gebildet ist. Der Kolben11 ist durch eine ringförmige Dichtung14 gegen den Gehäusekörper13 abgedichtet. Der Gehäusekörper13 weist drei Befestigungsfüße15 (von denen in1 zwei zu sehen sind) mit Bohrungen16 auf, durch die (nicht gezeigte) Schrauben oder andere Befestigungselemente gesteckt werden können, um den CSC am zugehörigen Fahrzeug zu befestigen. Am Gehäusekörper13 befindet sich eine durch Spritzguss gebildete Einlassöffnung17 , durch die Flüssigkeit unter Druck in den CSC eingeleitet wird, wobei die Einlassöffnung17 mit dem geschlossenen Ende der Bohrung12 auf der rechten Seite in Verbindung steht. - Der Kolben
11 ist am Außenrand mit einem Flansch18 ausgestattet, innerhalb dessen sich ein Betätigungslager19 befindet (4 ). Das Betätigungslager19 wird innerhalb des Außenflansches18 durch einen Federring20 gesichert, der an der Innenseite in den Flansch18 einrastet und gegen einen Reibring20a drückt, der an einem äußeren Laufring19b des Einkuppellagers anliegt. Im Innern des Flansches18 bleibt ein kleiner radialer Spalt „x" frei, um eine seitliche Bewegung des Betätigungslagers gegenüber dem Kolben zuzulassen, damit sich das Betätigungslager durch Gleiten zwischen dem Reibring20a und dem Federring20 selbst zur Drehachse X-X der zugehörigen Fahrzeugkupplung ausrichten kann. - Der innere Laufring
19a des Betätigungslagers19 liegt üblicherweise an den Betätigungsfingern21 einer Membranfeder der zugehörigen Fahrzeugkupplung an. Dies ist in den2 und3 bildlich dargestellt. Eine Druckfeder22 zwischen dem Gehäusekörper13 und dem äußeren Laufring19b des Einkuppellagers übt eine konstante Kraft auf die Einkuppelfinger21 aus, wenn die Kupplung eingekuppelt ist und sich der CSC in der gänzlich zurückgezogenen Stellung gemäß2 befindet. - In einer Aussparung
24 im Gehäusekörper13 ist auch die Dichtung23 einer Antriebswelle des Getriebes untergebracht. - Der Kolben wird durch einen oder mehrere Anschläge
25 in der Bohrung12 gehalten, die mit Ultraschall angeschweißt oder auf andere Weise in Fenstern26 am freien Ende der Außenwand des Gehäusekörpers13 befestigt sind. Durch die Anordnung dieser Anschläge wird verhindert, dass der Kolben durch die Feder22 aus der Bohrung gedrückt wird, da gemäß2 die Anschläge25 und ein in radialer Richtung nach außen zeigender Flansch11a am Kolben11 aneinander stoßen. - Es ist klar, dass die Kupplung wieder getrennt wird, wenn die Bohrung
12 über die Einlassöffnung17 unter Druck gesetzt wird, sodass sich der Kolben11 von der gänzlich zurückgezogenen Stellung in2 , in der die Kupplung vollständig eingekuppelt ist, wieder zurück bis zur Auskuppelstellung in3 verschiebt, in welcher der Kolben in3 nach links verschoben ist und die Betätigungsfinger in Richtung der Pfeile A von2 bewegt werden. - Dadurch, dass das Betätigungslager
19 radial innerhalb der Grenzen des Gehäusekörpers13 untergebracht ist, ist klar, dass der Arbeitskolben13 innerhalb des verfügbaren Platzes im Motorraum so groß wie möglich gewählt werden kann und gleichfalls die oben erörterten Vorteile erreicht werden können. Ferner besteht der Gehäusekörper des CSC aus einem Stück, sodass Undichtigkeiten des CSC gegenüber einem CSC verringert werden, bei dem die Bohrung12 durch Innen- und Außenwand in Form getrennter Komponenten definiert ist, die dann gegeneinander abgedichtet werden müssen. - ZUSAMMENFASSUNG
- Ein konzentrischer Nehmerzylinder (
10 ) weist einen ringförmigen Kolben (11 ) auf, der sich in einer ringförmigen Bohrung (12 ) in einem ringförmigen Gehäusekörper (13 ) bewegt, der eine Antriebswelle des Getriebes umgibt. Am Kolben ist ein Kupplungsbetätigungslager (19 ) zum Betätigen einer zugehörigen Fahrzeugkupplung angebracht. Der Gehäusekörper (13 ) und der Kolben (11 ) sind in radialer Richtung außerhalb des Betätigungslagers (19 ) angeordnet. Der äußere Umfang (18 ) des Kolbens umgibt auch den äußeren Umfang des Betätigungslagers (19 ), sodass sich das Lager seitlich gegenüber dem Kolben bewegen und selbst zentrieren kann.
Claims (6)
- CSC der beschriebenen Art, bei dem der Gehäusekörper und der Kolben in radialer Richtung außerhalb des Betätigungslagers angeordnet sind.
- CSC nach Anspruch 1, bei dem eine Druckfeder zwischen dem Gehäusekörper und dem Betätigungslager eine konstante Kraft auf einen zugehörigen Kupplungsbetätigungsmechanismus ausübt, wenn der CSC nicht aktiv und die Kupplung eingekuppelt ist.
- CSC nach Anspruch 1 oder 2, bei dem eine Dichtung der Antriebswelle des Getriebes im Gehäusekörper untergebracht ist.
- CSC nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem der äußere Umfang des Kolbens vorzugsweise den äußeren Umfang des Betätigungslagers umgibt, sodass sich das Lager seitlich gegenüber dem Kolben bewegen kann, damit sich das Betätigungslager selbst zentriert.
- CSC nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der Gehäusekörper Befestigungsfüße beinhaltet, durch die Befestigungsschrauben oder andere Befestigungselemente gesteckt werden können, um den CSC in seiner Arbeitsstellung am zugehörigen Fahrzeug zu befestigen.
- CSC der beschriebenen Art, der im Wesentlichen so konstruiert und angeordnet ist, wie oben unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben wurde.
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