DE1097362B

DE1097362B - Tipping system for conveyor wagon trains with a winding tipping track

Info

Publication number: DE1097362B
Application number: DEB49318A
Authority: DE
Inventors: Karl Feja; Dr Fritz Schmeissmeier; Wilhelm Becker
Original assignee: BECKER PRUENTE GmbH
Current assignee: BECKER PRUENTE GmbH
Priority date: 1958-06-18
Filing date: 1958-06-18
Publication date: 1961-01-12

Description

Kippanlage für Förderwagenzüge mit einem gewundenen Kippgleis Die Erfindung betrifft eine Anlage zum Entladen von Förderwagenzügen, die ein ununterbrochenes selbsttätiges Entladen der aufeinanderfolgenden Wagen des Zuges an der Entladestelle ohne Entkupplung derselben ermöglicht.Tipping system for tram trains with a winding tipping track Die The invention relates to a system for unloading truck trains, which has an uninterrupted automatic unloading of the successive wagons of the train at the unloading point without uncoupling the same made possible.

Es ist bereits bekannt, Förderwagenzüge dadurch zu entladen, daß die Wagen an der Entladestelle durch fortschreitende Verwindung der Laufschienen allmählich in die das Herausrutschen des Gutes ermöglichende Lage gekippt und dann wieder zurückgekippt werden. It is already known to unload truck trains in that the wagons at the unloading point by progressive twisting of the rails gradually tilted into the position allowing the goods to slip out and then be tilted back again.

Hierbei werden die Wagen während des Kippvorganges durch Stützräder von im seitlichen Abstand von den Laufschienen oberhalb derselben angeordneten Führungsschienen getragen.The carriages are supported by support wheels during the tipping process of guide rails arranged at a lateral distance from the running rails above the same carried.

Die Erfindung macht ebenfalls von dem Prinzip der Verwindung bzw. Wendelung der Laufschienen an der Entladestelle Gebrauch, vermeidet jedoch Nachteile der bekannten Anordnungen dieser Art, die darauf beruhen, daß bei der bekannten Art der Führung entweder die Räder auf den Führungsschienen in umgekehrter Drehrichtung laufen müssen, oder, bei ebenfalls bekannten Anordnungen, bei denen die gleiche Laufrichtung der Räder beibehalten wird, zusätzliche, am Wagenkasten angeordnete Stützorgane erforderlich sind, und verbindet hiermit den Vorteil, daß der Übergang der tragenden Funktion von den Laufrädern auf die Stützräder völlig schlagfrei erfolgt. The invention also makes use of the principle of twisting or twisting. Twisting of the running rails at the unloading point use, but avoids disadvantages the known arrangements of this type, which are based on the fact that in the known Type of guidance either the wheels on the guide rails in reverse direction of rotation have to run, or, in the case of also known arrangements, in which the same The direction of rotation of the wheels is maintained, additional ones arranged on the car body Support organs are required, and this has the advantage that the transition the load-bearing function of the running wheels on the support wheels takes place completely without impact.

Das wird gemäß dem Grundgedanken der Erfindung durch eine Anordnung und Ausbildung von Stützrädern erzielt, nämlich dadurch, daß solche Stützräder neben den Laufrädern außenseitig derselben unabhängig von diesen drehbar angeordnet und ihre Führungsschienen praktisch ohne Spiel gegenüber ihren Spurkränzen verlegt sind. Die Stützräder, die derart wie ihre Führungsschienen den Laufrädern unmittelbar benachbart innerhalb des Profils des Wagenkastens liegen, laufen demzufolge in den Bereich der Verwindung, in dem sie den Wagen tragen, stoßfrei ein, ohne daß eine Änderung der Drehrichtung erfolgt. This is according to the basic idea of the invention by an arrangement and training of support wheels achieved, namely by having such support wheels in addition the impellers on the outside of the same arranged and rotatable independently of these their guide rails are laid with practically no play in relation to their wheel flanges. The support wheels, like their guide rails, the running wheels directly lie adjacent within the profile of the car body, therefore run into the The area of the torsion in which you carry the car, a shock-free, without a The direction of rotation is changed.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung bestehen die Lauf- und/oder Führungsschienen im Bereich der Entladestelle aus vollwandigen oder hohlen Rundprofilen. Hierdurch wird es möglich, ohne die bei Verwendung normaler Schienenprofile erforderliche komplizierte Biegearbeit durch einfache Verwindung dieser Rundprofile eine von dem Grad der Verwindung völlig unabhängige gleichbleibende Lauffläche zu bilden und außerdem zu vermeiden, daß in unerwünschter Weise die Spurkränze der Räder im Bereich der Entladestelle zur Anlage an die Schienen kommen. According to a further feature of the invention, the running and / or exist Guide rails in the area of the unloading point made of solid or hollow round profiles. This makes it possible without the need for normal rail profiles complicated bending work by simply twisting these round profiles one of the Degree of torsion to form completely independent and constant tread also to avoid that in an undesirable way the flanges of the wheels in the area the unloading point come to the system on the rails.

Der Durchmesser der Stützräder ist, um eine niedrige Bauhöhe und damit günstige Schwerpunktanlage des Wagens zu erzielen, geringer als der der Laufräder. The diameter of the support wheels is in order to have a low overall height and to achieve a favorable center of gravity of the car, less than that of the wheels.

Ihre Spurkränze werden dagegen im Hinblick auf ihre tragende Funktion zweckmäßig breiter als die Spurkränze der Laufräder bemessen.Your wheel flanges will, however, with regard to theirs supporting function expediently dimensioned wider than the flanges of the running wheels.

Das Maß der gegenseitigen Verwindung der aufeinanderfolgenden Wagen im Zuge ihres fortschreitenden Kippvorganges beträgt nur etwa 200, so daß keine besondere Ausbildung der Kupplungen der Wagen erforderlich ist. Vielmehr wird diese Verwindung von normalen Förderwagenkupplungen ohne weiteres aufgenommen. The amount of mutual twisting of the successive carriages in the course of their progressing tilting process is only about 200, so that none special training of the car couplings is required. Rather, this will be Twisting of normal truck couplings easily added.

Die Erfindung kann sowohl unter Verwendung von einachsigen wie auch von normalen zweiachsigen Förderwagen unter Kombination der Räder derselben mit den obenbeschriebenen Stützrädern verwirklicht werden. Im letzteren Falle muß jedoch eine der beiden Wagenachsen als Pendelachse ausgebildet sein, weil beim Befahren des Verwendelungsbereichs die eine Achse sich jeweils in einem anders gewendelten Bereich befindet als die andere. The invention can be carried out using uniaxial as well as of normal two-axle trams with the combination of the wheels of the same with the above-described support wheels can be realized. In the latter case, however, must one of the two car axles be designed as a pendulum axle, because when driving of the area of use, the one axis each coiled in a different way Area is located than the other.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der Abbildungen weiter ausgeführt. The subject matter of the invention is one in the following description Embodiment further elaborated on the basis of the illustrations.

Von diesen zeigt Abb. 1 die Schienenführung im Bereich der Ladestelle in perspektivischer Darstellung, Abb. 2 a, 2 b, 2 c und 2d verschiedene Phasen des Kipp- und Wiederaufrichtungsvorganges der einzelnen Förderwagen beim Befahren der Entladestelle gemäß Abb. 1 und Abb. 3 einen Schnitt durch einen Förderwagen. Of these, Fig. 1 shows the rail routing in the area of the loading point in a perspective view, Fig. 2 a, 2 b, 2 c and 2d different phases of the Tilting and re-erecting process of the individual trams when driving on the Unloading point according to Fig. 1 and Fig. 3 a section through a trolley.

Wie aus Abb. 1 ersichtlich ist, werden die Lauf-und Führungsschienen im Bereich der Entladestelle von in gleichen Abständen aufeinanderfolgenden Böcken getragen, die je aus zwei Seitenbracken b', b", z. B. aus Kastenprofilen und einer diese verbindenden Traverse c, bestehen. Die aufeinanderfolgenden Böcke sind der nach der Entladestelle fortschreitend zunehmenden und jenseits derselben abnehmenden Verwendelung der von ihnen getragenen Lauf- und Führungsschienen entsprechend verschieden ausgebildet. Sie nehmen in einander zugekehrten Ausnehmungen die durch Rundprofile gebildeten Laufschienen d', d" und die zunächst oberhalb derselben außenseitig versetzt liegenden Führungsschienenf f auf. Auf den Laufschienen d', d" laufen im Ein- und Auslaufbereich der Entladestelle die Laufräder e', e" der Wagen (Abb. 3). As can be seen from Fig. 1, the running and guide rails in the area of the unloading point of trestles following one another at equal intervals carried, each of two side brackets b ', b ", e.g. from box sections and one these connecting traverse c exist. The successive bucks are the progressively increasing after the unloading point and decreasing beyond the same Usage of the running and guide rails carried by them trained accordingly differently. You take in facing recesses the running rails d ', d "formed by round profiles and the first above the same on the outside offset guide rails f f. On the rails d ', d "run the running wheels e ', e" der in the inlet and outlet area of the unloading point Trolley (Fig. 3).

Im Bereich der eigentlichen Entladestelle, d. h. des Höchstmaß es der Verkippung der Wagen, iibernehmen die Führungsschienen y, f" die die Wagen tragende Funktion, indem an sie die frei gegenüber den Laufrädern e'> e" drehbaren stirnseitig an diese angesetzten Stützräder g= g" zur Anlage kommen und auf ihnen in zu der ursprünglichen der Laufräder umgekehrter Drehrichtung abrollen.In the area of the actual unloading point, i. H. of the maximum it the tilting of the carriages, the guide rails y, f "take over those that support the carriages Function by attaching to them the front faces which are freely rotatable with respect to the running wheels e '> e " come to these attached support wheels g = g "to the plant and on them in to the unroll the original of the wheels in the opposite direction of rotation.

Aus den Abb. 2 a bis 2d ist der allmähliche Verlauf des Kippvorganges aus der Anfangsstellung 2 a in die Endstellung 2 d, dem sich in umgekehrter Reihenfolge der Aufrichtvorgang anschließt - ohne nähere Erläuterung verständlich 1 ersichtlich. In der Phase 2c übernehmen die oberen Führungsschienen y, t" eine zunächst abstützende und in der Phase 2 d die allein tragende Funktion. In dieser Phase liegen die Seitenwände des Wagenkastens gemäß dem Ausführungsbeispiel in einem Winkel von etwa 450, d. h. dem Winkel, der für das Herausrutschen auch von zum Kleben neigenden Gutes genügt, gegenüber der Horizontalen, der gegebenenfalls ohne grundsätzliche Änderung der Konstruktion der Führung noch vergrößert werden kann. The gradual course of the tilting process is shown in Figs. 2a to 2d from the starting position 2 a to the end position 2 d, which is in reverse order the erecting process follows - understandable without further explanation 1 can be seen. In phase 2c, the upper guide rails y, t ″ take over an initially supporting one and in phase 2 d the sole supporting function. The side walls are in this phase of the car body according to the exemplary embodiment at an angle of approximately 450, d. H. the angle that is sufficient for items that tend to stick to slipping out, compared to the horizontal, possibly without a fundamental change in the Construction of the guide can be enlarged.

Die Ausbildung der Radsätze ist im einzelnen aus Abb. 3 zu ersehen. Die Stützräder g', g" sind auf Zapfen h gelagert, die sich von einem auf die Lauf- räder e'> e" stirnseitig aufgesetzten Scheibenkörper i erstrecken. Dieser Scheibenkörper kann der normale Verschlußdeckel des Rades sein und ist mit diesem durch Verbolzung verbunden. Die Lager der Stützräder', g" auf dem Zapfen könnten, da sie nur vorübergehend in Wirksamkeit kommen, einfache Gleitlager sein. The design of the wheel sets can be seen in detail in Fig. 3. The support wheels g ', g "are mounted on journals h, which extend from one to the bikes e '> e "extend the disc body i placed on the end face. This disc body can be the normal cap of the wheel and is bolted to this tied together. The bearings of the training wheels', g "on the trunnion could, as they are only temporary come into effect, be simple plain bearings.

PATENTANSPROCHE: 1. Kippanlage für Förderwagenzüge mit einem gewundenen Kippgleis, wobei die Wagen während des Kippvorganges durch Stützräder von in seitlichem Abstand von den Laufschienen oberhalb derselben angeordneten Führungsschienen getragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützräder (g, g") koaxial zu den Laufrädern (e', e") außenseitig derselben angeordnet sind und ihre Führungsschienen (f', f") praktisch ohne Spiel gegenüber den Spurkränzen der Stützräder verlegt sind. PATENT CLAIMS: 1. Tipping system for tram trains with a spiral Kippgleis, whereby the wagons during the tipping process by support wheels from in the side Distance from the running rails carried above the same arranged guide rails are, characterized in that the support wheels (g, g ") are coaxial with the running wheels (e ', e ") are arranged on the outside of the same and their guide rails (f', f") are laid with practically no play in relation to the flanges of the support wheels.

Claims

2. Tipping system according to claim 1, characterized in that the support wheels (g ', g ") and their guide rails (t', t") the running wheels (e ', e ") directly lie adjacent within the profile of the car body.

3. Tipping system according to claim 1 and 2, characterized in that the guide rails (f ', f ") and / or the running rails (d', d") in the area of the Unloading point consist of solid or hollow round profiles.

Considered publications: German Patent Specifications No. 543 416, 392 782, 359 958; U.S. Patent No. 1,491,060.