DE1058790B - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einem in
axialer Richtung hin- und hergehenden und gleichzeitig rotierenden Pump- und Verteilerglied, das
zwischen seiner die Verteilung steuernden Öffnung und dem Pumpenarbeitsraum ein Druckventil enthält, und
das zwei gleichachsig zueinander angeordnete, sich an ihren einander zugekehrten Stirnseiten wenigstens über
die Dauer jedes Druckhubes dichtend berührende Teile hat, von denen der den Querschnitt des Pumpenhubraumes
bestimmende eine Teil längsdurchbohrt und in einer Zylinderbüchse geführt ist, während im
anderen Teil das Druckventil sowie jene Steueröffnung angeordnet sind, außerdem mit Überströmeinrichtung
für einen Teil der vom Pump- und Verteilerglied verdrängten Kraftstoffmenge, wobei eine Einrichtung zur
Erzielung einer die Betriebshöchstmenge übersteigenden Kraftstoffmenge vorgesehen ist, indem ein
im Weg des Überströmkraftstoffes angeordneter Kolbenschieber durch eine Rückstellkraft in eine den
Abfluß des Überströmkraftstoffes absperrende Stellung und durch den Druck einer Kraftstoffzubringerpumpe
in seine den Abfluß freigebende Betriebsstellung verschiebbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese bekannte Pumpenbauart baulich zu vereinfachen und
trotzdem den sogenannten schädlichen Anteil des Pumpenarbeitsraumes möglichst klein zu halten.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß als Kolbenschieber die Zylinderbüchse des
längsdurchbohrten Teils des Pump- und Verteilergliedes dient und eine im längsdurchbohrten Teil vorgesehene
und zugleich als Überströmkanal dienende Öffnung steuert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung im Längsschnitt dargestellt.
In dem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine mit vier
Zylindern ist ein Pumpenzylinder2 fest eingepreßt und
gleichachsig dazu eine Zylinderbüchse 3 längs verschiebbar angeordnet. Von einem aus den Teilen 4
und 5 bestehenden Pump- und Verteilerglied ist der Teil 4 in dem Pumpenzylinder 2 und der im Durchmesser
kleinere Teil 5 in der Zylinderbüchse 3 mögliehst dicht gleitend eingepaßt. Der Teil 4 ragt mit
seinem einen Flansch 6 tragenden Ende in eine axiale Ausnehmung einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen
Stirnnockenscheibe 7 hinein und ist mit dieser durch einen Stift8 gekuppelt. Ein Ring9 sichert
die axiale Verbindung zwischen der Stirnnockenscheibe 7 und dem Teil 4 des Pump- und Verteilergliedes.
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Eine Feder 11, die sich über ein Kugellager 12 am - Kraftstoffeinspritzpumpe
für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
Anmelder:
Robert Bosch G.m.b.H.,
Stuttgart-W, Breitscheidstr. 4
Stuttgart-W, Breitscheidstr. 4
Dipl.-Ing. Joachim Heiser,
Bernhausen (Kr. Eßlingen/Neckar),
ist als Erfinder genannt worden
Pumpengehäuse 1 abstützt, drückt die Stirnnockenscheibe 7 gegen im Gehäuse 1 gelagerte Rollen 13. Die
Nockenscheibe 7 hat vier Nockenerhebungen. Das Pump- und Verteilerglied 4, 5 führt also bei einer Umdrehung
der Nockenscheibe vier Arbeitsspiele aus. Das antriebsseitige Ende des im wesentlichen aus einer
längs durchbohrten Hülse bestehenden Teiles 4 ist durch einen abgestuften Bolzen 14 verschlossen. Eine
Schulter an diesem Bolzen dient als Widerlager für einer Feder 15, die bestrebt ist, das bewegliche Glied
16 eines Druckventils auf seinen Sitz 17 im Teil 4 zu drücken.
Die Zylinderbüchse 3 liegt in der gezeichneten Stellung
unter der Wirkung einer Feder 20 an einem Stopfen 21 an, der die zur Führung der Zylinderbüchse
3 dienende Bohrung des Gehäuses 1 verschließt. An dem Stopfen 21 ist ein abgestufter Bolzen 22 mit
Hilfe eines Ringes" 23 drehbeweglich aufgehängt. Eine Schulter dieses Bolzens dient als Widerlager für eine
Feder 24, die bestrebt ist, die einander zugekehrten Stirnseiten der Teile 4 und 5 miteinander in dichtender
Berührung zu halten.
Der Teil 5 des Pump- und Verteilergliedes ist ein längsdurchbohrter Kolben, durch dessen Wand eine
radiale Bohrung 25 führt, die während des Betriebes mit einer Ringnut 26 in der Zylinderbüchse 3 zusammenarbeitet.
Diese Ringnut ist über eine Radialbohrung 27 mit dem die Feder 20 enthaltenden Raum
28 zwischen den Zylinderteilen 2 und 3 verbunden. Dieser Raum ist durch einen Kanal 29 an" den die
Nockenscheibe 7 enthaltenden Raum 30 ■_- des Gehäuses
1 angeschlossen.
Das Druckventil 16 trennt den nach außen durch den Bolzen 22 begrenzten Pumpenarbeitsraum 31 von
einem ~im ' Teil 4 erhaltenen Druckraum 32, von
.. ., 909 529/139
dem eine radiale Steuerbohrung 33 durch, die Wand des Teiles 4 führt. Diese Steuerbohrung arbeitet mit
der Mündung von vier Kanälen 34 zusammen, von denen in der Zeichnung nur einer dargestellt ist. Diese
Kanäle führen zu Pumpenauslässen 35 zur Versorgung der einzelnen Brennkraftmaschinenzylinder.
Der Kraftstoff wird der Einspritzpumpe aus einem Behälter 37 durch eine von der Brennkraftmaschine
angetriebene Zubringerpumpe 38 über ein Filter 39 zugeführt und gelangt in einen Kanal 40 im Pumpengehäuse
1. Der Durchgangsquerschnitt des Kanals 40 kann durch einen Drehschieber 41 verändert werden.
Der Kanal 40 mündet in eine Bohrung 42 im Pumpenzylinder 2. Diese Bohrung arbeitet mit vier in den
Pumpenarbeitsraum 31 mündenden Einlaßbohrungen 43 im Teil 4 zusammen, von denen zwei in der Zeichnung
zu sehen sind.
Vom Kanal 40 zweigt vor dem Drehschieber 41 eine Bohrung 44 ab. Eine Nut 45 in der Stirnseite des
Stopfens 21 verbindet die Bohrung 44 mit dem zwischen dem Stopfen 21 und der Zylinderbüchse 3
liegenden Raum 46.
An die Förderleitung der Zubringerpumpe 38 ist ein Überströmventil 48 angeschlossen, über das die von
der Zubringerpumpe im Überschuß geförderte Kraftstoffmenge zum Behälter 37 abfließt. Das Überströmventil
hat überdies die Aufgabe, den Druck des zur Einspritzpumpe geförderten Kraftstoffes drehzahlabhängig
zu ändern. Der Raum 30 des Gehäuses 1 ist über eine öffnung 49 an den Behälter 37 angeschlossen.
In eine Ausnehmung 51 an der Umfangsfläche der Zylinderbüchse 3 greift ein Zapfen 52 ein, der exzentrisch
am Stirnende eines Bolzens 53 sitzt. Dieser Bolzen ist im Pumpengehäuse 1 drehbar angeordnet
und wird in seiner eingestellten Drehlage durch eine Hohlschraube 54 festgehalten.
Die beschriebene Pumpe arbeitet wie folgt. Beim Drehen der Nockenscheibe 7 aus der gezeichneten Lage
(Saughubendstellung) wird zunächst die Einlaßbohrung 42 geschlossen. Daran anschließend beginnt der
Druckhub. Dieser endet bei der gezeichneten Startstellung der Zylinderbüchse 3 schon bevor die Bohrung 25
in Verbindung mit der Ringnut 26 gelangt. Die während des ganzen Druckhubes geförderte Kraftstoffmenge
fließt über das geöffnete Ventil 16 in den Raum 32, von dort über die Steuerbohrung 33 in einen der
Kanäle 34 zu dem zugeordneten Pumpenauslaß 35 und weiter zu dem zugehörigen Brennkraftmaschinenzylinder.
Beim Saughub schließt sich das Druckventil 16. Zunächst wird im Pumpenraum 31 ein Unterdruck erzeugt.
Beim Aufsteuern der Einlaßbohrung 42 durch eine der Bohrungen 43 fließt Kraftstoff unter dem
Druck der Zubringerpumpe 38 in den Arbeitsraum 31 ein. Die einströmende Menge ist abhängig von dem
durch die Stellung des Drehschiebers 41 bestimmten Durchgangsquerschnitt des Kanals 40 und dem drehzahlabhängigen
Förderdruck der Zubringerpumpe 38 sowie der ebenfalls von der Drehzahl abhängigen Zeit,
während welcher die Einlaßöffnung 42 in Verbindung mit der Bohrung 43 steht.
Bei einer Drehzahl, die höher ist als die Startdrehzahl der Brennkraftmaschine, ist der von der Zubringerpumpe
erzeugte Kraftstoffdruck im Kanal 40 und damit auch im Raum 46 so groß, daß er die Zylinderbüchse
3 gegen die Kraft der Feder 20 so weit zu verschieben vermag, als dies der Zapfen 52 zuläßt. Bei
dieser Betriebsstellung der Zylinderbüchse endet der wirksame Druckhub schon vor dem Ende des durch
die Nockenscheibe 7 bedingten Druckhubes des Pump- und Verteilergliedes, und zwar dann, wenn die
Öffnung 25 in Verbindung mit der Nut 26 gelangt. Diese Betriebsstellung der Zylinderbüchse bleibt während
des gesamten Betriebes der Brennkraftmaschine bestehen. Durch Drehen des Bolzens 53 kann die Betriebsstellung
der Zylinderbüchse und damit die beim Betrieb der Brennkraftmaschine geförderte Kraftstoffhöchstmenge
verändert werden. Diese Betriebshöchstmenge ist also immer geringer als die beim Startvorgang
geförderte Kraftstoffmenge.
Claims (3)
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einem in axialer Richtung
hin- und hergehenden und gleichzeitig rotierenden Pump- und Verteilerglied, das zwischen
seiner die Verteilung steuernden Öffnung und dem Pumpenarbeitsraum ein Druckventil enthält und
das zwei gleichachsig zueinander angeordnete, sich an ihren einander zugekehrten Stirnseiten wenigstens
über die Dauer jedes Druckhubes dichtend berührende Teile hat, von denen der den Querschnitt
des Pumpenhubraumes bestimmende eine Teil längsdurchbohrt und in einer Zylinderbüchse
geführt ist, während im anderen Teil das Druckventil sowie jene Steueröffnung angeordnet sind,
außerdem mit Überströmeinrichtung für einen Teil der vom Pump- und Verteilerglied verdrängten
Kraftstoffmenge, wobei eine Einrichtung zur Erzielung einer die Betriebshöchstmenge übersteigenden
Kraftstoffmenge vorgesehen ist, indem ein im Weg des Überströmkraftstoffes angeordneter
Kolbenschieber durch eine Rückstellkraft in eine den Abfluß des Überströmkraftstoffes absperrende
Stellung und durch den Druck einer Kraftstoffzubringerpumpe in seine den Abfluß freigebende
Betriebsstellung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Kolbenschieber die Zylinderbüchse
(3) des längsdurchbohrten Teils (5) des Pump- und Verteilergliedes dient und eine im
längsdurchbohrten Teil (5) vorgesehene und zugleich als Überströmkanal (25) dienende Öffnung
steuert.
2. Kraftstoff einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderbüchse
(3) des längsdurchbohrten Teils (5) des Pump- und Verteilergliedes in einem Zylinder geführt und
darin abhängig vom Förderdruck einer Kraftstoffzubringerpumpe (38) entgegen einer Rückführkraft
(20) verschiebbar ist.
3. Kraftstoff einspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung, in
welcher der längsdurchbohrte Teil (5) in der Zylinderbüchse (3) geführt ist, eine diese Büchse ganz
durchsetzende Längsbohrung ist, deren vom Kolben abgekehrtes Ende durch einen in sie eingepaßten
Bolzen (22) verschlossen ist, der drehbeweglich an einem den Führungszylinder für die Büchse (3)
verschließenden Stopfen (22) aufgehängt ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Österreichische Patentschrift Nr. 189 847.
Österreichische Patentschrift Nr. 189 847.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (5)
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