DE1043097B

DE1043097B - Lorry with loading platform

Info

Publication number: DE1043097B
Application number: DEK18348A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Mielenhausen
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1953-06-06
Filing date: 1953-06-06
Publication date: 1958-11-06

Description

Lastkraftwagen mit Ladepritsche Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen für einen Lastkraftwagen mit Ladepritsche.Truck with loading platform The invention relates to a Frame for a truck with a loading platform.

Die Erfindung besteht in der - Kombination nachstehender, zum Teil bekannter Merkmale: Rahmen für einen Lastkraftwagen mit Ladepritsche, gekennzeichnet durch die Kombination nachstehender, zum Teil bekannter Merkmale: a) die Hauptlängsträger des Fahrgestells sind seitlich außerhalb der Vorder- und Hinderräder etwa in der Breite des Fahrerhauses vorbeigeführt; b) die Hauptlängsträger bilden zugleich den Rahmen für die Ladepritsche; c) die Hauptlängsträger sind Bestandteile des Fahrerhausgerippes bzw. bilden mit diesem eine Einheit. Diese Kombination vereinigt in sich eine Reihe von Vorteilen Während die übliche Bauweise von Lastkraftwagen mit Ladepritsche einen Fahrgestellrahmen zur Aufnahme des Antriebsaggregates und zur Abstützung gegen die Radachsen und unabhängig davon im Abstand darüber eine Ladepritsche mit eigener Trägerkonstruktion aufweist, hat die erfindungsgemäße Kombination von Fahrgestellrahmen und Ladepritsche den Vorteil einer erheblichen Vereinfachung. Die damit verbundene Gewichtsersparnis kommt der Nutzlast zugute.The invention consists in the combination of the following, in part Known characteristics: Frame for a truck with a loading platform, marked by combining the following features, some of which are known: a) the main longitudinal members of the chassis are outside the front and rear wheels about in the side Width of the cab passed; b) the main longitudinal members also form the Frame for the loading platform; c) the main longitudinal members are part of the cab frame or form a unit with it. This combination unites a number in itself of advantages While the usual construction of trucks with loading platform one Chassis frame to accommodate the drive unit and to support against the Wheel axles and regardless of this, a loading platform with its own at a distance above Has support structure, has the inventive combination of chassis frame and loading platform have the advantage of considerable simplification. The Associated Weight savings benefit the payload.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Lastkraftwagenrahmens liegt darin, daß unterhalb des Rahmens ein wesentlich größerer freier Raum für die Unterbringung der Antriebselemente verfügbar ist, der sonst zum Teil durch den Fahrgestellrahmen behindert wurde. Unterhalb und gegebenenfalls zum Teil innerhalb des Rahmens können vorteilhaft ein Unterflurmotor und das Getriebe angeordnet werden. Dabei ergibt sich unter Umständen auch eine größere Bodenfreiheit. Die Anordnung des Motors unter der Ladepritsche ermöglicht es, das Fahrerhaus ganz nach vorn zu rücken, so daß die Fahrersitzbank in an sich bekannter Weise oberhalb der Vorderräder liegt.Another advantage of the truck frame according to the invention is in the fact that below the frame there is a much larger free space for accommodation the drive elements is available, which is otherwise partly through the chassis frame was disabled. Below and, if necessary, partially within the frame Advantageously, an underfloor motor and the gearbox can be arranged. This results in there may also be greater ground clearance. The arrangement of the engine under the loading platform makes it possible to move the cab all the way forward so that the driver's seat is in a known manner above the front wheels.

Während das Fahrerhaus eines Lastkraftwagens üblicherweise in seinem Boden eigene Träger hat, erhält man durch die Verwendung der Hauptlängsträger des Fahrgestells als Bestandteile des Fahrerhausgerippes eine weitere Gewichtsverminderung. Eine solche ergibt sich nicht nur bezüglich des Bodens, sondern auch dadurch, daß das Gerippe des Fahrerhauses zum Teil die Außenhaut bilden kann.While the cab of a truck is usually in his Floor has its own beams, you get by using the main longitudinal beams of the Chassis as part of the cab frame a further weight reduction. This arises not only with regard to the soil, but also from the fact that the frame of the driver's cab can partially form the outer skin.

In Weiterbildung der Erfindung sind die Hauptlängsträger des Fahrgestells vor den Vorderrädern nach unten abgekröpft. Dadurch ergeben sich günstigere Verhältnises für das Fahrerhaus insofern, als der Fußboden entsprechend tiefer liegen kann.In a further development of the invention, the main longitudinal members of the chassis are Angled downwards in front of the front wheels. This results in a more favorable ratio for the cab insofar as the floor can be correspondingly lower.

Es wurde zwar schon vorgeschlagen, bei Lastwagenanhängern mit Ladepritsche in einem Falle ein zwischen den Achsen liegendes Mittelteil des Fahrgestellrahmens und in einem anderen Falle einen Teil des Rahmens oberhalb des Vorderachsdrehschemels in so großer Breite auszuführen, daß die Hauptlängsträger in diesem Bereich außerhalb der Räder liegen. Diese Sonderbauarten von Anhängefahrzeugen geben kein Vorbild für Lastkraftwagen mit Ladepritsche und zeigen im übrigen auch keine Übereinstimmung mit dem Rahmen nach der Erfindung. In ähnlicher Weise wurde auch vorgeschlagen, den Fahrgestellrahmen eines Personenkraftwagens im Bereich zwischen den Achsen mit größerer Breite als dem Radstand auszuführen.It has already been suggested for truck trailers with a loading platform in one case a middle part of the chassis frame lying between the axles and in another case a part of the frame above the front axle bolster Execute in such a large width that the main longitudinal members in this area outside the wheels lie. These special types of trailer vehicles are no role model for lorries with loading platform and do not show any correspondence either with the frame according to the invention. Similarly, it has also been suggested the chassis frame of a passenger car in the area between the axles wider than the wheelbase.

Es sind ferner Vorschläge bekanntgeworden, wonach ein in sich geschlossener Rahmen, dessen Hauptlängsträger außerhalb der Radebene liegen, den Kastenaufbau von Personen- und Lastkraftwagen umschließen. In einem Falle liegt der Rahmen in Bodenhöhe des Wagenaufbaues und bildet mit diesem zusammen vorzugsweise eine selbsttragende Konstruktion. In einem anderen Falle liegt ein solcher Rahmen oberhalb der Räder, und die Karosserie erstreckt sich in üblicher Weise darunter bis nahe über die Achsen. Die Abstützung des Rahmens auf die Achsen soll in irgendeiner nicht beschriebenen Weise erfolgen. Auch solche Fahrzeuge mit geschlossenem Aufbau geben kein Vorbild für ein Pritschenfahrzeug, zumal ähnliche Vorteile wie der Wegfall einer Rahmenkonstruktion bei den bekannten Fahrzeugen nicht gegeben ist.There are also suggestions that a self-contained Frame, the main longitudinal members of which are outside the wheel plane, the box body enclose by cars and trucks. In one case the frame is in Floor height of the car body and together with it preferably forms a self-supporting one Construction. In another case, such a frame lies above the wheels, and the body extends below to just above the axles in the usual manner. The support of the frame on the axles should not be described in any Way. Even such vehicles with a closed body are no role model for a flatbed vehicle, especially as advantages similar to the omission of a frame construction is not given in the known vehicles.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Lastkraftwagens vereinfacht wiedergegeben.In the drawing is an embodiment of an inventive Truck reproduced in simplified form.

Abb. 1 zeigt eine Seitenansicht, Abb. 2 einen Grundriß und Abb. 3 einen Querschnitt durch den Wagen.Fig. 1 shows a side view, Fig. 2 a plan view and Fig. 3 a cross-section through the car.

Die Hauptlängsträger 1 des Fahrgestells, die beispielsweise als U-Träger oder geschlossene Kastenträger ausgebildet sein können, befinden sich beiderseits außerhalb der Laufräder 2, 3 unmittelbar unterhalb der Ladepritsche 4. Die Längsträger sind durch eine Reihe von Querträgern 5 bis 10 untereinander verbunden, die in üblicher Weise in derselben Höhenlage wie die Längsträger angeordnet sind. Die Federlager 11, 12 für die Hinterachse 13 und die Federlager 14, 15 für die Vorderachse 16 sind an kurzen Trägerpaaren 17 und 18 angebracht, die parallel zu den Hauptlängsträgern unterhalb der Querträger angeordnet sind.The main longitudinal members 1 of the chassis, for example as U-beams or closed box girders can be formed, are located on both sides outside of the wheels 2, 3 directly below the loading platform 4. The side members are through a number of Cross members 5 to 10 connected to one another, which are arranged in the usual way at the same height as the side members. The spring bearings 11, 12 for the rear axle 13 and the spring bearings 14, 15 for the front axle 16 are attached to short pairs of beams 17 and 18, which are parallel to the main longitudinal beams are arranged below the cross member.

Der vordere Teil 19 der Hauptlängsträger 1 ist entsprechend der Form des Fahrerhauses im Grundriß eingebogen und zugleich nach unten abgekröpft. Dieser Teil der Träger bildet mit dem Gerippe des Fahrerhauses 20 eine Einheit. Das Gerippe kann mit den Trägern fest verschweißt sein. Es ist auch eine Schrauben- oder Nietverbindung möglich. Der vordere gekröpfte Teil der Hauptlängsträger bildet unmittelbar den Rahmen für den Boden des Fahrerhauses. Die gesamte Bedienungseinrichtung ist in üblicher Weise an dem aus Längs- und Querträgern gebildeten Fahrgestellrahmen angebracht.The front part 19 of the main longitudinal member 1 is corresponding to the shape of the driver's cab is curved in plan and at the same time bent downwards. This Part of the carrier forms a unit with the frame of the driver's cab 20. The skeleton can be firmly welded to the girders. It is also a screw or rivet connection possible. The front cranked part of the main side members directly forms the Frame for the floor of the cab. The entire controls are in Usually attached to the chassis frame formed from longitudinal and cross members.

Der Antriebsmotor 21 und das Gangwechselgetriebe 22 befinden sich damit unterhalb der Ladepritsche 4, teilweise noch innerhalb des zwischen den Längsträgern 1 befindlichen Raumes. Man erkennt, daß noch eine sehr große Bodenfreiheit vorhanden ist, die das Fahrzeug selbst für Geländefahrten geeignet macht. Auch der Ersatzreifen 25 findet unterhalb der Pritsche zwischen den Längsträgern Platz.The drive motor 21 and the gear change gear 22 are located thus below the loading platform 4, partly still within the between the longitudinal members 1 located room. You can see that there is still a lot of ground clearance which makes the vehicle suitable even for off-road driving. Also the spare tire 25 can be found below the platform between the side members.

Die Gelenkbänder 23 für die klappbaren seitlichen Pritschenwände 24 sind ebenfalls unmittelbar an den Rahmenträgern 1 angebracht. Der Bodenbeläg der Pritsche liegt auf den Längsträgern 1 und den Querträgern 5 bis 9.The hinges 23 for the foldable side platform walls 24 are also attached directly to the frame girders 1. The flooring of the The flatbed rests on the side members 1 and the cross members 5 to 9.

Claims

CLAIMS: 1. Frame for a truck with loading platform, characterized by the combination of the following, partly known features: a) the main side members of the chassis are outside the front and sides Rear wheels passed by about the width of the cab; b) the main longitudinal members at the same time form the frame for the loading platform; c) the main longitudinal members are components of the cab frame or form a unit with it.

2. A truck according to claim 1, characterized in that the main longitudinal members are bent downward in front of the front wheels. Considered publications: German Patent Nos. 857 896, 854158, 736 013; Swiss Patent No. 232 253; French Patent Nos. 885 372, 787 809, 705 147; U.S. Patent Nos. 2,552,320, 2,494,945, 2282227.