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Kraftfahrzeug mit einem auch den Fahrgestellrahmen bildenden Wagenkasten.
Die Erfindung bezieht sieh auf ein Kraftfahrzeug mit einem auch den Fahrgestellrahmen bildenden Wagenkasten, dessen Boden von einem biegungs-und torsionsfesten Längsmittelträger durchzogen ist, an dem die vordere und die hintere Achsantriebseinheit, gegebenenfalls mit Motor oder Getriebe, angeflanscht oder mit Hilfe von gabelförmigen Verlängerungen oder Querträgern des Wagenkastens befestigt sind, und besteht im wesentlichen darin, dass die Tragpfosten der Seitenwandungen des Wagenkastens Fortsetzungen der an dem Längsmittelträger befestigten Querträger bilden.
Es wurde bereits vorgeschlagen, die vordere und hintere Achse von Motorfahrzeugen als selbständige, mit den gesamten, für den Antrieb und die Steuerung des Fahrzeuges notwendigen Teilen versehene Einheiten auszuführen und dieselben anstatt durch einen besonderen Fahrgestellrahmen durch den Wagenkasten zu verbinden, wobei der Wagenkasten als Träger ausgebildet wird. Die erforderlichen Türöffnungen und der notwendige freie Raum innerhalb des Wagenkastens gestalten die konstruktive Lösung eines solchen Trägers jedoch sehr schwierig, was die Hauptursaehe dafür ist, dass derartige Kraftfahrzeuge bisher keine Verbreitung gefunden haben.
Es sind ferner Fahrzeuge vorgeschlagen worden, mit einem aus einem Rohr-oder einem Kastenträger bestehenden Fahrgestellrahmen, mit dem dann zusätzlich der Wagenkasten zu verbinden ist. Bei einzelnen bekannten Ausführungen ist bereits mit dem Fahrgestellrohr der Fussboden des Wagenkastens verbunden. Auf diesen Fussboden müssen dann aber besondere, von dem Fahrgestellrahmen unabhängige Bauelemente, wie der Wagenkastenoberteil, aufgesetzt werden.
Bei der Ausbildung gemäss der Erfindung bilden Wagenkasten und mittleres Rahmenrohr tatsächlich eine Einheit miteinander, wodurch sich einerseits die bekannten Vorteile in bezug auf den Anschluss der Antriebs- bzw. Achseinheiten ergeben und anderseits nicht nur der mittlere Träger, sondern auch die übrigen Teile des Wagenkastens zur Festigkeit, insbesondere zur Verwindungssteifigkeit, beitragen.
Der gemäss der Erfindung gestaltete Fahrzeugmittelteil verursacht nicht nur eine bedeutende Gewichtsersparnis, da ein und derselbe Träger sowohl für den Wagenkasten als auch für das Fahrgestell dient, sondern er ermöglicht auch eine gänzlich Standardisierung in der Wagenkastenherstellung, da ein und dieselbe Karosserie für Wagen mit vorderem Antrieb, für normale Wagen mit vorne liegendem Motor und hinten liegender Treibachse und schliesslich auch für Wagen, bei welchen der Motor und die hintere Treibachse ein Ganzes bilden, verwendet werden kann.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes der Mittelteil eines geschlossenen Personenwagens schematisch dargestellt, u. zw. in Fig. 1 im Aufriss, in Fig. 2 in einem teilweisen Querschnitt nach der Linie 1-1 der Fig. 1 und 3 und in Fig. 3 im Grundriss.
Auf dem Rohr 1 sind die das Gerippe des Wagenkastens bildenden Pfosten 2 befestigt. Der Umriss des Wagenkastens ist durch die punktierte Linie 3 angedeutet. Die Enden des Rohres 1 sind mit Flanschen 4 für die Befestigung des Motors, des Getriebes sowie der Achsen versehen.
Die Erfindung ist nicht auf Personenwagen beschränkt, sondern kann mit Vorteil auch auf Autobusse und Lastwagen angewendet werden. Bei Anwendung der Erfindung für Anhängerwagen wird zweckmässig der Kasten an die Achsen, z. B. durch Verwendung von Querträgern, angehängt, welche allerdings mit Vorteil gleichzeitig Bestandteile deq Kastengerippes sind, während die Rohrenden die Anhängehaken tragen.
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Die Erfindung ist besonders geeignet für Fahrzeuge mit unabhängig voneinander auf-und abbeweglichen Rädern. Die Federn sowie gegebenenfalls die Radträger bilden einen Teil der an dem WagenkastenträgeranschliessendenAchseinheiten.
Da der Träger nicht nur durch das Gewicht des Wagenkastens und dessen Belastung auf Biegung, sondern auch durch die ungleichmässige Belastung und die Unebenheiten der Fahrbahn auf Torsion beansprucht wird, ist die günstigste Form dieses Trägers ein Rohr von ganz rundem oder nahezu rundem Querschnitt.
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Motor vehicle with a car body which also forms the chassis frame.
The invention relates to a motor vehicle with a car body which also forms the chassis frame, the bottom of which is traversed by a bending and torsion-resistant longitudinal center beam to which the front and rear axle drive units, optionally with a motor or gearbox, are flanged or with the help of fork-shaped extensions or Cross members of the car body are attached, and consists essentially in that the support posts of the side walls of the car body form continuations of the cross members attached to the longitudinal center beam.
It has already been proposed to design the front and rear axles of motor vehicles as independent units provided with all the parts necessary for the drive and control of the vehicle and to connect them instead of a special chassis frame through the car body, the car body as a carrier is trained. However, the necessary door openings and the necessary free space within the car body make the structural solution of such a carrier very difficult, which is the main reason why such motor vehicles have not yet found widespread use.
Vehicles have also been proposed with a chassis frame consisting of a tubular or a box girder, to which the car body is then additionally to be connected. In individual known designs, the floor of the car body is already connected to the chassis tube. On this floor, however, special components that are independent of the chassis frame, such as the upper part of the car body, have to be placed.
In the design according to the invention, the car body and the middle frame tube actually form a unit with one another, which on the one hand results in the known advantages with regard to the connection of the drive or axle units and on the other hand not only the middle beam but also the other parts of the car body for Strength, especially the torsional stiffness, contribute.
The vehicle center part designed according to the invention not only causes significant weight savings, since one and the same carrier is used for both the car body and the chassis, but it also enables complete standardization in car body production, since one and the same body for cars with front drive , can be used for normal wagons with an engine in front and a drive axle at the rear and finally also for wagons in which the engine and the rear drive axle form a whole.
In the drawing, the central part of a closed passenger car is shown schematically as an embodiment of the subject invention, u. between FIG. 1 in elevation, in FIG. 2 in a partial cross section along the line 1-1 of FIGS. 1 and 3 and in FIG. 3 in plan.
On the tube 1, the posts 2 forming the frame of the car body are attached. The outline of the car body is indicated by the dotted line 3. The ends of the tube 1 are provided with flanges 4 for attaching the motor, the gearbox and the axles.
The invention is not restricted to passenger cars, but can also be used to advantage on buses and trucks. When using the invention for trailers, the box on the axles, z. B. through the use of cross members, which are, however, at the same time components of the box frame with advantage, while the pipe ends carry the suspension hook.
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The invention is particularly suitable for vehicles with wheels that can be moved up and down independently of one another. The springs and possibly the wheel carriers form part of the axle units adjoining the car body carrier.
Since the girder is stressed not only by the weight of the car body and its bending stress, but also by the uneven loading and the unevenness of the roadway, the most favorable form of this girder is a tube with a completely round or almost round cross-section.