Claims (4)
DEUTSCHES BIBLIOTHEK DES DEUTSCHSN PATENTANTES Es sind Stromabnahmevorrichtungen, bestehend aus Stromschienen und einem Stromabnehmerwagen, bekannt, bei denen die Stromschienen in Isolierstegen sitzen, die innerhalb einer C-förmigen, nach oben hin also geschlossenen und nach unten einen Spalt frei 5 lassenden Trag- und Schutzschiene angeordnet sind und bei denen der Stromabnehmerwagen sich innerhalb der Trag- und Schutzschiene bewegt. Bei einer >oichen Stromabnahmevorrichtung befinden sich die Laufrollen des Stromabnehmerwagens unter den xo Stromschienen, so daß hierdurch eine hohe Bauweise bv'dingt ist, wodurch naturgemäß die Herstellungskosten hoch ausfallen. Ferner ist diese bekannte Stromabnahmevorriahtung dann nicht verwendbar, wenn die örtlichen Verhältnisse nur eine niedrige 15 au höhe zulassen. Um diese Nachteile zu beseitigen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Laufräder des Stromabnehmerwagens zwischen den einander gegenüberliegenden Stromschienen angeordnet sind. Durch die Anordnung der Wagenachsen in Höhe der Stromschienen ergeben sich außerdem Möglichkeiten, die Konstruktion der Stromabnahmeteile wesentlich einfacher zu gestalten. So ist es beispielsweise möglich, an dem Stromabnehmerwagen selbst in Höhe dar Stromscnienen Blattfedern mit Kohlepimpeln zur Stromabnahme zu verwenden. Durch diese Anordnung wird außerdem noch vermieden, daß irgendwelche Kippmomente des Stromabnehmerwagens auftreten. Eine Weiterausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Enden der C-förmigen Trag- und Schutzschiene nach unten weisende durchlaufende Verstärkungen besitzen, so daß praktisch beidseitig eine Schiene ähnlich der Eisenbahnschiene erhalten wird und damit eine große Steifheit der Schutzschiene gewährleistet ist. Dies hat den weiteren Vorteil, daß die Aufhängungen einen größeren Abstand erhalten können. Erfindungsgemäß wird ferner vorgeschlagen, an den Verstärkungen lösbare Schutzbleche vorzusehen, die aufeinander zulaufend nach innen umgebogen sind. Dies ergibt einen absolut sicheren Berührungsschutz, der eine unerläßliche Forderung, beispielsweise der Bundesbahn, ist. Schließlich wird noch vorgeschlagen, die auf einer Schienenseite laufenden Wagenräder auf ein und demselben Teil des zweiteilig ausgeführten Wagengestells anzuordnen, wodurch der in seiner symmetrischen Mittellängsachse geteilte Stromabnehmerwagen an beliebiger Stelle ohne weiteres ausgebaut bzw. eingesetzt werden kann. In der Zeichnung ist das Wesen der Erfindung beispielsweise und schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Stromabnahmevorriditung, bestehend aus Stromschienen und einem Stromabnehmerwagen, bei der die Stromschienen in Isolierstegen sitzen Anmelder: Fritz Geiling, Dorfen, Post Wolfratshausen, Schlederloh 8 Fritz Geiling, Dorfen, Post Wolfratshausen, ist als Erfinder genannt worden Fig. 1 einen Querschnitt durch die Stromabnahmevorrichtung, Fig. 2 einen Längsschnitt und Fig. 3 einen Grundriß, wobei der Kopf der Tragbzw. Schutzschiene aufgebrochen ist. Eine Trag- und Schutzschiene 1 besteht aus einem eben ausgebildeten oberen Teil und an jeder Seite einwärts gebogenen C-förmigen Teilen, die an ihrer Unterseite eine nach unten weisende durchlaufende Verstärkung 2 tragen. Innerhalb der C-förmigen Räume sind Isolierstege 3 für die Stromschienen 4 vorgesehen. An die Verstärkungen schließt sioh je ein lösbares Schutzblech 5 an, welche aufeinander zulaufend nach innen bei 6 lotrecht umgebogen sind. Auf den unteren Stegen der C-förmig gebogenen Tragschiene ist ein Stromabnefhmer 7 verfahrbar, dessen Laufräder 8 an der Außenseite eine Isolierung 9 und auf der Innenseite einen Radkranz 10 aufweisen. Das Fahrgestell 11 des Stromabnehmerwagens ist zweiteilig durchgebildet und wird durch Schrauben 12 miteinander lösbar zusammengehalten. An dem Fahrgestell ist ein nach unten ragender Leuchten- oder Geräteträger 13 !«festigt. Der Abstand der lotrechten Enden der Schutzbleche 5 entspricht der Materialstärke des Leuchten- oder Geräteträgers. Im übrigen weist der Wagen die übliche elektrische Ausrüstung auf. P s. T E N T Λ N S P R Γ C H E :DEUTSCHES LIBLIOTHEK DES DEUTSCHSN PATENTANT There are current collection devices, consisting of busbars and a current collector trolley, known in which the busbars sit in insulating webs that are inside a C-shaped support and protective rail that is closed at the top and leaves a gap free at the bottom are arranged and in which the current collector trolley moves within the support and protective rail. In the case of a current collection device, the rollers of the current collector trolley are located under the xo busbars, so that this requires a high construction, which naturally results in high manufacturing costs. Furthermore, this known power take-off device cannot be used if the local conditions only permit a low level of electricity. In order to eliminate these disadvantages, it is proposed according to the invention that the running wheels of the current collector trolley are arranged between the opposite busbars. The arrangement of the carriage axles at the level of the busbars also gives rise to options for making the construction of the current collection parts much simpler. For example, it is possible to use leaf springs with carbon pimples on the current collector trolley even at the level of the busbars to collect current. This arrangement also prevents any tilting moments of the current collector trolley from occurring. A further development of the invention is that the ends of the C-shaped support and protective rail have downwardly facing continuous reinforcements, so that a rail similar to the railroad is obtained practically on both sides and thus a great rigidity of the protective rail is guaranteed. This has the further advantage that the suspensions can be given a greater distance. According to the invention, it is also proposed to provide detachable protective plates on the reinforcements, which are bent inwards so that they converge on one another. This results in an absolutely safe contact protection, which is an indispensable requirement, for example of the Federal Railways. Finally, it is also proposed to arrange the wagon wheels running on one rail side on one and the same part of the two-part wagon frame, whereby the pantograph wagon divided in its symmetrical central longitudinal axis can be easily removed or used at any point. In the drawing, the essence of the invention is exemplified and illustrated schematically, namely shows Stromabnahmervorriditung, consisting of busbars and a current collector trolley, in which the busbars sit in insulating webs Applicant: Fritz Geiling, Dorfen, Post Wolfratshausen, Schlederloh 8 Fritz Geiling, Dorfen, Post Wolfratshausen, has been named as the inventor. FIG. 1 shows a cross section through the current collection device, FIG. 2 shows a longitudinal section and FIG. Protective rail has broken. A support and protective rail 1 consists of a flat upper part and C-shaped parts which are bent inward on each side and which carry a downward-facing continuous reinforcement 2 on their underside. Insulating webs 3 for the busbars 4 are provided within the C-shaped spaces. Each of the reinforcements is adjoined by a detachable protective sheet 5, which converge towards one another and are bent perpendicularly inwards at 6. A current collector 7 can be moved on the lower webs of the C-shaped curved support rail, the running wheels 8 of which have an insulation 9 on the outside and a wheel rim 10 on the inside. The chassis 11 of the current collector trolley is formed in two parts and is releasably held together by screws 12. A downwardly protruding light or equipment carrier 13! «Is attached to the chassis. The distance between the vertical ends of the protective plates 5 corresponds to the material thickness of the light or device carrier. Otherwise, the car has the usual electrical equipment. P s. T E N T Λ N S P R Γ C H E:
1. Stromabnahmevorrichtung, bestehend aus
Stromschienen und einem Stromabnehmerwagen, bei der die Stromschienen in Isolierstegen sitzen,
die innerhalb einer C-förmigen, nach oben hin also geschlossenen und nach unten hin einen Spalt frei1. Current collection device, consisting of
Busbars and a current collector trolley, in which the busbars sit in insulating bars,
those inside a C-shaped, closed at the top and a gap at the bottom
809 640/343809 640/343
lassenden Trag- und Schutzschiene aus Metall angeordnet sind und bei der der Stromabnehmerwagen
sich innerhalb der Trag- und Schutzschiene bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder
(8) des Stromabnehmerwagens zwischen den einander gegenül>erliegenden Stromschienen (4)
angeordnet sind.Lassenden support and protective rail made of metal are arranged and in which the current collector trolley
moves within the support and protective rail, characterized in that the running wheels
(8) of the current collector trolley between the opposing busbars (4)
are arranged.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Enden der C-förmigen Trag- und Schutzschiene (1) nach unten weisende durchlaufende Verstärkungen (2) !«sitzen.2. Device according to claim 1, characterized in that
that the ends of the C-shaped support and protective rail (1) downward facing continuous reinforcements (2)! «sit.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an d>en Verstärkungen (2) lösbare Schutzbleche (5) vorgesehen sind, die aufeinander
zulaufend nach innen (bei 6) umgebogen sind.3. Device according to claim 2, characterized in that
that on the reinforcements (2) detachable protective plates (5) are provided, which one on top of the other
are bent tapering inwards (at 6).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einem vierrädrigen Stromabnehmerwagen, dadurch gekennzeichnet,
daß die auf einer Schienenseite laufenden Wagenräder (8) auf ein und demselben Teil des
zweiteilig ausgeführten Wagengestells (11) angeordnet sind.4. Apparatus according to claim 1 with a four-wheeled pantograph trolley, characterized in that
that the wagon wheels (8) running on one side of the rail on one and the same part of the
two-part carriage frame (11) are arranged.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Xr. 820 314;
USA.-Patentschrift Xr. 2 626 301.Considered publications:
German patent specification Xr. 820,314;
U.S. Patent Xr. 2,626,301.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
© 809 640/343 9.5»© 809 640/343 9.5 »